楠梓駅は、台湾高雄市楠梓区に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。二等駅として区間車、区間快車、莒光号が停車し、地元では「楠仔坑」の古名で親しまれています。駅周辺には公園や学校、工業施設などが立地しています。
台湾桃園市楊梅区に位置する楊梅駅は、台湾鉄路管理局縦貫線の駅であり、北部区間車の重要な折り返し地点です。一部の莒光号や区間快車も停車し、地域住民の足として利用されています。歴史的背景や駅構造、周辺施設についても詳しく解説します。
新豊駅は台湾新竹県に位置する台湾鉄路管理局の駅です。縦貫線にあり、一部の莒光号と区間快車が停車します。歴史は古く、鳳山崎駅として開業後、改称を経て現在に至ります。橋上駅舎や専用線、周辺施設についても解説します。
新富駅は、台湾桃園市にある台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。かつては富岡車両基地の従業員向け駅でしたが、旅客駅化され、桃園市で唯一の無人駅となりました。ラッシュ時約10分間隔、その他時間帯は20～30分間隔で区間車が停車します。
台湾高速鉄道彰化駅は、彰化県田中鎮に位置する高架駅です。駅舎は、自然光が差し込む設計と花をイメージしたデザインが特徴的です。周辺には、観光スポットやレストランがあり、鉄道撮影スポットとしても人気があります。将来的に台鉄との接続も計画されています。
帰来駅は台湾屏東市に位置する台湾鉄路管理局屏東線の駅です。無人駅として屏東駅が管理しており、高架化された相対式ホーム2面2線を備えます。1956年の開業以来、何度かの変遷を経て、2015年には電化と高架化が完了しました。周辺には学校やギャラリーがあります。
山佳駅は、台湾新北市樹林区に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。区間車のみが停車する駅で、その歴史は古く、1903年に山仔脚駅として開業しました。旧駅舎は新北市の古跡に指定され保存されています。
富岡駅は、台湾桃園市楊梅区に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。1929年に伯公岡駅として開業し、1955年に現在の駅名に改称されました。区間車のみが停車し、周辺には歴史的な街並みや公共施設があります。
大橋駅は台湾台南市永康区に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。2002年に開業し、区間車が停車します。駅周辺には病院、大学、小学校などがあり、地域住民の生活を支える重要な駅となっています。
大林駅は台湾嘉義県大林鎮に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。かつては台湾糖業鉄道の小梅線と新港線が接続し、渓口と梅山への重要な交通拠点でした。現在は区間車に加え、一部の莒光号、自強号も停車します。
大村駅は台湾彰化県大村郷に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。1934年に開業し、戦争による一時閉鎖を経て2006年に再開業しました。橋上駅舎を持ち、周辺には大学や中学校、スーパーマーケットがあります。
埔心駅は、台湾桃園市楊梅区に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。1900年に安平鎮駅として開業し、平鎮駅を経て現在の名称となりました。島式ホーム2面4線を有する地上駅で、周辺には観光スポットや学校、商業施設などがあります。
嘉北駅は、台湾鉄路管理局縦貫線に位置する駅で、嘉義市西区に所在します。区間車のみが停車し、橋上駅として東西からのアクセスが可能です。将来的な高架化に伴い、駅の移設とホーム形式の変更が予定されています。
善化駅は台湾台南市善化区に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。二等駅として、莒光号、区間快車、区間車、一部の自強号が停車します。かつては台湾糖業鉄道の路線も接続していました。台南市のほぼ中央に位置し、バス連絡で周辺地域へのアクセス拠点となっています。
員林駅は、台湾彰化県員林市に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。彰化県南部の主要駅であり、多くの列車が停車します。かつては台湾糖業鉄道員林線との接続点でもありました。駅の歴史は1905年に始まり、高架化工事を経て現在の姿に至ります。利用客数は多く、地域住民にとって重要な交通拠点です。
南科駅は、台湾台南市新市区に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。台湾で初めてソーラーパネルを導入した駅であり、台湾ランタンフェスティバルのために臨時駅として開業後、常設駅となりました。
南樹林駅は、台湾新北市樹林区に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。操車場に由来する仮称を経て開業しました。当初は一部通過があった区間車も現在は全列車が停車します。地域住民の要望に応え、捷運化計画の一環として建設されました。
南台南駅は、かつて台湾台南市東区に存在した台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。現在は廃止されていますが、駅舎は保存されており、歴史的な価値を持っています。将来的な台南市街地の鉄道地下化計画に伴い、旅客駅としての再開が予定されています。この駅は、過去に貨物駅としての役割も担っていました。また、周辺には糖業試験場農地が広がっており、再開発計画も存在します。
北湖駅は、台湾新竹県湖口郷に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。台鉄の捷運化プロジェクトの一環として建設され、区間車が停車します。駅は半地下構造で、太陽光パネルを設置し、環境に配慮した設計が特徴です。
北回帰線駅は、台湾の嘉義県に位置するかつての台湾鉄路管理局の貨物駅です。旅客駅としての再開計画が進められており、周辺の観光地へのアクセス拠点としての役割が期待されています。歴史、構造、周辺情報について解説します。
中華民国の内政部は、行政院に属する内政を司る最高行政機関です。人口、土地、地方自治、治安維持、防災救助など、幅広い分野を担当し、日本の内務省に相当します。内政部長がトップを務めます。
内惟駅は台湾高雄市鼓山区に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。戦後に開業し、一度は廃止されましたが、地下化事業の完成に伴い2018年に再開業しました。地域住民の足として重要な役割を担っています。
内壢駅は台湾桃園市中壢区に位置し、台湾鉄路管理局縦貫線に属する駅です。区間快車以下の列車が停車し、台北駅、桃園駅に次いで乗降客数が多い駅として知られています。駅周辺には学校や商業施設があり、通勤・通学客で賑わっています。
台湾台南市にある保安駅は、縦貫線に位置する駅です。隣の永康駅と駅名を並べ替えると「永保安康」という縁起の良い言葉になることから、切符が人気を集めました。駅舎は歴史的建造物としても価値があり、周辺には観光スポットも点在しています。
五堵駅は、台湾新北市汐止区に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。1902年に開業し、一時旅客営業を休止しましたが、後に再開。高架駅となり、新駅舎が利用されています。周辺には学校などがあります。
中洲駅は、台湾台南市仁徳区に位置する台湾鉄路管理局の駅です。縦貫線と沙崙線が乗り入れ、区間車のみが停車します。沙崙線を利用することで台湾高速鉄道への乗り換えが可能です。台南市最南端に位置し、二仁渓近くにあります。
中壢駅は台湾桃園市中壢区に位置し、台湾鉄路管理局縦貫線の重要な駅です。桃園市内では桃園駅に次ぐ規模で、各級列車が停車します。歴史的な変遷を経て、現在は地下化工事が進められています。駅周辺はバス路線も充実しており、多くの利用客で賑わっています。
三姓橋駅は、台湾新竹市香山区に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。2016年に開業した比較的新しい駅で、区間車が停車します。駅名は、かつてこの地で亡くなった三人の開拓者に由来し、地域住民に親しまれています。周辺には大学や工業区があり、交通の要所となっています。
三塊厝駅は、台湾高雄市に位置する台湾鉄路管理局の駅です。かつては屏東線の中間駅でしたが、高雄駅の移転に伴い一時廃止。その後、地下化を経て再開業しました。歴史的価値のある旧駅舎も保存されています。
台湾・高雄市を走る高雄捷運紅線は、南北を結ぶ主要な路線です。高雄国際空港や台鉄高雄駅などを経由し、市民の足として重要な役割を担っています。バリアフリー設備や無線LANが完備され、快適な移動をサポートしています。将来的な延伸計画も進行中です。
東元電機は、台湾を代表する総合電機メーカーです。電動モーター製造から始まり、家電製品へと事業を拡大しました。重電分野を軸に、幅広い製品を手がける同社は、かつて「台湾の東芝」とも呼ばれていました。多角的な経営戦略で、情報、建設、食品分野へも進出しています。
台湾トップ50（Taiwan Top 50）は、台湾証券取引所における主要な株価指数の一つです。市場第一部に上場する全銘柄の中から、特に時価総額と流動性の高い上位50銘柄を選定し、その株価動向を総合的に示します。
TVBSは、台湾初のケーブルテレビ局として1993年に開局しました。24時間ニュース放送を台湾で初めて開始し、国内外のテレビ局と提携しています。ニュース、ドラマ、エンターテインメントなど、多様なチャンネルを運営する台湾の主要メディアです。
認証とは、対象が本物であることを確認する行為です。法律、セキュリティ、製品など多岐にわたる分野で用いられ、その目的や方法も様々です。この記事では、認証の基本的な概念から、具体的な認証方式、そしてリスクベース認証までを詳しく解説します。
新馬駅は台湾宜蘭県蘇澳鎮に位置する台湾鉄路管理局宜蘭線の駅です。かつては新城駅として開業し、聖湖駅への改称を経て現在の駅名となりました。現在は蘇澳新駅が管理する無人駅で、区間車のみが停車します。過去には列車脱線事故も発生しており、安全対策のため駅の移設計画が進行中です。
2018年10月21日に台湾で発生した宜蘭線普悠瑪号脱線事故は、18名が死亡、215名が負傷する大惨事となりました。事故原因は、車両の不具合と運転士の安全装置誤認識による速度超過、さらに組織的な問題が複合的に絡み合っていました。この事故を深く掘り下げ、再発防止策の重要性を考察します。
嘉義駅は、台湾嘉義市に位置し、台湾鉄路管理局、阿里山森林鉄路、嘉義BRTが乗り入れる交通の要衝です。駅は単式・島式ホームを持ち、駅舎は共用されています。駅周辺には商業施設や文化施設があり、多くの人々が利用しています。将来的な高架化も予定されています。
ノバリケンはカモ科に属する鳥で、中央アメリカや南アメリカに生息しています。家禽化されたバリケンは食用として飼育され、日本でも観賞用や食用として見られます。この記事では、ノバリケンの特徴、生態、家畜化の歴史、バリケンの現状について詳しく解説します。
TD平行カルダン駆動方式は、東洋電機製造が開発した鉄道車両用駆動方式です。中空軸平行カルダン方式を改良し、軽量化とメンテナンス性の向上を実現。たわみ板継手を使用し、動力伝達効率も高いのが特徴です。多くの鉄道会社で採用されています。
雪山トンネルは、台湾の北宜高速道路にある全長12.9kmの長大トンネルです。その建設は、多くの断層や湧水に悩まされ、13年にも及ぶ難工事となりました。開通後は、台北と宜蘭を結ぶ重要な交通路となり、高速バスの運行により利便性が向上しました。安全のため、速度規制や車間距離規制が厳しく設けられており、2010年以降は最高速度90km/h以上、最低速度60km/h以下が取り締まり対象となっています。
遅れ込め制御は、鉄道車両のブレーキ制御において、各車両の重量やブレーキ性能の違いに応じてブレーキ力を調整する方式です。従来は不均一ブレーキが禁止されていましたが、安全性確保のため例外的に導入されました。電気ブレーキを優先的に使用し、回生エネルギーの活用やメンテナンスコスト削減に貢献します。
佳豊機械設計工業は、台湾を拠点とする座席メーカーで、鉄道車両、バス、船舶向けに高品質な座席を提供しています。親会社の川葳寰宇と共に、デザインから製造まで一貫して手掛け、国内外の輸送業界に貢献しています。近年はUOMAブランドで家具・ライフスタイル分野にも進出しています。
株式会社エリエイは、鉄道模型と鉄道関連雑誌の出版社であり、「エリエイ出版部／プレス・アイゼンバーン」名義で出版活動を行っています。半襟商「ゑり栄」をルーツに持ち、鉄道趣味出版の商業化とともに現在の形になりました。月刊誌「とれいん」や不定期刊「THE rail レイル」などを発行しています。
はたけカカシは、人気漫画『NARUTO -ナルト-』に登場する重要人物。主人公ナルトの師であり、冷静沈着な判断力と卓越した戦闘能力を持つ上忍です。その過去、能力、人間関係など、彼の魅力を詳細に解説します。特に写輪眼の謎や師としての成長に焦点を当て、その複雑な人物像を深く掘り下げます。
JR四国8000系電車は、予讃線電化開業に合わせて開発された特急形電車です。2000系気動車をベースに、振り子式制御やVVVFインバータ制御を採用し、高速化と乗り心地向上を実現しました。試作車から量産車、リニューアルを経て、現在も四国各地で活躍しています。
福隆駅は、台湾新北市に位置し、美しい砂浜と名物駅弁で知られる駅です。かつては駅弁売りが賑わい、現在は九份へのアクセス駅としても重要です。駅舎の看板は独特な書体で、サイクリングロードや海水浴場など周辺観光も楽しめます。
真空遮断器（VCB）は、高圧・特別高圧の配電設備で広く使用される遮断器です。真空の絶縁耐力と消アーク能力を活用し、静かで信頼性の高い電流遮断を実現します。その高い普及率が示すように、現代の配電システムに不可欠な装置です。
台湾鉄路管理局の新竹機務段は、桃園市富岡車両基地を拠点とする車両検修組織です。主に縦貫線北段などの旅客車両や北部貨物車両の検修を担当し、その歴史は台湾総督府鉄道時代に遡ります。組織再編を経て現在に至る新竹機務段の概要と歴史、役割について詳細に解説します。
ドアチャイムは、鉄道車両やバスの乗降口に設置され、ドア開閉時に音で知らせる装置です。バリアフリー化の一環として普及し、様々なメロディやタイミングで乗客にドアの開閉を伝えます。この記事では、ドアチャイムの概要、歴史、種類、導入事例について解説します。
汐止駅は、台湾新北市汐止区に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。西部幹線では多くの列車が停車しますが、東部幹線では通過列車が多く、停車する列車種別が偏っている特徴があります。駅周辺には基隆河や学校、公園などがあり、地域の交通拠点としても重要な役割を担っています。
大宇財閥は、かつて韓国第2位の規模を誇った企業グループでしたが、アジア通貨危機の影響で経営破綻しました。その後の解体と再編の過程で、多くの企業が社名変更を余儀なくされましたが、現在もその名は一部に残っています。
2007年6月15日に台湾で発生した列車衝突事故。試運転中の機関車が信号無視で駅に進入し、普通列車と正面衝突。5名が死亡、15名が重軽傷を負う大惨事となった。事故原因は、誤出発検知装置の誤作動と信号無視。類似事故として大月駅列車衝突事故が挙げられる。
制御装置は、システム全体または一部を制御する装置であり、特にコンピュータのプロセッサにおいては、演算装置やレジスタの動作、記憶装置の読み書き、入出力などを制御する重要な役割を担います。その制御方式には、マイクロプログラム方式やワイヤードロジック方式などがあり、時代とともに進化を遂げてきました。
クイル式駆動方式は、鉄道車両の動力伝達に使われる無装架駆動方式の一種です。台車枠に固定されたモーターの動力を、中空軸、歯車、緩衝バネ、スパイダを介して車輪に伝えます。その歴史や派生方式、また、他の関連する無装架駆動方式についても解説します。
VVVFインバータ制御は、交流電動機の回転数とトルクを自在に制御する技術です。インバータを用いて周波数と電圧を変化させ、モーターを最適に動作させます。鉄道車両を中心に広く採用されており、その原理から制御方式、関連技術までを詳細に解説します。
ソシミは、イタリアのミラノを拠点とした製造会社で、路面電車や地下鉄車両の製造で知られていました。トロリーバス関連製品や銃器も手掛けましたが、1994年に破産しました。その詳細な歴史と製品について解説します。
台湾屏東県潮州鎮に位置する潮州車両基地は、台湾鉄路管理局最大の車両基地です。高雄市内の鉄道地下化に伴い、複数の施設が移転統合されました。基地内には職員専用の陽光駅も併設されています。
台湾鉄路管理局が販売する駅弁「台鉄弁当」は、台湾の食文化と日本の駅弁文化が融合した人気商品です。温かい状態で提供される排骨弁当は特に有名で、台湾各地の駅で様々な種類が楽しめます。その歴史や販売方法、国際的な展開についても詳しく解説します。
チョッパ制御は、電流のON/OFFを高速で繰り返すことで、直流や交流電源から任意の電圧や電流を作り出す制御方式です。電車の制御や電源装置に利用され、エネルギー効率が高いのが特徴です。鉄道車両では回生ブレーキにも応用されています。この技術の詳細を解説します。
龍井駅は、台湾中部の台中市龍井区に位置する台湾鉄路管理局海岸線の駅です。1920年に開業し、島式ホーム1面2線を有する地上駅として、地域の人々の足として利用されています。かつては石炭輸送の中継地としても重要な役割を担っていました。
台湾最古の鉄道雑誌「鉄道情報」は、1989年に台湾交通大学の会報として創刊。鉄道文化協会を経て、現在は個人経営の出版社から発行されている。台湾のみならず日本にも多くの愛読者がおり、その魅力を探ります。
蘇昭旭氏は台湾出身の学者、大学教員、作家であり、鉄道研究家としても著名です。華人圏で最多の鉄道著書を持ち、鉄道文化の啓蒙や資産保存に尽力。40冊以上の著作は、専門書から入門書まで多岐にわたり、鉄道知識の普及に貢献しています。
猴硐駅は、台湾新北市瑞芳区に位置する台湾鉄路管理局宜蘭線の駅です。かつては炭鉱の積み出しで賑わいましたが、現在は猫村や選炭場の観光地化により多くの人々が訪れます。硬券切符販売駅としても知られていました。
洪致文は台湾を代表する鉄道作家、地理学者、気象学者であり、鉄道文化研究の第一人者です。台湾の鉄道史、文化、気象、古蹟研究など幅広い分野で活躍し、批判的思考に基づく論評は多くの支持を得ています。鉄道文化協会での活動や博物館設立にも尽力し、台湾の文化遺産保護に貢献しています。
台湾雲林県斗六市に位置する斗六駅は、台湾鉄路管理局縦貫線の重要な駅です。多くの列車が停車し、かつては台湾糖業鉄道も接続していました。雲林県の中心駅としての役割を担い、歴史的な変遷を経て現在の姿に至っています。
台湾高雄市左営区に位置する左営（旧城）駅は、台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。かつては旧城乗降場として開業し、左営駅と改称された後、新左営駅の開業に伴い現在の名称になりました。地下化された駅は、歴史と利便性を兼ね備えた駅として、地域住民や観光客に利用されています。
台湾桃園市にある富岡車両基地は、台湾鉄路管理局の車両基地および工場です。台北機廠と新竹機務段の機能を統合し、アジア最大級の規模を誇ります。自動化、省人化、電脳化が進められ、環境にも配慮した施設です。基地の歴史、構造、逸話について詳細に解説します。
大肚駅は台湾台中市大肚区に位置する台湾鉄路管理局海岸線の駅です。区間車と一部の莒光号が停車し、1920年に開業しました。島式ホーム1面2線を備え、周辺には歴史的な書院や鉄道関連企業があります。
光華号は、台湾鉄路管理局がかつて運行していた特急列車です。1966年に登場し、西部幹線で最速を誇りました。DR2700型気動車を使用し、台北と高雄を結びました。その後、自強号の登場により廃止されましたが、現在でも一部区間でその名が使われています。
台湾の鉄道文化を保存し、その魅力を発信する中華民国鉄道文化協会は、鉄道愛好家によって設立されたNGOです。設立以来、歴史的建造物の保存や鉄道イベントの開催など、多岐にわたる活動を展開しています。鉄道文化遺産の保護に尽力し、台湾の鉄道史を次世代に伝える重要な役割を担っています。
ラバー・ダックは、オランダの芸術家フロレンティン・ホフマンによる巨大なアヒル型パブリックアートです。世界各地で展示され、人々に幼少期の記憶や喜びを想起させる象徴として親しまれています。その魅力と各地での展示事例について詳しく解説します。
ウェスティングハウス・ブレーキ・アンド・シグナルは、鉄道用ブレーキと信号保安設備の大手メーカーでした。その歴史は19世紀に遡り、合併と買収を経て、現代の鉄道産業に重要な影響を与えました。イギリスのチッペナムを拠点として、長年にわたり鉄道の安全を支えました。
イギリス国鉄マーク2客車は、1963年から1975年にかけて製造された、イギリス国鉄の2番目の設計による客車です。半一体構造の車体や窓の設計変更により、整備コストの削減が図られました。都市間路線を中心に活躍し、後継のマーク3客車との混成編成も見られました。民営化後は新型車両導入により順次退役しましたが、一部は現在も事業用や保存鉄道で活用されています。
政府調達に関する協定（GPA）は、国際的な政府調達市場の開放を目的とした多国間協定です。物品やサービスの調達において、外国企業が参入しやすくなるよう、一定基準以上の調達に際して所定の手続きを義務付けています。WTO加盟国の一部が参加し、内国民待遇や無差別待遇を原則としています。
DF91形は、日本国有鉄道が試用した電気式ディーゼル機関車です。本稿では「初代」に焦点を当て、その開発背景、構造、運用、台湾での活躍について詳しく解説します。国鉄での短期間の試用後、台湾に渡りR0形として活躍した本機の詳細をご覧ください。
台湾鉄路管理局が導入するR200型ディーゼル機関車は、スイスのシュタッドラー・レール社が製造を担当。アジアライトシリーズの一環として、台湾の気候に適した設計が施され、2023年から営業運転を開始する予定です。
台湾鉄路管理局E500型電気機関車は、台湾初の日本製電気機関車として導入されました。老朽化した機関車の更新を目的とし、最新の4G通信機能や安全装置を搭載。グッドデザイン賞も受賞した注目の新型車両です。
台湾鉄路管理局の主力電気機関車であるE200型を中心に、外観が類似するE300型、E400型についても解説します。これらの機関車は、台湾の鉄道電化において重要な役割を果たし、長年にわたり活躍しています。各形式の詳細な仕様や特徴、運用状況について深く掘り下げていきます。
台湾鉄路管理局E100型電気機関車は、台湾初の交流電気機関車として導入されましたが、初期不良や構造上の問題により、短期間で運用を終えました。現在はE101号機が保存されており、その歴史を伝えています。
台湾鉄路管理局が導入したDL2500型ディーゼル機関車は、老朽化した入換用機関車の置き換えとして、2016年から2018年にかけて24両が導入されました。性能向上に加え、運転環境の改善や安全装置の搭載が図られ、入換作業の効率化と安全性の向上に貢献しています。
台湾鉄路管理局DHL100型ディーゼル機関車は、老朽化した入換用機関車の代替として導入された液体式ディーゼル機関車です。16両が製造され、主要駅での入換作業や貨物列車の牽引に使用されています。静音性に優れ、支線での運用も可能です。
プッシュプル列車は、機関車と制御車を編成の両端に配置し、機関車の付け替えなしに双方向へ走行可能な列車です。これにより、駅での折り返し時間を大幅に短縮できます。世界中で様々な形態が採用され、高速鉄道から通勤列車まで幅広く活躍しています。
ディーゼルカーは、ディーゼルエンジンを動力とする車両です。鉄道車両の気動車やディーゼル自動車など、様々な種類が存在します。その動力源であるディーゼルエンジンの特徴についても解説します。
唐栄鉄工廠は、台湾の企業家である唐栄が1940年に設立した鉄鋼メーカーです。台湾最大の民間企業として発展しましたが、政治的な混乱と経済状況の変化により、国営化と民営化を経験。鉄道車両やバス製造にも事業を拡大しました。
台湾鉄路管理局の支線用気動車DR2510型は、老朽化した既存車両の置き換えとして1991年に試作されました。しかし、試験結果が要求水準に達せず、2両のみの製造に終わりました。その後、様々な路線で使用され、故障による休車を経て、現在は臨時列車用として運用されています。
台湾鉄路管理局で活躍したDR2500型気動車とその同型車であるDR2600・DR2650型について解説します。1950年代の台湾で都市間輸送の高速化に貢献した車両で、その後の台湾の鉄道輸送に大きな影響を与えました。台湾の鉄道史を語る上で欠かせない存在です。
台湾鉄路管理局で活躍したDR2300型気動車と準同型DR2400型。その前身は昭和初期のガソリン動車に遡ります。幾多の改造を経て、ディーゼル化、車体更新が行われ、台湾の鉄道史を彩りました。その歴史と詳細を解説します。
台湾鉄路管理局で活躍したDR2100形気動車は、その前身であるキハ100形から数度の改造を経て、ディーゼルカーとして生まれ変わりました。その変遷と歴史を詳細に解説します。
DR1000型気動車は、台湾鉄路管理局でかつて活躍した気動車です。その前身であるキハ1形気動車から、戦後の変遷を経て廃車となるまでの歴史を詳細に解説します。準同型のDR1010型気動車についても触れ、台湾の鉄道史における重要な存在であったこの車両の軌跡を辿ります。
株式会社ナブコは、かつて存在した日本の機械メーカーで、鉄道車両用ブレーキやドアエンジンで知られていました。創業から合併までの歴史、製品、技術開発、そして鉄道業界への貢献について詳細に解説します。
カミンズは、ディーゼルエンジンを中心に、代替燃料エンジン、発電機などの動力源を製造するアメリカの企業です。1919年の創業以来、グローバルに事業を展開し、多様な産業分野で動力ソリューションを提供しています。その歴史、技術、そして日本での展開について詳しく解説します。
桃園国際機場股份有限公司（TIAC）は、台湾桃園国際空港の運営・管理を担う国営企業です。2010年に設立され、交通部が全額出資しています。空港運営を安全かつ効率的に行うため、多岐にわたる専門部署を擁し、台湾の空の玄関口を支えています。
国光汽車客運は台湾最大手のバス事業者で、都市間を結ぶ長距離路線をメインに運行しています。かつて台湾省公営バスとして運営されていた台汽の路線を引き継ぎ、民営化を経て現在に至ります。多様な路線網と車両を保有し、台湾の公共交通において重要な役割を担っています。
台湾のバス事業者に関する包括的な情報を提供します。高速バスから地域密着型のバスまで、多様なバス事業者の詳細を網羅的に解説。台湾のバス交通網の全体像を把握するのに役立つでしょう。
香蘭駅は、台湾鉄路管理局南迴線にかつて存在した駅です。1989年に開業し、一時駅員が配置されたものの、1997年に廃止されました。太平洋に面したこの駅の歴史と構造、周辺環境について解説します。
菩安信号場は、台湾鉄路管理局南廻線にかつて存在した信号場です。南廻線の建設時に計画されましたが、中央トンネルの複線化に伴い、その役割を終え廃止されました。駅舎は未完成で、ホームはありません。
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