石亀駅は、台湾雲林県斗南鎮に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。区間車のみが停車するこの駅は、かつて信号場として開設され、その後駅へと変遷しました。相対式ホーム2面2線を持ち、駅舎は東側に設置されています。
永靖駅は台湾彰化県永靖郷に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。かつては臨時停車場として開業し、戦争による廃止を経て、再開業しました。バリアフリー化も進められ、現在では地域の交通を支える駅として機能しています。
台湾台南市柳営区に位置する柳営駅は、台湾鉄路管理局縦貫線の駅として、地域住民の足として活躍しています。1960年に開業し、その後コンクリート駅舎に建て替えられました。奇美医院の開院後は利用者数が大幅に増加し、シャトルバスも運行されています。
林鳳営駅は、台湾台南市六甲区に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。区間車のみが停車する甲種簡易駅であり、六甲区の中心部からは少し離れていますが、地域の玄関口として重要な役割を担っています。
林内駅は、台湾雲林県林内郷に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。区間車と一部の莒光号が停車し、地域住民の足として重要な役割を担っています。1907年に開業した歴史ある駅で、周辺には観光スポットや公共施設も点在しています。
東門駅は、かつて台湾台南市東区に存在した台湾鉄路管理局縦貫線と台湾糖業鉄道関廟線の駅でした。台鉄の駅は1931年に開業し、1971年頃に廃止。糖鉄の駅は1948年に開業、1972年に旅客扱いを廃止しました。駅周辺には新樓医院や台湾府城大東門などがありました。
新市駅は台湾台南市新市区に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。区間快車、区間車が主に停車し、一部の莒光号も利用可能です。新化区や南部科学園区へのアクセス拠点となっています。
新営駅は、台湾台南市新営区に位置し、台湾鉄路管理局縦貫線と台湾糖業鉄道八翁線が乗り入れる駅です。旧台南県時代から新営区の中心として機能し、多くの列車が停車します。かつては、旧台南州新営郡と関子嶺温泉方面への重要な拠点でした。台南市北部における主要な駅の一つであり、その歴史と周辺の観光スポットについて解説します。
斗南駅は、台湾雲林県斗南鎮に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。区間車、区間快車に加え、一部の莒光号、自強号も停車します。かつては糖業鉄道が接続し、虎尾への要路として重要な役割を果たしていました。雲林県で2番目に利用者の多い駅です。
台湾台南市官田区に位置する抜林駅は、台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。区間車のみが停車する簡易駅で、駅名はかつての地名「抜仔林」に由来します。その歴史は古く、一時廃止されたものの再開業しました。駅周辺には曽文渓や関連施設が存在します。
台湾高雄市岡山区に位置する岡山駅は、台湾鉄路と高雄捷運の駅です。台鉄の駅は1900年に開業し、高雄捷運紅線の駅は2024年に開業しました。周辺には学校や病院、夜市などがあります。
台湾高雄市路竹区に位置する大湖駅は、縦貫線に属する駅です。駅の所在地は路竹区ですが、すぐ近くには湖内区が広がり、多くの利用者は湖内区から訪れます。三等駅であり、区間快車や莒光号の一部も停車する、地域交通の要所です。
南靖駅は、台湾嘉義県水上郷に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。かつては台湾糖業鉄道南靖線も接続していました。区間車が主に停車する甲種簡易駅であり、その歴史と周辺環境について詳しく解説します。
二水駅は、台湾彰化県二水郷に位置する台湾鉄路管理局の駅です。縦貫線と集集線が乗り入れ、区間車、区間快車に加え、一部の莒光号、自強号も停車します。歴史的な駅舎は県定古蹟に登録されており、鉄道ファンにとっても見逃せないスポットです。
三埤駅は、かつて台湾の高雄市路竹区に位置した台湾鉄路管理局縦貫線の駅でした。1953年に開業しましたが、数十年後に廃止されました。この記事では、駅の構造や周辺情報、歴史的背景について詳しく解説します。
台湾の鉄道記念日「鉄路節」は、6月9日に祝われます。この日は、清朝時代の鉄道起工や台湾における鉄道事業の始まりを記念するもので、鉄道ファンにとっては特別な日です。様々なイベントが開催され、鉄道の歴史や文化に触れることができます。
大分県玖珠町にある豊後森機関庫は、かつて久大本線の要所として活躍した扇形機関庫です。その歴史と文化的な価値から、近代化産業遺産や登録有形文化財に指定され、現在は公園として整備されています。蒸気機関車やミュージアムも併設され、鉄道ファン必見のスポットです。
操重車は、鉄道用クレーン車で、貨物取り扱い、保線作業、事故復旧に用いられます。クレーンを備えた頑丈な車体が特徴で、自走可能なものや、他の車両と連結して移動するものもあります。かつては鉄道の現場で活躍していましたが、近年は道路網の整備により、活躍の場が減っています。しかし、現在でも一部の鉄道会社で保線用機械として使用されています。
扇形庫は、鉄道車両、特に蒸気機関車の格納に使用された独特な形状の施設です。転車台を中心に扇状に広がる構造が特徴で、機関車の向きを変える必要があった時代に効率的な車両管理を可能にしました。その歴史的背景と現存する貴重な施設について解説します。
DT668は、台湾鉄路管理局が動態復元した蒸気機関車です。この機関車は、日本国有鉄道のD51形と同型で、台湾では貨物輸送に活躍しました。戦時中から戦後、そして保存を経て動態復元されるまでの軌跡を辿ります。
台湾鉄路管理局で動態保存されている蒸気機関車CK124は、日本車輌製造で製造されたC12形蒸気機関車の同形車です。台湾での数々のイベントで活躍し、その美しい姿は多くの鉄道ファンを魅了しています。除煙板が特徴です。
台湾の鉄道史を彩るCK100形蒸気機関車（旧400形）は、日本統治時代に導入され、戦後も支線で活躍しました。その過熱式蒸気機関車の構造、運用、そして保存の経緯を詳細に解説します。常総鉄道の同形機との比較も行い、その技術的な特徴と歴史的背景を深く掘り下げます。
高雄港駅は、台湾高雄市にかつて存在した台湾鉄路管理局の駅です。貨物専用駅として一等駅に位置づけられていましたが、2008年に廃止されました。現在は、旧駅舎が博物館として活用され、周辺地域と合わせて観光エリアとなっています。
東海駅は、台湾屏東県枋寮郷に位置する台湾鉄路管理局屏東線の駅です。枋寮駅が管理する無人駅で、1953年に北旗尾駅として開業後、1966年に現在の東海駅に改称されました。
後庄駅は、台湾高雄市大寮区に位置する台湾鉄路管理局屏東線の駅です。1908年に開業し、現在は区間車のみが停車する簡易駅として機能しています。ホームは島式1面2線ですが、片方の線路は撤去されています。
建興駅は、かつて台湾屏東県枋寮郷に存在した台湾鉄路管理局屏東線の廃駅です。開業当初は水底寮駅と名乗り、後に建興駅に改称。無人駅として枋寮駅の管理下にありました。単式ホーム1面1線の構造で、木造の待合室が特徴でした。
寿山駅は、かつて台湾高雄市に存在した台湾鉄路管理局の駅です。気動車専用駅として、屏東線と縦貫線に跨る形で運行されていました。駅は一時休止を経て復活、一般営業も行いましたが、最終的には廃止されました。その歴史や構造、周辺情報について解説します。
六塊厝駅は、台湾屏東市に位置する台湾鉄路管理局屏東線の駅です。無人駅であり、区間車が停車します。かつては高雄機廠の移転や高速鉄道の延伸計画がありましたが、現在は変更されています。
九曲堂駅は、台湾高雄市大樹区に位置する台湾鉄路管理局屏東線の駅です。三等駅であり、各級の列車が停車します。かつては台湾糖業鉄道旗尾線が接続し、旗山区や美濃区への重要な交通拠点でした。
学田駅は、北海道富良野市にあるJR北海道富良野線の駅です。単式ホーム1面1線を有する無人駅で、周囲は田畑が広がる農村地帯です。1958年に開業し、駅名はかつて札幌農学校の演習田畑であったことに由来します。一部の普通列車は通過します。
龍港駅は、台湾苗栗県後龍鎮に位置する台湾鉄路管理局海岸線の駅です。1922年に公司寮駅として開業し、1952年に龍港駅に改称されました。相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、周辺には後龍渓や西湖渓、龍港漁港があります。
通霄駅は台湾苗栗県に位置し、海岸線の重要な駅です。自強号を除く全列車が停車し、苗栗県内における海線の要所となっています。駅周辺には学校や神社、海水浴場などがあり、地域住民の生活に密着した駅と言えるでしょう。
談文駅は台湾苗栗県に位置する台湾鉄路管理局海岸線の駅です。1922年に淡文湖駅として開業し、その後談文駅に改称されました。かつて列車衝突事故が発生した場所でもあります。現在は招呼駅として、地域の人々に利用されています。
談文南信号場は、台湾鉄路管理局海岸線に位置する信号場です。苗栗県造橋郷にあり、列車の運行を制御する重要な役割を担っています。駅ではなく、旅客の乗降はできません。付近には中港渓が流れ、自然豊かな場所にあります。
台湾苗栗県通霄鎮に位置する白沙屯駅は、台湾鉄路管理局海岸線にあり、莒光号の一部と区間快車が停車します。近年、駅舎の改修やバリアフリー化が進み、利用客が増加しています。駅周辺には観光名所もあり、地域住民の生活を支える重要な駅となっています。
台湾台中市大甲区に位置する日南駅は、台湾鉄路管理局海岸線の駅です。木造駅舎が特徴で、観光地としても知られています。区間車のみが停車し、列車の停車本数は比較的少ないですが、その歴史と美しい景観から多くの人々が訪れます。
後龍駅は、台湾苗栗県後龍鎮に位置する台湾鉄路管理局海岸線の駅です。特急列車を含む多くの列車が停車し、台湾高速鉄道苗栗駅への乗り換えにも便利な海線側の最寄り駅としての役割も担っています。
台湾苗栗県後龍鎮に位置する大山駅は、台湾鉄路管理局海岸線の駅です。区間車が停車し、島式ホーム1面2線の地上駅構造を持っています。歴史的な変遷を経て、現在の駅名に至ります。
台湾中部の重要な多目的貯水池、徳基水庫（とくきすいこ）は、大甲渓上流に位置し、発電、上水道、治水、灌漑など多岐にわたる役割を担っています。台湾で4番目の貯水量を誇り、そのダムは北東アジアで2番目の高さを誇ります。周辺は貴重な動植物の生息地としても知られています。
タイワンマスは、サケ科に属する希少な魚類で、台湾固有種です。かつては食用とされていましたが、現在は保護対象となっています。その独特な生態や、保護に向けた取り組みについて詳しく解説します。
台湾の台中市にある彩虹眷村は、カラフルな壁画で彩られた芸術公園です。元々は退役軍人の住居でしたが、一人の退役軍人が描いた壁画がきっかけで保存運動が起こり、人気観光地となりました。年間200万人以上が訪れる、台湾を代表するインスタ映えスポットです。
台湾省道台14線は、彰化県彰化市を起点とし、南投県仁愛郷に至る主要道路です。本線の他に4本の支線があり、それぞれが異なる地域を結んでいます。かつては花蓮県まで延伸する計画もありましたが、未開通のまま廃止されました。
鳳山渓は台湾北部を流れる全長45kmの川で、新竹県を主とし、一部は桃園市に及びます。亜熱帯気候で雨量が多く、多様な地形と民族文化が共存する流域を持ちます。治水対策は進められていますが、水質汚染問題も抱えています。
蘭陽渓は、台湾北東部の宜蘭県を流れる主要な河川で、その全長は73kmに及びます。中央山脈を源流とし、蘭陽平原を潤しながら太平洋へと注ぎ込みます。流域は宜蘭県の大部分を網羅し、豊かな自然と人々の生活を支えています。
台湾苗栗県に位置する苑裡鎮は、肥沃な苑裡平原が広がる自然豊かな地域です。歴史的には、漢人入植や日本統治時代を経て、現在の行政区が形成されました。藺草文化が息づき、多くの観光スポットも有しています。
花蓮渓は台湾東部を流れる主要な河川であり、その本流は拔子山に源を発します。多くの支流を持ち、花東縦谷を流れ太平洋へと注ぎます。かつては秀姑巒渓の上流部だったという興味深い歴史も持っています。
磺渓は、台湾北部に位置する全長13.5kmの河川で、七星山北麓を源流とし、東シナ海へと注ぎます。川床の黄褐色が特徴で、温泉や観光地が多く存在します。台北市内を流れる同名の河川との区別のため、北磺渓とも呼ばれます。
烏渓（うけい）は、台湾中部の主要な河川で、大肚渓（だいとけい）とも呼ばれます。台湾で6番目に長い河川であり、流域面積は4番目の広さを誇ります。中央山脈を源流とし、西に向かって流れ、最終的に台湾海峡へと注ぎ込みます。
濁水渓は台湾最長の河川で、中央山脈に源を発し西流して台湾海峡に注ぎます。その流域は肥沃な農業地帯で、米や麦の二期作が盛んです。古くから開発が進み、人口密度も高い地域を形成しています。河川名の由来や、その支流、橋梁などの情報も詳細に記述します。
淡水河は台湾北部を流れる主要な河川で、台湾三大河川の一つです。流域面積は台湾で3番目を誇ります。この川は北部地域の重要な水源であり、水運を通じて地域発展に大きく貢献してきました。現在は水上バスが運航し、市民の足として利用されています。
台湾苗栗県に位置する泰安郷は、県内最大の面積を誇る山岳地帯です。雪山山脈西端に位置し、3000m級の山々が連なります。大安渓と後龍渓の源流があり、豊かな自然が残る地域です。温泉や歴史的な集落も点在し、観光地としても人気があります。
曽文渓は台湾南部を流れる重要な河川で、その流域は豊かな自然と水資源に恵まれています。台湾で4番目に長いこの川は、農業、観光、生態系保護において重要な役割を果たしており、地域社会の発展を支えています。
大漢渓は、台湾北部を流れる主要な河川で、淡水河の重要な支流の一つです。その源を品田山に発し、新竹県、桃園市、新北市を流れ、最終的に淡水河へと合流します。上流には石門ダムがあり、周辺地域へ水を供給しています。
基隆河は台湾北部を流れる淡水河水系の主要な河川です。かつては砂金採集で知られ、その発見が上流の金鉱開発へと繋がりました。治水工事を経て、現在は新たな課題にも対応しています。平渓線沿いの渓谷は美しい景観で知られ、日本のファンからも親しまれています。
北港渓は、台湾中部の主要な河川であり、中央管河川に指定されています。斗六市、斗南鎮、北港鎮などを流域に持ち、過去には大規模な水害も発生しています。その歴史、支流、橋梁について詳細に解説します。
台湾南部に位置する八掌渓は、嘉義市、嘉義県、台南市の境界を流れる河川です。その名は、多数の支流を持つことに由来し、かつては嘉義八景の一つにも数えられました。河川の地理、歴史、関連事項について詳しく解説します。
台湾の国道8号は、台南市内と主要な高速道路を結ぶ自動車専用道路です。台南ジャンクションで高速道路1号、新化ジャンクションで国道3号と接続。将来的には台61線との連結や、新市方面への延伸が計画されています。制限速度は区間によって異なり、利便性の高い幹線道路です。
台湾の国道6号は、台中市と南投県を結ぶ自動車専用道路で、南投地域の経済発展を促進する役割を担っています。全長37.8km、建設費355億NTDで、自然環境に配慮した設計が特徴です。開通により、交通の便が向上し、観光振興にも貢献すると期待されています。
国道3号甲線は、台湾の主要高速道路であるフォルモサ高速公路と台北南部の木柵、新北市深坑区を結ぶ自動車専用道路です。制限速度は時速80kmに設定され、円滑な交通を支えています。
台湾の国道2号は、桃園国際空港と国道1号、3号を結ぶ重要な高速道路です。桃園市を東西に横断し、交通量の増加に対応するため全線で拡張工事が行われています。かつては国道1号の支線でしたが、現在の形に改編されました。
台84線は、台湾南部の台南市を東西に横断する快速公路です。北門区から玉井区までを結び、全長は約41.4km。地域間の移動時間短縮に貢献し、沿線の都市を結ぶ重要な役割を担っています。
台82線、別名「東石嘉義快速公路」は、嘉義県東石郷から水上郷を結ぶ東西方向の快速道路です。全長約34kmで、地域交通の円滑化に貢献しています。起点は不明確ですが、県道168号線との交差点付近が一般的に認識されています。
台78線は、雲林県の台西郷から古坑郷を結ぶ全長43.5kmの東西快速公路で、「台西古坑快速公路」とも呼ばれます。この道路は、地域間の交通を円滑にし、経済発展に貢献しています。雲林県の主要な自治体を結び、交通の要衝としての役割を担います。
台68線は、新竹市南寮から新竹県竹東鎮を結ぶ、全長約23kmの東西方向の快速道路です。南寮竹東快速公路とも呼ばれ、新竹市街と竹東地区をスムーズに連絡する重要な役割を担っています。
台64線は、新北市八里区から中和区を結ぶ全長28.42kmの東西方向の快速道路で、「八里新店快速道路」とも呼ばれます。この道路は、新北市の主要な都市間を結び、地域交通の円滑化に貢献しています。
台62線は、基隆市安楽区から新北市瑞芳区を結ぶ東西方向の快速公路で、通称「万瑞快速公路」として知られています。この道路は、基隆市と新北市を結ぶ重要な交通動脈であり、地域間の移動時間を大幅に短縮しています。
台湾西海岸を南北に縦断する主要道路、台17線。台中市から屏東県まで、全長273kmを超えるこの道は、沿岸地域の生活と経済を支える大動脈です。通称「西部浜海公路」として知られ、台湾の美しい海岸線を堪能できます。
台湾省道台13線は、新竹市香山区から台中市豊原区を結ぶ全長約69kmの主要道路です。かつて「尖豊公路」と呼ばれた区間を含み、新竹、苗栗、台中を繋ぐ重要な交通路です。高速道路や快速道路との接続も多く、地域間の移動を円滑にしています。
Big5は、繁体字中国語圏で広く使われる文字コードです。1984年に台湾で策定され、約1万3000字の漢字を収録しています。WindowsなどのOSにも採用され、事実上の標準となりました。その後、様々な拡張が行われ、現在では公的な規格の一部となっています。
大甲渓鉄橋は、台湾の旧山線にかかる歴史的な鉄道橋です。建設は1908年に遡り、下路式曲弦ワーレントラス構造を持つ鋼橋として知られています。廃線後は自転車道として活用され、歴史と自然が調和する観光スポットになっています。幾度かの災害に見舞われましたが、修復を経てその姿を今に伝えています。
后甲線は、かつて台湾中部の台中市を走っていた軽便鉄道です。1912年にサトウキビ輸送を目的に開業し、大甲、后里、大安を結びました。最盛期には旅客輸送も行われましたが、モータリゼーションの発達により1970年に廃止されました。現在はバス路線にその役割が引き継がれています。21世紀に入り、市内環状線構想の中で、かつての路線に並行する新線計画が進行中です。
2018年に台湾の台中市で開催された台中フローラ世界博覧会は、国際園芸家協会から認定を受けた大規模な花博です。台湾の地形をモチーフにしたロゴや、「開花の音に耳を澄ます」というスローガンが印象的で、自然との共生をテーマにした様々な展示が行われました。
中華民国の直轄市は、行政院直轄の第一級行政区画です。人口や都市機能に基づき指定され、六都と呼ばれる6市が存在します。予算や人事面で優遇され、市長は閣議で発言権を持ちます。歴史的変遷を経て、現在の制度に至っています。
大安渓鉄橋は、台湾の旧山線にかかる歴史的な鉄道橋です。苗栗県と台中市の境界に位置し、両県市にまたがる初の古蹟として登録されました。その美しい景観と歴史的価値から多くの観光客を魅了しています。建設当初の姿から補強工事を経て、その変遷をたどることができます。
鼓山駅は、台湾高雄市に位置する台湾鉄路公司縦貫線の駅です。かつては貨物専用駅でしたが、地下化工事を経て旅客駅として再開業しました。高雄ライトレールも乗り入れ、周辺施設へのアクセスも便利です。
鶯歌駅は、台湾新北市鶯歌区に位置する台湾鉄路公司縦貫線の駅です。1901年に開業し、時代の変遷とともに駅名や場所が変更されてきました。現在は橋上駅舎を持ち、2面4線のホームで構成されています。周辺には観光スポットや公共施設も充実しています。
鳳鳴駅は、台湾新北市鶯歌区に位置する台湾鉄路公司縦貫線の駅です。2024年11月に仮設駅が開業し、将来的に地下駅が建設される予定です。この駅は、地域の交通利便性向上に貢献することが期待されています。
鳳山駅は、台湾高雄市鳳山区に位置する台湾鉄路管理局屏東線の駅です。二等駅ながら、ほぼ全ての列車が停車します。かつては台湾糖業鉄道への乗り換え駅でもありました。高雄捷運の鳳山駅とは約900メートル離れた別の駅です。
香山駅は、台湾新竹市香山区に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。1902年に開業し、島式ホーム2面4線の地上駅として、地域の交通を支えています。周辺には学校や消防署などがあり、生活に密着した駅です。
通勤五方面作戦は、1965年から7年間、国鉄が首都圏の深刻な通勤ラッシュ緩和を目指した一大プロジェクトです。東海道・横須賀線、中央線、東北・高崎線、常磐線、総武線の5方面で複々線化や新線建設を行い輸送力増強を図りました。その背景や具体的な内容、財政状況、後の新五方面作戦までを詳細に解説します。
花壇駅は、台湾彰化県花壇郷に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。区間車のみが停車するこの駅は、かつて茄苳脚駅として開業し、歴史を経て現在の姿に至ります。駅周辺には公共施設や学校などが点在し、地域住民の生活を支える重要な駅となっています。
台湾高雄市鼓山区に位置する美術館駅は、台湾鉄路と高雄ライトレールが乗り入れる駅です。地下化された台鉄の駅と、地上に新設されたライトレールの駅が接続し、周辺には美術館や学校などの文化施設が点在しています。駅の歴史、構造、利用状況、周辺施設について詳しく解説します。
竹北駅は、台湾新竹県竹北市に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。一部の特急列車と快速列車が停車し、海線からの列車も乗り入れています。歴史は古く、何度かの名称変更を経て現在の姿に至ります。駅周辺には公共施設や学校が集まっています。
科工館駅は、台湾高雄市三民区に位置する台湾鉄路管理局屏東線と高雄ライトレールの駅です。駅名は近くにある国立科学工芸博物館に由来します。この駅は、鉄道とライトレールが接続する重要な交通拠点です。
台湾彰化県田中鎮に位置する田中駅は、台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。区間車、莒光号、一部の自強号が停車し、かつては台湾糖業鉄道田林線も接続していました。北斗郡方面への重要な交通拠点として機能しています。日本のしなの鉄道線田中駅とは姉妹駅です。
特定都市鉄道整備促進特別措置法は、都市圏の鉄道輸送力増強を目的とした日本の法律です。運賃に上乗せして積立金を作り、工事費に充当し、完成後に運賃を還元する特例を定めています。この制度の背景、仕組み、適用事例、問題点などを解説します。
湖口駅は、台湾新竹県湖口郷に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。1893年に大湖口駅として開業し、1920年に現在の名称に改称されました。1929年に現在地へ移転し、2012年には橋上駅舎が完成しました。
浮洲駅は台湾新北市板橋区に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。区間車のみが停車する簡易駅で、高架駅として島式ホーム1面2線を備えています。過去には休止期間もありましたが、2011年に再開業しました。
沙崙駅は、台湾台南市に位置する台湾鉄路管理局沙崙線の駅で、高鉄台南駅と連絡通路で結ばれています。自動券売機やICカード対応の自動改札が設置されており、高鉄のダイヤに合わせた運行が特徴です。
汐科駅は、台湾新北市汐止区に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。駅名は「汐止科学園区」の略称に由来しますが、実際の施設は存在しません。区間車が停車し、2つの出入口を持つ高架駅です。
永康駅は、台湾台南市永康区に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。かつて製糖工場への支線が接続しており、貨物輸送が盛んでした。駅周辺には工場が多く、近年は記念切符が人気を集めています。二等駅で、莒光号などの列車が停車します。駅前広場は整備され、市民や旅行客に新たな景観を提供しています。
水上駅は、台湾嘉義県水上郷に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。1902年に開業し、何度かの移転と改称を経て現在に至ります。区間車のみが停車し、嘉義空港へのアクセス駅としても機能しています。
台湾嘉義県に位置する民雄郷は、嘉義都市圏に属し、嘉義市の衛星都市として発展しています。県内最大の人口を擁し、嘉南平原の平坦な地形と亜熱帯気候が特徴です。歴史的には原住民の集落が起源で、日本統治時代に現在の名称になりました。
民族駅は、台湾高雄市三民区に位置する台湾鉄路管理局屏東線の駅です。高雄市内地下化事業に伴い新設され、高雄捷運黄線の駅も計画されています。駅名は地上の民族路に由来し、周辺には主要道路や公園、高層ビルなどがあります。
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