サウジアラビアの鉄道網は、標準軌を採用し、貨物輸送から高速旅客輸送まで多様な役割を担っています。歴史的なヒジャーズ鉄道の遺産を受け継ぎつつ、近代的な鉄道網を構築しています。主要都市を結ぶ路線網や、今後の発展の可能性について解説します。
キルギスにおける鉄道網の概要と歴史、主要路線、周辺国との接続状況について解説します。広軌が採用され、キルギス鉄道が運営する路線は、国内輸送と国際的な連携において重要な役割を担っています。
カンボジアの鉄道は、内戦による荒廃から復興を遂げ、現在は旅客と貨物輸送を担っています。北線と南線の2路線があり、国際列車も運行。近代化が進む一方で、バンブートレインというユニークな存在も残っています。今後の国際鉄道網への連結が期待されています。
カタールの鉄道網は、首都ドーハを中心に都市鉄道が整備されており、標準軌が採用されています。ドーハメトロやルサイルトラムなどが運行しており、将来的にはガルフ鉄道との接続も計画されています。
カザフスタンの鉄道網は、広大な国土を網羅し、近隣諸国との接続も重要な役割を果たしています。この記事では、その軌間、歴史、運営事業者、主要路線、国際接続状況など、カザフスタン鉄道の多岐にわたる側面を詳しく解説します。
ウズベキスタンの鉄道網は、広軌を採用し、中央アジアの重要な輸送インフラを担っています。カザフスタンなど隣接国との接続も密接で、国内輸送と国際輸送の両面で重要な役割を果たしています。高速鉄道の導入も進み、さらなる発展が期待されています。
インドネシアの鉄道は、国営企業KAIを中心に運営されています。その歴史は植民地時代に始まり、国有化や近代化を経て現在に至ります。ジャワ島とスマトラ島を中心に路線網が広がり、都市鉄道や空港連絡鉄道も整備されています。日本からの技術協力も多く、中古車両の譲渡も行われています。今後の発展が期待されるインドネシアの鉄道について解説します。
インドの鉄道は、国有のインド鉄道を中心に発展し、総延長は世界第4位を誇ります。植民地時代にイギリスによって敷設された歴史を持ち、現在では国民の重要な移動手段です。長距離列車から都市近郊の通勤電車まで、多様な路線網が展開されています。
イランにおける鉄道網の概要を解説します。軌間の種類、鉄道史、運営事業者、隣接国との接続状況、今後の計画など、イラン鉄道の全体像を詳細に把握できます。イランの交通インフラを理解する上で重要な情報を提供します。
イラクの鉄道網に関する詳細な記事です。軌間の規格、歴史、運営事業者、近隣国との接続状況、関連情報などを網羅的に解説します。イラクの鉄道輸送の実態と将来展望を深く理解するための必読の資料です。
イスラエルの鉄道網は、標準軌を採用し総延長1384kmに及ぶ。周辺国との接続がない中、将来的な平和鉄道構想が注目される。本稿では、その歴史、現状、そして将来展望について詳細に解説する。
アルメニアの鉄道網は、広軌を採用し、隣国ジョージアとは国際列車が運行。トルコ、アゼルバイジャンとの国境は閉鎖中。南カフカース鉄道が運営し、主要路線網を形成。詳細な情報について解説します。
アラブ首長国連邦の鉄道網は限定的ですが、近年都市部での鉄道整備が進んでいます。ドバイメトロなどの都市鉄道に加え、エティハド鉄道による貨物・旅客輸送網の整備が計画されています。隣国との接続はまだ実現していません。
アフガニスタンの鉄道は、その歴史的背景から未だ発展途上です。ソ連時代に建設された路線が一部残るものの、周辺国との接続も限定的です。しかし、近年、経済成長と鉱山開発を背景に、新たな鉄道網の整備計画が進行中です。この記事では、アフガニスタンの鉄道の歴史、現状、そして将来の展望について詳しく解説します。
アゼルバイジャンの鉄道網は広軌を採用し、隣国との接続状況は政治情勢により変動します。歴史、主要事業者、接続状況、関連事項を詳細に解説し、アゼルバイジャンの鉄道輸送の現状を包括的に把握できます。
タイ南部、プラチュワップキーリーカン県プラーンブリー郡に位置するワンポン駅は、南本線の重要な駅です。1日に22本の列車が発着し、町の中心部に位置するため利便性が高いです。駅の歴史や構造、周辺情報について詳しく解説します。
ラーチャブリー駅は、タイ中部の主要都市ラーチャブリーにあるタイ国有鉄道の駅です。南本線に位置し、多くの列車が発着します。駅周辺にはバスターミナルがあり、市内へのアクセスも良好です。
ランスワン駅は、タイ南部のチュムポーン県ランスワン郡に位置するタイ国有鉄道南本線の駅です。町の中心部からやや離れていますが、一等駅として特急列車も停車します。1日に20本の列車が発着し、地域交通の要となっています。駅の歴史や構造、周辺情報について詳しく解説します。
ヤラー駅は、タイ南部の主要都市ヤラー県に位置するタイ国有鉄道南本線の駅です。1日に20本の列車が発着し、町の中心部に位置するため利便性が高いです。駅の歴史や周辺情報についても詳しく解説します。
ポーターラーム駅は、タイ国有鉄道南本線の駅で、ラーチャブリー県ポーターラーム郡に位置します。市街地に近く、メークローン川も近いこの駅は、1日に12本の列車が発着する三等駅です。
ペッチャブリー駅は、タイ国有鉄道南本線の主要駅であり、ペッチャブリー県の県庁所在地であるムアンペッチャブリー郡に位置します。1日に28本の列車が発着し、バンコクからのアクセスも可能です。駅周辺には歴史公園などの観光スポットもあります。
プラチュワップキーリーカン駅は、タイ国有鉄道南本線に位置する主要駅で、市街地の中心部にあります。1日に22本の列車が発着し、近隣の観光地へのアクセスも便利です。歴史的な背景や駅周辺の施設についても詳しく解説します。
フワヒン駅は、タイ国有鉄道南本線の主要駅であり、100年以上の歴史を持つ。王室専用の待合室や、退役した蒸気機関車、JR西日本から譲渡された車両が保存されているなど、見どころが多い駅である。高架化工事を経て、現代的な姿へと生まれ変わった。
フアランポーン駅は、タイの首都バンコクに位置する歴史ある鉄道駅です。タイ国有鉄道の主要駅として長年機能してきましたが、2023年に新駅が開業し、ターミナル機能は移転しました。現在では、一部の列車が発着するほか、博物館としての活用が計画されています。
パークトー駅は、タイ国鉄南本線に位置するラーチャブリー県パークトー郡の駅です。1日8本の列車が発着し、郡の中心部に位置しています。かつてメークローン線との接続計画がありましたが、実現には至りませんでした。歴史と周辺情報について詳しく解説します。
パッターニー駅は、タイ南部パッターニー県に位置するタイ国有鉄道南本線の駅です。一等駅として1日に14本の列車が発着し、バンコクからの長距離列車も停車します。駅の歴史や構造、周辺情報について詳細に解説します。
パッタルン駅はタイ南部、パッタルン県の中心都市にある主要駅です。1日に22本の列車が発着し、バンコクからの特急も停車します。駅の歴史は古く、タイ南部の鉄道網の発展に重要な役割を果たしました。
バーンポーン駅は、タイ南部ラーチャブリー県バーンポーン郡に位置する南本線の駅です。市街地に近く、1日に22本の列車が発着します。バンコクからの列車は3つの異なる駅からの発着があるため注意が必要です。1903年開業の歴史ある駅です。
タイ南部、スラートターニー県プンピン郡に位置するバーントゥンポー駅は、南本線の主要駅であり、コンテナヤードを持つ物流拠点です。1日に数本の普通列車しか停車しないものの、その歴史と機能はタイの鉄道輸送において重要な役割を担っています。
バーンサパーンヤイ駅は、タイ南部本線上の重要な駅であり、プラチュワップキーリーカン県に位置します。1日に24本の列車が発着し、町の中心部にあり、地域住民の交通を支えています。
ハートヤイ駅は、タイ南部ソンクラー県に位置し、南本線の重要な分岐点です。マレーシアへの国際列車も発着し、1日の発着列車は28本。駅構内には大規模な機関区・客車区があり、南部の運行拠点としての役割を担っています。歴史ある蒸気機関車の展示も魅力。
ノーンプラードゥック駅は、タイ国鉄南本線に位置し、3路線が乗り入れる要衝です。しかし、運行本数は普通列車のみ。かつては特急列車も運行したスパンブリー支線も接続しています。複線化事業が進む中、今後の発展が期待される駅です。
ナムトック駅は、タイ国有鉄道南本線の終着駅として知られ、旧泰緬鉄道の一部を成しています。観光地としても人気が高く、周辺には歴史的な鉄道遺産が点在。バンコクからの列車旅は、映画「戦場にかける橋」の舞台となったクウェー川鉄橋などを経由し、旅情を誘います。週末にはサイヨーク・ノーイ停車場まで足を延ばす観光列車も運行。
ナコーンパトム駅は、タイ国有鉄道南本線の主要駅であり、ナコーンパトム県の県庁所在地に位置します。町の中心部にあり、バンコクからのアクセスも容易です。歴史的な背景を持ち、駅周辺には有名な仏塔などの観光名所があります。また、複線化や自動信号化も進められ、利便性が向上しています。
ナコーンシータンマラート駅は、タイ南部ナコーンシータンマラート県の県庁所在地に位置し、南本線の支線終着駅として重要な役割を担っています。1日10列車が発着し、バンコクからの列車は15時間半程度で到着します。駅周辺には寺院や大学などの施設があり、地域交通の要となっています。
トンブリー駅は、タイ国有鉄道南本線の駅で、バンコク・ノーイ駅とも呼ばれました。旧駅はチャオプラヤー川沿いにありましたが、再開発で移転しました。現在はシリラート病院の隣に位置し、将来はライトレッドラインとの接続も予定されています。
トラン駅は、タイ南部トラン県の県庁所在地ムアントラン郡に位置し、バンコクからの直通列車も運行する主要駅です。1913年開業で、駅周辺にはバスターミナルや空港があり、交通の要所となっています。
トゥンソン駅は、タイ南部ナコーンシータンマラート県に位置し、南本線の要衝として機能する一等駅です。1日に22本の列車が発着し、旅客と貨物の両方を扱う主要駅で、その歴史は1914年に遡ります。
チュムポーン駅は、タイ南部チュムポーン県に位置するタイ国有鉄道南本線の主要駅です。町の中心部にあり、利便性が高いです。特急を含む全ての列車が停車し、1日に多くの列車が発着します。駅には鉄道工場が隣接し、退役した蒸気機関車が保存されています。
チャイヤー駅は、タイ南部のスラートターニー県チャイヤー郡に位置するタイ国有鉄道南本線の駅です。町の中心部にあり、1日に20本の列車が発着する一等駅として、地域の人々の重要な交通拠点となっています。
チャアム駅は、タイ南本線に位置するペッチャブリー県チャアム郡の駅です。町の中心部にあり、1日10本の列車が発着します。バンコクからの列車は3つの駅に注意が必要です。駅の歴史や構造、周辺情報などを詳細に解説します。
タリンチャン駅は、タイ国鉄南本線とライトレッドラインが乗り入れるバンコクの主要駅です。1903年の開業以来、路線の分岐点として重要な役割を担い、2021年にはライトレッドラインが開通し、都市鉄道網に組み込まれました。
ソンクラー駅は、かつてタイ南部ソンクラー県に存在したタイ国有鉄道南本線の駅でした。1913年に開業しましたが、自動車との競合により1978年に廃止されました。現在は市場の一部として利用されていますが、駅名標やホームは当時のまま残されています。
スラートターニー駅は、タイ南部スラートターニー県に位置し、南本線の主要駅です。1日に28本の列車が発着し、特急を含む全列車が停車します。周辺の島々やプーケットへの乗り換え拠点としても重要な役割を果たしています。
スパンブリー駅は、タイ中部のスパンブリー県に位置するタイ国有鉄道の駅です。スパンブリー支線の終点であり、約50年の歴史を持ちます。駅構内にはマライメン停車場があり、旅客扱いも行われます。かつては特急列車も運行されていましたが、現在は普通列車のみが運行しています。単線区間では最長距離を誇り、かつては他路線との接続計画も存在しました。
サラヤー駅は、タイ国有鉄道南本線の駅で、ナコーンパトム県プッタモントン郡に位置します。町の中心にあり、市場も近く利便性が高いです。1日46本の列車が発着し、バンコク方面への列車は3つのターミナルからの発着があるため注意が必要です。歴史は古く、1903年に開業しました。
サムセン駅は、タイの首都バンコク都心部に位置し、北本線が通る重要な駅です。全ての列車が停車し、駅周辺にはサワンカローク通りが延びています。歴史は古く、タイの鉄道発展に深く関わっています。
クルンテープ・アピワット中央駅は、バンコクの新しい玄関口として整備された東南アジア最大級の鉄道駅です。高架化と高速鉄道計画の中心であり、タイの交通網を大きく変える役割を担っています。旧バーンスー駅との関係や、今後の発展について詳しく解説します。
キーリーラットニコム駅は、タイ国鉄南本線の支線終点に位置し、タイ最西端の駅です。1日1往復のみの列車が運行され、周辺には宿泊施設や交通機関がありません。この駅の歴史、運行状況、特徴などを詳細に解説します。
カーンチャナブリー駅は、タイ中部のカーンチャナブリー県に位置し、旧泰緬鉄道の一部である南本線の駅です。観光地として名高いクウェー川鉄橋へのアクセス拠点であり、歴史的な蒸気機関車の展示も見どころです。1日3往復の普通列車が発着します。
カオチュムトーン駅は、タイ南部ナコーンシータンマラート県に位置し、南本線とナコーンシータンマラート支線の分岐点です。1914年開業の歴史ある駅で、1日に14本の列車が発着します。
プラザ・ラッヤット駅は、マレーシアの首都クアラルンプールに位置する、ラピドKLアンパン線とスリ・プタリン線が乗り入れる重要な駅です。駅周辺には、プドゥ・セントラル・バスターミナルやチャイナタウンなど、多くのランドマークが存在します。
プトラジャヤ・サイバージャヤ駅は、マレーシアのプトラジャヤに位置するエクスプレス・レール・リンクの駅です。KLセントラル駅から2駅目、KLIA2駅から4駅目に位置し、周辺にはプトラジャヤ病院やプトラジャヤ湖があります。将来的には新路線の乗り入れも予定されています。
ハン・トゥア駅は、クアラルンプールに位置するラピドKLの駅であり、KLモノレールとアンパン線・スリ・プタリン線が接続する重要な交通拠点です。駅周辺では毎週日曜日に夜市が開催され、活気ある雰囲気を楽しめます。
チャン・ソウ・リン駅は、クアラルンプールに位置するラピドKLの駅です。アンパン線とスリ・プタリン線が乗り入れ、両線の分岐点となっています。2022年ごろには、スンガイ・ブロー-スルダン-プトラジャヤ線の開業も予定されています。
クアラルンプールに位置するチェラス駅は、ラピドKLアンパン線スリ・プタリン・ルートに属する駅です。駅名はチェラスですが、実際にはチェラス地区には位置していません。駅の詳細と周辺情報について解説します。
スントゥル駅は、マレーシアの首都クアラルンプールに位置する駅であり、ラピドKLアンパン線とマレー鉄道バトゥ・ケーブス支線の2つの路線が乗り入れています。それぞれの路線で異なる役割を果たし、都市の交通網を支える重要な拠点となっています。
スルタン・イスマイル駅は、マレーシアの首都クアラルンプールに位置する、ラピドKLアンパン線とスリ・プタリン線が乗り入れる駅です。駅周辺には複数のホテルがあり、旅行者にとって便利な立地です。
サラッ・ティンギ駅は、マレーシアのセランゴール州に位置するKLIAトランジットの駅です。KLIAエクスプレスは通過します。周辺は自然に囲まれ、車両基地や空港へのアクセスも可能です。シャトルバスも運行しています。
クアラルンプール国際空港駅は、マレーシアの主要空港に位置する鉄道駅で、KLIAエクスプレスとKLIAトランジットが乗り入れています。空港アクセスに不可欠なこの駅の歴史、構造、周辺施設について詳しく解説します。
キンララBK5駅は、マレーシアのプチョンにある高架駅で、ラピドKLスリ・プタリン線が乗り入れています。2015年に開業し、周辺には商業施設や学校、ゴルフ場などが点在しています。駅番号はSP22です。
PWTC駅は、マレーシアの首都クアラルンプールに位置する、ラピドKLアンパン線とスリ・プタリン線が乗り入れる駅です。周辺にはショッピングセンターやバスターミナルがあり、交通の要所となっています。
IOIプチョン・ジャヤ駅は、マレーシアのプチョンに位置する高架駅で、ラピドKLスリ・プタリン線が乗り入れています。2016年に開業し、駅周辺には商業施設やビジネスパークが立ち並び、多くの人々が利用しています。
クアラルンプールの中心に位置するムルデカ・スクエアは、マレーシアの独立を象徴する歴史的な広場です。かつてイギリスの国旗が掲げられていた場所で、独立記念式典も行われました。
マレーシア国立銀行は、同国の中央銀行であり、リンギットの発行を担っています。1959年の設立以来、マレーシアの金融政策の中核を担い、経済の安定と成長を支える重要な役割を果たしています。歴代総裁の変遷を辿りながら、その歴史と組織について解説します。
マレーシアのクアラルンプールに位置するマルリ駅は、ラピドKLのアンパン線とスンガイ・ブロー-カジャン線が乗り入れる重要な駅です。イオンがネーミングライツを取得し、イオン＝マルリ駅とも呼ばれています。2つの路線の駅構造や周辺施設、バス路線についても詳しく解説します。
マスジット・ジャメ駅は、クアラルンプール中心部に位置する重要な鉄道駅です。3路線が乗り入れ、市内各所へのアクセス拠点となっています。歴史的建造物や観光名所へのアクセスも容易で、駅周辺は活気に満ちています。
バンダラヤ駅は、マレーシアのクアラルンプールに位置するラピドKLの駅で、アンパン線とスリ・プタリン線が乗り入れています。KTMコミューターのバンク・ネガラ駅と徒歩で乗り換えが可能です。
クアラルンプールに位置するティティワンサ駅は、アンパン線、スリ・プタリン線、KLモノレールの3路線が乗り入れる主要な乗換駅です。駅周辺はバス乗り場やタクシー乗り場があり、交通の要所として機能しています。また、近隣には病院や公園、夜市などがあり、市民生活に密着した駅となっています。
チャウ・キット駅はクアラルンプールの主要なモノレール駅で、活気あるチャウ・キット地区の中心に位置しています。この駅は、多様な文化が交差する場所であり、周辺には市場や病院、様々なホテルが存在し、多くの人々で賑わっています。
アブドゥラ・フクム駅は、クアラルンプールに位置するラピドKLクラナ・ジャヤ線とマレー鉄道KTMコミューターポート・クラン線の駅です。2つの路線が乗り入れ、周辺施設へのアクセスも便利です。駅の構造や歴史、周辺情報について詳しく解説します。
マレーシアの鉄道駅を網羅的にまとめた一覧です。主要都市の駅だけでなく、地方の駅まで幅広く収録。駅名には読みを付記し、同名駅には路線名を併記することで、利用者の利便性を高めることを目指しました。マレーシア鉄道網の全体像を把握するのに役立ちます。
しょぼしょぼ日記システムは、Perlで開発されたWeb日記システムです。tDiaryを参考に作られ、プラグインによる機能拡張やWiki文法での記述、ファイル添付が可能です。訪問者コメントやトラックバック、カテゴリ機能も備えています。
辞典は、言葉や事柄、漢字などを集め、意味や用法を解説する書籍です。辞書、字引とも呼ばれます。言葉を扱う辞典、文字を扱う字典、事物を扱う事典と区別されます。歴史は古く、日本最古の辞典は空海の『篆隷万象名義』とされます。各時代で様々な辞典が編纂され、現代では電子辞書も普及しています。中国では字書が原型となり、近代以降に詞典が生まれました。
「ビブリオ」は、本を意味する接頭辞として、古代ギリシア語に起源を持つ言葉です。この言葉は、様々な分野で使われており、携帯電話端末や電子ブックリーダー、文庫レーベル、細菌の属名など、多様な意味を持っています。
ソフトバンクモバイルが提供していたパケット定額サービスについて、その多様なプラン内容と料金体系を詳細に解説します。2006年から開始されたこれらのサービスは、ユーザーの利用状況に応じた選択肢を提供し、データ通信料を気にせず利用できる環境を整えました。各プランの違いや特徴を比較し、最適なプラン選びの参考にしてください。
「デコレ村の絵文字たち」は、au携帯電話の絵文字を基にしたキャラクター群です。トリワークスが制作し、当初はau公式サイトのコンテンツでしたが、後に音楽CDや書籍など多岐に展開しました。個性豊かなキャラクターたちが繰り広げる物語は、多くのファンを魅了しています。
SoftBank 922SHは、シャープが開発したソフトバンクモバイル向けの携帯端末です。2WayスタイルとQWERTYキーボードを搭載し、インターネットマシンというコンセプトで、2008年に発売されました。ビジネスシーンでの活用も想定された多機能端末です。
QWERTY配列は、タイプライターやコンピューターのキーボードで広く採用されているキー配列です。その誕生から普及の過程、関連する技術や他の配列との比較、そして現代での影響について詳しく解説します。
LIBRIéは、2004年にソニーが発売した世界初のE Ink電子ペーパー搭載の電子書籍リーダーです。低消費電力で見やすい画面が特徴でしたが、コンテンツ不足や価格の高さから2007年に生産終了。その技術は後のKindleにも影響を与えました。
緊急通報位置通知は、緊急通報時に発信者の位置情報を自動的に通知するシステムです。日本では110番、119番、118番への通報時に、携帯電話や固定電話から位置情報が通知されます。このシステムは、緊急時の迅速な対応を支援するために導入されました。
「パケ死」とは、携帯電話の通信量が予想外に増大し、高額な通信料金が発生し、支払いが困難になる状態を指す俗語です。パケット定額制の普及で減少傾向にありますが、定額制でも注意が必要です。
オープン・モバイル・アライアンス（OMA）は、2002年に設立された携帯電話の規格策定団体です。乱立していた関連団体を統合し、業界の標準化を推進しています。3GPPと協調しつつ、デバイスに近い領域で活動しています。
オープン・ハンドセット・アライアンス（OHA）は、Google主導で2007年に設立された、携帯電話のオープンスタンダード開発を目指すコンソーシアムです。世界中の主要企業が参加し、Androidプラットフォームを推進しています。消費者にとってより良いモバイル体験の実現を目指しています。
webOSは、かつてPalmによって開発されたモバイルOSで、その変遷は目まぐるしいものでした。HPによる買収、オープンソース化、そしてLGへの事業譲渡を経て、現在はスマートTVや家電製品のOSとして利用されています。
Ubuntu Touchは、Ubuntuを基盤とするモバイルOSで、UBportsコミュニティによって開発されています。スマートフォンやタブレット向けに設計され、Qtで記述されたUIを持ち、統一された使用感を目指しています。その歴史、特徴、利用可能なデバイスについて解説します。
UIQは、Symbian OS上で動作するタッチスクリーン式ユーザーインターフェースで、ペン操作が特徴です。ソニー・エリクソンなどの携帯電話に採用されましたが、UIQ Technology社は後にソニー・エリクソンに買収され、解散しました。
Tizenは、Linux Foundation主導で開発されたオープンソースOSです。当初はスマートフォン向けでしたが、現在はスマートウォッチやスマートテレビに採用されています。Wear OSとの統合やアプリストア閉鎖など、変遷を辿っています。
S60は、ノキアが開発したSymbian OS向けのプラットフォームです。タッチスクリーン対応の5th Editionが最新版で、JavaやC++での開発が可能です。多くのメーカーで採用され、個人開発も盛んでした。
Sailfish OSは、フィンランドのヨーラ社が開発するLinuxベースのOSです。オープンソースを基盤としつつ独自のUIを搭載、スマートフォンやタブレットなど多様なデバイスに対応。Androidアプリも実行可能で、コミュニティによる移植も盛んです。
SHRは、OpenEmbeddedとFSOフレームワークを基盤とした、コミュニティ主導のスマートフォン向けLinuxディストリビューションです。多様なグラフィカルツールキットに対応し、GTK+やQtでアプリケーションが開発可能です。Openmokoの端末への搭載から始まり、様々なデバイスへの移植が進められています。
FOMA SA700iSは、三洋電機が開発したNTTドコモのFOMA端末です。三洋電機初のFOMA端末であり、GPS機能や独自のプラットフォームを採用し、軽快な動作が特徴でした。2005年に発売され、当時としては画期的な機能を搭載していました。
Qtopiaは、組み込みLinuxを基盤とするモバイル機器向けアプリケーションプラットフォームです。トロールテックにより開発され、後にQt Extendedと改称。デュアルライセンスで提供され、多様なデバイスに採用されました。その機能と特徴、類似環境についても詳しく解説します。
postmarketOS（pmOS）は、Alpine Linuxを基盤とするオープンソースのモバイルOSです。多様なデスクトップ環境に対応し、スマートフォンの長期利用を目指しています。
Openmoko Linuxは、スマートフォン向けのOSとして開発されたLinuxディストリビューションです。Ångströmを基盤とし、多くのフリーソフトウェアを含んでいます。Openmokoプロジェクトが開発を進め、コミュニティによって再開発が継続されています。
OpenZaurusは、シャープのザウルス向けに開発されたモバイルツール代替OSです。有志によって日本語版も提供されており、その利便性と柔軟性が評価されています。その詳細な情報を以下にまとめました。
OpenEmbeddedは、組み込み機器向けLinuxディストリビューション構築用フレームワークですが、他の用途にも利用可能です。BitBakeレシピに基づいて、クロスコンパイル、パッケージング、インストールを自動化し、ルートファイルシステムやカーネルを含む完全なイメージを生成できます。
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