京都府南部を南北に貫く山手幹線は、全長16.4kmの都市計画道路です。関西文化学術研究都市の各地区を繋ぎ、京都府道22号八幡木津線のバイパス機能も担います。コストコなど大型商業施設の集積により、近年は慢性的な渋滞に悩まされていますが、全線開通に向け工事が進められています。
京都府城陽市と京田辺市を結ぶ山城大橋は、木津川に架かる重要な道路橋です。1998年に開通した2代目橋は、全長540.5m、幅21mの4車線道路橋で、128mのアーチが特徴です。地域交通の要所として、周辺地域の活性化に貢献しています。長い歴史を持つ渡しの歴史から、現代の交通インフラへと進化を遂げた山城大橋の軌跡を紹介します。
神奈川県小田原市から厚木市に至る、東名高速道路と接続する有料道路、小田原厚木道路の詳細解説。歴史、料金体系、周辺道路との関係、交通事情など多角的に紹介。高速道路のような構造を持つ一般国道として、その特異性も詳述します。
京都府綴喜郡宇治田原町に建設中の新名神高速道路の宇治田原インターチェンジ (仮称) について解説します。大都市近郊区間となる予定で、2026年には自動運転に対応した物流施設も併設予定です。周辺道路環境や、移転を余儀なくされた外厩についても触れ、詳細な情報を提供します。新名神高速道路の今後の展開にも注目です。
大阪府道・京都府道736号交野久御山線は、大阪府交野市から京都府久御山町を結ぶ府道です。JR学研都市線や第二京阪道路と並行し、京阪間を繋ぐ重要な路線です。1959年の認定以降、経年による路線変更や番号の変更を経て、現在の路線に至っています。枚方市や八幡市など、多くの市町村を経由し、沿線には学校、金融機関、商業施設などが点在しています。
大阪府道・京都府道71号枚方山城線は、大阪府枚方市から京都府木津川市を結ぶ主要地方道です。京奈和自動車道や関西文化学術研究都市へのアクセス道路として重要な役割を果たしており、府県境を跨ぐ路線として南端に位置します。歴史は古く、複数の府道を統合して現在の路線となりました。改良工事も進み、交通の要衝として機能しています。
大阪府道17号枚方高槻線は、枚方市と高槻市を結ぶ主要地方道です。全長約12kmの路線ですが、淀川を渡る区間が未開通で、一部区間は一方通行など、通行に制限のある箇所があります。新名神高速道路のアクセス道路整備計画に伴い、未開通区間の開通に向けた動きが進んでいます。
国道6号は、東京都中央区日本橋から仙台市宮城野区までを結ぶ全長約410kmの一般国道です。関東平野を縦断し、太平洋沿いを北上するルートで、常磐自動車道や常磐線と並走する区間が多いのが特徴です。歴史的には水戸街道や陸前浜街道の一部を継承しており、江戸時代からの交通の要衝として発展してきました。東日本大震災や原発事故による通行規制を経て、現在は全線で自動車の通行が可能です。
国道56号は高知県高知市から愛媛県松山市に至る、四国最長の一般国道です。四国西南部の都市を繋ぎ、沿線は変化に富んだ美しい景観が広がります。歴史ある道路として、幾多の改修工事を経て現在に至り、地域社会の重要な交通インフラとして機能しています。
国道55号は、徳島県徳島市から高知県高知市までを結ぶ一般国道です。室戸岬の海岸沿いを走り、ドライブコースとしても人気ですが、台風などの影響で通行規制が頻繁に実施されます。歴史ある土佐街道とほぼ並行し、現代の遍路道としても利用されています。沿線には多くの見どころがあり、交通量も多い一方、整備が遅れている区間も存在します。
千葉県千葉市から茨城県水戸市までを結ぶ、全長約128kmの一般国道51号。成田空港や鹿島港、茨城港大洗港区といった重要港湾を繋ぐ重要な交通路です。歴史深い佐倉街道や成田街道、佐原街道、飯沼街道をルーツとし、沿線には多くの観光地や商業施設も点在しています。東関東自動車道や北関東自動車道とも接続しており、広範囲へのアクセスも容易です。
沖縄県糸満市から那覇市を結ぶ一般国道507号の詳細な解説記事です。路線データ、歴史、地理、周辺環境など、多角的な視点から国道507号の魅力と特徴を紹介します。沖縄の主要道路網を理解する上で貴重な情報源となるでしょう。
沖縄県国頭郡本部町から名護市に至る一般国道505号の詳細な解説。歴史、路線データ、地理的特徴、交差道路、路線バス情報などを網羅し、本部半島を一周する道路としての役割や、近年のバイパス開通による変化にも触れています。
鹿児島県鹿屋市から出水市に至る一般国道504号の詳細な解説記事です。路線概要、歴史、地理的特徴、道路施設、周辺環境などを網羅し、1993年の路線指定から2024年の通行止めまでを分かりやすく解説します。北薩横断道路事業についても言及しています。
熊本県高森町から宮崎県日向市までを結ぶ国道503号は、九州山地を横断する路線です。大部分は他の国道と重複しており、単独区間は飯干峠周辺のわずか36.3kmのみ。この区間は狭隘で未整備な箇所が多く、冬季の積雪や雨期の災害による通行止めなどに注意が必要です。
大分県臼杵市から竹田市に至る国道502号は、軽便鉄道の計画から転用された歴史を持つ道路です。かつては狭隘区間もありましたが、現在は全線二車線化され、快適な走行が可能です。沿道には、歴史的建造物や自然景観など、多くの観光スポットがあります。
国道501号は、福岡県大牟田市から熊本県宇土市までを結ぶ一般国道です。有明海沿いを南北に走り、三池港、長洲港、熊本港といった主要港湾を繋いでいます。海岸線沿いの区間が多く、大型車の通行も多いのが特徴です。
福島県いわき市から新潟県新潟市中央区を結ぶ国道49号の詳細な解説記事です。歴史、路線データ、バイパス、地理、周辺道路、峠など、多角的な視点から国道49号を紹介します。1963年の昇格以降の変遷や、豪雪・豪雨災害への対策、バイパス整備の現状なども網羅しています。
国道499号は、長崎県長崎市から鹿児島県阿久根市を結ぶ一般国道です。長崎半島を縦断し、海上区間を含む全長111.2kmの路線で、その大部分は長崎県内にあります。フェリー航路の廃止により、現在は陸上区間のみで、長崎市と阿久根市を直接結ぶことはできません。独特の経路と歴史を持つ、日本の一般国道の中でも特異な路線です。
佐賀県鹿島市から長崎県佐世保市に至る国道498号の詳細な解説。交通量や歴史、バイパス、重複区間、橋梁、トンネル等の道路施設、地理的特徴、沿線情報などを網羅。国見道路の無料開放や路線変更などの歴史的経緯にも触れ、詳細な情報を提供します。
福岡県行橋市から大分県日田市を結ぶ国道496号は、山間部を通る全長約55.5kmの道路です。冬期の凍結や夏季の土砂崩れによる通行止めも多く、道幅が狭い区間も存在します。伊良原ダム建設に伴う道路付け替え工事など、近年も整備が進められています。耶馬溪などの自然豊かな景観を望むルートも魅力です。
福岡県北九州市から福岡市東区までを結ぶ一般国道495号。若松区の工業地帯から玄界灘沿いを経て福岡市に至る全長71.3kmの道路で、沿線地域の特徴を反映した変化に富んだルートです。歴史、整備状況、地理的特徴、そして周辺環境まで詳細に解説します。
愛媛県松山市から高知県須崎市までを結ぶ一般国道494号は、四国山地を横断する全長約115kmの路線です。山間部では狭隘な区間が多く、通称『酷道』として知られています。本記事では、その地理的特徴、歴史、整備状況、そして沿線にある橋やトンネルなどを詳しく解説します。
国道493号は高知県高知市から安芸郡東洋町に至る一般国道で、室戸岬をショートカットするルートです。山間部区間は狭隘なため、速達性には課題がありますが、地域高規格道路阿南安芸自動車道の一部として整備が進み、安全で快適な道路へと進化を遂げています。災害による被害と復旧の歴史も併せて紹介します。
国道492号は、香川県高松市から高知県大豊町に至る全長約145kmの一般国道です。香川、徳島、高知の3県にまたがり、多くの主要地方道と重複区間を持ちます。穴吹バイパスなど、いくつかのバイパス道路が開通しており、地域住民の生活道路として重要な役割を担っています。多くの橋梁やトンネルが整備され、四国の山間部を縫うように走っています。
山口県下関市から長門市に至る国道491号は、全長約54kmの一般国道です。瀬戸内海沿岸から日本海沿岸までを結ぶ重要な路線ですが、特に貴飯峠付近など、狭隘区間が多く、酷道として知られています。現在、バイパス道路の整備が進められています。
国道490号は、山口県宇部市から萩市に至る一般国道です。宇部市と萩市を結ぶ重要な交通路であり、途中、秋吉台や笹目峠といった特徴的な地形を通過します。本路線は、沿線地域の経済発展や観光に大きく貢献しており、地域住民の生活基盤を支える重要な役割を担っています。近年はバイパス道路の整備が進み、交通事情の改善が期待されています。
山口県周南市から山口市を結ぶ国道489号の詳細な解説。全長44.6kmの路線概要、歴史、路線状況、地理的特徴、関連施設などを網羅。中国山地を縫うルートや、徳地ICでの中国自動車道接続、豪雨による通行止めと復旧工事などの歴史的経緯も紹介。
島根県益田市から広島県廿日市市を結ぶ国道488号は、中国山地を越える険しい道のりとして知られています。狭隘な区間や冬季閉鎖など、通行には注意が必要です。本記事では、ルート概要、歴史、路線状況、地理的特徴などを詳しく解説します。
国道487号は、広島県呉市から広島市南区を結ぶ全長約64kmの一般国道です。瀬戸内海の島々を巡り、海上区間を含む複雑なルートが特徴です。音戸大橋や宇品通りなど、地域住民や観光客に馴染み深い区間も含まれています。歴史、地理、交通事情など多角的に解説します。
島根県隠岐諸島から松江市に至る、海上区間を含む全長約166kmの一般国道485号の詳細を解説。隠岐諸島と本土を結ぶ交通の要衝としての役割、歴史、路線状況、そして地理的な特徴を多角的に分析します。複雑なルートと海上区間の存在が、この国道のユニークさを際立たせています。
国道484号は、岡山県備前市から高梁市までを結ぶ全長約92kmの一般国道です。瀬戸内海沿いの備前市から出発し、岡山県の中央部を東西に横断、高梁市に至ります。岡山自動車道のアクセス道路としての役割も担い、美しい景観と歴史的な町並みを繋ぐ重要な路線です。愛宕ループ橋など、見どころも多い道路です。
国道482号は、京都府宮津市から鳥取県米子市までを結ぶ、全長約335kmの一般国道です。若狭湾沿いを走り、丹後地方、但馬地方、中国山地などを経て鳥取県西部に至るルートです。多くの他の国道と重複しており、山岳部では未舗装区間もありましたが、近年整備が進み、全線開通しています。米子自動車道へのアクセス道路としての役割も担っています。
国道481号は、大阪府泉佐野市にある全長10.4kmの一般国道です。関西国際空港と阪和自動車道を繋ぐ重要な路線で、通称『空連道』と呼ばれています。関空連絡橋を含む、その歴史や地理、交通量、そして管理について解説します。
国道480号は、大阪府泉大津市から和歌山県有田市までを結ぶ全長約147kmの一般国道です。大阪と和歌山を繋ぎ、高野山など歴史的にも重要な地域を通過します。山岳道路であるため、改良工事が各地で行われています。多くのバイパス道路や改良された区間があり、交通の利便性向上に貢献しています。
京都府宮津市から久世郡久御山町に至る、全長約101.5kmの一般国道478号の詳細を解説。京都縦貫自動車道とほぼ重なり、自動車専用道路として整備されていますが、一部区間は一般道路も通行可能です。歴史や路線状況、管理者なども網羅しています。
三重県四日市市から大阪府池田市までを結ぶ国道477号は、全長約234kmの一般国道です。鈴鹿山脈を越え、琵琶湖を渡り、京都府の山間部を縦断するルートは、整備された区間と、狭隘で急勾配な区間が混在する変化に富んだ道程です。特に京都府北部は「酷道」として知られ、多くの難所が存在します。近年、バイパスの整備などにより通行環境の改善が進められていますが、独特の景観と歴史を持つ道路として、今もなお多くのドライバーを魅了しています。
福井県大野市から敦賀市までを結ぶ一般国道476号は、福井県内で完結する唯一の国道です。蕎麦、温泉、スキー場などを地域資源とした地域振興や、バイパス整備による交通の利便性向上などの取り組みがなされています。大野市内中心部では六間大通りとして親しまれていますが、一部区間は市道となっています。池田町では高規格道路の計画がなく、国道476号は重要な交通網を担っています。また、冬季通行止め区間や不通区間が存在し、迂回ルートの利用が必要となる場合があります。
国道472号は富山県射水市から岐阜県郡上市を結ぶ全長約188kmの一般国道です。富山県と岐阜県を貫き、4車線区間と1～2車線区間が混在しています。豪雪地帯や山岳区間も含まれ、冬季閉鎖区間や通行不能区間が存在するなど、道路状況は複雑です。飛騨美濃道路の一部区間にあたるなど、地域交通に重要な役割を果たしています。
石川県羽咋市から岐阜県高山市を結ぶ国道471号は、全長182.9kmの一般国道です。富山県を横断し、標高1220mの楢峠を越えるルートは、豪雪と急峻な地形から冬期閉鎖され、年間を通して通行止めとなる区間も多いことから「開かずの国道」とも呼ばれています。険しい山道と、歴史深い街道の面影を残す区間も魅力です。
国道46号は、岩手県盛岡市から秋田県秋田市までを結ぶ、総延長101.8kmの一般国道です。奥羽山脈を越える重要な路線で、大型車の通行も多いことから、冬期の積雪や路面凍結による事故、雪崩などの危険性も伴います。盛岡西バイパスや角館バイパスなどのバイパス整備が進み、交通の円滑化が図られています。歴史的には、1953年に二級国道105号として指定され、その後昇格を経て現在の番号となっています。
国道469号は、静岡県御殿場市から山梨県南部町に至る、全長約59kmの一般国道です。富士山南麓を東西に貫き、別名『富士南麓道路』とも呼ばれています。2020年東京オリンピック自転車ロードレースのコースにも採用され、沿道には東富士演習場や大石寺など観光名所も点在するなど、自然と歴史が調和した魅力的なルートです。
神奈川県大和市から藤沢市を結ぶ一般国道467号を解説。慢性的な渋滞と、その原因や対策、歴史、周辺道路との関係性、地理的な特徴などを詳しく記述。渋滞緩和に向けた課題や今後の展望にも触れています。
国道466号は、東京都世田谷区から神奈川県横浜市神奈川区に至る全長約18.6kmの一般国道です。環八通りと第三京浜道路の一部を構成し、沿線には多くの自治体や道路と交差しています。1993年に一般国道に指定され、音楽作品にも取り上げられるなど、地域に密着した道路として知られています。
千葉県茂原市から富津市までを結ぶ一般国道465号は、全長約123.3kmの路線です。茂原、大多喜、君津を経由し、多くのバイパスや橋梁、トンネルが整備されています。国道128号、297号、410号、127号と重複する区間もあり、JR各線と接続するなど、地域交通の要となっています。複雑な歴史を持ち、複数の主要地方道を引き継いで誕生しました。
千葉県松戸市から成田市を結ぶ一般国道464号の詳細な解説記事です。路線データ、歴史、路線状況、交差する道路などを網羅し、東京外環自動車道と成田国際空港を結ぶ重要な道路としての役割を詳しく解説しています。北千葉道路との関係性や、地域住民の生活道路としての側面も踏まえ、分かりやすくまとめられています。
国道463号は、埼玉県越谷市から入間市までを結ぶ、埼玉県内のみを走る一般国道です。約62kmにわたり、ケヤキ並木や歴史的な街並みを通り抜けます。複数のバイパス道路があり、交通の要衝として機能しています。沿線には、公園や美術館、商業施設などがあり、埼玉県の魅力を体感できるルートです。
長野県佐久市から群馬県伊勢崎市までを結ぶ一般国道462号の詳細を解説。歴史、路線状況、地理的特徴、主な橋梁やトンネル、重複区間などを網羅した、1300文字以上の詳しい記事です。十石峠街道の異名を持つ、変化に富んだルートをたどります。
新潟県新発田市から柏崎市までを結ぶ国道460号は、新潟都市圏の外環状道路として機能する重要な路線です。巻原子力発電所のアクセス道路としての計画もありましたが、現在は中止されています。全長約148km、多くのバイパス整備が進められていますが、旧道区間には狭隘な部分も残されています。
新潟県新潟市から福島県双葉郡浪江町を結ぶ一般国道459号は、日本海と太平洋沿岸を繋ぐ400番台国道唯一の路線です。山間部を通り、狭隘な区間や未整備区間が多く存在するため、ドライバーからは「シゴクきつい国道」と揶揄されることも。東日本大震災と原発事故による通行規制の影響も受け、現在も通行制限のある区間があります。沿線には多くの橋梁やトンネルがあり、地域の地理や歴史を反映した命名も見られます。
山形県新庄市から上山市を結ぶ一般国道458号。かつては未舗装区間が残ることで知られましたが、現在は舗装化工事が進んでいます。歴史ある銅山へのアクセス道路として開かれ、その独特なルートや険しい地形から、酷道としても有名です。全長約113kmの路線の現状や歴史、地理的な特徴を解説します。
国道456号は、岩手県盛岡市から宮城県気仙沼市に至る全長約150kmの一般国道です。岩手県内を主に走り、紫波町、花巻市、北上市、奥州市、一関市などを経て、宮城県登米市、気仙沼市へと続きます。途中、いくつかの国道と重複区間があります。開通時期は1993年で、その後、バイパス整備なども行われています。
国道455号は、岩手県盛岡市から岩泉町を結ぶ全長約97.5kmの一般国道です。盛岡市街地から岩泉町に至るルートは、歴史的に重要な役割を担っており、地域経済や生活を支える重要な道路です。沿道には、豊かな自然や観光地も点在し、ドライブにも適しています。北山バイパスや早坂道路などのバイパス整備により、交通の利便性も向上しています。
青森県八戸市から大鰐町に至る国道454号を解説。十和田湖畔を経由し、秋田県にもわずかにまたがる変化に富んだルート、歴史、地理的特徴、交差道路などを詳細に記述。1993年の一般国道指定以来の道の駅情報や冬期通行止め情報なども網羅。
国道453号は、北海道札幌市豊平区から伊達市までを結ぶ全長約123.1kmの一般国道です。札幌の市街地から、恵庭市、千歳市、苫小牧市などを経て伊達市に至るルートで、支笏湖や洞爺湖といった観光地も通過します。道中には道の駅や温泉などがあり、ドライブや観光の拠点として利用されています。歴史的な経緯や、周辺の道路との重複区間、交差する道路、沿線の観光スポットなども詳しく解説します。
国道452号は、北海道夕張市から旭川市を結ぶ一般国道です。芦別市と美瑛町間の未開通区間があり、全長約121.6km。夕張シューパロダムや桂沢ダムなどの観光地、そして複数の橋梁やトンネルが特徴です。歴史、路線状況、地理、交差道路などを詳細に解説します。
北海道の留萌市から滝川市に至る一般国道451号の詳細な解説。路線データ、歴史、バイパス、重複区間、道路施設、地理、交差道路などを網羅。北海道の主要道路網を理解する上で役立つ情報が満載です。
北海道東部を縦断する国道44号は、釧路市から根室市までを結ぶ重要な幹線道路です。太平洋岸沿いを走り、JR根室本線とほぼ並行しています。エゾシカとの衝突事故が多いことで知られ、地域住民や観光客にとって重要な交通インフラです。
沖縄県国頭郡本部町から名護市に至る一般国道449号の詳細を解説。歴史、路線データ、バイパス、交差道路、バス路線などを網羅した、1300文字以上の詳しい記事です。沖縄北部を走る重要な道路の全貌が分かります。
国道448号は、鹿児島県指宿市から宮崎県宮崎市に至る一般国道です。総延長248.4km、実延長118.0kmで、大部分は他の国道と重複しています。大隅半島を横断し、太平洋岸沿いを北上するルートは、多くのバイパス道路整備や歴史的背景を持つ魅力的な道路です。
国道447号は、宮崎県えびの市から鹿児島県伊佐市、出水市に至る全長約60kmの一般国道です。山間部には急カーブが多く、現在、真幸バイパス整備が進められています。国道268号、国道267号との重複区間があり、肥薩線、九州新幹線、肥薩おれんじ鉄道と交差しています。1982年に一般国道として指定されました。
国道446号は、宮崎県日向市から熊本県球磨郡湯前町を結ぶ一般国道です。大部分は他の国道と重複しており、単独区間は約21kmです。1982年の路線指定以来、経路変更や災害による通行止めなど、幾多の変遷を経てきました。日向市から熊本県湯前町までを結ぶ重要な交通路として、地域社会に貢献しています。
熊本市から人吉市を結ぶ国道445号は、阿蘇南麓から九州山地を貫通する全長約143kmの路線です。都市部から山間部まで多様な地形を通過し、整備状況も区間によって大きく異なります。歴史、現状、そして今後の課題も含めて解説します。
国道444号は、長崎県大村市から佐賀県佐賀市を結ぶ全長約77kmの一般国道です。多良岳山地を貫く平谷黒木トンネルの開通により、全線開通しました。快適な走行が可能な一方で、バイパス整備も計画されています。愛称は『しあわせ街道』。歴史、路線状況、道路施設などを詳細に解説します。
国道443号は、福岡県大川市から熊本県氷川町に至る全長約135kmの一般国道です。福岡県と熊本県を結び、柳川市や山鹿市、菊池市などを経て八代までを結ぶ重要な路線です。平野部では交通量が多く、山間部ではすれ違いが困難な場所もありますが、多くの区間で拡幅や改良が進められています。いくつかのバイパスや、国道208号、国道3号などとの重複区間もあります。
国道442号は、大分県大分市から福岡県大川市までを結ぶ全長約172kmの一般国道です。九重連山や阿蘇山を望む雄大な自然の中を走り抜け、温泉地や高原リゾート、歴史的な史跡なども点在する人気のドライブコースとなっています。途中、離合が困難な箇所もありますが、整備されたバイパス道路も存在します。
愛媛県松山市から高知県高岡郡檮原町を結ぶ国道440号は、四国山地を横断する全長81.1kmの山岳道路です。かつては狭隘な区間が多くありましたが、近年は改良工事が進み、2車線化されました。地芳峠や四国カルストを通過し、美しい景観が魅力です。季節によっては交通量が増加します。落出バイパスや地芳道路などのバイパス整備により、安全性と利便性が向上しました。
国道437号は愛媛県松山市から山口県岩国市を結ぶ一般国道です。全長約87.5km、うち約25.5kmは松山港と伊保田港間のフェリー航路で、大島大橋も経由します。四国と本州を結ぶ重要なルートであり、沿線には観光施設や交流拠点なども整備されています。歴史、地理、道路状況など詳細な情報を提供します。
山口県を東西に貫く国道435号は、山口市から美祢市、そして下関市に至る71.5kmの路線です。鳳翩山トンネルなど、複数のトンネルや橋梁が整備され、地域経済を支える重要な役割を担っています。歴史的経緯や路線状況、地理的特徴、そして関連する道路施設なども網羅した詳細な解説です。
国道434号は、山口県周南市から広島県三次市を結ぶ全長約170kmの一般国道です。中国地方の山間部を縦断し、松の木峠を越えるルートは、多くの区間で他の国道と重複しています。単独区間は山口県周南市から広島県廿日市市、および安芸太田町のごく一部で、全線の約3分の1を占めます。未整備区間もありますが、普通車は全線通行可能です。
広島県大竹市から三次市までを結ぶ国道433号は、瀬戸内海沿いの平野部から中国山地の険しい山間部を縦断する全長約124kmの一般国道です。途中、七曲峠や二重谷峠など、道幅が狭く通行に難がある区間も多く、改良工事が進められています。沿線には歴史ある集落や美しい景観が広がり、地域住民の生活道路として重要な役割を担っています。
国道432号は、広島県竹原市から島根県松江市までを結ぶ全長約210kmの一般国道です。広島県内では山間部を通過し、島根県内では比較的平坦な地形を走ります。沿道には、歴史的建造物や自然豊かなスポットがあり、ドライブにも最適です。本記事では、国道の概要、歴史、路線状況、地理的な特徴、そして管理事務所について詳しく解説します。
国道431号は、島根県出雲市から鳥取県米子市までを結ぶ全長約102kmの一般国道です。島根半島の中海側、宍道湖畔、弓ヶ浜半島の日本海側沿いを走り、出雲大社や境港、米子自動車道へのアクセス道路としての役割も担っています。歴史的にも重要な路線で、かつては複数の主要地方道が前身でした。現在は、地域住民の生活道路や観光ルートとして重要な役割を果たしています。
岡山県倉敷市から玉野市を結ぶ一般国道430号の詳細な解説記事です。路線概要、歴史、整備状況、地理的特徴、そして沿線の見どころまで、網羅的に解説しています。ドライバーや観光客にとって貴重な情報源となるでしょう。
国道428号は、兵庫県神戸市中央区から三木市吉川町に至る一般国道です。起点から神戸市北区箕谷までは「有馬街道」の別名を持ち、終点は中国自動車道の吉川ICと接続する珍しい国道です。かつては酷道として知られていましたが、現在は走りやすくなっています。急カーブや急坂が続く山道であるため、運転には注意が必要です。
三重県尾鷲市から和歌山県御坊市を結ぶ国道425号は、紀伊山地の険しい山道を縫うように走る全長約187kmの一般国道です。急峻な地形と劣悪な道路状況から「酷道」として知られ、通行止め区間も多いですが、近年は改良工事が進められています。神秘的な山岳風景と、秘境の雰囲気を味わえる一方で、運転には注意が必要です。
三重県桑名市から滋賀県近江八幡市までを結ぶ国道421号は、鈴鹿山脈を越える全長約66kmの道路です。八風街道の別名を持ち、宇賀渓や愛知川渓谷など、自然豊かな景勝地を通ります。紅葉の名所としても知られ、多くの観光客が訪れます。かつては石榑峠の狭隘区間が難所でしたが、石榑峠道路の開通により、安全で快適な走行が可能になりました。現在も、一部区間では道路改良工事が進められています。
愛知県の豊田市から新城市を結ぶ一般国道420号の詳細を解説。香嵐渓や段戸バイパスなど、地域住民や観光客にとって重要な道路の地理、歴史、路線状況を分かりやすくまとめました。重複区間や周辺道路との関係も丁寧に説明しています。
国道41号は、愛知県名古屋市東区から富山県富山市を結ぶ全長約246kmの一般国道です。JR高山本線とほぼ並行する区間も多いですが、飛騨地方では異なるルートを通ります。名古屋方面は慢性的な渋滞が課題ですが、高速道路網の整備で近年は緩和傾向にあります。危険物積載車両通行禁止区間のある東海北陸自動車道の代替ルートとしても重要な役割を担っています。
岐阜県瑞浪市から愛知県高浜市までを結ぶ国道419号は、小原和紙で知られる豊田市北部や、知立市、刈谷市などを経由する全長約78kmの路線です。衣浦豊田道路の一部区間は有料道路として供用され、2018年には終点付近の高架橋開通により交通渋滞が緩和されました。地域経済や交通に重要な役割を担う、変化に富む国道です。
岐阜県大垣市から福井県南越前町を結ぶ国道417号は、西濃地域から嶺北地方南部を貫通する全長約152kmの路線です。2023年11月の冠山峠道路開通により全線開通、通年通行可能となりました。徳山ダム建設や、複数のバイパス整備により、歴史と変化に富んだルートとなっています。
福井県福井市から石川県小松市を結ぶ一般国道416号の詳細な解説記事です。歴史、路線状況、周辺環境など、多角的な視点から詳細な情報を提供します。1982年の開通以来、地域社会を支える重要な道路として機能しています。
国道415号は、石川県羽咋市から富山県富山市を結ぶ延長約68kmの一般国道です。日本海沿いを走り、氷見市、高岡市、射水市などを経由します。富山湾沿岸の主要港湾付近を通過し、多くのバイパスや改良事業が実施されています。歴史的な経緯や、沿線の地理、交差する道路なども含めて解説します。
静岡県下田市から沼津市に至る国道414号は、伊豆半島の自然と歴史を体感できる魅力的なルートです。天城山を横断するドライブでは、720度回転する河津七滝ループ橋や、歴史ある天城トンネルなど、数々の見どころが楽しめます。周辺には温泉や観光スポットも点在し、充実した旅を約束します。
国道413号は、山梨県富士吉田市から神奈川県相模原市緑区を結ぶ全長約63kmの一般国道です。富士山や山中湖、道志川など、自然豊かな地域を通り、山伏峠を越える変化に富んだルートが特徴です。東京2020オリンピックの自転車ロードレースコースとしても利用され、現在はサイクリストに優しい道路整備が進められています。
神奈川県平塚市を起点に、相模原市緑区に至る国道412号の詳細な解説。宮ヶ瀬湖の東側を通り、相模湖付近が終点となるルートや、重複区間、バイパス、周辺地理、歴史、通過自治体などを網羅した、充実の内容です。道路マニア必見！
国道411号は、東京都八王子市から山梨県甲府市までを結ぶ、全長約122kmの一般国道です。奥多摩湖や柳沢峠など、変化に富んだ自然景観の中を走り抜ける、ドライブに最適な道路です。歴史、地理、周辺環境など詳細な情報を網羅しています。
千葉県館山市から木更津市までを結ぶ一般国道410号は、房総半島の海岸沿いを走り、山間部を縦断する重要な幹線道路です。歴史ある久留里街道の一部をなすなど、地域住民の生活道路としてだけでなく、観光ルートとしても機能しています。近年はバイパス整備が進み、交通事情も改善されていますが、一部区間には依然として狭隘な箇所が残されています。
北海道旭川市から稚内市までを結ぶ一般国道40号の詳細な情報を解説。歴史、路線状況、バイパス、道路施設、地理、交差道路などを網羅した、1300文字以上の詳しい記事です。北海道の主要道路として、その役割や特徴を分かりやすく説明します。
国道409号は、神奈川県川崎市高津区から千葉県成田市を結ぶ、全長約123kmの一般国道です。東京湾アクアラインを経由し、川崎市、木更津市、茂原市などを通り、多くの高速道路と接続する重要な路線です。府中街道や房総横断道路の愛称でも知られ、アクアトンネルは一般国道トンネルとして日本最長を誇ります。
千葉県成田市から栃木県高根沢町までを結ぶ一般国道408号。成田空港と筑波研究学園都市を繋ぐ重要な路線として1982年に指定され、その後宇都宮市方面へ延伸。真岡市には珍しい最高速度80km/h規制のバイパス区間が存在するなど、歴史と特徴的な道路状況を持つ路線です。
国道406号は、長野県大町市から群馬県高崎市までを結ぶ全長約196kmの一般国道です。長野県と群馬県を貫き、白馬村や菅平高原、長野原町といった観光地も経由します。沿道には歴史的な街道や豊かな自然、温泉地などが点在し、ドライブにも最適な路線です。様々なバイパス整備により交通の利便性も向上しています。
群馬県中之条町から新潟県上越市を結ぶ国道405号は、全長約124kmの一般国道です。長野県を経由し、山間部を縫うように走り、途中未開通区間や酷道区間を含む変化に富んだルートが特徴です。美しい棚田や秘境の秋山郷など、豊かな自然も魅力です。
新潟県長岡市から上越市を結ぶ国道404号の詳細な解説。長岡東西道路の開通や路線変更などの歴史、重複区間、交差する道路、主な橋梁、地理的特徴などを網羅。100kmを超える路線の全容を分かりやすく解説します。
新潟市と松本市を結ぶ一般国道403号は、信越本線に沿って走り、信濃川を渡り、山岳地帯を通過する全長約334.5kmの路線です。豪雪地帯や狭隘区間も存在する一方、栗ノ木バイパスなど複数のバイパスが整備され、歴史的街道も一部踏襲しています。沿線には長岡の花火、十日町の棚田など多くの観光地があります。
新潟県柏崎市から新潟市中央区に至る一般国道402号は、日本海沿いを走る観光路線として知られています。美しい海岸線や、越後七浦シーサイドラインの愛称を持つ区間など、魅力的な景観が特徴です。歴史的背景や、周辺道路との関係性、整備状況などを詳細に解説します。
福島県会津若松市から群馬県沼田市までを結ぶ一般国道401号は、全長約190kmの路線です。尾瀬国立公園内の未開通区間があり、歴史的な街道や美しい自然風景、数々の橋やトンネルが特徴です。交通事情や周辺環境、歴史的背景など、詳細な情報を網羅しています。
茨城県水戸市から福島県耶麻郡西会津町を結ぶ一般国道400号の詳細を解説。重複区間やバイパス、歴史、道路施設、地理、交通量、周辺施設などを網羅した、充実の内容となっています。国道400号の全貌が分かる必見の解説記事です。
国道39号は、北海道旭川市から網走市を結ぶ全長約235kmの一般国道です。旭川市から網走市までの間、いくつかの市町村や、国道273号、国道242号と重複する区間があります。石北峠を越えるルートは、かつて石北本線沿いを走っていたルートから変更されました。現在では、バイパス道路の整備が進められています。
【記事の利用について】
タイトルと記事文章は、記事のあるページにリンクを張っていただければ、無料で利用できます。
※画像は、利用できませんのでご注意ください。
【リンクついて】
リンクフリーです。