鳳山渓は台湾北部を流れる全長45kmの川で、新竹県を主とし、一部は桃園市に及びます。亜熱帯気候で雨量が多く、多様な地形と民族文化が共存する流域を持ちます。治水対策は進められていますが、水質汚染問題も抱えています。
蘭陽渓は、台湾北東部の宜蘭県を流れる主要な河川で、その全長は73kmに及びます。中央山脈を源流とし、蘭陽平原を潤しながら太平洋へと注ぎ込みます。流域は宜蘭県の大部分を網羅し、豊かな自然と人々の生活を支えています。
台湾苗栗県に位置する苑裡鎮は、肥沃な苑裡平原が広がる自然豊かな地域です。歴史的には、漢人入植や日本統治時代を経て、現在の行政区が形成されました。藺草文化が息づき、多くの観光スポットも有しています。
花蓮渓は台湾東部を流れる主要な河川であり、その本流は拔子山に源を発します。多くの支流を持ち、花東縦谷を流れ太平洋へと注ぎます。かつては秀姑巒渓の上流部だったという興味深い歴史も持っています。
磺渓は、台湾北部に位置する全長13.5kmの河川で、七星山北麓を源流とし、東シナ海へと注ぎます。川床の黄褐色が特徴で、温泉や観光地が多く存在します。台北市内を流れる同名の河川との区別のため、北磺渓とも呼ばれます。
烏渓（うけい）は、台湾中部の主要な河川で、大肚渓（だいとけい）とも呼ばれます。台湾で6番目に長い河川であり、流域面積は4番目の広さを誇ります。中央山脈を源流とし、西に向かって流れ、最終的に台湾海峡へと注ぎ込みます。
濁水渓は台湾最長の河川で、中央山脈に源を発し西流して台湾海峡に注ぎます。その流域は肥沃な農業地帯で、米や麦の二期作が盛んです。古くから開発が進み、人口密度も高い地域を形成しています。河川名の由来や、その支流、橋梁などの情報も詳細に記述します。
淡水河は台湾北部を流れる主要な河川で、台湾三大河川の一つです。流域面積は台湾で3番目を誇ります。この川は北部地域の重要な水源であり、水運を通じて地域発展に大きく貢献してきました。現在は水上バスが運航し、市民の足として利用されています。
台湾苗栗県に位置する泰安郷は、県内最大の面積を誇る山岳地帯です。雪山山脈西端に位置し、3000m級の山々が連なります。大安渓と後龍渓の源流があり、豊かな自然が残る地域です。温泉や歴史的な集落も点在し、観光地としても人気があります。
曽文渓は台湾南部を流れる重要な河川で、その流域は豊かな自然と水資源に恵まれています。台湾で4番目に長いこの川は、農業、観光、生態系保護において重要な役割を果たしており、地域社会の発展を支えています。
大漢渓は、台湾北部を流れる主要な河川で、淡水河の重要な支流の一つです。その源を品田山に発し、新竹県、桃園市、新北市を流れ、最終的に淡水河へと合流します。上流には石門ダムがあり、周辺地域へ水を供給しています。
基隆河は台湾北部を流れる淡水河水系の主要な河川です。かつては砂金採集で知られ、その発見が上流の金鉱開発へと繋がりました。治水工事を経て、現在は新たな課題にも対応しています。平渓線沿いの渓谷は美しい景観で知られ、日本のファンからも親しまれています。
北港渓は、台湾中部の主要な河川であり、中央管河川に指定されています。斗六市、斗南鎮、北港鎮などを流域に持ち、過去には大規模な水害も発生しています。その歴史、支流、橋梁について詳細に解説します。
台湾南部に位置する八掌渓は、嘉義市、嘉義県、台南市の境界を流れる河川です。その名は、多数の支流を持つことに由来し、かつては嘉義八景の一つにも数えられました。河川の地理、歴史、関連事項について詳しく解説します。
台湾の国道8号は、台南市内と主要な高速道路を結ぶ自動車専用道路です。台南ジャンクションで高速道路1号、新化ジャンクションで国道3号と接続。将来的には台61線との連結や、新市方面への延伸が計画されています。制限速度は区間によって異なり、利便性の高い幹線道路です。
台湾の国道6号は、台中市と南投県を結ぶ自動車専用道路で、南投地域の経済発展を促進する役割を担っています。全長37.8km、建設費355億NTDで、自然環境に配慮した設計が特徴です。開通により、交通の便が向上し、観光振興にも貢献すると期待されています。
国道3号甲線は、台湾の主要高速道路であるフォルモサ高速公路と台北南部の木柵、新北市深坑区を結ぶ自動車専用道路です。制限速度は時速80kmに設定され、円滑な交通を支えています。
台湾の国道2号は、桃園国際空港と国道1号、3号を結ぶ重要な高速道路です。桃園市を東西に横断し、交通量の増加に対応するため全線で拡張工事が行われています。かつては国道1号の支線でしたが、現在の形に改編されました。
台84線は、台湾南部の台南市を東西に横断する快速公路です。北門区から玉井区までを結び、全長は約41.4km。地域間の移動時間短縮に貢献し、沿線の都市を結ぶ重要な役割を担っています。
台82線、別名「東石嘉義快速公路」は、嘉義県東石郷から水上郷を結ぶ東西方向の快速道路です。全長約34kmで、地域交通の円滑化に貢献しています。起点は不明確ですが、県道168号線との交差点付近が一般的に認識されています。
台78線は、雲林県の台西郷から古坑郷を結ぶ全長43.5kmの東西快速公路で、「台西古坑快速公路」とも呼ばれます。この道路は、地域間の交通を円滑にし、経済発展に貢献しています。雲林県の主要な自治体を結び、交通の要衝としての役割を担います。
台68線は、新竹市南寮から新竹県竹東鎮を結ぶ、全長約23kmの東西方向の快速道路です。南寮竹東快速公路とも呼ばれ、新竹市街と竹東地区をスムーズに連絡する重要な役割を担っています。
台64線は、新北市八里区から中和区を結ぶ全長28.42kmの東西方向の快速道路で、「八里新店快速道路」とも呼ばれます。この道路は、新北市の主要な都市間を結び、地域交通の円滑化に貢献しています。
台62線は、基隆市安楽区から新北市瑞芳区を結ぶ東西方向の快速公路で、通称「万瑞快速公路」として知られています。この道路は、基隆市と新北市を結ぶ重要な交通動脈であり、地域間の移動時間を大幅に短縮しています。
台湾西海岸を南北に縦断する主要道路、台17線。台中市から屏東県まで、全長273kmを超えるこの道は、沿岸地域の生活と経済を支える大動脈です。通称「西部浜海公路」として知られ、台湾の美しい海岸線を堪能できます。
台湾省道台13線は、新竹市香山区から台中市豊原区を結ぶ全長約69kmの主要道路です。かつて「尖豊公路」と呼ばれた区間を含み、新竹、苗栗、台中を繋ぐ重要な交通路です。高速道路や快速道路との接続も多く、地域間の移動を円滑にしています。
Big5は、繁体字中国語圏で広く使われる文字コードです。1984年に台湾で策定され、約1万3000字の漢字を収録しています。WindowsなどのOSにも採用され、事実上の標準となりました。その後、様々な拡張が行われ、現在では公的な規格の一部となっています。
大甲渓鉄橋は、台湾の旧山線にかかる歴史的な鉄道橋です。建設は1908年に遡り、下路式曲弦ワーレントラス構造を持つ鋼橋として知られています。廃線後は自転車道として活用され、歴史と自然が調和する観光スポットになっています。幾度かの災害に見舞われましたが、修復を経てその姿を今に伝えています。
后甲線は、かつて台湾中部の台中市を走っていた軽便鉄道です。1912年にサトウキビ輸送を目的に開業し、大甲、后里、大安を結びました。最盛期には旅客輸送も行われましたが、モータリゼーションの発達により1970年に廃止されました。現在はバス路線にその役割が引き継がれています。21世紀に入り、市内環状線構想の中で、かつての路線に並行する新線計画が進行中です。
2018年に台湾の台中市で開催された台中フローラ世界博覧会は、国際園芸家協会から認定を受けた大規模な花博です。台湾の地形をモチーフにしたロゴや、「開花の音に耳を澄ます」というスローガンが印象的で、自然との共生をテーマにした様々な展示が行われました。
中華民国の直轄市は、行政院直轄の第一級行政区画です。人口や都市機能に基づき指定され、六都と呼ばれる6市が存在します。予算や人事面で優遇され、市長は閣議で発言権を持ちます。歴史的変遷を経て、現在の制度に至っています。
大安渓鉄橋は、台湾の旧山線にかかる歴史的な鉄道橋です。苗栗県と台中市の境界に位置し、両県市にまたがる初の古蹟として登録されました。その美しい景観と歴史的価値から多くの観光客を魅了しています。建設当初の姿から補強工事を経て、その変遷をたどることができます。
鼓山駅は、台湾高雄市に位置する台湾鉄路公司縦貫線の駅です。かつては貨物専用駅でしたが、地下化工事を経て旅客駅として再開業しました。高雄ライトレールも乗り入れ、周辺施設へのアクセスも便利です。
鶯歌駅は、台湾新北市鶯歌区に位置する台湾鉄路公司縦貫線の駅です。1901年に開業し、時代の変遷とともに駅名や場所が変更されてきました。現在は橋上駅舎を持ち、2面4線のホームで構成されています。周辺には観光スポットや公共施設も充実しています。
鳳鳴駅は、台湾新北市鶯歌区に位置する台湾鉄路公司縦貫線の駅です。2024年11月に仮設駅が開業し、将来的に地下駅が建設される予定です。この駅は、地域の交通利便性向上に貢献することが期待されています。
鳳山駅は、台湾高雄市鳳山区に位置する台湾鉄路管理局屏東線の駅です。二等駅ながら、ほぼ全ての列車が停車します。かつては台湾糖業鉄道への乗り換え駅でもありました。高雄捷運の鳳山駅とは約900メートル離れた別の駅です。
香山駅は、台湾新竹市香山区に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。1902年に開業し、島式ホーム2面4線の地上駅として、地域の交通を支えています。周辺には学校や消防署などがあり、生活に密着した駅です。
通勤五方面作戦は、1965年から7年間、国鉄が首都圏の深刻な通勤ラッシュ緩和を目指した一大プロジェクトです。東海道・横須賀線、中央線、東北・高崎線、常磐線、総武線の5方面で複々線化や新線建設を行い輸送力増強を図りました。その背景や具体的な内容、財政状況、後の新五方面作戦までを詳細に解説します。
花壇駅は、台湾彰化県花壇郷に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。区間車のみが停車するこの駅は、かつて茄苳脚駅として開業し、歴史を経て現在の姿に至ります。駅周辺には公共施設や学校などが点在し、地域住民の生活を支える重要な駅となっています。
台湾高雄市鼓山区に位置する美術館駅は、台湾鉄路と高雄ライトレールが乗り入れる駅です。地下化された台鉄の駅と、地上に新設されたライトレールの駅が接続し、周辺には美術館や学校などの文化施設が点在しています。駅の歴史、構造、利用状況、周辺施設について詳しく解説します。
竹北駅は、台湾新竹県竹北市に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。一部の特急列車と快速列車が停車し、海線からの列車も乗り入れています。歴史は古く、何度かの名称変更を経て現在の姿に至ります。駅周辺には公共施設や学校が集まっています。
科工館駅は、台湾高雄市三民区に位置する台湾鉄路管理局屏東線と高雄ライトレールの駅です。駅名は近くにある国立科学工芸博物館に由来します。この駅は、鉄道とライトレールが接続する重要な交通拠点です。
台湾彰化県田中鎮に位置する田中駅は、台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。区間車、莒光号、一部の自強号が停車し、かつては台湾糖業鉄道田林線も接続していました。北斗郡方面への重要な交通拠点として機能しています。日本のしなの鉄道線田中駅とは姉妹駅です。
特定都市鉄道整備促進特別措置法は、都市圏の鉄道輸送力増強を目的とした日本の法律です。運賃に上乗せして積立金を作り、工事費に充当し、完成後に運賃を還元する特例を定めています。この制度の背景、仕組み、適用事例、問題点などを解説します。
湖口駅は、台湾新竹県湖口郷に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。1893年に大湖口駅として開業し、1920年に現在の名称に改称されました。1929年に現在地へ移転し、2012年には橋上駅舎が完成しました。
浮洲駅は台湾新北市板橋区に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。区間車のみが停車する簡易駅で、高架駅として島式ホーム1面2線を備えています。過去には休止期間もありましたが、2011年に再開業しました。
沙崙駅は、台湾台南市に位置する台湾鉄路管理局沙崙線の駅で、高鉄台南駅と連絡通路で結ばれています。自動券売機やICカード対応の自動改札が設置されており、高鉄のダイヤに合わせた運行が特徴です。
汐科駅は、台湾新北市汐止区に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。駅名は「汐止科学園区」の略称に由来しますが、実際の施設は存在しません。区間車が停車し、2つの出入口を持つ高架駅です。
永康駅は、台湾台南市永康区に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。かつて製糖工場への支線が接続しており、貨物輸送が盛んでした。駅周辺には工場が多く、近年は記念切符が人気を集めています。二等駅で、莒光号などの列車が停車します。駅前広場は整備され、市民や旅行客に新たな景観を提供しています。
水上駅は、台湾嘉義県水上郷に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。1902年に開業し、何度かの移転と改称を経て現在に至ります。区間車のみが停車し、嘉義空港へのアクセス駅としても機能しています。
台湾嘉義県に位置する民雄郷は、嘉義都市圏に属し、嘉義市の衛星都市として発展しています。県内最大の人口を擁し、嘉南平原の平坦な地形と亜熱帯気候が特徴です。歴史的には原住民の集落が起源で、日本統治時代に現在の名称になりました。
民族駅は、台湾高雄市三民区に位置する台湾鉄路管理局屏東線の駅です。高雄市内地下化事業に伴い新設され、高雄捷運黄線の駅も計画されています。駅名は地上の民族路に由来し、周辺には主要道路や公園、高層ビルなどがあります。
楠梓駅は、台湾高雄市楠梓区に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。二等駅として区間車、区間快車、莒光号が停車し、地元では「楠仔坑」の古名で親しまれています。駅周辺には公園や学校、工業施設などが立地しています。
台湾桃園市楊梅区に位置する楊梅駅は、台湾鉄路管理局縦貫線の駅であり、北部区間車の重要な折り返し地点です。一部の莒光号や区間快車も停車し、地域住民の足として利用されています。歴史的背景や駅構造、周辺施設についても詳しく解説します。
新豊駅は台湾新竹県に位置する台湾鉄路管理局の駅です。縦貫線にあり、一部の莒光号と区間快車が停車します。歴史は古く、鳳山崎駅として開業後、改称を経て現在に至ります。橋上駅舎や専用線、周辺施設についても解説します。
新富駅は、台湾桃園市にある台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。かつては富岡車両基地の従業員向け駅でしたが、旅客駅化され、桃園市で唯一の無人駅となりました。ラッシュ時約10分間隔、その他時間帯は20～30分間隔で区間車が停車します。
台湾高速鉄道彰化駅は、彰化県田中鎮に位置する高架駅です。駅舎は、自然光が差し込む設計と花をイメージしたデザインが特徴的です。周辺には、観光スポットやレストランがあり、鉄道撮影スポットとしても人気があります。将来的に台鉄との接続も計画されています。
帰来駅は台湾屏東市に位置する台湾鉄路管理局屏東線の駅です。無人駅として屏東駅が管理しており、高架化された相対式ホーム2面2線を備えます。1956年の開業以来、何度かの変遷を経て、2015年には電化と高架化が完了しました。周辺には学校やギャラリーがあります。
山佳駅は、台湾新北市樹林区に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。区間車のみが停車する駅で、その歴史は古く、1903年に山仔脚駅として開業しました。旧駅舎は新北市の古跡に指定され保存されています。
富岡駅は、台湾桃園市楊梅区に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。1929年に伯公岡駅として開業し、1955年に現在の駅名に改称されました。区間車のみが停車し、周辺には歴史的な街並みや公共施設があります。
大橋駅は台湾台南市永康区に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。2002年に開業し、区間車が停車します。駅周辺には病院、大学、小学校などがあり、地域住民の生活を支える重要な駅となっています。
大林駅は台湾嘉義県大林鎮に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。かつては台湾糖業鉄道の小梅線と新港線が接続し、渓口と梅山への重要な交通拠点でした。現在は区間車に加え、一部の莒光号、自強号も停車します。
大村駅は台湾彰化県大村郷に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。1934年に開業し、戦争による一時閉鎖を経て2006年に再開業しました。橋上駅舎を持ち、周辺には大学や中学校、スーパーマーケットがあります。
埔心駅は、台湾桃園市楊梅区に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。1900年に安平鎮駅として開業し、平鎮駅を経て現在の名称となりました。島式ホーム2面4線を有する地上駅で、周辺には観光スポットや学校、商業施設などがあります。
嘉北駅は、台湾鉄路管理局縦貫線に位置する駅で、嘉義市西区に所在します。区間車のみが停車し、橋上駅として東西からのアクセスが可能です。将来的な高架化に伴い、駅の移設とホーム形式の変更が予定されています。
善化駅は台湾台南市善化区に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。二等駅として、莒光号、区間快車、区間車、一部の自強号が停車します。かつては台湾糖業鉄道の路線も接続していました。台南市のほぼ中央に位置し、バス連絡で周辺地域へのアクセス拠点となっています。
員林駅は、台湾彰化県員林市に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。彰化県南部の主要駅であり、多くの列車が停車します。かつては台湾糖業鉄道員林線との接続点でもありました。駅の歴史は1905年に始まり、高架化工事を経て現在の姿に至ります。利用客数は多く、地域住民にとって重要な交通拠点です。
南科駅は、台湾台南市新市区に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。台湾で初めてソーラーパネルを導入した駅であり、台湾ランタンフェスティバルのために臨時駅として開業後、常設駅となりました。
南樹林駅は、台湾新北市樹林区に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。操車場に由来する仮称を経て開業しました。当初は一部通過があった区間車も現在は全列車が停車します。地域住民の要望に応え、捷運化計画の一環として建設されました。
南台南駅は、かつて台湾台南市東区に存在した台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。現在は廃止されていますが、駅舎は保存されており、歴史的な価値を持っています。将来的な台南市街地の鉄道地下化計画に伴い、旅客駅としての再開が予定されています。この駅は、過去に貨物駅としての役割も担っていました。また、周辺には糖業試験場農地が広がっており、再開発計画も存在します。
北湖駅は、台湾新竹県湖口郷に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。台鉄の捷運化プロジェクトの一環として建設され、区間車が停車します。駅は半地下構造で、太陽光パネルを設置し、環境に配慮した設計が特徴です。
北回帰線駅は、台湾の嘉義県に位置するかつての台湾鉄路管理局の貨物駅です。旅客駅としての再開計画が進められており、周辺の観光地へのアクセス拠点としての役割が期待されています。歴史、構造、周辺情報について解説します。
中華民国の内政部は、行政院に属する内政を司る最高行政機関です。人口、土地、地方自治、治安維持、防災救助など、幅広い分野を担当し、日本の内務省に相当します。内政部長がトップを務めます。
内惟駅は台湾高雄市鼓山区に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。戦後に開業し、一度は廃止されましたが、地下化事業の完成に伴い2018年に再開業しました。地域住民の足として重要な役割を担っています。
内壢駅は台湾桃園市中壢区に位置し、台湾鉄路管理局縦貫線に属する駅です。区間快車以下の列車が停車し、台北駅、桃園駅に次いで乗降客数が多い駅として知られています。駅周辺には学校や商業施設があり、通勤・通学客で賑わっています。
台湾台南市にある保安駅は、縦貫線に位置する駅です。隣の永康駅と駅名を並べ替えると「永保安康」という縁起の良い言葉になることから、切符が人気を集めました。駅舎は歴史的建造物としても価値があり、周辺には観光スポットも点在しています。
五堵駅は、台湾新北市汐止区に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。1902年に開業し、一時旅客営業を休止しましたが、後に再開。高架駅となり、新駅舎が利用されています。周辺には学校などがあります。
中洲駅は、台湾台南市仁徳区に位置する台湾鉄路管理局の駅です。縦貫線と沙崙線が乗り入れ、区間車のみが停車します。沙崙線を利用することで台湾高速鉄道への乗り換えが可能です。台南市最南端に位置し、二仁渓近くにあります。
中壢駅は台湾桃園市中壢区に位置し、台湾鉄路管理局縦貫線の重要な駅です。桃園市内では桃園駅に次ぐ規模で、各級列車が停車します。歴史的な変遷を経て、現在は地下化工事が進められています。駅周辺はバス路線も充実しており、多くの利用客で賑わっています。
三姓橋駅は、台湾新竹市香山区に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。2016年に開業した比較的新しい駅で、区間車が停車します。駅名は、かつてこの地で亡くなった三人の開拓者に由来し、地域住民に親しまれています。周辺には大学や工業区があり、交通の要所となっています。
三塊厝駅は、台湾高雄市に位置する台湾鉄路管理局の駅です。かつては屏東線の中間駅でしたが、高雄駅の移転に伴い一時廃止。その後、地下化を経て再開業しました。歴史的価値のある旧駅舎も保存されています。
台湾・高雄市を走る高雄捷運紅線は、南北を結ぶ主要な路線です。高雄国際空港や台鉄高雄駅などを経由し、市民の足として重要な役割を担っています。バリアフリー設備や無線LANが完備され、快適な移動をサポートしています。将来的な延伸計画も進行中です。
東元電機は、台湾を代表する総合電機メーカーです。電動モーター製造から始まり、家電製品へと事業を拡大しました。重電分野を軸に、幅広い製品を手がける同社は、かつて「台湾の東芝」とも呼ばれていました。多角的な経営戦略で、情報、建設、食品分野へも進出しています。
台湾トップ50（Taiwan Top 50）は、台湾証券取引所における主要な株価指数の一つです。市場第一部に上場する全銘柄の中から、特に時価総額と流動性の高い上位50銘柄を選定し、その株価動向を総合的に示します。
TVBSは、台湾初のケーブルテレビ局として1993年に開局しました。24時間ニュース放送を台湾で初めて開始し、国内外のテレビ局と提携しています。ニュース、ドラマ、エンターテインメントなど、多様なチャンネルを運営する台湾の主要メディアです。
認証とは、対象が本物であることを確認する行為です。法律、セキュリティ、製品など多岐にわたる分野で用いられ、その目的や方法も様々です。この記事では、認証の基本的な概念から、具体的な認証方式、そしてリスクベース認証までを詳しく解説します。
新馬駅は台湾宜蘭県蘇澳鎮に位置する台湾鉄路管理局宜蘭線の駅です。かつては新城駅として開業し、聖湖駅への改称を経て現在の駅名となりました。現在は蘇澳新駅が管理する無人駅で、区間車のみが停車します。過去には列車脱線事故も発生しており、安全対策のため駅の移設計画が進行中です。
2018年10月21日に台湾で発生した宜蘭線普悠瑪号脱線事故は、18名が死亡、215名が負傷する大惨事となりました。事故原因は、車両の不具合と運転士の安全装置誤認識による速度超過、さらに組織的な問題が複合的に絡み合っていました。この事故を深く掘り下げ、再発防止策の重要性を考察します。
嘉義駅は、台湾嘉義市に位置し、台湾鉄路管理局、阿里山森林鉄路、嘉義BRTが乗り入れる交通の要衝です。駅は単式・島式ホームを持ち、駅舎は共用されています。駅周辺には商業施設や文化施設があり、多くの人々が利用しています。将来的な高架化も予定されています。
ノバリケンはカモ科に属する鳥で、中央アメリカや南アメリカに生息しています。家禽化されたバリケンは食用として飼育され、日本でも観賞用や食用として見られます。この記事では、ノバリケンの特徴、生態、家畜化の歴史、バリケンの現状について詳しく解説します。
TD平行カルダン駆動方式は、東洋電機製造が開発した鉄道車両用駆動方式です。中空軸平行カルダン方式を改良し、軽量化とメンテナンス性の向上を実現。たわみ板継手を使用し、動力伝達効率も高いのが特徴です。多くの鉄道会社で採用されています。
雪山トンネルは、台湾の北宜高速道路にある全長12.9kmの長大トンネルです。その建設は、多くの断層や湧水に悩まされ、13年にも及ぶ難工事となりました。開通後は、台北と宜蘭を結ぶ重要な交通路となり、高速バスの運行により利便性が向上しました。安全のため、速度規制や車間距離規制が厳しく設けられており、2010年以降は最高速度90km/h以上、最低速度60km/h以下が取り締まり対象となっています。
遅れ込め制御は、鉄道車両のブレーキ制御において、各車両の重量やブレーキ性能の違いに応じてブレーキ力を調整する方式です。従来は不均一ブレーキが禁止されていましたが、安全性確保のため例外的に導入されました。電気ブレーキを優先的に使用し、回生エネルギーの活用やメンテナンスコスト削減に貢献します。
佳豊機械設計工業は、台湾を拠点とする座席メーカーで、鉄道車両、バス、船舶向けに高品質な座席を提供しています。親会社の川葳寰宇と共に、デザインから製造まで一貫して手掛け、国内外の輸送業界に貢献しています。近年はUOMAブランドで家具・ライフスタイル分野にも進出しています。
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