ムアンパッタルン郡は、タイ南部パッタルン県の県庁所在地であり、歴史的に重要な地域です。シュリーヴィジャヤ王国時代からの歴史を持ち、アユタヤ王朝時代には重要な役割を果たしました。郡内にはソンクラー湖の南端があり、豊かな自然と農業が盛んです。交通の要所でもあり、タイ南部へのアクセスポイントとなっています。
ムアンナコーンパトム郡は、タイ中部に位置し、ナコーンパトム県の県庁所在地です。「初めの町」を意味するこの地は、古代からの歴史を持ち、仏教の聖地としても知られています。農業や工業が盛んで、観光地としても発展しています。
ムアントラン郡は、タイ南部トラン県に位置し、県庁所在地でもある郡です。その歴史は、ナコーンシータンマラート王国の貿易拠点から始まり、幾多の変遷を経て現在の姿に至ります。地理的には平坦な地形が特徴で、主要な交通網が整備されています。
ムアンチュムポーン郡はタイ南部のチュムポーン県に位置し、同県の県庁所在地です。かつては軍隊の駐屯地として知られ、豊かな自然と農業が特徴です。美しいビーチや国立公園、多様な果樹園が点在し、地域経済を支えています。
ソンクラー郡は、タイ南部ソンクラー県に位置し、同県の県庁所在地でもある。歴史的に重要な港湾都市であり、シュリーヴィジャヤ王国時代から発展、アユタヤ王朝時代には朝貢国となった。華僑の呉譲が国主となり、ナ・ソンクラー家による支配を経て、近代化により県庁所在地となった。美しいビーチと湖が特徴。
ムアンスパンブリー郡は、タイ中部のスパンブリー県に位置し、県庁所在地でもある重要な郡です。豊かな歴史と農業を基盤とした経済、そして複雑な行政区分を持つこの地域の詳細を解説します。
タイ中部に位置するムアンカーンチャナブリー郡は、カーンチャナブリー県の県庁所在地であり、歴史的な背景と豊かな自然が共存する地域です。第二次世界大戦中のクウェー川鉄橋や、周辺の国立公園など、多くの見どころが存在します。
ペッチャブリー県は、タイ中部に位置し、マレー半島の付け根に広がる県です。西にはミャンマーとの国境があり、豊かな自然と歴史的な背景を持つ地域です。山岳地帯と平野が共存し、多様な気候が特徴です。
プンピン郡はタイ南部、スラートターニー県に位置する郡です。旧称ターカーム郡として設立され、郡庁所在地はスラートターニーの衛星都市として、交通の要衝となっています。鉄道、空港、主要道路が集中し、経済活動も活発です。
プラチュワップキーリーカン県は、タイ中部に位置し、マレー半島北部で最も狭い地域にあります。美しい海岸線、国立公園、歴史的な場所があり、観光地としても知られています。タイ湾に面し、ミャンマーとの国境も有しています。
プラチャーチャート・トゥラギットは、タイの主要な経済新聞であり、マティチョン・グループ傘下の出版社から発行されています。毎週2回刊行され、タイ経済の動向を詳細に報じています。そのモットーは「先んじて警鐘を鳴らす」という強い姿勢を示しています。
プッタモントン郡は、タイ中部のナコーンパトム県に位置する郡です。仏陀の曼荼羅を意味する公園から名付けられ、1991年にナコーンチャイシー郡から分離しました。農業が盛んで、ザボンやヤシが特産品です。
タイ南部トラン県に位置するフワイヨート郡は、渓谷と山々に囲まれた自然豊かな地域です。歴史的にはラーマ5世の時代に鉱山開発で発展し、現在は農業が主要産業となっています。交通の要所でもあり、鉄道や国道が利用可能です。
パヤータイ区は、バンコク都に位置する行政区の一つです。周辺の4つの区と接しており、歴史的にはドゥシット区などから分離・編入を経て現在の形に至っています。鉄道駅やスカイトレイン駅があり、交通の便も良い地域です。
パッターニー県はタイ最南部に位置し、マレー半島に面する県です。歴史的にはパタニ王国として栄え、タイと朝貢関係にありました。住民はマレー系が多く、イスラム教徒が多数を占めます。現在も独立運動がみられ、複雑な歴史的背景を持つ地域です。
パッタルン県はタイ南部に位置し、マレー半島に広がる自然豊かな県です。東部の山々と西部のソンクラー湖が特徴で、仏教徒が多数を占める一方で、ムスリムも一定数居住しています。歴史的にはアユタヤ王朝時代から重要な地域であり、県章には象徴的なオークタールー山が描かれています。
バーンナードゥーム郡は、タイ南部のスラートターニー県に位置する郡です。その歴史は19世紀にまで遡り、幾度かの変遷を経て現在の形になりました。郡内は平坦な地形が広がり、農業が盛んです。
バーンナーサーン郡は、タイ南部のスラートターニー県に位置する郡です。その歴史は古く、ラムプーン郡時代にまで遡ります。多様な自然環境に恵まれ、農業が盛んです。主要な交通網も整備されており、人々の生活を支えています。
バンコクのバーンスー区に位置するバーンソーン駅は、MRTパープルラインとSRTライトレッドラインが乗り入れる交通の要所です。かつては南本線の列車も停車していましたが、現在は通過駅となっています。駅の歴史や構造、周辺施設について詳しく解説します。
バーンサパーンノーイ郡は、タイ南部に位置するプラチュワップキーリーカン県の最南端に位置する郡です。豊かな森林と鉱物資源を有し、ココヤシやアブラヤシなどの農業、鉱石加工が盛んです。
バンコク・ノイ区は、タイの首都バンコクを構成する行政区の一つで、チャオプラヤ川沿いに位置しています。周辺の５つの行政区と隣接し、歴史的には郡から区へと変遷しました。シリラート病院が所在しています。
バーンクラム郡は、タイ南部のソンクラー県に位置する郡です。ハートヤイ郡から分離し、郡に昇格しました。ソンクラー湖に面し、4つのタムボンから構成されています。この地域は、豊かな自然と地域文化が共存する場所として知られています。
第二次世界大戦中にタイの首都バンコクが受けた連合国軍による空襲に関する記事です。1941年から1945年にかけて、主にB-24やB-29爆撃機によって、鉄道駅や軍事施設が破壊されました。空襲の激化と市民生活への影響について解説します。
ハートヤイ郡はタイ南部ソンクラー県に位置し、県内最大の都市です。経済力は県庁所在地を凌ぎ「小バンコク」とも称されます。交通の要所であり、マレーシアからの鉄道の終着駅でもあります。歴史、地理、気候、経済、行政区分について解説します。
タイ南部ソンクラー県に位置するナーモム郡は、1981年にハートヤイ郡から分離して分県となり、1994年に郡へと昇格しました。周辺の郡と隣接し、4つのタムボンから構成されています。
ナコーンパトム県は、タイ中部、バンコク西部に位置する県です。古くから栄え、タイ最古の町とも言われています。県内にはターチン川が流れ、バンコク首都圏の一部として発展しています。県章はプラ・パトムチェーディーが描かれています。
ナコーンチャイシー郡は、タイ中部のナコーンパトム県に位置し、歴史的な変遷を経て主要都市としての役割を果たしてきました。肥沃な湿地帯が広がり、農業が盛んな地域でありながら、バンコク近郊のベッドタウンとしての側面も持ち合わせています。観光名所も点在し、多様な魅力を放つ地域です。
ナコーンシータンマラート県は、タイ南部、マレー半島に位置し、タイランド湾に面する県です。森林地帯が多く、タイ南部最高峰のルワン山を擁します。歴史的には、古代タンブラリンガ王国の首都として栄え、アユタヤ王朝を経て、1932年に現在の県が成立しました。
タイ南部ソンクラー県に位置するテーパー郡は、歴史的に都市国家ムアン・パッタルンに従属していました。ラーマ2世時代にソンクラーへ再配置され格上げされたものの、地方行政制度の導入でソンクラーの一郡となりました。地名はマレー語の「到着」に由来し、鉄道建設に伴い郡庁が移転しました。
タイ南部に位置するチュムポーン県は、タイランド湾に面し、東西に細長い地形が特徴です。農業や漁業が盛んで、特にコーヒー栽培は国内最大規模を誇ります。歴史、地理、気候、県章、行政区分など多岐にわたる情報を提供します。
チャナ郡は、タイ南部のソンクラー県に位置する郡です。歴史的にはムアンパッタルンに属していましたが、ソンクラー県の一部となりました。郡庁所在地は何度か移動しており、現在の名称はマレー語の地名に由来します。14のタムボンと138の村から構成され、タイランド湾に面しています。
チャトゥチャック区は、バンコク都の北部に位置し、1989年にバーンケーン区から分離して誕生しました。チャトチャック公園やウィークエンドマーケットが有名で、交通の要所としても重要な役割を果たしています。
チャオプラヤー川は、タイを代表する大河であり、バンコクを流れ、タイの経済と文化に深く関わっています。その流域は肥沃な農地を育み、運河網は生活と交通を支えています。歴史的な背景や交通の要衝としての側面も持ち合わせています。
チャイヤー郡は、タイ南部のスラートターニー県に位置し、古代からの歴史を持つ地域です。シュリーヴィジャヤ王国の重要都市として栄え、アユタヤ王朝時代にはナコーンシータンマラート王国の主要都市の一つでした。経済は農業が中心で、塩卵が名産品です。
チャアム郡は、タイのペッチャブリー県に位置する郡であり、美しい海岸線と豊かな自然が魅力です。歴史的にはラーマ6世が宮殿を建てた地であり、リゾート地としても発展してきました。農業、漁業、観光業が盛んな地域です。
チットラッダー王室駅は、バンコク都内にあるタイ国有鉄道の駅で、王室専用ホームが特徴です。一般客向けにはラマティーボディー病院停車場が併設されており、郊外列車が利用できます。また、貨物線がデルタ線を形成し、貨物輸送にも重要な役割を果たしています。
ターン・セータギットは、タイの経済に特化した日刊新聞です。1981年の創刊以来、タイ経済の動向を詳細に報道。ビジネスパーソンにとって欠かせない情報源となっています。ジャーナリズムの倫理を重視し、正確で信頼性の高い情報を発信することに尽力しています。
ターチャーン郡は、タイ南部スラートターニー県に位置する郡です。かつては、税として籾殻が納められ、倉が港にできたことが名前の由来です。プーケット山脈からバーンドーン湾に広がり、農業、漁業が盛んです。タイ国鉄や国道41号線が通り、交通の便も良い地域です。
ターチャナ郡はタイ南部スラートターニー県に位置し、歴史的な背景を持つ郡です。かつてはプラソン郡として知られ、変遷を経て現在のターチャナ郡となりました。豊かな自然と農業が特徴です。
タウィーワッタナー区は、バンコク都に位置する行政区の一つで、周辺のノンタブリー県やナコーンパトム県に接しています。1998年に区として成立し、その名前は地域を流れるタウィーワッタナー運河に由来します。
タイ高速鉄道計画は、タイの主要都市を結ぶ高速鉄道網を構築する国家プロジェクトです。複数路線が計画されており、中国や日本など海外の技術協力も得ながら段階的に建設が進められています。経済発展と地域連携強化を目的としており、今後の進展が期待されています。現在、バンコクとナコーンラーチャシーマー間の路線が先行して建設されており、その他の路線の計画も並行して進められています。
タイ国政府観光庁は、タイの観光振興を担う主要な政府機関です。国内外への観光マーケティング、情報提供、観光商品開発を通じて、タイ経済における観光業の持続的な成長を支えています。1960年の設立以来、国内外に多数の事務所を構え、多様な観光ニーズに対応しています。
タイ中部地方は、政治、経済、文化の中心である首都バンコクを擁し、チャオプラヤー川が流れる肥沃な平野で稲作が盛んです。古くから王朝が栄え、運河の発達により米の生産が拡大、タイを世界有数の米輸出国にしました。タイ文化の中心地であり、華人が多く住む地域でもあります。
タイ・ポストは、1996年に創刊されたタイ語の日刊新聞です。政治記事を重視し、過去には政権からの圧力も経験しました。通常版に加え、タブロイド特別版も発行しています。発行部数は10万部から15万部です。
ソンクラー県は、タイ南部に位置し、マレーシアとの国境も接する県です。県庁所在地はムアンソンクラー郡ですが、ハートヤイ郡の方が人口が多く、しばしば混同されます。ソンクラー湖や歴史的な華人勢力など、多様な特徴を持つ地域です。
スラートターニー県はタイ南部に位置し、美しい自然と歴史的な背景を持つ県です。豊かな生態系、古代遺跡、そして魅力的な島々が点在し、訪れる人々を魅了します。ターピー川が形成する平野やマングローブ林、石灰岩の山々など、多様な景観が楽しめます。
スパンブリー県は、タイ中部に位置し、豊かな平野が広がる地域です。その歴史は古代に遡り、ドヴァーラヴァティー王国の重要な拠点でした。現在の県名はアユタヤ王朝時代に定められました。農業が盛んで、多くの遺跡も残る魅力的な県です。
シリラート病院は、タイ最大かつ最古の病院で、東南アジア最大級の敷地面積を誇ります。タイの医療の父、ソンクラーナカリンが教鞭を執った場所であり、法医学博物館など、多くの博物館が併設されています。
タイ南部のプラチュワップキーリーカン県に位置するサームローイヨート郡は、「三百の頂上」を意味する山に由来します。豊かな自然と国立公園、洞窟など観光資源も豊富で、農業も盛んな地域です。この郡の歴史、地理、経済、行政区分を詳しく解説します。
タイ中部カーンチャナブリー県に位置するサンクラブリー郡は、ミャンマーとの国境に接する歴史ある地域です。多様な民族が共存し、豊かな自然が残るこの地は、国立公園や世界遺産にも登録されています。経済は農業が中心で、３つのタムボンから構成されています。
サダオ郡はタイ南部ソンクラー県に位置し、マレーシアとの国境に接する地域です。歴史的にはクダ王国の支配下にあり、国境の分割を経てタイ領となりました。交通の要所であり、タイ最長の国道が通っています。
タイ中部のカーンチャナブリー県に位置するサイヨーク郡は、歴史的なクメール遺跡や泰緬鉄道の終着駅が存在する地域です。豊かな自然に恵まれ、国立公園やリゾート地としても知られています。
クワンニエン郡は、タイ南部ソンクラー県に位置する郡です。1985年にラッタプーム郡から分離し、1990年に郡に昇格しました。東から時計回りに４つの郡と県に接し、４つのタムボンから構成されています。
クラ地峡横断鉄道は、太平洋戦争中にタイ領マレー半島に建設された鉄道です。泰緬鉄道の代替輸送ルートとして計画され、物資や兵員の輸送に重要な役割を果たしました。しかし、その過酷な労働環境や戦況の悪化により、多くの犠牲者を出し、短期間でその役目を終えることとなりました。この鉄道の歴史と実態について、詳細に解説します。
クウェー川鉄橋は、タイ西部カンチャナブリにある歴史的な鉄道橋です。第二次世界大戦中に建設され、連合軍の捕虜や労務者が動員されました。映画『戦場にかける橋』の舞台としても知られ、多くの観光客が訪れます。戦時中の爆撃で一部が破壊されたものの、戦後に修復され現在も利用されています。周囲には博物館や水上レストランなどがあり、観光地として親しまれています。
キーリーラットニコム郡はタイ南部スラートターニー県に位置し、その名は「山の国の村」を意味します。歴史的にはタクワパーの一部であり、チャクリー改革を経てチャイヤー県に編入。1961年に元の名称に戻されました。平野と山岳地帯が共存し、主要な川が流れます。農業が盛んでゴムノキやアブラヤシが栽培され、交通の要所でもあります。
タイ南部トラン県に位置するカンタン郡は、歴史的に重要な港町であり、美しい海岸線と豊かな自然に恵まれています。農業、漁業、工業が盛んで、多様な産業が郡の経済を支えています。タムボンと呼ばれる14の行政区画に分かれ、独自の文化とコミュニティを育んでいます。
タイ南部スラートターニー県に位置するウィエンサ郡は、「池の城壁都市」を意味し、歴史的にはナコーンシータンマラート王国の属国でした。農業が盛んで、多様な水資源と山岳地帯を持つ地域です。
ETCS（欧州列車制御システム）は、ヨーロッパの鉄道における統一列車制御システムで、ERTMSの一部です。相互運用性を目指し、各国の異なる信号システムを統合します。ETCSの歴史、動作、レベル、採用状況、国際規格化について解説します。
プーヂャッガーンは、タイで発行される日刊の政治経済新聞です。1990年に創刊され、タイの社会情勢や経済動向を報道してきました。過去には情報統制や経営危機を経験しましたが、現在も発行されています。
極東鉄道支社は、ロシア鉄道の主要な支社の一つで、広大な極東地域を網羅しています。その歴史は19世紀末に始まり、数々の困難を乗り越えながら発展してきました。シベリア鉄道をはじめ、数多くの路線を管理し、地域の経済と人々の生活を支える重要な役割を担っています。
ヴォロチャーエフカ・ジョムギ鉄道は、ロシア極東のユダヤ自治州とハバロフスク地方を結ぶ全長363kmの鉄道路線です。シベリア鉄道とバイカル・アムール鉄道を繋ぎ、地域の重要な輸送手段として機能しています。1940年に全線開通しました。
ヤンデックスは、ロシア最大のIT企業であり、検索エンジン、ポータルサイトを運営しています。多様なオンラインサービスを提供し、タクシー配車や食品配達も手掛けています。2022年のロシアのウクライナ侵攻の影響を受けましたが、事業再編を経て、現在は新たな体制で運営されています。
フェリーターミナルは、旅客や車両がフェリーやクルーズ船に乗降するための港湾施設です。規模は様々で、空港ターミナル並みのものからシンプルなものまで存在します。複数の船舶を同時に扱える施設もあります。
タイシェト駅は、ロシアのイルクーツク州に位置し、シベリア鉄道、バイカル・アムール鉄道、南シベリア鉄道が交わる重要な鉄道ジャンクションです。長距離列車や近郊電車が停車し、東西への移動を支えています。電化された路線網を有し、駅構内は複数のホームと線路で構成されています。歴史的な背景も持ち、1899年の開業以来、地域の交通を担ってきました。
セベロムイスキートンネルは、ロシアのバイカル・アムール鉄道にある長大な鉄道トンネルです。全長15,343メートルを誇り、建設には26年もの歳月を費やしました。完成により、輸送能力が大幅に向上し、鉄道輸送のボトルネックが解消されました。
サハリンの鉄道は、日本統治時代からソ連、ロシアへと変遷を遂げた歴史を持つ。狭軌から広軌への改軌、老朽化した橋梁の架け替えなど、近代化が進められ、現在はロシア鉄道が運行を担う。旅客列車はサハリン旅客企業が運行し、島内の主要都市を結ぶ。
コムソモリスク・ナ・アムーレ駅は、ロシアのハバロフスク地方に位置する主要な鉄道駅です。バイカル・アムール鉄道とヴォロチャーエフカ・ジョムギ鉄道の接続点であり、旅客列車や貨物輸送の要所となっています。かつて存在した市電の駅についても解説します。
クァンダ駅は、ロシアのザバイカリエ地方に位置するバイカル・アムール鉄道の駅です。1984年に東西のレールが結ばれた場所で、かつてはゴルバチョフの名を冠した駅でしたが、後に現在の名前に変更されました。クァンダ川が近くを流れています。
アムール・ヤクーツク鉄道は、シベリア東部を走る鉄道路線で、アムール州からヤクーツクへと至る壮大な計画の一部です。建設は難航していますが、その戦略的重要性は大きく、今後の発展が期待されています。
イスラム銀行は、イスラム法（シャリーア）に基づき、利子を禁じる教義を遵守する金融機関です。預金と融資は、利息ではなく、契約に基づいた利益配分を通じて行われます。このユニークな金融システムは、現代の金融市場において独自の役割を果たしています。120文字以上140文字以内。
ユニバーシティ駅は、マレーシアのクアラルンプールに位置する高架駅で、ラピドKLクラナ・ジャヤ線が乗り入れています。1998年開業で、マラヤ大学の最寄駅として利用されています。
ミッドバレーメガモールは、マレーシアのクアラルンプールに位置する東南アジア最大級のショッピングセンターです。イオンやメトロジャヤなど約430の専門店が集まり、ホテルも併設しています。周辺施設との複合的な開発により、多様なブランドやサービスが利用可能です。
ブキッ・ビンタン駅は、クアラルンプール中心部の繁華街に位置する主要な駅です。KLモノレールとスンガイ・ブロー-カジャン線が乗り入れ、駅周辺には商業施設やホテルが多数存在します。駅の構造や歴史、周辺施設について詳しく解説します。
クアラルンプール日本人学校は、マレーシアのセランゴール州に位置し、幼稚園から中学校までの一貫教育を提供する日本人学校です。1966年の開校以来、移転を重ね、現在はスバン・ジャヤに拠点を置いています。皇太子の訪問や様々な課外活動も特徴です。
KLCC駅は、クアラルンプールの中心部に位置するラピドKLクラナ・ジャヤ線の駅です。地下駅で、周辺にはペトロナスツインタワーなど多くのランドマークがあります。駅はスリアKLCCと直結しており、観光客にとっても非常に便利なロケーションです。
香港の鉄道は、地下鉄、ライトレール、路面電車、ケーブルカーなど多様な形態で構成され、香港島、九龍半島、ランタオ島とその周辺地域を結んでいます。MTRが運営する路線網を中心に、歴史と現代が融合した公共交通機関です。
名鉄キハ8500系は、高山本線直通特急「北アルプス」用として開発された特急形気動車です。その後の会津鉄道への譲渡、そしてマレーシアでの活躍まで、その生涯を詳細に解説します。名鉄時代の活躍から、各鉄道会社での運用、車両構造、主要機器、編成、そしてその後の動向を網羅的に記述した記事です。
北ボルネオ会社は、1881年に設立されたイギリスの勅許会社です。現在のサバ州にあたる北ボルネオを統治し、法の制定、貿易の促進、鉄道建設、プランテーション開発など多岐にわたる活動を行いました。保護領化後も、その影響力は長く続きました。
世界各国の鉄道網を網羅的に解説。アジア、ヨーロッパ、アメリカ、オセアニア、アフリカの各地域における鉄道の現状、主要な鉄道会社、高速鉄道、都市鉄道を詳細に記述。各国の鉄道事情を深く理解するための包括的なガイド。
レバノンの鉄道は、内戦による施設の損害や経済的な理由により運行が停止しました。かつては、オスマン帝国時代に建設が始まり、フランス委任統治領時代には、主要都市を結ぶ路線が完成し、国際的な交通網の一部を担っていました。
モンゴルにおける鉄道は、ウランバートル鉄道によって運行され、旅客・貨物輸送の重要な役割を担っています。歴史的にロシアと中国の影響を受け、軌間の違いなど課題を抱えながらも、国際列車も運行しています。老朽化対策や近代化が進められています。
ミャンマーの鉄道は、イギリス植民地時代に始まり、現在ではミャンマー国鉄が運営しています。老朽化が進むものの、日本からの支援もあり幹線を中心に改善が図られています。旅客列車は客車と気動車で運行され、外国人運賃の廃止など利用しやすくなっています。
ベトナムの鉄道は、フランス植民地時代に建設が始まり、現在はベトナム社会主義共和国政府がインフラを所有し、公社が運行する上下分離方式を採用しています。南北を結ぶ主要路線は「統一鉄道」と呼ばれ、近年は都市鉄道の整備も進んでいます。老朽化対策や輸送力強化に向けた近代化計画が進行中です。
ブルネイにおける鉄道の歴史は、その発展において大きな役割を果たしたとは言えません。しかし、ブルックトン炭鉱の狭軌鉄道から、セリア＝バダス間の鉄道、ブルネイLNGの工業用鉄道、そしてトランス・ボルネオ鉄道の計画まで、様々な鉄道が存在しました。これらの鉄道は、資源輸送や地域を結ぶ重要な役割を担っていました。
ブキッ・ブラピッ鉄道トンネルは、マレーシア最長の鉄道トンネルで、ペラ州ブキッ・ブラピッに位置します。電化複線プロジェクトの一環として建設され、旧線路を置き換えました。全長3,300メートルで、東南アジアでも最長のトンネルの一つです。
フィリピンの鉄道は、19世紀末にマニラ近郊で開業したのが始まりで、ルソン島を中心に発展しました。しかし、戦争やモータリゼーションにより衰退。現在、国鉄や都市鉄道が運行しており、路線延伸や新設も計画されています。本稿では、フィリピンの鉄道の歴史、運行状況、今後の計画について詳しく解説します。
パキスタンの鉄道は、その歴史をイギリス植民地時代に遡り、インドとの分離独立を経て現在の形に至ります。広軌と狭軌が混在し、電化区間は限定的です。国際列車はイランやインド方面に運行されていますが、政治情勢により運行が左右されることもあります。
バングラデシュの鉄道は、イギリス植民地時代に敷設された路線が起源で、独立と分裂を経て現在の形に至りました。国有鉄道が運営し、東西で異なる軌間が用いられています。近年では、インドとの直通旅客列車も再開されています。
ネパールの鉄道は、国内の主要な交通機関として、ジャナクプル鉄道が運行しています。インドとの国境を越える路線や貨物輸送も行われていますが、首都カトマンズには鉄道が通っていません。今後の路線拡大や近隣国との連携が期待されています。
トルクメニスタンの鉄道は、19世紀末にカスピ海横断鉄道の一部として建設が始まりました。ソ連崩壊後はトルクメニスタン鉄道運輸省が運営し、国内輸送の重要な役割を担っています。電化はされていませんが、主要路線は複線化され、周辺国との接続も進んでいます。歴史と路線、現状を詳しく解説します。
タジキスタンの鉄道は、総延長680kmの広軌路線で、国内主要都市とウズベキスタン、トルクメニスタンの要所を結びます。1999年には南部都市間の新路線が開通しました。課題は安全面や乗換運賃の問題ですが、近代化計画も進んでいます。
タイの鉄道は、国有鉄道を中心に発展し、都市部では高架鉄道や地下鉄も利用されています。近隣諸国との接続もあり、歴史的には私鉄や軍用鉄道も存在しました。現在では、観光用鉄道やモノレールなど多様な形態が見られます。この記事ではタイの鉄道網の概要、歴史、近隣国との接続状況、過去に存在した鉄道について解説します。
スリランカの鉄道は、19世紀にイギリスによって建設が始まり、農産物輸送を担いました。現在では主要都市を結ぶ路線網が整備され、観光や通勤に利用されています。多様な歴史と美しい景観が魅力です。
シリアの鉄道網は、標準軌と狭軌の路線が混在し、主要都市を結んでいます。歴史的な背景を持つヒジャーズ鉄道やバグダード鉄道の影響を受けつつ、近隣諸国との接続も有しています。鉄道網の現状と歴史を詳細に解説します。
【記事の利用について】
タイトルと記事文章は、記事のあるページにリンクを張っていただければ、無料で利用できます。
※画像は、利用できませんのでご注意ください。
【リンクついて】
リンクフリーです。