国鉄チキ910形貨車は、1970年に製造された35t積の長物専用貨車です。輸入原木輸送の簡便化を目指して開発されました。
国鉄チキ900形貨車は、1968年に製造された日本国有鉄道の50トン積みの長物貨車で、20mまでの長尺物を単独で輸送可能です。
国鉄チキ80000形貨車は、1976年から1980年に製造された40t積の私有貨車で、鉄道輸送の一環として利用されました。
国鉄チキ3000形は、長物輸送用の貨車で、戦時設計が特徴。姉妹形式のチキ4000形や2600形と共に、戦後も広く使用されました。
国鉄チキ2700形貨車は1962年に改造された二軸ボギー無蓋貨車であり、長物輸送に対応した設計が特徴です。その運用や改造も紹介します。
国鉄チキ1形貨車は、かつて使用されていた長物車で、主要な輸送用途に活躍していました。その歴史と特徴を解説します。
国鉄チキ1500形貨車について、派生形式や製造経緯を詳しく解説します。歴史や特徴に触れ、その影響を振り返ります。
国鉄チ1形貨車は、日本国有鉄道の歴史の中で活躍した長物車であり、442両が一体として編成された貨物輸送の重要な一翼を担いました。
国鉄チ101形およびチ211形貨車の歴史を解説。国有化から廃車に至るまでの詳細を振り返ります。これらの貨車の意義や背景を探ります。
国鉄スム1形貨車は、日本国有鉄道が1926年から1928年にかけて製造した15トン積の鉄製有蓋車であり、輸送に重宝されました。
国鉄シム1形貨車は1920年から1987年に製造された、15トン積みの低床式貨車。多様なタイプがあり、輸送用途が広がった。
国鉄シサ1形貨車は、1959年に製造された20トン積みの低床落し込み式大物車で、特に変圧器輸送などに用いられたユニークな貨車です。
国鉄シサ10形貨車は、1967年に製造された20トン積みの低床式大物貨車です。唯一の存在として日本国有鉄道に登録されました。
国鉄シキ90形貨車は1960年に製造された30トン積みの落し込み式大物車。構造の改良により安全性と性能を向上。
国鉄シキ850形貨車は、115トン積みの大型貨物車で、1976年に製造されました。特性や構造について詳細に解説します。
国鉄シキ80形貨車は1936年から1942年に製造された30トン積みの落し込み式大物車です。この貨車は信濃川発電所の資材輸送を目的として設計されています。
国鉄シキ800形貨車は、特大の変圧器輸送を目的とした特別な貨車で、1973年から1996年にかけて製造されました。最新の設計を反映し、さまざまな形状の荷物に対応可能です。
国鉄シキ70形貨車は、1959年から1966年にかけて製造された低床式の大物車両です。特に自動車輸送に適した設計となっています。
国鉄シキ700形貨車は、1961年に製造された大物車で、主に超大型変圧器を輸送するために設計されました。最大280トンの積載能力を持ち、その特異な構造が特徴的です。
国鉄シキ670形貨車は、1971年に製造され、特殊な吊り掛け式と分割落し込み式の両方の構造を採持つ貨車です。
国鉄シキ610形貨車は1962年から1976年にかけて製造された大型貨車で、変圧器輸送に特化した5両が存在します。
国鉄シキ60形貨車は、1923年から1944年にかけて製造された50トン積みの低床式大物車です。多彩な形状に対応し、軍用や輸送用途で活躍しました。
国鉄シキ600形貨車は、1960年に唯一製造された大型貨車で、変圧器を運搬する特化した設計が特徴です。
国鉄シキ5形貨車は、大正時代に登場した30トン積みの低床式貨車で、日本の鉄道史において重要な役割を果たしました。
国鉄シキ40形貨車は、1929年から製造された30トン積みの低床式大物車です。その特長や製造の背景を詳しく解説します。
国鉄シキ400形貨車は、1959年に製造された吊り掛け式の大物車で、B1およびB2の2つのバリエーションがあります。その設計と技術的特徴を解説します。
国鉄シキ370形貨車は、1961年に製造された特大貨物輸送用の170トン積みの吊り掛け式貨車です。独自の設計が特徴です。
国鉄シキ35形貨車は1960年に製造された35トン積みの大物車で、長尺貨物の輸送を目的に設計されました。主に化学プラント向けに使用されていました。
国鉄シキ310形貨車は1961年に製造された80トン積みの低床式大物車です。その設計や使用状況について詳しく解説します。
国鉄シキ30形貨車は、1926年に製造された30トン積みの低床式トレーラーで、技術的な特長や改良の歴史がある重要な貨車です。
国鉄シキ300形貨車は、1958年に製造された日本最大の大物車。175トン積みの低床式と210トンの吊り掛け式として活躍し、独自の技術が光ります。
国鉄シキ290形貨車は、1960年代に製造された多様な使用が可能な大型貨車です。構造や仕様について詳しく解説します。
国鉄シキ280形貨車は、1958年に製造された特別な車両で、大型貨物輸送向けに設計されました。その特徴や歴史を詳しく紹介します。
国鉄シキ25形貨車は1960年に製造された50トン積みの特異な構造を持つ貨車です。大型機器の輸送に特化しています。
国鉄シキ20形貨車は、1937年に設計された特殊な貨物輸送車両で、神戸製鋼所の潜水艦用エンジン輸送に使用された。特徴が多い。
国鉄シキ200形貨車は、溶銑の輸送を目的に開発された特異な貨車です。初代と2代が存在し、それぞれ異なる特長を持っています。
国鉄シキ1形貨車は、1913年に製造された28トン積みの平床式貨車で、橋桁などの重量物輸送に特化した設計が特徴です。
国鉄シキ1形貨車は、1961年に製造されたエチレン輸送用の特殊な貨車です。この車両はインターモーダル輸送方式に基づいて設計されています。
国鉄シキ195形貨車は、1962年に製造され、分割落し込み式の大物を運ぶための貨車です。1981年には低床式への改造も行われました。
国鉄シキ190形貨車は、1960年に製造された73トン積みの特殊な大物車です。特殊な設計が特徴で、貨物輸送の一翼を担いました。
国鉄シキ180形貨車は、1957年に製造され、在日米軍の戦車輸送専用に設計された平床式貨車です。特徴や仕様について詳しく解説します。
国鉄シキ170形貨車は、1955年に製造された170トン積みの吊り掛け式貨車であり、様々な改良が行われながら運用されました。
国鉄シキ160形貨車は、1955年に製造された特大貨物輸送用の唯一無二の大物車です。変圧器の運搬に特化しています。
国鉄シキ15形貨車は、1953年に製造された35トン積みの低床式大物車です。日立製作所で構造が独特に作られ、輸送に特化していました。
国鉄シキ150形貨車は日本で1941年に製造され、合成炉輸送に特化した特殊な貨車です。歴史と役割について詳しく解説します。
国鉄シキ140形貨車は、1954年に製造された150トン積みの吊り掛け式大物車であり、特異な設計と用途を持っています。
国鉄シキ130形貨車は、1953年に製造された100トン積みの大物車で、日本における貨車技術の革新を象徴しています。
国鉄シキ120形貨車は1952年に製造され、80トン積みの低床式大物車として活躍しました。多様な梁形式に対応し、日本の貨車史に名を刻みました。
国鉄シキ115形貨車は1960年代に製造された35トン積みの低床式大物車で、重工業の精密さを具現化した希少な存在です。管理駅は塚口駅でした。
国鉄シ1形貨車は1921年から1957年にかけて製造された低床式の大物車です。6両はシ200形貨車に編入されたり、廃車となる歴史があります。
国鉄シ10形貨車は、1924年に製造された低床式の大物車で、鉄道車両の輸送に特化した設計が特徴です。
国鉄コラ1形貨車は1962年に製造された日本の貨車で、軽量設計が特徴です。支線区用としての運用がされ、短命でした。
国鉄コキ1000形貨車は、海上コンテナ輸送を目的とした国鉄の貨車で、1968年から製造されました。その歴史や特徴を解説します。
国鉄カ500形貨車について、歴史や特徴、消滅の経緯などを詳しく解説します。昭和初期から戦後にかけての貨物輸送の変遷を知ることができます。
国鉄カ2000形とカ3000形貨車は、かつて日本の鉄道で使用された家畜輸送用の有蓋貨車です。特性や歴史を詳しく解説します。
国鉄カ1形貨車は、かつて日本の鉄道で運用されていた家畜専用の貨車です。形式名の由来や歴史を詳しく紹介します。
国鉄カ1500形貨車は、家畜輸送用に設計された有蓋貨車で、1942年まで製造されました。その特長や構造を解説します。
国鉄カ1000形貨車は、1928年に形式名が変更された家畜輸送用車両で、短い運用期間を経て消滅しました。
国鉄ウ300形貨車は日本国有鉄道の有蓋貨車で、豚を運ぶために特化した設計が施されています。ウ500形はその改良型です。
国鉄ウ200形貨車は、1934年から1937年にかけて製造された豚専用の貨車です。この車両は、国鉄の貨物輸送において重要な役割を果たしました。
国鉄ウ1形貨車は、日本国有鉄道で使用された10トン積みの豚積車で、1928年に新しい形式名へ改称されました。
国鉄ウ100形貨車は、1931年から1940年にかけて製造された豚積専用の有蓋貨車であり、合計86両が改造された。
株式会社リンコーコーポレーションは新潟市を拠点とする倉庫・運輸業の企業で、様々な事業を展開しています。
JR貨物チキ5500形貨車は、1992年に登場した専用の長物車両です。レール輸送を効率化するために設計されたこの車両の詳細を紹介します。
1930年代から1940年代にかけて、日本の私鉄から国有化された貨車の情報をまとめた一覧です。特に戦時中の買収状況を紹介します。
モハ1形は日本の国鉄に所属した直流用電車で、1928年に制定されました。元の形式に改造されたり、私鉄に譲渡されるなど、多様な歴史を持っています。
クエ9400形は、かつて日本国有鉄道に存在した救援用の直流電車で、1959年に編成された特異な車両の歴史を持っています。
二車現存とは、同一の記号と番号を持つ鉄道車両が複数存在する事態を指します。この現象は、主に管理上の誤りによって発生します。
買収国電は、戦前に国有化された私鉄電車の総称です。日本の鉄道の歴史において重要な役割を果たしました。
東京都青梅市に位置する沢井駅は、青梅線の駅で、1929年に開業以来多くの変遷を経てきました。無人駅で特徴的な橋上駅舎が特徴です。
広浜鉄道の歴史的な電車群について、著名な被爆電車を含めたその特徴や経緯を詳述します。
小湊鉄道キハ6100形気動車は、1956年に導入された内燃動力車で、電車から改造された珍しい車両です。房総の運行の主力として活躍しました。
宮城電気鉄道が保有していた電車たちについて詳しく解説します。形式ごとの特徴や歴史を辿り、その活躍を振り返りましょう。
本記事では、国鉄旧形電車の称号規程や歴史を詳しく解説します。特に1959年の改正後の称号体系を中心に、旧形電車の変遷について触れます。
デハ6340系は、1914年から1918年にかけて製造された木造直流用電車の系列です。これに含まれる車両の特徴や運用歴を詳述します。
デハ6310系は日本国有鉄道の初期木造電車で、1914年から1919年にかけて製造されました。85両が製造され、中央線や山手線で使用されました。
デハ63100系は、1920年代に製造された日本の木造電車で、各形式の詳細や歴史的背景を探る記事です。国鉄における役割やその後の変遷が記載されています。
国鉄デハ6300形は1913年に登場した木造直流電車で、山手線と中央線用に開発されました。本項では同系の改造車も紹介します。
デハ6280形とデハニ6460形は日本の歴史的な直流電車であり、その製造経緯や特徴について詳述します。
デハ6260形は、明治時代に製造された木製直流電車であり、その特徴的なデザインと活躍の歴史を持つ特異な存在です。
デハ6250形は、日本国有鉄道の初のボギー式電車。1909年に製造され、構造やデザインで多くの特徴を持つ。国鉄の歴史を語る上で欠かせない存在です。
デハ43200系は日本国有鉄道の初期の木造電車で、1922年から1925年に製造されました。特徴的な設計と機能を持ち、後の電車形式への影響を与えました。
国鉄デハ33500系電車は、日本国有鉄道の初期電車の一つで、1920年代に製造され、特殊な構造で通勤電車として使われました。
デハ33400系は、昭和初期に日本で製造された木造直流電車を指します。関連車両は多岐にわたり、歴史的背景が豊かです。
サハ19形は日本国有鉄道の直流用電車で、木製ボギー付随車として1928年に導入されました。サハ6形との関連も深いです。
クル29形は、1950年代から60年代にかけて国鉄で運用された名車で、特有のL字形車体や改造の数々が印象的です。
クヤ7形は、日本国有鉄道（国鉄）に存在した珍しい事業用直流電車で、貨車から改造された特異な経歴を持っています。
クモル24形は、旧形の事業用制御電動車で、日本国有鉄道による製造が1960年代に行われました。L字形の特異なデザインが特徴です。
クモル23形は、1959年から1963年にかけて国鉄で製造された電動車両。特徴的な凹形車体と可変構造が魅力です。
クモヤ93形は国鉄に所属した架線試験車で、多機能を備えた電車として知られています。1958年に改装され、試験走行で高速度記録を樹立しました。
クモヤ91形は国鉄が改造した交直流電車で、514両をベースに運用された事業用電車です。1967年から活躍しました。
クモヤ22形は、日本国有鉄道（国鉄）が保有していた旧型電車です。輸送試験や牽引用に改造された18両について解説します。
国鉄TR10形台車は、日本の鉄道院が開発した鉄道車両用の台車です。さまざまな改良が施され、いくつかの系統へと派生しました。
国鉄70系電車は戦後日本で開発された通勤向けの電車で、3扉のセミクロスシートを特徴とし、幅広い路線で活躍しました。
62系電車は、1943年に製造された木造電車の鋼体化バージョンで、身延線向けに設計された特徴を持つ車両です。
50系電車は1934年から1943年にかけて日本国有鉄道が製造した木造電車の鋼体化改造による旧形電車の総称です。
33系電車は1932年から1933年にかけて製造された3扉ロングシートの電車群。特徴や歴史的背景に迫ります。
32系電車は、1930年代初頭に登場し、横須賀線用の多彩な形式を持つ旧型電車で、国鉄の転換期を象徴しています。多くの歴史的背景を持ち、運歴を重ねた車両たちです。
本記事では、三信鉄道が保有した電車の歴史と特徴を詳しく解説します。国有化や車両の形式、譲渡の経緯についても触れています。
青梅電気鉄道の電車は、1894年に設立された青梅鉄道から現在の青梅線に至るまでの歴史を持つ。電化とともに変遷し、様々な形式があります。