国道33号は、高知県高知市から愛媛県松山市を結ぶ一般国道です。四国山地を貫くルートは、歴史ある土佐街道の一部を踏襲しており、景観も魅力ですが、冬季の積雪や線形不良による危険性も伴います。そのため、地域高規格道路の高知松山自動車道の整備が進められています。沿道には、歴史的建造物や自然景観など見どころも多く、ドライブやツーリングにも最適なルートです。
青森県弘前市から外ヶ浜町三厩地区までを結ぶ国道339号は、全長約130kmの一般国道です。津軽平野から津軽半島を縦断し、日本海沿いを走る区間では、絶景の竜泊ラインとして知られています。特に、車両通行不能な階段国道は、全国的にも珍しい観光名所となっています。
国道338号は、北海道函館市から青森県おいらせ町に至る全長約260kmの一般国道です。津軽海峡をフェリーで渡り、青森県下北半島を縦断するルートは、変化に富んだ景観と、歴史を感じさせる道程が魅力です。冬季閉鎖区間や狭隘区間も存在するため、通行の際は注意が必要です。
北海道千歳市から小樽市に至る一般国道337号の概要、歴史、路線状況、地理などを解説。道央圏連絡道路として整備が進められているバイパスや、重複区間、インターチェンジ、道路施設、交差道路なども網羅。北海道の主要道路を理解する上で役立つ情報が満載です。
国道336号は、北海道浦河町から釧路市までを結ぶ全長約245kmの一般国道です。日高山脈沿いの険しい地形や、かつて存在した渡船区間など、変化に富んだ歴史と地理的特徴を持つ道路です。襟裳岬や十勝川など、北海道の自然美を満喫できるドライブコースとしても知られています。開通から現在までの歴史や、沿線の見どころを詳しく解説します。
北海道東部を南北に走る国道335号は、羅臼町から標津町を結ぶ重要な幹線道路です。知床半島沿いを走り、冬期閉鎖される知床峠区間を迂回するルートとして、羅臼町にとって欠かせない役割を果たしています。全長約42km、薫別トンネルなど、いくつかの道路施設が整備されています。
北海道旭川市から北見市を結ぶ一般国道333号は、北見峠を越える歴史深い路線です。旭川市起点から北見市終点までの全長約170kmのうち、約100kmが単独区間です。北見峠には旭川紋別自動車道が並行し、冬季通行も可能になりました。明治期の囚人道路をルーツに持ち、現在は地域経済や交通に貢献しています。
沖縄県那覇市の那覇空港から明治橋までを結ぶ、全長約3.9kmの一般国道332号。那覇空港と市街地を繋ぐ重要な道路で、空港アクセスや地域交通に貢献しています。歴史的経緯から、路線指定変更を経て現在の形態になりました。国道331号と重複する区間もあり、那覇市の交通ネットワークを支える重要な役割を担っています。
沖縄県那覇市から国頭郡大宜味村までを結ぶ一般国道331号は、沖縄本島の南方を縦断する重要な路線です。全長約154km、多くの市町村や主要道路と交差するなど、沖縄の交通インフラを支える役割を担っています。複雑な歴史と幾度もの改良を経て、現在に至るまで、沖縄の経済、文化、そして人々の生活に深く関わっています。
沖縄県沖縄市から那覇市を結ぶ国道330号は、沖縄県唯一の全線4車線道路です。那覇市近郊のバイパス区間は、路線バスの主要ルートにもなっており、沖縄の交通インフラとして重要な役割を担っています。歴史、路線状況、地理、バス路線など、国道330号の詳細な情報を網羅しています。
国道32号は、香川県高松市から高知県高知市までを結ぶ全長約137kmの一般国道です。四国山地を横断するルートは、険しい地形と歴史的な改修工事の過程が特徴です。沿線には大歩危・小歩危などの観光地や、数々の橋梁・トンネルが点在しています。東南海・南海地震への対策として、ヘリコプターからの視認性を高める標示も設置されています。
沖縄県名護市から那覇市まで、沖縄本島東海岸を縦断する一般国道329号の詳細な解説記事です。路線データ、歴史、バイパス、重複区間、バスレーン、旧道など、多角的な視点から分かりやすく解説しています。沖縄の地理や交通事情に興味のある方におすすめです。
国道328号は、鹿児島県鹿児島市から出水市までを結ぶ全長約63kmの一般国道です。薩摩半島を横断する路線で、途中、国道267号と重複区間があります。開通から50年以上経ち、近年はバイパス整備が進められています。薩摩川内市、さつま町などを通過し、美しい自然や歴史的な景観を望むことができます。
宮崎県日向市から熊本県山都町に至る国道327号は、耳川沿いを走る全長約95kmの路線です。住友財閥の電力開発に端を発し、1933年に開通した歴史ある道路で、椎葉村との交流促進に大きく貢献しました。途中、国道265号と重複する区間もあります。近年は台風被害による通行止めや、道路拡幅工事の進捗状況など、変化の多い路線となっています。
国道326号は宮崎県延岡市から大分県豊後大野市までを結ぶ一般国道です。かつては狭隘な道路でしたが、1980年代からの改良により、現在は快適な2車線道路となっています。国道10号のバイパスとしての役割も担い、宮崎県と大分市を結ぶ主要ルートとして機能しています。歴史的には、明治期には日豊間のメインルートとして利用されていた旧日向街道を踏襲しています。
佐賀市から唐津市を結ぶ国道323号は、山間部の集落を通る全長約45kmの道路です。嘉瀬川に沿って北上し、雄淵トンネルや古湯温泉トンネルなどを通過。途中、国道263号と重複区間があり、観音峠を越え、唐津市浜玉町で終点となります。2012年には古湯温泉トンネルが開通するなど、近年も改良が進められています。
高知県四万十市から宿毛市に至る国道321号は、四国最南端を走る観光路線として知られています。足摺岬へのアクセスルートとしても重要な役割を果たし、美しい海岸線と多くのトンネル、橋梁が特徴です。愛称である『足摺サニーロード』が示すように、温暖な気候と雄大な自然景観が魅力です。
国道320号は、高知県宿毛市から愛媛県宇和島市、そして北宇和郡鬼北町に至る全長約90kmの一般国道です。宇和島市街地では国道56号と重複し、宇和島と鬼北盆地を結ぶ重要な路線として、地域経済を支えています。1997年の柿原バイパスの開通により全線改良が完成。多くの橋梁やトンネルが整備され、快適な走行環境が整えられています。高知自動車道や国道197号と連携し、四国南予地方の交通ネットワークを支える重要な役割を担っています。
国道31号は広島県海田町から呉市を結ぶ全長約35kmの一般国道です。広島湾沿いを走り、明治時代から海軍の拠点である呉への重要な交通路として機能してきました。現在は広島呉道路という有料バイパスも存在し、沿線には歴史的な建造物や自然景観も点在しています。
国道319号は、香川県坂出市から愛媛県四国中央市までを結ぶ全長約130kmの一般国道です。香川、徳島、愛媛の3県を通過し、歴史的な街道筋や吉野川、銅山川沿いを走り、途中、国道11号や32号と重複する区間もあります。道幅が狭く、カーブの多い区間も存在する一方で、バイパス整備なども進められています。
国道318号は、徳島県徳島市から香川県東かがわ市を結ぶ全長約44kmの一般国道です。吉野川市までは国道192号と重複し、その後は北上。かつては狭隘区間がありましたが、鵜の田尾トンネル開通などで解消され、現在は全線2車線で快適な走行が可能です。徳島、吉野川、阿波市、そして東かがわ市と、四国の豊かな自然を満喫できるルートです。
愛媛県松山市から広島県尾道市までを結ぶ国道317号は、瀬戸内海の島々を渡る全長約190kmの一般国道です。西瀬戸自動車道（しまなみ海道）の一部区間と重複し、来島海峡大橋など多くの橋梁が特徴です。多様な景観と歴史を有するこのルートは、サイクリングやドライブにも最適です。
国道316号は、山口県長門市から山陽小野田市を結ぶ全長約41.6kmの一般国道です。日本海側と瀬戸内海側を繋ぐ重要な幹線道路として、JR美祢線とほぼ並行して走り、長門市から美祢市にかけては山間部を貫通するトンネルも存在します。交通量が多く、地域経済を支える重要な役割を担っています。
国道315号は、山口県周南市から萩市に至る全長約89kmの一般国道です。中国山地を横断するため、カーブや勾配が急峻な箇所もありますが、全線2車線で整備されています。周南市から萩市までの間、複数の市町を通り、多くの橋梁やトンネルが整備されています。途中、国道9号と交差し、沿線には道の駅もあります。1970年に指定され、その後も幾度の改良を経て現在に至ります。
国道311号は三重県尾鷲市から和歌山県上富田町を結ぶ一般国道です。海岸沿いの国道42号と並ぶ紀南地方の主要道路で、1999年の南紀熊野体験博開催に向けた整備拡幅が行われました。大阪方面からの紀伊半島南部へのアクセス道路としても重要な役割を果たしています。熊野川付近では国道168号と重複区間があります。
国道310号は、大阪府堺市から奈良県五條市を結ぶ全長約39kmの一般国道です。堺市から河内長野市までは比較的交通量が多い一方、山間部区間は急勾配や急カーブが特徴で、交通状況に注意が必要です。西高野街道の別名を持ち、歴史的にも重要なルートとなっています。仁徳天皇陵など、多くの史跡や観光地も沿線にあります。
三重県熊野市から大阪府大阪市平野区を結ぶ国道309号は、紀伊半島を横断する全長約125kmの道路です。山間部では狭隘路や冬季通行止め区間があり、酷道として知られる区間も存在します。一方で、市街地では片側2車線の快適な道路となっています。歴史的背景や整備状況、周辺の観光地なども含めて詳細に解説します。
国道308号は、大阪市中央区から奈良市に至る一般国道で、生駒山地を越える歴史深い路線です。暗峠の急勾配や狭路、バイパス道路との関係、歴史的背景、地理的特徴など、多角的に解説します。大阪と奈良を結ぶ重要な道路として、その役割と課題を詳しく見ていきます。
三重県津市から滋賀県彦根市を結ぶ国道306号は、全長約87kmの一般国道です。伊勢平野や鈴鹿山脈東麓、鞍掛峠を越える変化に富んだルートで、歴史的にも重要な巡見街道の一部を含みます。近年は、豪雨による土砂崩れなどの災害に見舞われながらも、地域の交通を支えています。
石川県金沢市から福井県南越前町までを結ぶ国道305号は、北陸地方を代表する観光道路として知られています。東尋坊や呼鳥門といった景勝地を通り、歴史的な出来事や数々のバイパス整備を経た変化に富んだ道路です。全長約174.5kmの道程と、沿道の魅力を詳しくご紹介します。
国道304号は、石川県金沢市から富山県南砺市を結ぶ全長約50kmの一般国道です。金沢と五箇山を繋ぎ、北陸自動車道や東海北陸自動車道と接続しています。五箇山トンネルを含む一部区間は、日本の道100選にも選ばれています。歴史的な旧街道を整備した道路で、豪雪地帯の交通網を支えています。
名古屋環状2号線として知られる国道302号は、名古屋第二環状自動車道と並行する一般道路と伊勢湾岸自動車道の一部を構成する高速道路からなる全長約76kmの路線です。名古屋市内を中心に、周辺市町村を環状に結ぶ重要な道路網として機能しており、交通渋滞の解消や地域経済の活性化に貢献しています。2026年度には名鉄瀬戸線の高架化により、慢性的な渋滞が解消される見込みです。
国道301号は、静岡県浜松市から愛知県豊田市に至る全長約100kmの一般国道です。浜名湖沿いを走り、山間部を経由する変化に富んだルートが特徴です。急勾配やカーブも存在しますが、多くの区間は2車線で整備されています。歴史的にも重要な経由地を通過し、近年はバイパス整備も進められています。
国道298号は、埼玉県和光市から千葉県市川市を結ぶ一般国道で、東京外かく環状道路（外環）として知られています。埼玉県、東京都、千葉県を通る全長約44kmの路線で、周辺地域の発展に大きく貢献しています。環境保護にも配慮した設計が施され、多くの橋梁やトンネルが建設されています。
千葉県館山市から市原市に至る一般国道297号は、房総半島を南北に縦断する重要な幹線道路です。太平洋沿岸を走る国道128号と重複する区間や、大多喜街道の愛称で親しまれる区間など、変化に富んだルートが特徴です。市原市内には館山自動車道と接続するバイパスも整備されています。ゴルフ場が多い地域を通過することでも知られています。
千葉県匝瑳市から船橋市までを結ぶ、全長約66kmの一般国道296号の詳細を解説。成田街道の別名を持つ区間や、バイパス道路、交通状況、沿線の施設、歴史、地理的特徴などを網羅しています。
千葉県成田市にある国道295号は、成田国際空港と国道51号を結ぶ全長5.7kmの一般国道です。空港通りという愛称があり、新空港自動車道の側道として整備された区間もあります。成田空港周辺の整備を目的とした法律に基づき補助金が交付され、景観保全にも力を入れています。周辺には多くの看板があり、かつては問題視されていましたが、現在は景観に配慮した整備が進められています。
一般国道294号は、千葉県柏市から福島県会津若松市までを結ぶ全長約238kmの道路です。千葉県内は国道6号と重複し、茨城県、栃木県、福島県を通過します。常磐自動車道や圏央道と接続し、沿線には多くの観光地や生活拠点があります。近年は4車線化などの整備が進み、交通の要衝となっています。
新潟市といわき市を結ぶ国道289号は、全長276kmの一般国道です。新潟県と福島県を横断し、越後山脈や阿武隈高地など山岳地帯を通るルートは、自然豊かな景色と難所を兼ね備えています。歴史ある街道筋を辿り、多くの橋梁やトンネルが建設され、現在も整備事業が進められています。
福島県郡山市から双葉郡双葉町を結ぶ国道288号は、阿武隈高地を横断する全長約86kmの路線です。郡山と浜通りを最短で繋ぎ、地域経済の活性化や東日本大震災からの復興に重要な役割を果たしています。三春街道、都路街道の異名を持ち、磐越自動車道とも接続する重要な幹線道路です。
山形県米沢市から東根市までを結ぶ、全長約80kmの一般国道287号の詳細な解説。歴史、路線状況、地理的特徴、周辺の観光スポットや公共施設、そして沿線に位置する鉄道駅や学校などを網羅しています。最上川に沿って南北に伸びる、山形県を代表する国道の1つです。
宮城県仙台市から山形県山形市を結ぶ一般国道286号の詳細な解説記事です。歴史、路線状況、バイパス、重複区間、冬期閉鎖区間、地理、通過する自治体、交差する道路、沿線施設など、多角的な視点から国道286号を紹介します。仙台と山形の重要な交通路としての役割や、地域社会との関わりについても触れています。
秋田県秋田市から鹿角市までを結ぶ一般国道285号は、愛称を『あきたリゾートライン』と呼びます。秋田県内のみを走り、山間部を通るルートながら交通量は多く、延伸やバイパス整備も進んでいます。大館能代空港へのアクセス道路としての役割も担っています。歴史、路線状況、地理的な情報を詳細に記述した記事です。
国道284号は、岩手県陸前高田市から宮城県気仙沼市、そして岩手県一関市に至る、全長約60kmの一般国道です。三陸沿岸地域と内陸部を繋ぐ重要な路線として、地域経済の活性化や防災対策に貢献しています。沿線には、美しい自然や歴史的な観光スポットが点在し、ドライブにも最適です。国道45号との重複区間や、複数のバイパス道路も整備されています。
岩手県釜石市から花巻市を結ぶ一般国道283号の概要を解説。歴史、路線状況、交差する道路、周辺施設などを詳細に記述し、123.7kmの道のりを辿ります。東北地方の重要な交通路としての役割も紹介します。
岩手県盛岡市から青森県平川市に至る一般国道282号の詳細解説。盛岡と秋田県鹿角方面を繋ぐ重要な幹線道路として、物流、観光、医療面で貢献。東北自動車道と並行し、代替路としても機能するが、バイパス整備状況により走行性は区間によって異なる。歴史、路線状況、地理、交差道路、交通量などを網羅。
岩手県盛岡市から久慈市を結ぶ一般国道281号の詳細な解説。起点から岩手町までは国道4号、滝沢市までは国道282号と重複。歴史、路線状況、通過自治体、交差道路などを網羅した、充実の内容です。岩手県の観光やドライブの計画に役立ちます。
青森県青森市から北海道函館市を結ぶ一般国道280号は、津軽海峡を挟むユニークなルートを持つ道路です。青森県内を走り、津軽海峡フェリーで北海道へ渡り、函館市に至る全長約190kmの道程は、青函トンネル建設資材輸送にも利用された歴史を持ちます。現在はフェリー航路が休止中ですが、青森県と北海道の両自治体が再開に向けて取り組んでいます。
国道279号は、北海道函館市から青森県上北郡野辺地町を結ぶ一般国道です。函館市から青森県下北郡大間町間はフェリー航路を利用する海上区間で、青森県内では『まなすライン』と呼ばれています。下北半島を縦貫する重要な路線で、比較的走りやすい道ですが、冬期の猛吹雪には注意が必要です。
北海道函館市から森町に至る国道278号は、亀田半島の海岸線を走る全長約136kmの一般国道です。函館の市街地から、内浦湾に沿って森町までを結びます。海産物豊かな地域を通り、歴史的な道が整備されたルートとなっています。複雑な地形のため、多くのトンネルが造られており、沿道には道の駅なども整備されています。
北海道檜山郡江差町から二海郡八雲町を結ぶ一般国道277号。雲石峠越えの難所区間を含む全長約60kmの路線で、日本海と太平洋沿岸を最短距離で繋ぐ重要な交通路です。明治時代からの歴史を持ち、幾度もの改良を経て現在の姿になりました。沿道には温泉地もあり、豊かな自然と歴史を体感できるルートです。
北海道檜山郡江差町から苫小牧市までを結ぶ一般国道276号線の詳細な解説。全長約324km、他の国道との重複区間が長く、日本海沿岸から内陸、太平洋岸へと変化に富むルートを辿る様子を、歴史や地理、路線状況など多角的に紹介。通行止め区間やバイパス、道の駅などの情報も網羅。
北海道札幌市から枝幸郡浜頓別町までを結ぶ、全長約314kmの一般国道275号の詳細な解説記事です。石狩平野からオホーツク海沿岸までを南北に貫き、歴史、路線状況、地理、交差する道路などを網羅しています。北海道の広大な自然と歴史を感じられるルートです。
北海道を東西に横断する国道274号は、札幌から標茶町に至る全長約389kmの一般国道です。札幌新道の一部を構成するなど交通量が多く、日高山脈を越えるなど変化に富んだ景観も魅力です。未開通区間も存在し、歴史的な出来事や通行止めを経て現在に至ります。
北海道帯広市から紋別市までを結ぶ、全長約236kmの一般国道273号。大雪山系の三国峠を越えるダイナミックなルートは、四季折々の絶景と野生動物との遭遇が魅力。標高1,139mの三国トンネルは、北海道内の国道で最高地点を誇ります。1993年の全線通年通行化で、アクセスが容易になり、多くの観光客が訪れるようになりました。
北海道釧路市から標津郡標津町を結ぶ一般国道272号は、産業道路、釧標国道、ミルクロードなどの通称を持つ重要な路線です。釧路中標津道路とほぼ並行し、一部区間は片側2車線で整備されています。酪農地帯を通るルートは、地域の経済活動を支える役割も担っています。
鹿児島県枕崎市からいちき串木野市を結ぶ一般国道270号は、薩摩半島の西海岸を南北に貫く重要な路線です。1963年の二級国道指定から一般国道へ昇格、近年はバイパス整備も進み、地域の交通を支えています。全長約60km、多くの橋梁やトンネルが整備され、快適な走行を確保しています。沿線には、道の駅など観光拠点もあります。
国道269号は、鹿児島県指宿市から宮崎市に至る一般国道です。薩摩半島と大隅半島を結ぶ海上区間を含む全長約168kmの路線で、青井岳を越える区間はかつては酷道でしたが、現在は都城と宮崎を結ぶ主要路線として機能しています。多くのバイパス道路が整備され、観光ルートとしても利用されています。
国道268号は、熊本県水俣市から宮崎市に至る一般国道です。熊本、鹿児島、宮崎の3県を横断する貴重な路線で、南九州地方の交通を支えています。全長約114km、多くの橋梁やトンネルが整備され、地域住民の生活や産業に貢献しています。沿線には美しい自然や歴史的建造物があり、ドライブにも最適です。2022年には路面凍結による事故も発生しており、安全運転が重要です。
熊本県人吉市から鹿児島県薩摩川内市を結ぶ国道267号の概要を解説。歴史、路線状況、地理的特徴、主要施設などを詳細に記述。九州地方の交通網における役割や、地域社会との関わりについても触れています。
宮崎県小林市から熊本県阿蘇市までを結ぶ全長約195kmの国道265号。九州山地を南北に縦断するルートは、険しい山道や絶景ポイントが点在する、ドライブ好きにはたまらない道です。歴史ある峠道や整備されたバイパス、そして秘境の村々など、変化に富んだ魅力が詰まっています。
佐賀県佐賀市から福岡県久留米市までを結ぶ一般国道264号の詳細を解説。交通事情、歴史、バイパス、愛称、橋梁、地理的特徴、交差する道路・鉄道などを網羅。佐賀と久留米を結ぶ重要な道路の全貌に迫ります。
福岡市と佐賀市を結ぶ国道263号は、三瀬峠を越える険しい山道として知られています。急カーブや急勾配が続く旧道と、それを迂回する三瀬トンネル有料道路が共存する、歴史と変化に富む国道です。沿線には、豊かな自然や歴史的建造物、そして現代的な施設が点在し、多様な魅力にあふれています。
山口県萩市から防府市を結ぶ一般国道262号は、歴史深い街道をたどり、山陰と山陽を繋ぐ重要な道路です。阿武川沿いのカーブやトンネルが多い区間、4車線で整備された走りやすい区間など、多様な道すがらを持つ国道262号の詳細な解説と歴史を紹介します。
広島県広島市から島根県江津市に至る一般国道261号の詳細な解説記事です。路線データ、歴史、地理、道路状況、関連機関など、多角的な視点から分かりやすく解説しています。国道54号、183号、191号との重複区間や、歴史的な経緯、近年発生した土砂崩れによる通行止めとその復旧についても記述しています。
三重県志摩市から紀北町に至る国道260号は、英虞湾の美しいリアス式海岸沿いを走る全長約99kmの道路です。かつては通行に難儀する区間もありましたが、バイパス整備により解消。海女や真珠養殖で知られる景勝地を巡り、快適なドライブと観光を楽しめます。「日本の道100選」にも選ばれた、景観に優れたルートです。
国道25号は三重県四日市市から大阪府大阪市北区までを結ぶ一般国道です。名阪国道と呼ばれるバイパス区間は高規格の自動車専用道路として整備され、高速道路並みの走行が可能です。一方、旧道にあたる区間は狭隘で、酷道として知られるなど、現状は大きく異なります。この記事では、国道25号の全容を歴史、地理、道路状況など多角的に解説します。
国道259号は、三重県鳥羽市から愛知県豊橋市に至る一般国道です。伊勢湾フェリーが海上区間を代替していますが、将来的には伊勢湾口道路の架橋が計画されています。渥美半島では三河湾側を通るなど、変化に富んだルートが特徴です。歴史的にも重要な役割を果たしており、古くから交通の要衝として栄えてきました。
岐阜県大垣市と三重県桑名市を結ぶ国道258号は、名神高速道路や東名阪自動車道と接続する重要な路線です。揖斐川に沿って南下する全長約42kmの道は、4車線区間と2車線区間があり、地域経済を支える重要な役割を担っています。歴史、路線状況、周辺環境など詳細な情報を解説します。
国道257号は、静岡県浜松市から岐阜県高山市を結ぶ全長約208kmの一般国道です。途中、愛知県の奥三河、岐阜県の岩村城跡や付知峡などを経て、多くの市町村や主要道路と交差します。しかし、高山市内には現在も不通区間があり、全線開通には至っていません。様々な歴史や景観、そして地域住民の生活を支える重要な道路です。
岐阜県岐阜市から長野県飯田市に至る一般国道256号の詳細な解説記事です。歴史、路線状況、バイパス、重複区間、通行不能区間、道路施設、地理、交差道路などを網羅しています。256号の全貌を詳細に理解することができます。
神奈川県秦野市から小田原市に至る一般国道255号の詳細を解説。1962年の制定背景から、現在の路線状況、重複区間、交差道路、歴史、地理的特徴まで網羅。東名高速道路建設とのかかわりにも触れ、道路整備の歴史的側面も紹介。
国道254号は、東京・文京区から長野・松本市までを結ぶ、歴史深く変化に富んだ一般国道です。古くから交通の要衝として栄え、現在も多くの車両が行き交いますが、沿道の風景は都市部から山間部まで多様性に溢れています。関越道、上信越道とほぼ並行する区間もあり、バイパス整備も進められていますが、渋滞も課題となっています。
新潟県上越市から南魚沼市に至る一般国道253号を解説。北越急行ほくほく線と並行し、山間部を縫うように走る全長約68kmの路線で、松代道路や八箇峠道路などのバイパス整備が進んでいます。歴史、路線状況、主な構造物、地理的な位置関係などを詳しく記述。
国道252号は、新潟県柏崎市から福島県会津若松市を結ぶ、全長約198kmの一般国道です。新潟県と福島県の県境にある六十里越トンネルを含む、山間部を縫うように走るルートが特徴です。只見川沿いを走り、会津地方の重要な生活道路として機能しています。冬季は積雪のため通行止めとなる区間もあります。
長崎県長崎市から諫早市に至る一般国道251号（島原街道）の詳細な解説記事です。島原半島の西海岸沿いはサンセットロードとも呼ばれ、景観も魅力です。路線状況、歴史、地理、沿線情報などを網羅しています。島原鉄道線と併走する区間も多く、交通事情や観光情報にも触れています。
石川県七尾市から金沢市に至る国道249号は、能登半島を一周する全長約253.8kmの一般国道です。国道159号と起終点を共有する一方、総延長は4倍以上あり、能登半島の美しい海岸線や歴史的な街並みを巡るドライブコースとして知られています。2024年1月の能登半島地震による甚大な被害を受けましたが、復旧工事が進められています。
茨城県水戸市から日立市を結ぶ一般国道245号は、太平洋岸沿いを走る重要な幹線道路です。全長約42km、沿線には茨城港や日立製作所などの工場、国営ひたち海浜公園などの観光地があります。近年は、交通渋滞の解消や災害対策として、4車線化工事が進められ、2023年3月には全線4車線化が完了しました。湊大橋などの橋梁も整備され、快適な走行環境が実現しています。
北海道網走市から根室市までを結ぶ一般国道243号の詳細情報です。全長約174km、オホーツク海沿岸から根室半島まで、多様な景観と歴史を有するルートです。美幌峠の絶景や、牧場が広がる根釧台地など、ドライブの魅力を紹介しています。
北海道網走市から帯広市までを結ぶ一般国道242号の詳細な解説記事です。歴史、路線状況、地理、周辺道路など、網羅的な情報を分かりやすくまとめました。道道との重複区間や主な橋梁、トンネルといった道路施設情報も網羅しています。
北海道の弟子屈町から帯広市までを結ぶ国道241号は、阿寒摩周国立公園内の雄大な自然を満喫できる観光ルートとしても知られています。阿寒湖や周辺の湖沼、火山群など、変化に富んだ景観が魅力で、全長172kmの道中には、多くの橋梁や道の駅などの施設も整備されています。歴史ある国道として、北海道東部の交通と観光を支える重要な役割を担っています。
北海道の釧路市から網走市までを結ぶ一般国道240号。釧北峠を境に、起点側は「まりも国道」、終点側は「釧北国道」と呼ばれ、阿寒湖畔や津別町、美幌町などを経由する全長約150kmの路線です。歴史的な経路変更や、維持管理における課題なども含め、詳細な情報を網羅しています。
北海道の網走市から留萌市までを結ぶ、全長約344kmの一般国道239号の詳細な解説記事です。オホーツク海沿岸から日本海沿岸までを東西に横断するルート、歴史、重複区間、主な施設、地理的特徴、そして周辺道路との交差状況を網羅しています。北海道北部を旅する際に役立つ情報が満載です。
北海道網走市から稚内市までを結ぶ、全長約320kmの一般国道238号。オホーツク海沿いを走る日本最北の国道で、宗谷岬を通過します。信号機が少なく走りやすく、変化に富んだ景観が魅力です。沿道には道の駅や歴史的建造物なども点在。冬には流氷観測も可能です。
北海道旭川市から浦河郡浦河町を結ぶ一般国道237号は、通称『富良野国道』、『日高国道』として知られています。旭川から富良野間は観光名所としても有名で、多くの観光客が訪れます。総延長259.7km、美しい自然と魅力的な観光地を巡るルートとして、北海道を代表する道路です。
北海道帯広市から浦河郡浦河町を結ぶ全長約198kmの一般国道236号は、通称「広尾国道」「野塚国道」と呼ばれ、帯広広尾自動車道と重複する区間もある重要な交通路です。日高山脈を越える野塚トンネルなど、多くの道路施設が整備されています。十勝地方と日高地方を繋ぐ重要な役割を担う国道236号の詳細なルートや歴史、周辺情報などを解説します。
北海道室蘭市から浦河町に至る一般国道235号の詳細を解説。室蘭～苫小牧間は国道36号と重複、苫小牧～浦河間は日高自動車道と並走する重要な路線です。歴史、路線状況、通過自治体、交差道路などを網羅した解説記事です。
北海道岩見沢市から苫小牧市までを結ぶ一般国道234号は、全長約70kmの路線です。空知地方、石狩地方、胆振地方を通過し、複数の市町村と交差する重要な道路です。歴史、路線状況、地理的特徴、関連施設など、詳細な情報を網羅しています。
北海道旭川市から留萌市に至る一般国道233号の詳細な解説記事です。旭川市から深川市までは国道12号と重複し、深川留萌自動車道と並行する区間もあります。歴史、路線状況、地理、交差する道路などを網羅した、充実の内容となっています。
国道232号は北海道稚内市から留萌市を結ぶ一般国道です。全長約179km、稚内～天塩町間は国道40号と、苫前町～留萌市間は国道239号と重複します。日本海オロロンラインの一部を構成し、一部区間はシーニックバイウェイにも指定されています。札幌と稚内を結ぶ最短ルートとしても機能します。
国道231号は、北海道札幌市北区から留萌市を結ぶ一般国道です。日本海オロロンラインの一部を構成し、雄冬岬の険しい地形を通過するルートとして知られています。札幌と稚内を結ぶ最短経路の一部でもあり、多くの観光客やドライバーにとって重要な道路です。歴史や地理、周辺施設の情報も満載です。
北海道札幌市とせたな町を結ぶ国道230号は、札幌と函館を結ぶ最短ルートとして知られています。2000年の有珠山噴火で被災しましたが、その後復旧し、現在も重要な交通路として機能しています。定山渓温泉へのアクセスルートとしても利用されています。
国道22号は、愛知県名古屋市熱田区から岐阜県岐阜市までを結ぶ一般国道です。東海道と中山道を結ぶ古道・美濃路を起源とし、現在は名岐バイパスとして多車線化されています。名古屋市街地、清須市、北名古屋市、一宮市、そして岐阜市へと至るルートは、多くの主要道路と交差し、交通の要衝となっています。
北海道小樽市から檜山郡江差町に至る全長約300kmの一般国道229号は、積丹半島の絶景ドライブコースとして知られています。複雑な地形と歴史を反映したルートには、多くのトンネルや橋が点在し、幾度もの改良工事が行われてきました。今もなお、安全で快適な道路を目指した整備が続けられています。
国道228号は、北海道函館市から江差町に至る一般国道です。函館市から松前町までは海岸線に沿って走り、松前町から江差町にかけては内陸部を通ります。全長約189kmの道程には、多くの橋やトンネル、道の駅などが点在し、北海道南東部の美しい景観を満喫できるルートです。様々な歴史的背景や改良工事が加えられてきた過程も興味深い、北海道を代表する国道の1つです。
北海道函館市から江差町に至る国道227号の詳細な解説。渡島半島を横断するルート、歴史、整備状況、地理的特徴、交差する道路などを網羅。北海道の重要な交通路としての役割を分かりやすく説明します。
鹿児島県枕崎市から鹿児島市を結ぶ一般国道225号の詳細を解説。薩摩半島の内陸部を走り、歴史、路線状況、地理的特徴、関連施設などを網羅した、読み応えのある解説記事です。国道の指定や変更の歴史、重複区間、トンネル、道の駅などの情報も掲載。
鹿児島県垂水市から鹿児島市桜島を経て鹿児島市に至る一般国道224号は、通称『溶岩道路』として知られています。桜島フェリーを利用し、桜島と鹿児島市街を結ぶ重要な交通路であり、国道58号と重複する区間もあります。1953年の指定以来、幾度の火山災害や土石流に見舞われながらも、人々の生活を支え続けてきました。
国道223号は、宮崎県小林市から鹿児島県霧島市を結ぶ全長約70kmの一般国道です。霧島連山や霧島神宮といった観光地を巡るルートとして知られ、特に霧島神宮周辺の区間は『日本の道100選』にも選定されています。景観にも配慮した道路整備が行われ、快適なドライブと美しい景色が楽しめます。
国道222号は、宮崎県日南市から鹿児島県曽於市、そして宮崎県都城市に至る全長約61kmの一般国道です。日南市と都城市を結ぶ主要道路として機能し、『飫肥街道』という愛称で親しまれています。山間部を通過する区間もあり、歴史的な旧道や、現在も建設中のバイパスなど、変化に富んだルートです。
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