道の駅さんのへは、青森県三戸郡三戸町に位置し、国道4号線沿いにあります。観光客や地元住民にとって、休憩や情報収集の場として親しまれています。地域の特産品販売や食事も楽しめます。
道の駅ごかは、茨城県五霞町に位置し、国道4号沿いにあります。地元の特産品や茨城県の名物を販売し、ローズポークを使った料理が自慢のレストランや、気軽に立ち寄れるファーストフードコーナーも魅力です。広々とした駐車場や休憩施設も完備しています。
西那須野バイパスは、国道4号の那須塩原市内の特定区間を指します。交通円滑化と安全確保を目的に建設。旧道は狭隘で交通の隘路となっていましたが、バイパス完成で改善。さらなる交通量増加に対応するため、現在西那須野道路が事業中です。
茨島跨線橋は、盛岡市下厨川に位置し、東北新幹線とIGRいわて銀河鉄道線を跨ぐ重要な橋梁です。交通量の増加と橋の老朽化に対応するため、1999年から架け替えと拡幅工事が行われ、2002年に現在の姿になりました。
茨城西部・宇都宮広域連絡道路は、五霞ICから宇都宮ICを結ぶ地域高規格道路です。新4号国道などを活用し、首都圏と栃木県を結ぶ重要な役割を担います。広域的な連携強化に貢献する道路です。
花巻東バイパスは、花巻市の交通渋滞緩和と通過交通の分散を目的とした国道4号のバイパス道路です。釜石自動車道や花巻空港へのアクセス道路としての役割も担い、地域の発展に貢献しています。全線開通により、花巻市周辺の交通状況は大きく改善されました。
石鳥谷バイパスは、花巻市石鳥谷地区の交通渋滞を緩和するために建設された国道4号のバイパス道路です。1976年の開通以来、交通量の増加に対応して拡幅工事が進められ、現在は全線が片側2車線となっています。
矢板大田原バイパスは、栃木県矢板市から那須塩原市を結ぶ国道4号のバイパスとして計画されています。交通渋滞の緩和、物流効率の向上、災害時の緊急輸送路としての機能強化を目指し、地域住民の期待を集めるプロジェクトです。
盛岡南道路は、矢巾町藤沢から盛岡市永井に至る国道4号のバイパスとして計画されています。交通混雑の緩和、速達性と安全性の向上を目的とし、地域交通のスムーズ化に貢献することが期待されています。
盛岡北道路は、盛岡市から滝沢市に至る国道4号の3.8km区間を4車線化する事業です。交通量が多いにもかかわらず片側1車線で慢性的な渋滞が発生していた区間の緩和を目的としています。松並木を残す工夫も凝らされています。
白石バイパスは、宮城県白石市内の国道4号における交通円滑化と、東北自動車道白石ICへのアクセス改善を目的としたバイパス道路です。その歴史、構造、特徴、そして周辺地域の道路事情について詳しく解説します。
白河拡幅は、福島県西白河郡西郷村から白河市に至る国道4号の改良事業です。東北道白河ICを起点とし、薄葉交差点を終点とする全長5.2kmの区間の拡幅により、交通渋滞の緩和、アクセス向上、救急搬送時間短縮が期待されています。
瀬上橋は、福島県福島市を流れる摺上川に架かる国道4号の橋梁です。上り線と下り線で建設時期が異なり、橋脚の形状もそれぞれ異なります。周辺には商業施設やバス停があり、地域住民の生活を支える重要な橋となっています。
渋民バイパスは、盛岡市内の国道4号の交通渋滞緩和と沿線環境改善を目的に建設されたバイパス道路です。29年の歳月を経て全線開通し、地域経済の活性化や国体開催にも貢献しています。
浅虫バイパスは、青森市浅虫地区の国道4号のバイパスとして、慢性的な交通渋滞と冬期の積雪問題を解消するために建設されました。海岸を埋め立てて建設され、観光地へのアクセス向上に貢献しています。
沼宮内バイパスは、岩手町中心部を迂回する国道4号および国道281号のバイパス道路です。町の交通円滑化に貢献し、一部区間は環状道路として機能。歴史と最新の道路事情が混在する区間の詳細を解説します。
水沢東バイパスは、奥州市内の国道4号の交通混雑緩和と、東北新幹線水沢江刺駅へのアクセス向上を目的に建設中のバイパス道路です。部分供用されており、完成時には4車線化される予定です。地域住民の利便性向上に貢献することが期待されています。
氏家矢板バイパスは、栃木県さくら市から矢板市を結ぶ国道4号のバイパス道路です。交通円滑化と安全確保を目的とし、地域高規格道路の一部としても機能。沿革や路線データ、旧バイパスの情報などをまとめました。
栃木県道55号西那須野那須線は、那須塩原市から那須町を結ぶ主要地方道です。国道4号のバイパスとして機能し、市街地を経由して那須高原へと繋がります。整備前には河川の河底を通過する区間も存在しましたが、現在は橋が架けられています。
栃木県道353号蒲須坂乙畑線は、さくら市から矢板市を結ぶ全長約3.8kmの一般県道です。国道4号の旧道であり、バイパス完成後に県道として認定されました。沿線には駅や小学校などがあります。
栃木県道30号矢板那須線は、矢板市から那須町を結ぶ主要地方道です。塩原温泉郷と那須高原という県北の主要観光地を結び、関谷街道や那須グリーンラインの愛称で親しまれています。総延長40km超のこの道路は、地域の観光と生活を支える重要な役割を担っています。
栃木県道303号黒磯高久線は、那須塩原市から那須町を結ぶ県道です。国道4号の旧道であり、黒磯バイパスの開通に伴い県道に降格しました。奥州街道（陸羽街道）の一部を担い、地域の交通を支えています。
栃木県道271号大田原矢板線は、大田原市と矢板市を結ぶ県道です。起点は大田原市街、終点は矢板市街。大部分が国道との重複区間となり、現在は矢板市土屋交差点から扇町交差点までの短い区間が県道として残っています。
栃木県道265号粟宮喜沢線は、小山市を南北に結ぶ主要な一般県道です。かつては国道4号として機能し、市街地を貫く旧道としての役割も担っていました。路線の歴史や沿線施設について解説します。
柴田バイパスは、宮城県柴田郡を縦断する国道4号の一部を担い、地域間の交通を円滑にする重要な役割を果たしています。沿線の自然や都市の変化を背景に、バイパスの歴史と現状を詳細に解説します。
福島市を流れる松川に架かる松川橋は、国道4号を通し、市街地北側の重要な交通を担う橋です。1973年と1976年に架けられた橋は、交通量の増加に伴い右折レーンの延伸工事が行われ、安全性と円滑な交通を実現しました。
杉戸バイパスは、埼玉県杉戸町を通る全長2.74kmの国道4号バイパス。旧杉戸宿の狭隘区間を迂回するために建設され、現在は市街化が進み生活道路としての役割が大きくなっています。その歴史と現状を解説します。
本宮拡幅は、福島県本宮市から安達郡大玉村に至る国道4号の改良事業です。交通円滑化、事故減少、救急搬送時間短縮に貢献。全線4車線化により、郡山～福島間の交通が大きく改善されました。今後の更なる延伸も期待されています。
日詰バイパスは、紫波町中心部の交通円滑化を目的に建設された国道4号のバイパス道路です。見通しの悪い直角コーナーを解消し、安全で快適な走行を可能にしています。紫波ICから紫波中央駅付近を結び、地域交通の要となっています。
日本橋は、福島県郡山市と本宮市を繋ぐ国道4号あさか野バイパス上の重要な橋です。初代は日本初の逆台形箱桁橋として建設され、現在の橋は拡幅整備によって4車線化されました。地域の発展に貢献しています。
新利根川橋は、茨城県五霞町と境町を結ぶ国道4号春日部古河バイパスの橋です。開通当初は有料道路でしたが、現在は無料開放され、交通の要衝となっています。建設の背景や構造、周辺の橋についても解説します。
新4号国道は、埼玉から栃木を結ぶ全長約80kmのバイパス群です。交通混雑の緩和を目的に建設され、地域高規格道路の一部を構成。開通から現在までの歴史、各バイパスの特徴、交通量などを詳しく解説します。
愛知県道528号豊橋幸田線は、豊橋市から幸田町を結ぶ主要地方道です。2025年4月1日に国道23号の一部区間が編入され、総延長は約27.5km。蒲郡街道や平坂街道としても知られ、地域の交通を支える重要な役割を担っています。
弁天橋は、福島県福島市の阿武隈川に架かる国道4号福島南バイパスの橋です。交通の要衝であり、周辺にはライブカメラも設置されています。橋の由来や構造、位置関係などを詳しく解説します。
広瀬河畔通は、仙台市太白区に位置し、愛宕大橋から鹿の又交差点へと続く道路です。広瀬川の右岸に沿って走り、仙台市内の主要道路と接続。都市部と仙台空港を結ぶ役割も担っています。愛宕神社や宮城県武道館などの施設も沿線にあります。
幸手バイパスは、埼玉県幸手市を東西に走る全長約2.6kmの国道4号バイパスです。市街地の交通緩和と安全性の向上を目的に建設されました。現在は生活道路としての役割が大きくなっています。
平泉バイパスは、平泉町内の国道4号の交通渋滞緩和を目的に建設されたバイパス道路です。世界遺産「柳之御所遺跡」の景観に配慮した構造や、全線開通までの経緯、周辺の道路状況について解説します。
岩手県盛岡市から秋田県横手市を結ぶ主要地方道、岩手県道・秋田県道1号盛岡横手線。盛岡市中心部では「中央通り」として親しまれ、西和賀町から横手市にかけてはJR北上線と並走。路線の歴史や重複区間、通過する自治体、道の駅などの情報をまとめました。
岩手県道37号花巻平泉線は、花巻市から平泉町を結ぶ主要地方道です。この路線は、花巻温泉を起点とし、北上市、金ケ崎町、奥州市を経由して平泉に至ります。沿線には豊かな自然と歴史的な観光地が点在し、多様な魅力を持つ道路です。
岩手県道300号三日町瀬原線は、平泉町と奥州市を結ぶ約5kmの一般県道です。国道4号平泉バイパスの旧道区間が移管され認定。平泉の主要観光地を結び、地域住民の生活を支える重要な路線です。
岩手県道298号山の神西宮野目線は、花巻市内を走る主要地方道です。国道4号花巻東バイパスの移管により誕生し、地域の交通を支えています。路線の詳細データ、歴史、地理について解説します。
岩手県道274号二戸一戸線は、二戸市から一戸町を結ぶ主要な県道です。かつての国道4号の一部であり、地域の交通を支えています。老朽化が進む橋梁の改修や、重複区間の存在など、路線の現状と課題を解説します。
岩手県道270号西根佐倉河線は、金ケ崎町と奥州市を結ぶ県道です。国道4号の旧道区間であり、JR東北本線と並走。生活道路として地域住民に利用されています。主要な道路との接続点や沿線の施設情報もまとめました。
岩手県道265号中寺林犬淵線は、花巻市石鳥谷町から紫波町犬淵を結ぶ主要地方道です。旧国道4号であり、石鳥谷バイパス開通に伴い県道となりました。地域の交通を支える、ほぼ直線的なルートを特徴としています。
岩手県道260号一関平泉線は、一関市と平泉町を結ぶ主要な県道です。国道4号バイパス開通に伴い県道に指定変更。JR東北本線と交差する箇所や、重複区間、主要道路との接続点など、路線の詳細な情報をまとめました。
岩手県道254号相去飯豊線は、北上市内を南北に縦断する一般県道です。かつて国道4号旧道だった区間を含み、北上川や東北本線、東北新幹線の西側を通ります。路線の歴史や重複区間、周辺施設についても解説します。
岩手県道243号新城馬口沢線は、奥州市前沢地区を南北に結ぶ県道です。国道4号の旧道にあたり、地域の生活道路として重要な役割を担っています。直線主体の道ですが、中心部には直角コーナーも存在します。
岩手県道226号佐倉河真城線は、奥州市内を走る一般県道です。国道4号水沢バイパスの開通に伴い、旧道の一部が県道として指定されました。市街地を抜け、祭りでの利用もされる道です。
岩手県道220号氏子橋夕顔瀬線は、盛岡市内を走る主要な道路です。交通量の増加に対応するため、一部区間の拡幅が予定されています。路線の概要、歴史、地理、交差する道路について解説します。
岩手県道210号一戸浄法寺線は、二戸郡一戸町から二戸市浄法寺町を結ぶ一般県道です。地域間の交流を促進するために建設され、かつてはバス路線も存在しました。路線の歴史や現状、通過する自治体について解説します。
岩手県道17号岩手平舘線は、岩手郡岩手町から八幡平市平舘を結ぶ主要地方道です。沼宮内駅と八幡平市を結ぶ役割を持ちますが、経路が一部迂回するため、短絡路として県道257号が利用されています。
岩手県道16号盛岡環状線は、盛岡市を環状に結ぶ主要地方道ですが、起点と終点が繋がらないユニークな路線です。仙北町通りの拡幅工事や、盛岡南新都市開発に伴うルート変更など、その歴史と現状を詳細に解説します。
岩手県道158号藪川川口線は、盛岡市から岩手町を結ぶ一般県道です。岩洞湖や岩泉町方面へのアクセス路であり、丹藤川沿いを走ります。道幅が狭い区間が多く、通行には注意が必要です。
岩手県道157号岩手川口停車場線は、岩手川口駅から国道4号へと至る一般県道です。路線の特徴や歴史、周辺施設について解説します。地域の交通を支える路線の詳細情報をお届けします。
岩手県道14号一関北上線は、一関市から北上市を結ぶ主要地方道です。この路線は、県内各地を結び、地域の発展に貢献しています。路線の歴史、重複区間、交差する道路、沿線の施設などを詳しく解説します。
岩手県道137号金ケ崎停車場線は、金ケ崎駅東口から金ケ崎町西根本町へと続く、全長約694mの県道です。旧国道4号の一部区間を含み、地域住民の生活を支える重要な役割を担っています。
岩手県道120号不動盛岡線は、矢巾町から盛岡市へと至る主要な県道です。ルート変更や交通規制など、利用する上での注意点も存在します。本記事では、路線の詳細データや歴史、重複区間、地理的な特徴を詳しく解説します。
岩手県道101号小鳥谷停車場線は、一戸町の小鳥谷駅と国道4号を結ぶ主要な道路です。路線延伸により、国道4号旧道の一部が編入され、利便性が向上しました。地域の交通を支える重要な役割を担っています。
岩手川口バイパスは、岩手町川口地区の交通渋滞緩和のために建設された国道4号のバイパス道路です。鉄道写真の撮影スポットとしても知られています。道路の特徴や歴史、関連情報について詳しく解説します。
小鳥谷バイパスは、岩手県一戸町小鳥谷地区の国道4号における交通渋滞と沿道環境の悪化を解消するために建設されたバイパス道路です。一部区間が開通したことで、地域住民の生活にも変化をもたらしました。
小山バイパスは、栃木県小山市の国道4号のバイパスとして機能し、市街地の交通を円滑にする役割を担っています。全長6.5kmのこの道路は、かつての国道4号のルートを引き継ぎ、沿線には多くの公共施設や商業施設が点在しています。
宇都宮バイパスは、宇都宮市の国道4号における交通渋滞緩和のために建設されたバイパス道路です。市街地を迂回し、スムーズな交通を確保しています。沿線には多くの公共施設や商業施設が点在し、地域住民の生活を支える重要な役割を果たしています。
宮城県大衡村で整備中の大衡道路は、国道4号の交通円滑化と安全確保を目的とした改良事業です。沿線の渋滞緩和や事故防止、地域経済の活性化に貢献し、広域ネットワークのボトルネック解消が期待されています。
大仏橋は、福島市を流れる阿武隈川に架かる国道4号福島南バイパスの橋です。薄緑色のトラス橋が特徴で、福島市のランドマークの一つとなっています。橋の歴史や周辺情報について解説します。(136文字)
国見峠は、宮城県白石市と福島県国見町の境界に位置する標高195mの峠です。古くは坂上田村麻呂が関所を置いたとされ、江戸時代には奥州街道の要衝として栄えました。現在も国道4号、東北本線、東北自動車道が通過する交通の要所です。
古河バイパスは、茨城県古河市から栃木県野木町に至る国道4号と125号のバイパス。市街地の混雑を避け、東北本線と立体交差。開通により旧道は県道に格下げ。交通円滑化に貢献しています。
十三本木峠は、岩手県一戸町南部に位置する標高458mの峠。国道4号の最高地点であり、かつては東北本線の難所でした。鉄道ファンにはSL三重連運転の地として知られ、現在も交通の要衝として重要な役割を担っています。
北町バイパスは、福島市内の国道4号（国道115号重複）の一部を構成する全長2.2kmの道路です。市街地と仙台を結び、特に競馬開催や花見シーズンには交通が集中します。開通当初のバイパスとしての役割から、現在の国道としての変遷を辿ります。
北上花巻道路は、岩手県北上市から花巻市を結ぶ国道4号の改良事業です。交通量の増加と道路の狭隘により、慢性的な渋滞が発生していました。4車線化により、交通円滑化、安全性の向上、地域経済の活性化が期待されています。
前沢バイパスは、奥州市前沢区を東西に走る国道4号のバイパス道路です。市街地の交通渋滞緩和に大きく貢献し、地域住民の生活を支えています。開通から4車線化、その歴史と周辺情報について解説します。
利根川橋は、埼玉県久喜市と茨城県古河市を結ぶ国道4号・125号の橋です。江戸時代の渡船の歴史から、日本初の近代道路橋としての役割、交通量増加への対応、そして老朽化による架け替えまで、その変遷を詳しく解説します。
分レバイパスは、滝沢市の交通円滑化に貢献する国道4号と県道16号のバイパス道路です。複雑な五差路の解消、滝沢ICの立体交差化など、地域の交通状況改善に大きく寄与しています。バス停名としても親しまれています。
青森県五戸町に位置する五戸郵便局は、地域の生活を支える重要な拠点です。郵便・貯金業務に加え、地域の集配業務も担っています。その歴史は明治時代に遡り、幾多の変遷を経て現在に至ります。地域の発展とともに歩んできた郵便局の魅力を紹介します。
青森県五戸町に位置する五戸警察署は、青森県警察が管轄する警察署です。五戸町と新郷村を含む三戸郡の治安維持に重要な役割を果たしています。住民の安全と安心を守るため、地域に密着した活動を展開しています。
二戸バイパスは、二戸市中心部の交通渋滞緩和を目的とした国道4号のバイパス道路です。1982年11月に全線開通し、IGRいわて銀河鉄道線と東北新幹線に一部区間で並行しています。
三戸バイパスは、青森県三戸郡に位置し、国道4号と国道104号のバイパスとして機能する全長6.36kmの道路です。三戸町の豊川を起点とし、南部町の門前を結び、地域の交通円滑化に貢献しています。
一関バイパスは、岩手県一関市を起点とし平泉町に至る国道4号のバイパス道路です。交通円滑化に貢献し、地域間の連携を強化しています。切通し区間が多く、地域の地形に合わせた設計が特徴です。
一戸バイパスは、岩手県一戸町の国道4号バイパスとして、町中心部の交通混雑緩和に大きく貢献しています。開通から現在に至るまでの変遷や、道路の特性、関連情報について詳しく解説します。
田町は、青森県弘前市に位置する歴史ある地名です。江戸時代から続くこの地域は、宅地化を経て変貌を遂げました。現在の田町は、青森県道112号線沿いに位置し、公共施設や商業施設が集まるエリアとなっています。
八幡町は、青森県弘前市に位置する、弘前八幡宮を中心とした住宅街です。この記事では、その地理的な特徴、歴史的背景、人口構成、主要な施設、交通アクセスなど、八幡町の魅力を詳細に解説します。
松森町は、弘前市に位置する歴史ある町です。江戸時代に формировался и развивался под влиянием замка Хиросаки. 現在の人口や世帯数、地理的な特徴、歴史的な変遷、公共施設、交通手段について解説します。
平川市立松崎小学校は、青森県平川市に位置する公立小学校です。1878年創立の歴史ある学校で、平川市最西部に位置し弘前市と隣接。地域に根ざした教育活動を展開しています。全校児童数は106名（2019年時点）。
平川市立小和森小学校は、青森県平川市に位置する歴史ある公立小学校です。地域の中心部に近い場所に位置し、明治初期の創立以来、地域社会と共に発展してきました。豊かな自然に囲まれた環境で、児童たちは健やかに学び、成長しています。
深郷田駅は、青森県中泊町に位置する津軽鉄道線の駅です。一部列車は通過しますが、地域の足として活躍しています。開業と休止を経て復活した歴史を持ち、単式ホームと待合室を持つ無人駅です。
青森市総合体育館、通称「カクヒログループスーパーアリーナ」は、老朽化した青森市民体育館の後継として2024年に青い森セントラルパーク内に移転開館。2026年の国民スポーツ大会に向け建設され、Bリーグ青森ワッツの本拠地となる。
青い森セントラルパークは、青森市にある広大な公園です。かつての操車場跡地を再開発し、市民の憩いの場として生まれ変わりました。豊かな自然と広々とした空間が魅力で、様々なイベントも開催される、地域を代表するスポットです。
青森市新町は、青森駅東口から伸びる新町通り沿いの商店街を中心としたエリアです。歴史あるこの地は、商業・公共施設の郊外移転を経て、再開発が進められています。新町通り、ニコニコ通り、官庁街の三つの顔を持ち、多様な表情を見せる街の魅力を紹介します。
青森市中央地区は、市役所や日本銀行青森支店が位置する市の中心部であり、経済の中心地としての役割も担っています。オフィスビルや商業施設、住宅地が混在し、交通の要所としても機能しています。
岩手県道256号野々上下斗米線は、二戸市内を走る主要な県道です。起点の野々上地区から下斗米地区を結び、地域の交通を支える重要な役割を担っています。生活道路として地域住民に利用されています。
岩手県二戸市を縦断する県道241号上斗米金田一線は、青森県境に近い地域を結びます。沿線には廃校となった旧玉木小学校跡があり、地域の歴史を感じさせます。起点は二戸市上斗米、終点は金田一。生活道路として地域住民に利用されています。
青森県道路公社は、青森県を設立団体とする地方道路公社です。設立から経営改革、そして管理する道路まで、その歴史と現状を詳細に解説。みちのく有料道路における料金問題や過去に管理していた道路についても触れ、公社の全体像を浮き彫りにします。
角館バイパスは、秋田県仙北市を東西に結ぶ国道46号のバイパス。観光地角館の交通隘路解消と、円滑な移動を目的に建設。地域高規格道路「盛岡秋田道路」の一部を構成し、全線自動車専用道路。全線開通により、観光と生活を支える重要な役割を担う。
荒川道路は、村上市南新保から坂町に至る国道113号のバイパスで、新潟山形南部連絡道路の一部。狭隘な旧道の代替として建設され、日本海東北自動車道へのアクセス向上にも貢献。全線開通により、国道7号と345号間の交通が円滑化。
甲府山梨道路は、甲府市から山梨市を結ぶ全長9.3kmの自動車専用道路です。西関東連絡道路の一部を構成し、国道140号に指定。全線無料で通行可能です。将来的な4車線化を見据えた構造で、地域高規格道路としての役割を担っています。
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