愛知県名古屋市港区に位置し、東海道本線貨物支線の貨物駅として名古屋港の物流を支えた堀川口駅。堀川河口の埠頭や周辺工場への専用線を有し、水運との連携も図られましたが、1980年の路線廃止に伴いその歴史に幕を閉じました。
国鉄ホキ10000形貨車は、第2次オイルショック後の石炭輸送需要に応え、1980年から製造された35t積載の私有ホッパ車です。計272両が誕生し、石炭のほか石灰石輸送にも活躍しました。派生形式のホキ7600形についても解説します。
国鉄ツ4000形貨車は、1955年から1959年にかけて製造された10トン積みの二軸通風貨車。野菜や果物輸送に活躍し、有蓋車としても使えるよう工夫された。標準形式として全国で使用された後、1980年度に姿を消した。
国鉄時代末期の1977年に登場したガソリン専用36t積タンク貨車。危険物輸送の安全対策強化に対応した設計が特徴で、多くの車両がJR貨物へ承継され、石油輸送や米軍基地向け燃料輸送などで活躍した形式。
国鉄タキ21700形と後継のタキ23500形は、特定の化学物質「オルソジクロルベンゼン」輸送のために少数製造された珍しいタンク貨車です。それぞれの仕様や歴史、短期間の活躍について解説します。
大韓民国ソウル特別市東大門区に所在する韓国鉄道公社（KORAIL）の回基（フェギ）駅をご案内します。首都圏電鉄1号線、京義・中央線、京春線の列車が利用でき、慶熙大学校前という副駅名も併記されています。
富山地方鉄道射水線に存在した四方駅は、かつて婦負郡和合町の中心を担い、射水線では数少ない列車交換可能な主要駅でした。運転関係の拠点でもありましたが、1980年の路線廃止と共にその歴史に幕を下ろしました。その構造や現在の跡地について解説します。
名鉄が1980年に導入した連接構造の路面電車、モ880形に関する記事。当初は美濃町線・田神線で活躍し、福井鉄道への譲渡後は880形として運用。一部車両は大規模な更新改造を受け、省エネ化や性能向上が図られました。引退した車両の新たな活用についても触れています。
名古屋市交通局5000形電車は、1980年から2015年まで東山線で活躍した通勤形車両です。アルミ車体や冷房装置など先進的な特徴を持ち、東山線の近代化に貢献しました。全車が廃車され、一部は海外へ譲渡されています。
JR北海道千歳線に位置する、千歳市の中心駅です。快速「エアポート」や特急「すずらん」が停車する市の玄関口であり、高架構造を持つこの駅は、多くの利用者を迎えるJR北海道管内でも有数の主要駅の一つとなっています。
大阪市阿倍野区にある阪堺電気軌道上町線の停留場(HN05)。かつて熊野街道だった道路上に位置し、速度制限のある併用軌道区間。落ち着いた雰囲気の北畠・帝塚山界隈の玄関口として知られ、安全地帯式の乗り場は上下線でやや離れて配置されている特徴を持つ。
北方車庫前停留場は、かつて福岡県北九州市にあった西日本鉄道北方線の廃駅です。北方線の運行拠点として機能し、隣接する北方車庫についても記述します。1920年に開業し、1980年の路線全廃に伴い廃止。現在は跡地が商業施設や駐車場となっています。
石川県能美市（旧根上町）に位置していた北陸鉄道能美線の廃駅、加賀福岡駅に関する記述です。能美電気鉄道により開業し、貨物輸送や通勤客で賑わった歴史や、晩年の姿、そして現在の駅跡について解説します。
加賀佐野駅は、かつて石川県能美市に存在した北陸鉄道能美線の鉄道駅です。地域住民の通勤・通学、そして九谷焼輸送を担いましたが、1980年の能美線廃止に伴い役目を終えました。現在は跡地が整備されています。
富山県富山市八町に位置していた富山地方鉄道射水線の鉄道駅、八町駅について解説します。この駅は、1924年に越中電気軌道の駅として開業し、その後富山地方鉄道の一員となりましたが、射水線の路線廃止に伴い、1980年4月1日にその歴史に幕を閉じました。かつて列車交換も可能だった構造や、無人駅となった後の様子、そして現在の駅跡の状況などを詳述します。
富山県富山市に存在した富山地方鉄道射水線の廃駅、八ヶ山駅（はっかやまえき）についての記事です。1924年に御廟口駅として開業し、移設・改称を経て地域に親しまれましたが、射水線の廃線により1980年に役目を終えました。かつての駅跡は現在、バス専用道の一部としてその面影を残しています。
大阪市住吉区に位置する阪堺電気軌道阪堺線の停留場です。住吉大社の鳥居前にあたり、同社南海本線の住吉大社駅とも近接。1911年開業以来、複雑な事業者の変遷を経た歴史を持つ駅です。
阪堺電気軌道の住吉停留場（駅番号HN10）は大阪市住吉区に位置し、阪堺線と上町線が交わる重要な乗り換え地点です。上町線の終点ですが、全列車が阪堺線に直通します。歴史ある当停留場は、2018年に土木学会選奨土木遺産に選ばれています。
大阪市西成区に位置する阪堺電気軌道阪堺線の停留場（HN54）。1980年に南海平野線飛田停留場の代替として開業し、南海大阪軌道線としては最後に新設された駅です。踏切の先にホームがあり、ホーム有効長が短い構造も特徴です。
京都市交通局10系電車は、1981年の京都市営地下鉄烏丸線開業に合わせて登場した通勤形電車です。延伸や近鉄線への相互直通運転開始に伴い増備され、最終的に6両編成20本が活躍。アルミ車体やチョッパ制御（後にVVVF化）が特徴で、京都の足として長年親しまれています。
九宜駅は、韓国ソウル特別市広津区に位置するソウル交通公社2号線の駅（駅番号213）です。広津区庁の副駅名を持ち、周辺には広津区の主要な行政・公共施設が集積しています。高架構造に相対式ホームを備えた駅です。
大阪市東住吉区にかつて存在した南海電気鉄道平野線の電停、中野停留場。阪神高速建設に伴う変遷や、中野小児鍼に由来する地名、そして地下鉄谷町線との関係など、地域の歴史を物語る廃駅の足跡を辿ります。
石川県能美市に位置していた、北陸鉄道能美線の廃駅、上開発駅。大正期に能美電気鉄道の駅として開業し、貨物輸送も行われましたが、能美線の廃止によりその歴史に幕を閉じました。現在、跡地はヘルスロードとして整備されています。
上信電鉄100形電車は、1980年から1996年まで活躍した通勤電車です。西武鉄道から譲り受けた451系などを基に、上信線の近代化・高速化のために導入されました。車両改造や塗装変更、事故による代替車両導入といった変遷を経て、最終的に全車両が廃車となりました。
石川県能美市に存在した北陸鉄道能美線の廃駅、三ツ口駅。開業時は三口駅と称し、浅野川線にも同音駅があったため、廃止まで国内私鉄で唯一の同名複数駅として知られました。能美線の歴史と共に歩んだ駅の記憶をたどります。
オランダの首都アムステルダムとその郊外を結ぶ鉄道路線網です。アムステルダム市営交通会社が運営し、地下区間は少なく、高架や地平を走行する快速トラムの性格も持ちます。
スイスのマッターホルン・ゴッタルド鉄道がフルカベーストンネルの列車フェリー牽引のため導入したGe4/4形電気機関車。1979年に2両製造され、強力な牽引力を持つ山岳鉄道用車両として運行されました。
ハンガリーの首都ブダペスト市に所在するブダペスト地下鉄3号線の鉄道駅。1980年の開業以来、地下5.6mの地点に位置する相対式2面2線の構造を持ち、駅周辺に広がる閑静な住宅街の主要な交通拠点として機能している。
ブダペスト地下鉄3号線は、ハンガリーの首都ブダペストを南北に貫く主要な鉄道路線です。全長16.5km、20駅を結び、一日約62.6万人が利用するブダペストの重要な公共交通機関の一つです。1963年に計画が始まり、1976年から段階的に開業し、1990年に全線が開通しました。
ハンガリー共和国ブダペスト市に位置するブダペスト地下鉄3号線のハタール通り駅は、「端の通り」を意味し、かつて市と外部の境界だった地に由来する駅です。地下にある島式ホームを持ち、周辺には主要な交通施設や商業施設が集積しています。1980年に開業し、地域の交通結節点として機能しています。
ハンガリーの首都ブダペストにあるネープリゲト駅は、地下鉄3号線に位置する重要な交通拠点です。開業は1980年。相対式ホームを持つ地下駅で、国際線を含む大規模バスターミナルに隣接しています。
ハンガリー共和国ブダペスト市にあるブダペスト地下鉄3号線の駅、ナジヴァーラド広場駅の詳細です。かつて路線の終点でしたが、延伸により中間駅となりました。駅名の由来、地下の構造、周辺の施設、歴史などを詳述します。
ソウル特別市地下鉄公社（現ソウル交通公社）が1980年に導入した、2号線開業当初からの通勤形電車。ソウル地下鉄初の冷房車であり、韓国で初めて電機子チョッパ制御を採用した車両も存在する。旧型式の置き換えにより2023年までに全車両の営業運転を終了しました。
ハンガリーの首都ブダペスト市に設けられた、ブダペスト地下鉄3号線の駅。相対式ホーム2面2線を持つ地下駅で、地上から比較的浅い地下4.4メートルの場所に位置する。周辺は住宅街が広がり、主に地域住民の足として機能している。1980年に開業した歴史を持つ駅である。
イギリス国鉄315形電車は、1980年代初頭に登場した通勤形車両。アルミ車体と交流25kV専用設計が特徴で、4両編成61本が製造された。ロンドン近郊路線を中心に活躍し、現在はグレーター・アングリアで運行されている。
いい旅チャレンジ20,000kmは、1980年から10年間、国鉄（後にJR）が実施したキャンペーン。当時約2万kmあった全国の鉄道路線をすべて乗り尽くす（完乗）ことを目指し、参加者に証明書や記念品を授与した。多くの鉄道ファンを熱中させた大規模企画。
2029年に日本の鉄道で起こる（または予定されている）主な動きを概観する記事です。JR西日本の一部ローカル線区間廃止計画や、新型車両の投入予定など、特定の年に注目すべき鉄道関連の出来事をまとめています。この年の鉄道情勢を知る上で重要な情報を提供します。
2028年（令和10年）に日本の鉄道分野で発生または計画されている主要な出来事や車両の動向、プロジェクトなどを網羅的に解説する項目です。鉄道インフラの進化やサービスの更新、歴史的な車両の引退など、将来の鉄道ネットワークを理解する上で重要な情報を含みます。
2027年の鉄道とは、その年に予定される鉄道関係の多岐にわたる出来事や計画を包括的にまとめた項目です。具体的には、新型車両の運転開始や長年活躍した車両の引退、大規模なダイヤ改正、予測される災害による影響など、その年の鉄道業界を形成する重要な事象が記録されることになります。
2026年の日本の鉄道は、北海道での一部路線の廃止、南海電気鉄道の社名変更、各地での新駅開業やICカード利用エリアの拡大、そして多数の新型車両導入・既存車両引退など、多岐にわたる重要な変化が予定されており、注目を集める一年となります。
2025年（令和7年）の日本の鉄道に関する主要な出来事をまとめた記事です。路線の開業、事業者の合併、運賃改定、車両の世代交代など、鉄道史に刻まれた様々な動きを紹介します。
2024年に国内外で発生した鉄道関連の主な出来事をまとめた項目です。路線の開業や延伸、車両の世代交代、ダイヤ改正、運賃変更、そして災害による影響からの復旧など、鉄道業界の多様な動きが記されています。
2023年は、駅名改称や新線開業、一部路線の廃止など、日本の鉄道界に多くの変化が見られました。災害からの復旧が進む一方で、新型車両の導入や長年活躍した車両の引退も相次ぎ、国内外で鉄道の歴史に新たな出来事が刻まれた一年でした。
2022年に国内外で発生した鉄道関連の出来事を記録する項目。新規路線の開業、駅や列車の設置・廃止、運行体系の変化、災害や事故の影響、車両の動向、運賃・サービスの変更など、多岐にわたる一年間の鉄道の動きをまとめた。
2021年に国内外の鉄道業界で発生した様々な出来事をまとめた項目。新線開業や廃止、ダイヤ改正、ICカードエリア拡大に加え、国内外での重大事故や事件、自然災害からの復旧など、多岐にわたる動きがあった年を振り返る。
2020年の鉄道界は、国内外で多くの動きが見られました。新規路線の開業や延伸、駅の新設や移転、またICカードの導入などが進んだ一方、自然災害による長期運休や廃止区間の発生、さらには新型感染症の影響による運行調整など、多岐にわたる出来事がありました。新型車両の登場や引退、車両の受賞なども鉄道ファンの注目を集めました。
2019年は鉄道界にとって、国内外で新線開業や延伸が進展する一方で、消費税増税による運賃改定、そして特に日本では台風や豪雨による甚大な被害に見舞われるなど、変化と試練の年となりました。国内外での列車事故や社会情勢による影響も多く発生しました。
2017年は、国内で豪華クルーズトレイン運行開始やJR各社発足30周年など喜ばしい出来事があった一方、九州北部豪雨や台風による不通、新幹線台車亀裂といった災害や事故も発生。海外でも多数の新線開業が見られた一年でした。
2016年は、北海道新幹線の開業や熊本地震による甚大な被害からの復旧、国内外での新たな鉄道路線の誕生やICカードの普及拡大など、様々な出来事が鉄道界を彩った年でした。安全対策への意識が高まる一方で、事故やトラブルも発生しました。
2015年は日本の鉄道にとって、北陸新幹線金沢延伸や上野東京ライン開業など大きな節目となった年です。ICカードの普及や新型車両の登場、そして自然災害や事故からの復旧や新たな課題も見られました。
2013年の日本の鉄道は、新規路線の開業が2年連続で途絶えるという異例の年でした。交通系ICカードの全国相互利用が実現し利便性が向上する一方、国内外では自然災害や痛ましい事故、様々な不祥事が相次ぎました。多様な新型車両がデビューし、長年親しまれた車両が引退するなど、多角的な動きが見られた激動の一年でした。
西暦2012年（平成24年）は、日本の鉄道界で131年ぶりに新規路線の開業がなかった一方、国内外で多様な動きが見られました。既存線の延伸や改良、駅の新設・廃止、ダイヤ改正、そして東日本大震災からの復旧。また、痛ましい事故や事件、車両の引退と新型車両の登場など、多くの出来事が鉄道の歴史に刻まれた一年です。
国内外で鉄道の動きが活発化した2007年。Suica・PASMO相互利用開始は大きな話題となり、新線開業や新型車両登場の一方で、複数の路線が廃止され、地震や豪雨、脱線事故など、災害や事故も多く発生した一年を振り返る。
2003年は、日本の鉄道において路線の再編や延伸、ICカードの普及拡大など様々な動きが見られた年です。一方で、痛ましい事故や自然災害による影響もあり、鉄道の安全性や安定運行について改めて考えさせられる出来事も多数発生しました。この一年間の鉄道界の主な出来事を振り返ります。
2002年（平成14年）の鉄道界は、東北新幹線の延伸や土佐くろしお鉄道の新線開業、各地での新駅設置、Suicaの利用エリア拡大が進みました。一方で、いくつかの路線が廃止されたほか、踏切事故が多発し、安全確保が課題となった一年でした。
2001年は、埼玉高速鉄道線・神戸海岸線などの新線開業やゆりかもめ・りんかい線の延伸で都市ネットワークが拡大。地方路線の廃止、Suica導入、湘南新宿ライン運転開始、新型車両登場、京福電鉄の事故など、多岐にわたる出来事があった鉄道界にとって節目の年でした。
1999年（平成11年）の鉄道界は、山形新幹線の新庄延伸や、井原鉄道、相模鉄道いずみ野線などの新線開業が相次ぎました。新型車両のデビューや主要路線の電化、ダイヤ改正、一方で路線の廃止や事故・事件など、多岐にわたる出来事が発生した年となりました。
1996年（平成8年）の鉄道界は、日本国内のみならず韓国・台湾でも活発な動きを見せた。新線開業や既存路線の延伸・電化が進み、都市鉄道ネットワークの拡充が図られた。同時に、新型車両が登場する一方で、多くの旧型車両が引退。ダイヤ改正や事故、災害からの復旧など、様々な出来事があった一年を振り返る。
1994年は関西国際空港へのアクセス鉄道開業、広島市に新交通システム誕生など新線・新駅が多数登場。特急網も拡充・再編され、新形式車両も続々デビュー。一方でローカル線の廃止や寝台特急の姿が消えるなど、鉄道界に様々な動きがあった一年です。
1993年の鉄道は、日本国内はもとより海外でも多数の路線延伸や新駅開業が見られた一方、既存路線の廃止も散見されました。新型車両の導入やダイヤ改正も活発に行われましたが、自然災害や事故、事件による運行障害も発生した一年でした。
1992年（平成4年）は、山形新幹線の開業や多くの新型車両の登場など鉄道の発展を象徴する出来事があった一方、歴史ある路線の廃止や痛ましい事故も発生し、鉄道界が変化と課題に直面した一年でした。
1991年（平成3年）の日本の鉄道は、新線開業や路線の電化、車両の刷新など大きな動きが多数見られました。一方で、長年親しまれた路線の廃止や痛ましい事故も発生。多様な出来事が交錯した一年でした。
1990年（平成2年）の日本の鉄道界は、都市部の新線・延伸開業や地方線の転換・廃止など、路線網の大きな変化が見られました。新型車両の登場やダイヤ改正、駅の整備なども進み、多様な動きがあった一年です。
1989年（昭和64年/平成元年）に日本の鉄道界で起こった様々な出来事を詳述。元号が変わり、JR各社や第三セクターによる路線転換や新線開業、地方路線の廃止が相次いだ一年。都市部では地下鉄の延伸も進み、新幹線「グランドひかり」や「トワイライトエクスプレス」も登場するなど、新旧の動きが交錯した鉄道史上の特筆すべき年である。
1988年、JR発足2年目の鉄道界は、多くのローカル線が第三セクターに転換、北海道と本州を結ぶ海峡線や本四備讃線が開業し、都市部の輸送力増強も進展。新型車両も多数登場し、多岐にわたる変化が見られた一年でした。
1985年は、国鉄の特定地方交通線廃止・第三セクター転換が本格化する一方、東北新幹線上野延伸や都市部の鉄道網拡充が進んだ、日本の鉄道史において多面的な動きが見られた年です。新型車両の登場や社会的な事件なども発生し、激動の一年となりました。
1983年の日本の鉄道界は、都市部の地下鉄延伸や私鉄の新線開業、国鉄の路線改良や一部ローカル線の合理化・廃止など、多様な変化が見られた年。筑肥線と福岡市地下鉄の相互直通運転開始など、重要な出来事が多数発生。
1976年（昭和51年）は、都市部での新線開業や延伸が進む一方、地方私鉄や路面電車の廃止が相次ぎました。国鉄の蒸気機関車が定期運用を終えるなど、新旧交代の波が押し寄せた鉄道史の転換期です。
1973年の鉄道に関する主要な出来事を概観します。武蔵野線や根岸線などの新線開業、中央本線の電化、各地での路線廃止に加え、通勤時の混乱に端を発した暴動事件、新型車両の登場、さらにはブルーリボン賞・ローレル賞の発表など、多岐にわたる動きが見られた一年でした。昭和48年に日本の鉄道が直面した様々な変化を記録します。
1969年は日本の鉄道にとって大きな転換期となりました。地方私鉄や都市の路面電車の廃止が相次ぐ一方、都市部では地下鉄や郊外路線の延伸・複線化が進み、新しい車両も多数登場しました。
1967年（昭和42年）の日本の鉄道は、新路線の開業や既存路線の複線化・電化が進み、都市部を中心に鉄道網の拡充が図られました。多様な新型車両が登場する一方、事故や事件も発生するなど、多くの出来事があった一年です。
上海航空機製造（SAMF）は、1950年に設立された中国の主要航空機メーカーです。上海に本社を置き、現在は中国航空工業グループに所属しています。国産旅客機開発の試み、海外機のライセンス生産、部品製造、整備事業など、多岐にわたる活動で中国航空産業を支えています。
ニューヨーク・エアは、1980年代にアメリカ合衆国で運航された航空会社です。イースタン航空に対抗する目的で設立され、競争環境下で戦略転換を繰り返し、1987年にコンチネンタル航空へ吸収合併されました。
人力ヘリコプターによる革新を目指す「シコルスキー人力ヘリコプター賞」は、AHSインターナショナルが1980年に設立。60秒間の滞空など困難な条件が課され、30年以上受賞者が出なかったが、2013年にカナダのチームが史上初の栄誉に輝いた。航空分野屈指の難易度と賞金額を誇る挑戦。
人力飛行機パイロットとして知られるギリシャのカネロス・カネロプーロス。彼は1988年にMITの「ダイダロス'88」に搭乗し、エーゲ海で115.58kmの飛行距離を達成。このFAI公認記録は現在も破られておらず、同年のハーモン・トロフィーも受賞している。
国際航空連盟（FAI）が航空分野の発展に顕著な功績を挙げたパイロットやエンジニアに贈る最高の栄誉の一つ「FAI・ゴールド・エア・メダル」。1924年に制定され、1925年から世界中の功労者に授与されています。
台湾の航空工業開発センターが開発した練習機AT-3『自強』は、1970年代中盤に台湾空軍のT-33後継として誕生した。台湾初のジェット機であり、中間・高等練習機として使用されるほか、軽攻撃機としても運用されている。
1982年は日本の鉄道史において画期的な一年でした。東北・上越両新幹線が開業し、都市部では地下鉄ネットワークが拡大。車両面でも多くの新型が登場し、電化区間も増加するなど、各地で様々な動きが見られました。
1978年（昭和53年）の日本の鉄道界は、地下鉄・新線の開業や延伸、地方路線の廃止など、多くの変化を遂げた一年でした。新型車両の登場や、運賃制度に関わる訴訟、主要なダイヤ改正など、多岐にわたる動きが記録されています。
高橋哲也（たかはし てつや）は、1980年生まれ、浦和競馬場に所属する地方競馬の騎手。地方競馬教養センター長期騎手課程第69期生としてキャリアをスタートさせ、1999年にデビュー。浦和を中心に活躍し、通算100勝を達成するなど、長年にわたり競馬界に貢献しています。
日本の元地方競馬騎手、浅沼傑に関する記事です。高崎競馬場でキャリアを開始し、競馬場の廃止に伴い佐賀競馬場へ移籍。2007年に引退するまでの騎手生活と、現在の活動について解説します。
1980年代に地方競馬で活躍した日本の競走馬・種牡馬。大井競馬場を中心に南関東公営競馬のトップホースとして長きにわたり活躍し、東京大賞典を2勝。地方競馬所属馬として初めて総収得賞金3億円を突破するなどの金字塔を打ち立てた名馬です。
1982年の自転車競技界は、ベルナール・イノーがグランツール2冠とツール4勝目を飾る歴史的な偉業を達成。一方、ブエルタではドーピング問題が発生。トラックでは中野浩一が世界選手権プロスクラッチ6連覇を達成するなど、光と影が交錯する記憶に残る一年となりました。主要な出来事と成績をまとめます。
1982年のバレーボール界を振り返る記事です。世界選手権や日本の主要大会の結果、新たなチームの誕生、FIVB加盟国の増加、そしてこの年に生まれた選手や逝去された関係者など、バレーボール界の動きを網羅的にまとめています。
1981年はバレーボール界にとって、新しい時代の幕開けを告げる出来事が続いた年です。国内外で新たな大会が始まり、伝統あるリーグや国際大会では激しい優勝争いが繰り広げられました。
1962年、サリドマイド胎芽病として生まれ、両腕がないハンディキャップを背負う。熊本市職員として26年間勤務する傍ら、自身の半生を描いた映画「典子は、今」に出演し大きな反響を呼んだ。退職後は講演活動や執筆を経て、株式会社スマイルビーを設立し経営者となった、白井のり子の波乱に満ちた生涯を紹介する。
KBCラジオで長年にわたり放送された平日朝の情報番組「長谷川ひろし おはよう7」。KBCアナウンサー長谷川ひろし自らが企画し、1980年4月から1987年9月、そして1996年4月から1999年3月まで二度にわたり放送されました。硬派なニュースからリスナー参加企画まで、KBCの朝を彩った看板番組です。
ニッポン放送で1971年から1980年にかけ、毎週土曜日の朝に放送された人気ラジオ番組「野末陳平のオール電話リクエスト」。政治評論家・野末陳平がパーソナリティを務め、リスナーからのリクエストや生活に役立つ税金の話などを交えて送る、およそ9年間続いた看板番組です。
昭和55年秋から約半年間、ニッポン放送の土曜午前を彩ったラジオ番組。芸能界の話題に精通した梨元勝氏がパーソナリティを務め、情報コーナーやリスナーとの交流企画を展開しました。
「村上正行のお早よう6時です」は、ニッポン放送で平日早朝に放送されたラジオ番組です。当時のニッポン放送アナウンサー、村上正行さんがパーソナリティを務め、1970年代と1980年代に渡り二度の放送期間がありました。
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