ホームセンターは、住宅設備や日用品を取り扱う小売店であり、近年はリフォーム窓口としても人気です。
株式会社グランドマートは、岡山県岡山市を拠点とするスーパーマーケットチェーンで、中国経営合理化チェーンに加盟しています。
笹ヶ瀬川は岡山県岡山市を流れる二級河川で、全長は23.78km。古くから桃太郎伝説に親しまれている川です。
津高郡は岡山県に存在した古い地域で、歴史的な文化や村の変遷が見られます。古社が点在するこの地域の魅力を深堀ります。
津高村は岡山県御津郡にかつて存在した自治体で、農業が盛んな地域でした。合併を経て短命に終わりました。
津高は岡山市北区に位置する地名であり、学校名にもよく使われる略称です。関連する高等学校の情報も含まれます。
横井村はかつて存在していた自治体で、岐阜県安八郡と岡山県御津郡にそれぞれ存在。現存する地域について解説します。
御野郡は岡山県にかつて存在した郡で、歴史や変遷、地名について詳しく解説される。
学区とは、児童・生徒が通学するための居住区域を規定したもので、地域によって呼び方が異なる制度です。
タマホーム株式会社は、木造住宅の受注建築を手がける日本の住宅メーカーで、全国展開を進めている企業です。
ジュンテンドーは島根県益田市に本社を持つ日本のホームセンター。地域密着型の店舗展開と多様な商品を揃え、近年は大型化も進行中。
株式会社ザグザグは、岡山県を基盤に広範囲でドラッグストアを展開。医薬品や生活雑貨の豊富な品揃えが魅力です。
田町停留場は岡山市に所在し、清輝橋線の一部を成します。2016年に川崎医科大学の開院に伴い、停留場名が変更されました。
岡山市にある桃太郎大通りは、駅前通りとして重要な役割を果たし、商業施設が立ち並ぶ全長1.1kmの通りです。
東中央町停留場は岡山県に位置する電車の停留場で、清輝橋線の一部です。周辺にはバス停や郵便局があり、利便性も高いスポットです。
新西大寺町筋停留場は岡山市に位置する岡山電気軌道の停留場で、周辺には多くの商業施設が点在しています。
岡山県道42号岡山停車場線は、岡山駅と国道53号を結ぶ主要な地方道です。歴史や路線状況について詳しく紹介します。
岡山県道27号岡山吉井線は、岡山市と赤磐市を結ぶ主要地方道であり、地域の物流を支える重要な路線です。
岡山中央警察署は、岡山県内で最大規模を誇る警察署です。所在地や管轄区域、歴史を詳しく解説します。
株式会社雨宮製作所は、明治から昭和にかけて鉄道車両を製造いたしました。多様な製品群と波乱の歴史をたどります。
鉄道史資料保存会は、鉄道史料の収集と保存を目的とした団体で、会報『鉄道史料』を通じて貴重な資料を提供しています。
転がり軸受は、円形部品間に転動体を配置し、摩擦を減少させつつ荷重を支える重要な部品です。多様な設計と用途が特徴です。
越生鉄道キハ1形気動車は、越生鉄道が1934年に導入したガソリンカーで、戦後の鉄道運営に多大な影響を与えました。
総武鉄道モハ1000形電車は、昭和初期に新製された重要な電車であり、運行や改造の歴史は多岐にわたります。
総武鉄道デキ1形電気機関車は、1929年に製造された直流形の機関車で、主に貨物輸送に使用されました。
神橋は栃木県日光市にある文化財で、日光の象徴的存在です。独自の工法で造られた美しい朱塗りの橋が魅力です。
相模鉄道の気動車に関する詳細な情報を提供。主に戦前から戦中にかけて活躍した車両の特徴や歴史を解説します。
海抜は、海面からの地上の高さを測る指標であり、標高の基本とされています。多様な計測方法が存在します。
鬼怒川線は栃木県日光市を結ぶ重要な鉄道路線で、観光名所へのアクセスを提供します。また特急や観光列車も運行しています。
野田線は埼玉県大宮駅から船橋駅を結ぶ鉄道路線で、東京のベッドタウンを活かした通勤路線として人気です。豊かな自然と都市の両方を楽しめます。
越生線は埼玉県坂戸市と越生町を結ぶ東武鉄道の路線。歴史的背景と運行形態について詳しく解説します。
矢板線は栃木県の日光市と矢板市を結ぶ東武鉄道の廃止された鉄道路線。1919年の免許から1959年の廃止までの歴史を持ち、地域の交通を支えていた。
東武日光駅は栃木県日光市に位置し、観光地日光への玄関口です。特急列車も盛んに発着し、観光客に親しまれています。
東武鉄道にかつて在籍したヨ101形貨車は、事業用に改造された緩急車であり、現在も一部が保存されています。
東武モハ5320形電車は、1951年から1975年にかけて運用された歴史ある電車。特徴的なデザインと仕様変遷を辿ります。
東武モハ5300形電車は、戦後の特急運転再開に対応した通勤形電車で、独自の設計理念が反映された車両です。
東武モニ1470形電車は、荷物輸送専用の電車で1964年から1965年にかけて改造され、貨物運搬の役割を果たしました。
東武ホキ1形貨車は、かつて東武鉄道に在籍した事業用貨車で、バラスト輸送に使用されました。その運用や廃車の経緯について解説します。
東武バスは東武グループ傘下のバス運行会社で、東京都や埼玉県を中心に広がる地域を結んでおり、様々な運行形態でサービスを提供しています。
東武トク1形客車は東武鉄道が保有していた豪華な貴賓車で、観光や特別列車に使用されていました。時代の変化とともに姿を変え、1970年代には歴史に幕を降ろしました。
東武デハ5形電車は昭和初期に製造された重要な電車形式で、長年にわたって東武鉄道の主力車両として活躍した。詳細にその歴史や特性を探る。
東武デハ3形電車は1926年に登場した東武鉄道の電車で、客車から電車への改造を経て運用されました。
東武デハ2形電車は、1925年に登場した半鋼製の電車で、東武鉄道の歴史的な車両として知られています。戦後の変遷や仕様について詳述します。
東武デハ1形電車は、1924年に製造された東武鉄道初の電車で、今では貴重な歴史的遺産となっています。
東武デハ10系電車は、1935年から1942年にかけて製造された特急形電車で、戦後には改造や更新が行われ、長い運用歴を持ちました。
東武クハ450形電車は1949年から導入された通勤形電車で、戦時中の国鉄車両を復旧したものです。混乱期の鉄道需要に対応した歴史的な車両の詳細を紹介します。
東武クハ101形電車は、木造客車を基に1941年と1943年に製造された電車です。これらの車両は鋼体化を経て、旅客輸送に貢献しました。
東武鉄道の新特急電車「スペーシア X」は2023年にデビューしました。特急形としての機能と高いデザイン性が魅力です。設計やサービスの詳細に迫ります。
東武鉄道のED610形電気機関車について、その導入背景や構造、運用の歴史を詳述します。技術的な特徴も解説します。
東武ED5060形電気機関車は1960年から製造された車両で、東武鉄道の重要なつなぎ役として活躍した。ED5080形との関係も詳述する。
ED5010形は、東武鉄道に所属していた歴史的な貨物用電気機関車です。同時期につくられたED5050形の詳細も併せて紹介します。
東武ED5000形電気機関車は、東武鉄道に在籍した貨物運搬用の電気機関車であり、先進の設計と特徴を持っていました。
東武ED4010形電気機関車は、東武鉄道が所有していた特殊な形状の電気機関車です。ED4020形に関する情報も併せて紹介します。
東武ED10形電気機関車は、1928年に製造され、東武鉄道が初めて導入した直流電気機関車です。珍しい形状を持ち、後に他業者へ譲渡されて使用されました。
東武D1形蒸気機関車は、1913年に東武鉄道が輸入したテンダー式の蒸気機関車であり、希少なアメリカ製のモデルです。
東武9000系電車は1981年に登場し、東京メトロ有楽町線と直通運転に使用される通勤型電車です。9050型についても詳述します。
東武8000系電車は、1963年から1983年に製造された通勤形電車で、長い運用歴を誇る名車両です。
東武7800系電車は、1953年から1961年にかけて製造された東武鉄道の通勤電車で、独自のデザインと構造が特徴です。
東武7300系電車は、戦後の混乱期に導入された20メートル4扉の電車で、東武鉄道における重要な輸送手段となりました。
東武70000系電車は2017年に運行を開始した通勤電車で、設計や仕様が独自の特徴を持つ。
東武6050系電車は1985年にデビューした東武鉄道の電車系列で、快適なセミクロスシートを特徴としており、さまざまな用途で運用されています。
東武6000系電車は日光線系統の快速列車に使用され、1986年に6050系に改造されたセミクロスシート車両です。
東武60000系電車は、環境に配慮した新しい通勤型車両で、利便性と快適性を兼ね備えています。
東武5300系電車は、1951年に改番された電動車の総称。各形式の概要とその後の使用状況について解説します。
東武5000系電車は、1979年から1986年にかけて登場した通勤型電車。78系の車体更新車で、最後の旅客用吊り掛け駆動車として知られています。
東武3200系・5400系は、1951年に実施された大改番に伴い新たに命名された電車の系列です。その概要を詳述します。
東武300系電車は、急行列車として運行されていたが、後に特急としての役割に移行しました。これらの電車は高いサービス品質を追求していました。
東武3000系電車は1964年から1975年にかけて、旧型車の更新により製造された通勤形電車です。合計236両が製造され、性能や外観に統一性があります。
東武鉄道の30000系電車は、通勤型電車として1996年に登場し、6両・4両編成で運用され、機能やデザインにおいて多くの革新要素を取り入れています。
東武200系電車は、主に特急「りょうもう」に使用される東武鉄道の電車であり、その革新と性能向上が求められる背景を紹介します。
東武200形電車は東武鉄道にかつて存在した連接式路面電車で、1954年に日光軌道線向けに登場し、150名収容可能な設計が特長です。
東武2000系電車は1961年にデビューした通勤形電車。直通運転を目的に設計され、8両編成まで増結された。
東武20000系電車は、東武鉄道の通勤電車で、様々な型式に分かれています。運用情報や仕様について詳しく解説します。
東武1800系電車は1969年から1987年にかけて製造され、急行「りょうもう」として運用された名車両。その概要と歴史をご紹介します。
東武1720系電車は、1960年から1991年まで活躍した特急形車両。日光への観光需要に応えるため開発され、快適な旅を提供しました。
東武100系電車は1990年に登場した特急形車両で、快適性とデザインが評価されています。愛称は「スペーシア」。
東武10000系電車は1983年に登場した通勤形電車で、10030型や10080型が同時期に導入されました。これらの詳細を解説します。
日光線は宇都宮駅と日光駅を結ぶJR東日本の鉄道路線で、観光や通勤に利用され、歴史的にも重要な役割を果たしてきました。
手ブレーキは鉄道車両の制動に使われる人力式ブレーキ装置。側ブレーキと併用され、運転士の操作で車両を安全に停止させる役割を担う。
大阪車輌工業株式会社は、独自の技術力で鉄道車両やトロリーバスを製造している専門企業です。
国鉄ヨ8000形貨車は、1974年から1979年に製造された日本の事業用貨車で、乗務環境を考慮した設計が特徴です。
国鉄ED40形電気機関車は、1919年から製造された日本初の国産電気機関車で、主に信越本線のアプト式区間で使用されました。
6200形蒸気機関車は、明治時代にイギリスで製造され、日本に導入された代表的な旅客用機関車です。改造や譲渡を経て、長い歴史を持つ一台です。
5600形は日本国有鉄道に属した蒸気機関車であり、独自の技術とデザインを持つ機器として鉄道の歴史に寄与しました。
5500形は明治時代に製造された蒸気機関車で、日本鉄道や官設鉄道の主力機関車として運用されました。その特徴と歴史を探ります。
5300形は、明治時代に輸入された日本の蒸気機関車で、官設鉄道などで使用され、その後タンク機関車に改造された。歴史的背景を持つこの機関車は、日本の鉄道発展に寄与した。
国鉄400形蒸気機関車は、日本における初期の蒸気機関車の一つ。様々な形式に派生し、鉄道の発展に貢献しました。
国鉄230形蒸気機関車は、初の国産タンク機関車として1902年から1909年にかけて製造された。技術革新と国産化の象徴的存在である。
国鉄2100形蒸気機関車は、1890年から導入された重要な貨物用タンク機関車で、1960年代まで活躍しました。
1800形は日本の蒸気機関車の先駆で、イギリスから輸入された特徴的なデザインと高性能を誇ります。その歴史と仕様を詳述します。
1700形は、陸奥鉄道から国有化を経て新潟臨港鉄道に譲渡されたタンク式蒸気機関車です。独特の設計と多様な用途が特色です。
国鉄14系客車は1971年から導入された日本の標準的な客車で、寝台車や座席車を含む多様な形式が存在します。
12系客車は、1969年から1978年まで製造された国鉄の急行用座席客車です。新しい設計が魅力的で、後の国鉄客車の基準となりました。
国鉄1225形蒸気機関車は、かつて鉄道省に在籍したタンク式機関車です。その歴史や特徴について詳しく解説します。
1215形は、タンク式蒸気機関車として日本の鉄道史に名を刻む。1922年にドイツで製造され、多くの事業者で活躍した。技術的背景や運行経歴を詳述する。
栃木県日光市に位置する中禅寺湖は景観が美しく、観光の魅力が詰まった霊場でもあります。湖の歴史や釣りのアクティビティについて詳しく紹介します。
中原鉄道は群馬県で東武鉄道に買収されるまでの歴史を持っていた鉄道会社です。経営は常に厳しく、地域の交通インフラに影響を与えました。
下野電気鉄道デハニ101形電車は1931年に製造され、後に東武鉄道に吸収されました。その歴史と特徴を詳しく解説します。
上田丸子電鉄サハ20形電車は、1949年から1967年にかけて在籍した付随車です。その歴史や運用状況を詳しく紹介します。
ブリルはアメリカの鉄道車両・バス車両メーカーであり、1868年に創立されました。最高の技術で製造した製品は、国内外で広く使用されました。