8500形テンダ式蒸気機関車は、山陽鉄道から国有化後、鉄道院に属して活躍した歴史的な車両です。
8450形は、1893年に製造された日本のテンダ式蒸気機関車で、鉄道院に所属していました。多様な運用が行われました。
8400形は、日本国有鉄道の前身である鉄道院に属していたテンダ式蒸気機関車です。1898年に製造され、国有化後も長きにわたり活躍しました。
8350形は、1894年に製造されたテンダ式蒸気機関車で、国有鉄道の運行に貢献しました。さまざまな地域で活躍し、1930年代には多くの貨物列車を牽引しました。
8250形は、日本の蒸気機関車であり、アメリカで製造された後、山陽鉄道に導入されました。この機関車の特徴と歴史を詳しく紹介します。
60形蒸気機関車は日本の鉄道史に名を刻む名機です。外国から輸入され、大きな働きをしました。
5950形は、明治時代に製造された蒸気機関車で、山陽鉄道から国有化され、急行列車牽引に活躍しました。
5900形テンダ式蒸気機関車は、国鉄の前身に属し、古典的なアメリカスタイルの機関車です。詳細な製造情報と歴史を紹介します。
5200形は、明治時代に製造されたテンダ式蒸気機関車で、国内鉄道の歴史における希少な存在です。特筆すべきデザインと経歴を持つ機関車の概要を紹介します。
3700形は、日本国有鉄道の前身が製造したタンク式蒸気機関車で、1907年から1909年の間に計6両が製造されました。
3400形タンク式蒸気機関車は日本国有鉄道の前身に由来し、アメリカ製の2-6-2軸配置機である。多くの私鉄に導入され、その後多くが国有化された。
3380形は、鉄道院に属したタンク式蒸気機関車で、1906年に製造されました。独自の設計を持ち、海中転落事故も経験しました。
3360形は、1905年から1906年にかけて製造されたタンク式蒸気機関車です。かつて日本国有鉄道に所属し、貨物列車の牽引に用いられていました。
3300形は日本の鉄道史に名を刻むタンク式蒸気機関車で、様々な鉄道会社に導入された歴史があります。
200形はかつて日本国有鉄道に属したタンク式蒸気機関車で、歴史的な役割を果たしました。1896年に導入され、長い間活躍しました。
1020形は、日本の鉄道における歴史的なタンク式蒸気機関車で、鉄道院に在籍していました。1898年に導入され、国有化後も多くの役割を担いながら貴重な存在として活躍していました。
1000形および1010形は、日本の鉄道におけるタンク式蒸気機関車の一つで、その歴史と性能について詳述します。
8380形は、明治時代にアメリカのボールドウィン社で製造された日本のテンダ式蒸気機関車です。国有化後も多くの線区で活躍しました。
3170形は、日本国有鉄道に所属したタンク式蒸気機関車で、1903年に輸入された。当時の技術が詰まった機関車の概要を紹介します。
1745形は、国有鉄道にかつて存在したタンク式蒸気機関車で、独特なデザインと堅牢さが特徴です。
3165形は、戦時中に国有化されたタンク式蒸気機関車であり、運用は短命に終わりました。詳細を見ていきましょう。
車輪配置2-6-2は、特にタンク式機関車に適した配置。広い火格子面積により効率的な蒸気発生を実現します。
グレート・ウェスタン鉄道6000形蒸気機関車は、イギリスの急行列車のために設計された大型かつ強力な蒸気機関車です。歴史と技術の融合が魅力です。
グレート・ウェスタン鉄道4900形蒸気機関車は、イギリスの貨客両用機関車で、最大勢力を誇ります。1920年代に設計され、性能と利便性が評価されました。
グレート・ウェスタン鉄道4000形蒸気機関車は、イギリスで製造された急行旅客列車用のテンダー式機関車です。独自の設計が特徴で、約70両が製造されました。
グレート・ウェスタン鉄道2900形は、イギリスの鉄道史において重要な旅客用蒸気機関車です。その革新的な設計と多くの影響を与えた技術的特長を紹介します。
グレート・ウェスタン鉄道1000形蒸気機関車は、GWRの最後の旅客用機関車として設計されたテンダー式蒸気機関車です。詳細な設計とその歴史を探ります。
イギリス国鉄の5形蒸気機関車は、1950年代に172台が生産され、LMS 5形から進化を遂げた優れた客貨両用機関車です。多様な運用と改良が施され、鉄道史に名を刻みました。
イギリス国鉄の4形4-6-0蒸気機関車は、1950年代に製造された客貨両用機で、現在は数両が保存されています。
サザン鉄道のロード・ネルソン形蒸気機関車は、1926年から製造され、特に急行列車の牽引に大きな役割を果たしました。
ロイヤル・スコットクラス蒸気機関車は、LMSによって1927年に導入された急行列車用の名機です。高性能で、優れた設計が特徴です。
LMSパトリオット級蒸気機関車の特性や歴史について解説します。設計や改造に関する詳細を詳述し、運用状況を振り返ります。
LMSジュビリー級蒸気機関車は、イギリスの鉄道史に名を刻む重要な旅客機関車です。1934年から製造され、独特の設計が特徴です。
5AT先進技術蒸気機関車は、2002年にイギリスで計画された高性能な蒸気機関車のプロジェクトでした。その詳細を解説します。
4-6-0型機関車は、牽引力の強化を目的に開発された車輪配置です。アメリカやイギリス、日本で使用され、多くの機関車に影響を与えました。
王立ヴュルテンベルク邦有鉄道C型蒸気機関車は、2C1のパシフィック機として設計され、独特な外観で急行列車に活躍しました。
王立バイエルン邦有鉄道のS3/6型蒸気機関車は、ドイツ国鉄時代にも生産され続けた重要な貨物機関車です。魅力的な設計と高性能が特長です。
王立ザクセン邦有鉄道XVIII H型蒸気機関車は、ドイツ製の急行用機関車で、1917年から1918年に製造されました。
従輪とは、機関車の動輪の後方に配置された非駆動輪であり、重い列車の牽引力を向上させる役割を果たします。
K4s形は、ペンシルバニア鉄道が1914年から1928年にかけて製造した旅客用蒸気機関車。計425両が生産され、蒸気時代の象徴的存在でした。
バーデン大公国邦有鉄道IVh型蒸気機関車は、ドイツ国鉄18.3形として知られ、革新的な設計を持つ急行用機関車です。
バーデン大公国のIVf型蒸気機関車は、1907年から1913年にかけて製造されたパシフィック機です。高性能と優雅な設計が特徴です。
サー・ハーバート・グレズリーは、20世紀のイギリス鉄道技術の象徴であり、数々の名蒸気機関車を設計し、鉄道の発展に大きく貢献しました。
ドイツ国鉄03形蒸気機関車は、1930年～1938年に製造された急行旅客用の標準機関車で、軽量化と高性能を実現しています。
キャメルバック式蒸気機関車は、前方視界を向上させるための独自の設計を持つアメリカの蒸気機関車です。運転席はボイラーの上に配置されています。
イギリス国鉄7形は、1948年に製造されたテンダー式蒸気機関車で、保守の容易さとコスト削減を目指したデザインが特徴です。
サザン鉄道のマーチャント・ネイヴィー形蒸気機関車は、流線型デザインと独自機構を持つ重要な機関車で、その振る舞いと技術が鉄道史に影響を与えました。
マラード号は、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の蒸気機関車で、世界最高速度203 km/hの記録を持つ名機です。今も静態保存されています。
LNER A4形蒸気機関車は、イギリスの鉄道史に名を刻む流線型デザインの蒸気機関車で、特に最高速度記録を持つ存在です。
LNER A2形蒸気機関車は、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道で使用された独特な機関車です。歴史と特徴について詳しく解説します。
LNER A1形・A3形蒸気機関車は、イギリスの名機であり、ナイジェル・グレズリー設計の4-6-2型機。この機罕は流線型のデザインと優れた性能で知られています。
LMSコロネーション級蒸気機関車は、1938年に登場し、急行旅客列車のために設計されたイギリスの名機です。
19世紀末から20世紀前半の中国における鉄道附属地は、重要な政治的背景を持つ特殊地域でした。鉄道会社が享受した特権の裏側に迫ります。
車輪配置4-6-2は、アメリカのパシフィック型とも呼ばれ、特に高速旅客機関車として各国で広く使われた形式です。
4-4-0型機関車は2軸の先輪と2軸の動輪から成り、19世紀米国で貨客輸送に広く利用された。特徴や歴史的背景を掘り下げます。
2-8-0車輪配置は、主に貨物機関車で使用され、アメリカで特に人気がありました。その技術と歴史を解説します。
2-6-0車輪配置は、アメリカで1852年に登場した蒸気機関車の一形態。この形式は特に貨客両用に重宝されました。
車輪配置0-6-0は、3軸の動輪を持つ機関車の配置で、主に小規模な鉄道に適用されます。歴史的背景や各国での具体例について解説します。
連京線は1907年から1945年にかけて満洲鉄道が運営していた、重要な鉄道路線です。大連と新京を結び、多くの歴史的役割を果たしました。
満洲国有鉄道は、満洲国における主要交通機関であり、南満洲鉄道に運営を委託していました。その歴史や運営の経緯、特徴を詳しく解説します。
100号形は日本陸軍が朝鮮や満洲で使用した蒸気機関車です。ボールドウィン製の0-6-0配置で、国内外で広く利用されました。
7600形は、日本国有鉄道前身に属するテンダ式蒸気機関車で、1889年に製造され、多くの鉄道で活躍しました。
6100形は山陽鉄道から引き継いだテンダ式蒸気機関車で、豊富な歴史と技術的背景を持つ貴重な車両です。
3800形蒸気機関車は、かつて日本で活躍した特異なタンク式機関車です。日本唯一の4-6-2配置を持ち、国有化後に多くの改造を経て運用されました。
2820形タンク式蒸気機関車は、1898年に輸入され、九州での石炭輸送に従事しました。その豊かな歴史を紹介します。
野戦鉄道提理部は日露戦争中から戦後にかけて満洲で鉄道を運営した日本の陸軍組織であり、重要な輸送手段を担った。解散後もその影響は大きい。
浦塩派遣軍は、大日本帝国陸軍におけるシベリア出兵の一環として1918年に編成され、歴史的な役割を果たしました。
静間神社は古くからの歴史を持つ神社で、島根県に位置し多くの神々が祀られています。万葉集との関連も深い社です。
静間知次は明治・大正時代の日本の陸軍中将。日露戦争や第一次世界大戦に従軍し、数々の要職を歴任した軍人の生涯を紹介します。
静間村は島根県邇摩郡に存在した村で、現在の大田市の一部を形成していました。村の歴史や地理について詳しく解説します。
大田市に位置する静之窟は、歴史的な神話とともに語られる美しい海食洞で、天然記念物に指定されています。
静間は、日本の地名や姓として存在し、特に長野県と島根県に多くの関連名所があります。各地の静間について詳しく探ります。
三隅川は島根県浜田市を流れ、日本海に注ぐ河川です。源流からの支流や歴史的な豪雨被害について詳しく解説します。
三瓶ダムは、島根県大田市にある多目的ダムで、洪水調節や水道用水供給などを目的に1996年に運用を開始しました。
島根県大田市を流れる静間川は、二級河川として地域の治水や農業に貢献しており、河川改修や水質管理が進められています。
大屋村は島根県邇摩郡にかつて存在した村で、現在の大田市に該当します。1889年に誕生し、1956年に廃止されました。
明治村は1889年に設立されたが、地元住民の意見を無視した合併であり、1891年には二分割されました。
宅野村は島根県邇摩郡に位置した村で、現在の大田市の一部を形成しています。
仁万町は、かつて島根県に存在した町で、現在の大田市の一部を形成していました。町の歴史や特徴を紹介します。
馬路村は島根県邇摩郡に位置し、かつて独自の村として存在しましたが、他の地域と合併し消滅しました。
祖式村は島根県の邑智郡にあった村で、歴史や地理とともにその姿を探ります。地域の産業や沿革も詳しくご紹介します。
大国村は、島根県邇摩郡に位置していた村で、大田市の一部です。1891年に設立され、1954年に廃止となりました。
大代村は島根県に存在した村で、現在の大田市や川本町に位置しました。歴史的な合併を経て、村は消滅しました。
福浦村は島根県邇摩郡にあり、かつて大田市に属していました。1889年に設立され、1951年に廃止されました。
福光村は島根県邇摩郡に存在した村で、現在の大田市に含まれています。歴史や地名の由来が興味深い地域です。
福波村は、島根県邇摩郡に存在した村であり、現在は大田市の一部です。村の成り立ちや歴史について詳しく解説します。
湯里村は島根県邇摩郡に位置していた村で、現在は大田市の一部です。歴史や交通を含めた情報を紹介します。
温泉津焼は、島根県大田市で古くから受け継がれてきた陶磁器で、日本全国に愛されています。
大浜村は島根県邇摩郡に存在した村で、歴史や交通などの情報をまとめています。現在は大田市の一部となっています。
井田村は、島根県邇摩郡に存在した村で、大田市の一部を形成していました。地理や歴史、産業について詳しく解説します。
温泉津町は島根県に位置する港町で、温泉津温泉が有名でした。地域の歴史や豊かな自然を持ち、観光名所も点在します。
沖泊は島根県大田市に位置する湾と集落で、世界遺産の石見銀山の重要な積出港。歴史的背景と自然環境が魅力です。
鞆ヶ浦は、石見銀山の重要な積出港であり、風光明媚な湾と集落が特徴の地域です。歴史や地形が魅力のスポットです。
馬路駅は島根県大田市に位置するJR山陰本線の無人駅で、周囲には観光地や歴史的なスポットが点在しています。
静間駅は島根県大田市に位置するJR西日本の駅です。無人駅で、歴史ある木造駅舎や地域交流スペースを備えています。
鎌手駅は島根県益田市に位置する無人駅で、山陰本線の一部として利用されています。歴史ある駅ですが、近年では利用者数が減少しています。
都野津駅は島根県江津市に位置するJR西日本の駅で、歴史的な背景を持つ無人駅です。地域輸送の要所として機能しています。
西浜田駅は島根県浜田市に位置するJR西日本の駅で、歴史的に変遷を遂げてきた魅力的な場所です。
荘原駅は島根県出雲市に位置するJR西日本の駅。歴史や駅構造、周辺の観光名所について詳しく解説しています。
石見福光駅は島根県大田市に位置し、JR山陰本線の駅です。無人駅であり、周辺は自然に囲まれた環境です。