トヨタコンポン研究所は未来社会の予測や技術研究を行うトヨタグループのシンクタンクです。環境保全や人類の発展を考えた研究を進めています。
奥平総一郎氏は日本の実業家で、ダイハツ工業の元社長として知られています。経歴や業績についてご紹介します。
プロドゥアが製造する小型車アジア（AXIA）の詳細について、初代から最新モデルの仕様や特徴を解説します。
コマーシャル・ジャパン・パートナーシップ・テクノロジーズ（CJPT）は、商用車の未来を切り拓くために、トヨタをはじめとする5社が協力して設立された技術開発会社です。
車両等の型式認定相互承認協定は、安全と環境基準の国際的統一を目指す多国間協定で、56カ国以上が参加しています。
自動車基準調和世界フォーラムは、自動車の安全・環境基準を国際的に調和させることを目指す組織で、国連の下部機関として1952年に設立されました。
自動車型式指定規則は自動車の型式に関する規定を整備し、申請手続きや検査基準を明確にする国土交通省令です。
ダイハツ工業の認証試験不正問題は、2023年に発覚し、国内外に大きな影響を与えた。この事件の背景や結果について詳述する。
型式認証制度は、日本での自動車の審査制度であり、生産や販売前の効率化を図る重要な仕組みです。
豊田自動織機が開発したZS型エンジンは、排気ガス規制に対応した革新的なディーゼルエンジン。リコール問題も浮上。
トヨタのダイナミック・フォース・エンジンは、高効率と低燃費を兼ね備えた革新的なエンジンシリーズです。環境性能とも両立した先進技術の結晶です。
トヨタ・インディV8は、2003年から2005年にかけてインディカーシリーズで活躍したトヨタ製レシプロエンジンの詳細を紹介します。
トヨタ・Z型エンジンは、豊田自動織機が生産するディーゼルエンジン系列です。フォークリフトに搭載され、環境基準にも適合しています。
トヨタのZZエンジンは、ミディアムサイズ車種向けに設計されたアルミ製の直列4気筒ガソリンエンジンです。シリーズには複数のバリエーションがあり、性能も多様です。
トヨタ・Y型エンジンは、1982年から商用車向けに開発された直列4気筒エンジンであり、信頼性と性能向上が特徴です。多様なモデルが存在します。
トヨタのX型エンジンは、オーストラリア向けに開発された直列4気筒ガソリンエンジンで、短期間で生産を終了しました。
トヨタのVZエンジンは、V型6気筒のガソリンエンジンで、スムーズな回転と静音性を持ちますが、燃費の点で改善が求められてきました。
トヨタのVDエンジンは、水冷V型8気筒ディーゼルエンジンで、ランドクルーザー70系から始まり、改良を重ねて進化しています。特にツインターボ仕様が魅力です。
トヨタ・V35A-FTSは、ダイナミックフォースエンジンの一つで、高効率を追求したV型6気筒エンジンです。2017年にレクサス・LSに初搭載されました。
トヨタ・U型エンジンは、トヨタ自動車によって開発された0.7L〜0.8Lの空冷水平対向2気筒ガソリンエンジンです。
トヨタ・T24A-FTSエンジンは、最新のダイナミックフォースエンジンシリーズの一部で、優れたパフォーマンスを実現しています。
トヨタ・S型エンジンは、戦後に登場した日本初の小排気量水冷直列4気筒エンジン。設計理念や性能を通じて、トヨタの歴史の一翼を担ったエンジンです。
トヨタ・S型エンジンは、1981年から2007年まで幅広い車種に搭載された4気筒ガソリンエンジンです。モータースポーツにも利用されました。
トヨタとダイハツが開発したSZエンジンは、軽量化と効率性を追求した直列4気筒ガソリンエンジン。多様な車種に搭載されています。
トヨタ・RZエンジンは、商用車やSUV向けに設計された水冷直列4気筒ガソリンエンジンです。R型およびY型エンジンの後継機種として登場しました。
トヨタ・RV8Jは、2006年に登場したフォーミュラ・ニッポン向けのエンジンです。2008年にはSUPER GTにも参戦し、レース界での存在感を示しました。
トヨタ・RV8は、トヨタ・レーシング・ディベロップメントによる高性能なレーシングエンジン。CARTからSUPER GTまで幅広く使用された実績があります。
トヨタ・P型エンジンは、トヨタ自動車が製造した水冷直列4気筒ガソリンエンジンで、旧型S型エンジンを改良したモデルです。
トヨタのPZエンジンは、水冷直列5気筒ディーゼルエンジンで、特にランドクルーザー70系やコースターに搭載されています。
トヨタ・N型エンジンは、トヨタ自動車が製造した水冷直列4気筒ディーゼルエンジンで、1986年から1999年まで生産されました。
トヨタ・NZエンジンは、同社の小型車に特化した水冷直列4気筒エンジンの系列で、多くの車種に採用されています。
トヨタ・NDエンジンは、2000年に初代ヤリスに搭載された水冷直列4気筒ディーゼルエンジンで、特に新興国向けに生産が続けられました。
トヨタ・MZエンジンはV型6気筒ガソリンエンジンの系統で、さまざまな排気量のモデルが存在します。主にミニバンやSUVに搭載されています。
トヨタM20A-FXSエンジンは、ハイブリッド専用のダイナミックフォースエンジンであり、高い熱効率が特徴です。搭載車両も多岐にわたります。
トヨタのM20A-FKSエンジンは、ダイナミックフォースエンジンの一部で、さまざまな車種で使用されています。特に効率性が高く、環境に配慮した設計が注目されています。
トヨタ・M15A-FXEは、ダイナミックフォースエンジンの一部として登場したハイブリッド専用の直列3気筒エンジンです。様々なトヨタ車に搭載されています。
トヨタ・M15A-FKSは、最新のダイナミックフォースエンジンで、特に燃費性能に優れた3気筒ガソリンエンジンです。2020年から多くのモデルに採用されています。
トヨタ・L型エンジンは、水冷式直列4気筒のディーゼルエンジンで、1977年から2007年まで生産されました。多様なモデルに搭載されているのが特徴です。
トヨタ・LRエンジンは、レクサス・LFAに搭載されるV型10気筒の高性能エンジン。トヨタとヤマハが共同開発し、独自の技術が詰まっている。
トヨタ・K型エンジンは1966年から2011年まで製造された水冷直列4気筒エンジン。多様な車種に搭載され、優れた信頼性が評価されている。
トヨタ・KZエンジンは、特に商用車やRVに対応した水冷直列4気筒ディーゼルエンジンです。その開発背景や特徴について解説します。
トヨタ・KRエンジンは、トヨタ自動車やダイハツ工業が開発した直列3気筒ガソリンエンジンで、優れた熱効率を誇ります。
トヨタ・KDエンジンは水冷直列4気筒ディーゼルエンジンで、特に1KD-FTVは高い排気量を誇ります。詳細をご紹介します。
トヨタのHZエンジンは、6気筒のディーゼルエンジンであり、主にランドクルーザーなどに搭載されています。1989年から生産が始まり、系譜も多様です。
トヨタ・HDエンジンは、水冷直列6気筒ディーゼルエンジンで、1989年から2007年まで国内で生産されました。ターボを全仕様に搭載し、高出力が特徴です。
トヨタが開発したRHV P8.97 H8909エンジンは、LMP1およびLMHクラス向けのV6ツインターボエンジンです。TS050 HYBRIDとGR010 HYBRIDに搭載されています。
トヨタ・G型エンジンは、1960年代に日野自動車が開発した4気筒ガソリンエンジンの系列です。主にトヨタ・ブリスカに搭載されていました。
トヨタ・G型エンジンは、1980年から生産された6気筒エンジンで、多彩な派生モデルを持ち、数多くのトヨタ車に搭載された実績があります。
トヨタ・GZエンジンは、日本初の乗用車向けV型12気筒エンジン。センチュリー専用の高性能エンジンです。
トヨタ・GDエンジンは、水冷直列4気筒のディーゼルエンジンシリーズ。発表から現行車種へ多様に搭載され、環境性能にも配慮されています。
トヨタ・G16E型エンジンは水冷直列3気筒のガソリンエンジンで、GRヤリス専用に開発された高性能モデルです。
トヨタ・FZエンジンは、直列6気筒の水冷ガソリンエンジンで、旧型F型エンジンに代わるモデルとして1992年に開発されました。
トヨタ・F33A-FTVエンジンは、2021年に登場した新しいV型6気筒ディーゼルエンジンです。これまでのモデルから進化した技術が特徴です。
トヨタ・E型エンジンは、1980年代中期から2000年代初頭にかけて活躍した水冷直列4気筒ガソリンエンジンです。このエンジンは、トヨタのコンパクトカーの中心的存在でした。
トヨタ・D型エンジンは、トヨタ自動車が初めて導入した水冷直列6気筒ディーゼルエンジンであり、発表当初から多様な車両に搭載されました。
トヨタ・DZエンジンは、主に産業用に設計された水冷直列4気筒ディーゼルエンジンです。フォークリフトなどで使用されています。
トヨタ・C型エンジンは、トヨタ初の水冷直列4気筒ガソリンエンジンで、部品の共通化が図られた。1940年に登場し、数台のモデルが生産された歴史を持つ。
トヨタのC型エンジンは、1981年から2004年にかけて生産された直列4気筒の水冷ディーゼルエンジンです。商用車にも多く搭載されました。
トヨタ・CDエンジンは、厳しい排出ガス規制に対応した水冷4気筒ディーゼルエンジンである。初のコモンレール方式を採用し、2000年から2012年まで生産された。
トヨタ・BZエンジンはガス燃料専用の水冷式4気筒エンジンで、LPGまたはCNGを使用。15B型を基に設計されています。
トヨタ・A型エンジンは同社初の量産型水冷直列6気筒エンジンであり、シボレーエンジンをベースにした設計が特長です。
トヨタ・A型エンジンは、1978年から2002年にかけて生産され、カローラやコロナなど多くの車両に搭載された直列4気筒エンジンです。
トヨタのARエンジンは直列4気筒ガソリンエンジンの系列で、幅広い車両に搭載される高性能なエンジンです。
トヨタ・ADエンジンは水冷直列4気筒ディーゼルエンジンで、海外向けに生産されました。2020年に製造が終了しており、特にカローラセダンなどに搭載されていました。
トヨタ・A25A-FXSは、カムリに初搭載されたハイブリッド専用エンジン。省燃費性と性能を両立した先進的な設計が特徴です。
トヨタのA25A-FKSエンジンは、豊田自動織機が製造する画期的なエンジンで、優れた効率とパフォーマンスを誇ります。
トヨタ・1JZ-GTEは、トヨタ製ターボエンジンで高出力を誇り、ヤマハがシリンダーヘッドの開発に関与した。耐久性とレスポンスが魅力。
トヨタ・1G-GEは直列6気筒の高性能ガソリンエンジンで、1982年に発表され、主に高級セダンやスポーツカーに搭載されました。
トヨタ・137Eは、マイナーツーリングカーレース用に開発された独自のガソリンエンジンです。高出力を誇るこのエンジンの詳細をご紹介します。
トヨタ自動車による電動機の型式を一覧にしました。各型式がどのように分類されているかを確認できます。
トヨタのエンジン系列名について、エンジンの分類方法や型式命名のルールを解説し、代表的なエンジン型式も紹介します。
トヨタのエンジン型式命名規則について解説します。命名の意味やエンジンの構成、例外についても詳しく紹介します。
トヨタ自動車が開発したエンジン型式の詳細な一覧と命名規則を解説します。さまざまなエンジン種別や特徴についてもご紹介。
トヨタ・J型エンジンは1964年に登場した水冷直列4気筒ディーゼルエンジンで、トヨタの重要なエンジン系譜の一部です。
鹿島臨海鉄道の6000形気動車は、大洗鹿島線用に1985年から1993年にかけて製造されたディーゼル車両。多様な技術的特色を持ち、特にワンマン運転対応やカラフルなラッピングが注目される。
高千穂鉄道のTR-300形気動車は、観光向けに設計され、1991年に運行を開始。ユニークなデザインと快適な車内が特徴です。
若桜鉄道WT2500形気動車は、1987年に登場し、2002年から改造を経てWT3000形に進化。地方交通を支える重要な存在です。
由利高原鉄道YR-1000形気動車は、1985年に導入された特別なディーゼル車両で、一般公募によって「おばこ」という愛称が付けられました。2014年まで活躍しました。
津軽鉄道の気動車・津軽21形は、太宰治の作品に由来する愛称「走れメロス」を持つ新型車両です。快適な運行を実現しています。
水島臨海鉄道MRT300形気動車は、1995年から1996年にかけて製造された6両の気動車で、地域の通勤・通学路線で活躍しています。
山形鉄道YR-880形気動車は1988年に製造されたフラワー長井線用の気動車で、「フラワーライナー」と呼ばれています。
三陸鉄道の普通列車用気動車、36-500形は1995年から運行されました。老朽化により2009年に廃車となり、解体されました。
三陸鉄道36-300形気動車は、かつて三陸鉄道が運用していた特別な気動車です。独自のデザインと歴史的背景を持ち、珍しい経歴を有しています。
ノースレインボーエクスプレスは、JR北海道のリゾート列車として1992年から2023年まで運行され、多くの乗客に愛された。多彩な車両構成とインテリアが魅力の一つだった。
キハ72系気動車はJR九州が1999年に導入した特急形気動車。リゾート特急「ゆふいんの森」に専用設計され、快適な移動を提供します。
DML30系エンジンは、日本国有鉄道の気動車用に開発されたディーゼルエンジンです。12気筒V型の設計で、主に特急や急行形車両に使用されました。
DMF31系エンジンは国鉄のディーゼル機関車用に開発され、優れた発電能力を持ち多様な用途に適応した重要なディーゼルエンジンの一つです。
DMF15系エンジンは日本の気動車に幅広く採用されたディーゼルエンジンで、その歴史と技術革新について詳述します。
DMF14系エンジンはカミンズ製Nシリーズの呼称で、鉄道車両や気動車に広く使用されています。その性能と歴史を紹介します。
DMF11系エンジンは、JRグループや民鉄などの気動車に搭載される高性能なディーゼルエンジンで、経済性と環境基準を兼ね備えています。
DMF13系エンジンは、日本国内の鉄道で幅広く使用されるディーゼルエンジンで、その技術の進化と多様な搭載車種について詳しく解説します。
関東鉄道キハ610形気動車は、戦前から改良を重ねて親しまれた車両です。様々な改造を施され、最終的には常総線での運用に特化しました。
関東鉄道キハ532形気動車は1981年に製造された通勤型気動車で、竜ヶ崎線向けに設計されました。特異な運転台配置を持つこの車両の詳細を紹介します。
関東鉄道キハ310形は、かつて存在した通勤型気動車で、車両の新造と旧型の機器を結びつけた特徴があります。運用の歴史やイベントも紹介します。
関東鉄道キハ2300形気動車は、通勤型の革新的な気動車で、最新の設備と効率的な運行を実現しています。2000年から製造され、全車両が自動化された機能を搭載しています。
関東鉄道キハ2200形気動車は通勤型のディーゼル車両で、ワンマン運転に対応し、便利な駅間を運行する。特有の扉配置をもつ。
関東鉄道キハ2100形は、1993年から1996年に製造された通勤型気動車で、全長20mの片運転台を特色としています。
関東鉄道キハ2000形気動車は、竜ヶ崎線専用の通勤型気動車です。1997年に導入され、快適性や安全性に配慮した設計が施されています。
関東鉄道キハ0形気動車は1982年に登場した通勤型描車両。国鉄の機器を流用した新しい設計の気動車で、特徴的な連結方式を採用しています。
関東鉄道DD502形は1956年製のディーゼル機関車で、常総線で貨物やイベント列車に使われてきました。現在は整備が必要です。