ヴォロチャーエフカ・ジョムギ鉄道は、ロシア極東のユダヤ自治州とハバロフスク地方を結ぶ全長363kmの鉄道路線です。シベリア鉄道とバイカル・アムール鉄道を繋ぎ、地域の重要な輸送手段として機能しています。1940年に全線開通しました。
ヤンデックスは、ロシア最大のIT企業であり、検索エンジン、ポータルサイトを運営しています。多様なオンラインサービスを提供し、タクシー配車や食品配達も手掛けています。2022年のロシアのウクライナ侵攻の影響を受けましたが、事業再編を経て、現在は新たな体制で運営されています。
フェリーターミナルは、旅客や車両がフェリーやクルーズ船に乗降するための港湾施設です。規模は様々で、空港ターミナル並みのものからシンプルなものまで存在します。複数の船舶を同時に扱える施設もあります。
タイシェト駅は、ロシアのイルクーツク州に位置し、シベリア鉄道、バイカル・アムール鉄道、南シベリア鉄道が交わる重要な鉄道ジャンクションです。長距離列車や近郊電車が停車し、東西への移動を支えています。電化された路線網を有し、駅構内は複数のホームと線路で構成されています。歴史的な背景も持ち、1899年の開業以来、地域の交通を担ってきました。
セベロムイスキートンネルは、ロシアのバイカル・アムール鉄道にある長大な鉄道トンネルです。全長15,343メートルを誇り、建設には26年もの歳月を費やしました。完成により、輸送能力が大幅に向上し、鉄道輸送のボトルネックが解消されました。
サハリンの鉄道は、日本統治時代からソ連、ロシアへと変遷を遂げた歴史を持つ。狭軌から広軌への改軌、老朽化した橋梁の架け替えなど、近代化が進められ、現在はロシア鉄道が運行を担う。旅客列車はサハリン旅客企業が運行し、島内の主要都市を結ぶ。
コムソモリスク・ナ・アムーレ駅は、ロシアのハバロフスク地方に位置する主要な鉄道駅です。バイカル・アムール鉄道とヴォロチャーエフカ・ジョムギ鉄道の接続点であり、旅客列車や貨物輸送の要所となっています。かつて存在した市電の駅についても解説します。
クァンダ駅は、ロシアのザバイカリエ地方に位置するバイカル・アムール鉄道の駅です。1984年に東西のレールが結ばれた場所で、かつてはゴルバチョフの名を冠した駅でしたが、後に現在の名前に変更されました。クァンダ川が近くを流れています。
アムール・ヤクーツク鉄道は、シベリア東部を走る鉄道路線で、アムール州からヤクーツクへと至る壮大な計画の一部です。建設は難航していますが、その戦略的重要性は大きく、今後の発展が期待されています。
イスラム銀行は、イスラム法（シャリーア）に基づき、利子を禁じる教義を遵守する金融機関です。預金と融資は、利息ではなく、契約に基づいた利益配分を通じて行われます。このユニークな金融システムは、現代の金融市場において独自の役割を果たしています。120文字以上140文字以内。
ユニバーシティ駅は、マレーシアのクアラルンプールに位置する高架駅で、ラピドKLクラナ・ジャヤ線が乗り入れています。1998年開業で、マラヤ大学の最寄駅として利用されています。
ミッドバレーメガモールは、マレーシアのクアラルンプールに位置する東南アジア最大級のショッピングセンターです。イオンやメトロジャヤなど約430の専門店が集まり、ホテルも併設しています。周辺施設との複合的な開発により、多様なブランドやサービスが利用可能です。
ブキッ・ビンタン駅は、クアラルンプール中心部の繁華街に位置する主要な駅です。KLモノレールとスンガイ・ブロー-カジャン線が乗り入れ、駅周辺には商業施設やホテルが多数存在します。駅の構造や歴史、周辺施設について詳しく解説します。
クアラルンプール日本人学校は、マレーシアのセランゴール州に位置し、幼稚園から中学校までの一貫教育を提供する日本人学校です。1966年の開校以来、移転を重ね、現在はスバン・ジャヤに拠点を置いています。皇太子の訪問や様々な課外活動も特徴です。
KLCC駅は、クアラルンプールの中心部に位置するラピドKLクラナ・ジャヤ線の駅です。地下駅で、周辺にはペトロナスツインタワーなど多くのランドマークがあります。駅はスリアKLCCと直結しており、観光客にとっても非常に便利なロケーションです。
香港の鉄道は、地下鉄、ライトレール、路面電車、ケーブルカーなど多様な形態で構成され、香港島、九龍半島、ランタオ島とその周辺地域を結んでいます。MTRが運営する路線網を中心に、歴史と現代が融合した公共交通機関です。
名鉄キハ8500系は、高山本線直通特急「北アルプス」用として開発された特急形気動車です。その後の会津鉄道への譲渡、そしてマレーシアでの活躍まで、その生涯を詳細に解説します。名鉄時代の活躍から、各鉄道会社での運用、車両構造、主要機器、編成、そしてその後の動向を網羅的に記述した記事です。
北ボルネオ会社は、1881年に設立されたイギリスの勅許会社です。現在のサバ州にあたる北ボルネオを統治し、法の制定、貿易の促進、鉄道建設、プランテーション開発など多岐にわたる活動を行いました。保護領化後も、その影響力は長く続きました。
世界各国の鉄道網を網羅的に解説。アジア、ヨーロッパ、アメリカ、オセアニア、アフリカの各地域における鉄道の現状、主要な鉄道会社、高速鉄道、都市鉄道を詳細に記述。各国の鉄道事情を深く理解するための包括的なガイド。
レバノンの鉄道は、内戦による施設の損害や経済的な理由により運行が停止しました。かつては、オスマン帝国時代に建設が始まり、フランス委任統治領時代には、主要都市を結ぶ路線が完成し、国際的な交通網の一部を担っていました。
モンゴルにおける鉄道は、ウランバートル鉄道によって運行され、旅客・貨物輸送の重要な役割を担っています。歴史的にロシアと中国の影響を受け、軌間の違いなど課題を抱えながらも、国際列車も運行しています。老朽化対策や近代化が進められています。
ミャンマーの鉄道は、イギリス植民地時代に始まり、現在ではミャンマー国鉄が運営しています。老朽化が進むものの、日本からの支援もあり幹線を中心に改善が図られています。旅客列車は客車と気動車で運行され、外国人運賃の廃止など利用しやすくなっています。
ベトナムの鉄道は、フランス植民地時代に建設が始まり、現在はベトナム社会主義共和国政府がインフラを所有し、公社が運行する上下分離方式を採用しています。南北を結ぶ主要路線は「統一鉄道」と呼ばれ、近年は都市鉄道の整備も進んでいます。老朽化対策や輸送力強化に向けた近代化計画が進行中です。
ブルネイにおける鉄道の歴史は、その発展において大きな役割を果たしたとは言えません。しかし、ブルックトン炭鉱の狭軌鉄道から、セリア＝バダス間の鉄道、ブルネイLNGの工業用鉄道、そしてトランス・ボルネオ鉄道の計画まで、様々な鉄道が存在しました。これらの鉄道は、資源輸送や地域を結ぶ重要な役割を担っていました。
ブキッ・ブラピッ鉄道トンネルは、マレーシア最長の鉄道トンネルで、ペラ州ブキッ・ブラピッに位置します。電化複線プロジェクトの一環として建設され、旧線路を置き換えました。全長3,300メートルで、東南アジアでも最長のトンネルの一つです。
フィリピンの鉄道は、19世紀末にマニラ近郊で開業したのが始まりで、ルソン島を中心に発展しました。しかし、戦争やモータリゼーションにより衰退。現在、国鉄や都市鉄道が運行しており、路線延伸や新設も計画されています。本稿では、フィリピンの鉄道の歴史、運行状況、今後の計画について詳しく解説します。
パキスタンの鉄道は、その歴史をイギリス植民地時代に遡り、インドとの分離独立を経て現在の形に至ります。広軌と狭軌が混在し、電化区間は限定的です。国際列車はイランやインド方面に運行されていますが、政治情勢により運行が左右されることもあります。
バングラデシュの鉄道は、イギリス植民地時代に敷設された路線が起源で、独立と分裂を経て現在の形に至りました。国有鉄道が運営し、東西で異なる軌間が用いられています。近年では、インドとの直通旅客列車も再開されています。
ネパールの鉄道は、国内の主要な交通機関として、ジャナクプル鉄道が運行しています。インドとの国境を越える路線や貨物輸送も行われていますが、首都カトマンズには鉄道が通っていません。今後の路線拡大や近隣国との連携が期待されています。
トルクメニスタンの鉄道は、19世紀末にカスピ海横断鉄道の一部として建設が始まりました。ソ連崩壊後はトルクメニスタン鉄道運輸省が運営し、国内輸送の重要な役割を担っています。電化はされていませんが、主要路線は複線化され、周辺国との接続も進んでいます。歴史と路線、現状を詳しく解説します。
タジキスタンの鉄道は、総延長680kmの広軌路線で、国内主要都市とウズベキスタン、トルクメニスタンの要所を結びます。1999年には南部都市間の新路線が開通しました。課題は安全面や乗換運賃の問題ですが、近代化計画も進んでいます。
タイの鉄道は、国有鉄道を中心に発展し、都市部では高架鉄道や地下鉄も利用されています。近隣諸国との接続もあり、歴史的には私鉄や軍用鉄道も存在しました。現在では、観光用鉄道やモノレールなど多様な形態が見られます。この記事ではタイの鉄道網の概要、歴史、近隣国との接続状況、過去に存在した鉄道について解説します。
スリランカの鉄道は、19世紀にイギリスによって建設が始まり、農産物輸送を担いました。現在では主要都市を結ぶ路線網が整備され、観光や通勤に利用されています。多様な歴史と美しい景観が魅力です。
シリアの鉄道網は、標準軌と狭軌の路線が混在し、主要都市を結んでいます。歴史的な背景を持つヒジャーズ鉄道やバグダード鉄道の影響を受けつつ、近隣諸国との接続も有しています。鉄道網の現状と歴史を詳細に解説します。
サウジアラビアの鉄道網は、標準軌を採用し、貨物輸送から高速旅客輸送まで多様な役割を担っています。歴史的なヒジャーズ鉄道の遺産を受け継ぎつつ、近代的な鉄道網を構築しています。主要都市を結ぶ路線網や、今後の発展の可能性について解説します。
キルギスにおける鉄道網の概要と歴史、主要路線、周辺国との接続状況について解説します。広軌が採用され、キルギス鉄道が運営する路線は、国内輸送と国際的な連携において重要な役割を担っています。
カンボジアの鉄道は、内戦による荒廃から復興を遂げ、現在は旅客と貨物輸送を担っています。北線と南線の2路線があり、国際列車も運行。近代化が進む一方で、バンブートレインというユニークな存在も残っています。今後の国際鉄道網への連結が期待されています。
カタールの鉄道網は、首都ドーハを中心に都市鉄道が整備されており、標準軌が採用されています。ドーハメトロやルサイルトラムなどが運行しており、将来的にはガルフ鉄道との接続も計画されています。
カザフスタンの鉄道網は、広大な国土を網羅し、近隣諸国との接続も重要な役割を果たしています。この記事では、その軌間、歴史、運営事業者、主要路線、国際接続状況など、カザフスタン鉄道の多岐にわたる側面を詳しく解説します。
ウズベキスタンの鉄道網は、広軌を採用し、中央アジアの重要な輸送インフラを担っています。カザフスタンなど隣接国との接続も密接で、国内輸送と国際輸送の両面で重要な役割を果たしています。高速鉄道の導入も進み、さらなる発展が期待されています。
インドネシアの鉄道は、国営企業KAIを中心に運営されています。その歴史は植民地時代に始まり、国有化や近代化を経て現在に至ります。ジャワ島とスマトラ島を中心に路線網が広がり、都市鉄道や空港連絡鉄道も整備されています。日本からの技術協力も多く、中古車両の譲渡も行われています。今後の発展が期待されるインドネシアの鉄道について解説します。
インドの鉄道は、国有のインド鉄道を中心に発展し、総延長は世界第4位を誇ります。植民地時代にイギリスによって敷設された歴史を持ち、現在では国民の重要な移動手段です。長距離列車から都市近郊の通勤電車まで、多様な路線網が展開されています。
イランにおける鉄道網の概要を解説します。軌間の種類、鉄道史、運営事業者、隣接国との接続状況、今後の計画など、イラン鉄道の全体像を詳細に把握できます。イランの交通インフラを理解する上で重要な情報を提供します。
イラクの鉄道網に関する詳細な記事です。軌間の規格、歴史、運営事業者、近隣国との接続状況、関連情報などを網羅的に解説します。イラクの鉄道輸送の実態と将来展望を深く理解するための必読の資料です。
イスラエルの鉄道網は、標準軌を採用し総延長1384kmに及ぶ。周辺国との接続がない中、将来的な平和鉄道構想が注目される。本稿では、その歴史、現状、そして将来展望について詳細に解説する。
アルメニアの鉄道網は、広軌を採用し、隣国ジョージアとは国際列車が運行。トルコ、アゼルバイジャンとの国境は閉鎖中。南カフカース鉄道が運営し、主要路線網を形成。詳細な情報について解説します。
アラブ首長国連邦の鉄道網は限定的ですが、近年都市部での鉄道整備が進んでいます。ドバイメトロなどの都市鉄道に加え、エティハド鉄道による貨物・旅客輸送網の整備が計画されています。隣国との接続はまだ実現していません。
アフガニスタンの鉄道は、その歴史的背景から未だ発展途上です。ソ連時代に建設された路線が一部残るものの、周辺国との接続も限定的です。しかし、近年、経済成長と鉱山開発を背景に、新たな鉄道網の整備計画が進行中です。この記事では、アフガニスタンの鉄道の歴史、現状、そして将来の展望について詳しく解説します。
アゼルバイジャンの鉄道網は広軌を採用し、隣国との接続状況は政治情勢により変動します。歴史、主要事業者、接続状況、関連事項を詳細に解説し、アゼルバイジャンの鉄道輸送の現状を包括的に把握できます。
タイ南部、プラチュワップキーリーカン県プラーンブリー郡に位置するワンポン駅は、南本線の重要な駅です。1日に22本の列車が発着し、町の中心部に位置するため利便性が高いです。駅の歴史や構造、周辺情報について詳しく解説します。
ラーチャブリー駅は、タイ中部の主要都市ラーチャブリーにあるタイ国有鉄道の駅です。南本線に位置し、多くの列車が発着します。駅周辺にはバスターミナルがあり、市内へのアクセスも良好です。
ランスワン駅は、タイ南部のチュムポーン県ランスワン郡に位置するタイ国有鉄道南本線の駅です。町の中心部からやや離れていますが、一等駅として特急列車も停車します。1日に20本の列車が発着し、地域交通の要となっています。駅の歴史や構造、周辺情報について詳しく解説します。
ヤラー駅は、タイ南部の主要都市ヤラー県に位置するタイ国有鉄道南本線の駅です。1日に20本の列車が発着し、町の中心部に位置するため利便性が高いです。駅の歴史や周辺情報についても詳しく解説します。
ポーターラーム駅は、タイ国有鉄道南本線の駅で、ラーチャブリー県ポーターラーム郡に位置します。市街地に近く、メークローン川も近いこの駅は、1日に12本の列車が発着する三等駅です。
ペッチャブリー駅は、タイ国有鉄道南本線の主要駅であり、ペッチャブリー県の県庁所在地であるムアンペッチャブリー郡に位置します。1日に28本の列車が発着し、バンコクからのアクセスも可能です。駅周辺には歴史公園などの観光スポットもあります。
プラチュワップキーリーカン駅は、タイ国有鉄道南本線に位置する主要駅で、市街地の中心部にあります。1日に22本の列車が発着し、近隣の観光地へのアクセスも便利です。歴史的な背景や駅周辺の施設についても詳しく解説します。
フワヒン駅は、タイ国有鉄道南本線の主要駅であり、100年以上の歴史を持つ。王室専用の待合室や、退役した蒸気機関車、JR西日本から譲渡された車両が保存されているなど、見どころが多い駅である。高架化工事を経て、現代的な姿へと生まれ変わった。
フアランポーン駅は、タイの首都バンコクに位置する歴史ある鉄道駅です。タイ国有鉄道の主要駅として長年機能してきましたが、2023年に新駅が開業し、ターミナル機能は移転しました。現在では、一部の列車が発着するほか、博物館としての活用が計画されています。
パークトー駅は、タイ国鉄南本線に位置するラーチャブリー県パークトー郡の駅です。1日8本の列車が発着し、郡の中心部に位置しています。かつてメークローン線との接続計画がありましたが、実現には至りませんでした。歴史と周辺情報について詳しく解説します。
パッターニー駅は、タイ南部パッターニー県に位置するタイ国有鉄道南本線の駅です。一等駅として1日に14本の列車が発着し、バンコクからの長距離列車も停車します。駅の歴史や構造、周辺情報について詳細に解説します。
パッタルン駅はタイ南部、パッタルン県の中心都市にある主要駅です。1日に22本の列車が発着し、バンコクからの特急も停車します。駅の歴史は古く、タイ南部の鉄道網の発展に重要な役割を果たしました。
バーンポーン駅は、タイ南部ラーチャブリー県バーンポーン郡に位置する南本線の駅です。市街地に近く、1日に22本の列車が発着します。バンコクからの列車は3つの異なる駅からの発着があるため注意が必要です。1903年開業の歴史ある駅です。
タイ南部、スラートターニー県プンピン郡に位置するバーントゥンポー駅は、南本線の主要駅であり、コンテナヤードを持つ物流拠点です。1日に数本の普通列車しか停車しないものの、その歴史と機能はタイの鉄道輸送において重要な役割を担っています。
バーンサパーンヤイ駅は、タイ南部本線上の重要な駅であり、プラチュワップキーリーカン県に位置します。1日に24本の列車が発着し、町の中心部にあり、地域住民の交通を支えています。
ハートヤイ駅は、タイ南部ソンクラー県に位置し、南本線の重要な分岐点です。マレーシアへの国際列車も発着し、1日の発着列車は28本。駅構内には大規模な機関区・客車区があり、南部の運行拠点としての役割を担っています。歴史ある蒸気機関車の展示も魅力。
ノーンプラードゥック駅は、タイ国鉄南本線に位置し、3路線が乗り入れる要衝です。しかし、運行本数は普通列車のみ。かつては特急列車も運行したスパンブリー支線も接続しています。複線化事業が進む中、今後の発展が期待される駅です。
ナムトック駅は、タイ国有鉄道南本線の終着駅として知られ、旧泰緬鉄道の一部を成しています。観光地としても人気が高く、周辺には歴史的な鉄道遺産が点在。バンコクからの列車旅は、映画「戦場にかける橋」の舞台となったクウェー川鉄橋などを経由し、旅情を誘います。週末にはサイヨーク・ノーイ停車場まで足を延ばす観光列車も運行。
ナコーンパトム駅は、タイ国有鉄道南本線の主要駅であり、ナコーンパトム県の県庁所在地に位置します。町の中心部にあり、バンコクからのアクセスも容易です。歴史的な背景を持ち、駅周辺には有名な仏塔などの観光名所があります。また、複線化や自動信号化も進められ、利便性が向上しています。
ナコーンシータンマラート駅は、タイ南部ナコーンシータンマラート県の県庁所在地に位置し、南本線の支線終着駅として重要な役割を担っています。1日10列車が発着し、バンコクからの列車は15時間半程度で到着します。駅周辺には寺院や大学などの施設があり、地域交通の要となっています。
トンブリー駅は、タイ国有鉄道南本線の駅で、バンコク・ノーイ駅とも呼ばれました。旧駅はチャオプラヤー川沿いにありましたが、再開発で移転しました。現在はシリラート病院の隣に位置し、将来はライトレッドラインとの接続も予定されています。
トラン駅は、タイ南部トラン県の県庁所在地ムアントラン郡に位置し、バンコクからの直通列車も運行する主要駅です。1913年開業で、駅周辺にはバスターミナルや空港があり、交通の要所となっています。
トゥンソン駅は、タイ南部ナコーンシータンマラート県に位置し、南本線の要衝として機能する一等駅です。1日に22本の列車が発着し、旅客と貨物の両方を扱う主要駅で、その歴史は1914年に遡ります。
チュムポーン駅は、タイ南部チュムポーン県に位置するタイ国有鉄道南本線の主要駅です。町の中心部にあり、利便性が高いです。特急を含む全ての列車が停車し、1日に多くの列車が発着します。駅には鉄道工場が隣接し、退役した蒸気機関車が保存されています。
チャイヤー駅は、タイ南部のスラートターニー県チャイヤー郡に位置するタイ国有鉄道南本線の駅です。町の中心部にあり、1日に20本の列車が発着する一等駅として、地域の人々の重要な交通拠点となっています。
チャアム駅は、タイ南本線に位置するペッチャブリー県チャアム郡の駅です。町の中心部にあり、1日10本の列車が発着します。バンコクからの列車は3つの駅に注意が必要です。駅の歴史や構造、周辺情報などを詳細に解説します。
タリンチャン駅は、タイ国鉄南本線とライトレッドラインが乗り入れるバンコクの主要駅です。1903年の開業以来、路線の分岐点として重要な役割を担い、2021年にはライトレッドラインが開通し、都市鉄道網に組み込まれました。
ソンクラー駅は、かつてタイ南部ソンクラー県に存在したタイ国有鉄道南本線の駅でした。1913年に開業しましたが、自動車との競合により1978年に廃止されました。現在は市場の一部として利用されていますが、駅名標やホームは当時のまま残されています。
スラートターニー駅は、タイ南部スラートターニー県に位置し、南本線の主要駅です。1日に28本の列車が発着し、特急を含む全列車が停車します。周辺の島々やプーケットへの乗り換え拠点としても重要な役割を果たしています。
スパンブリー駅は、タイ中部のスパンブリー県に位置するタイ国有鉄道の駅です。スパンブリー支線の終点であり、約50年の歴史を持ちます。駅構内にはマライメン停車場があり、旅客扱いも行われます。かつては特急列車も運行されていましたが、現在は普通列車のみが運行しています。単線区間では最長距離を誇り、かつては他路線との接続計画も存在しました。
サラヤー駅は、タイ国有鉄道南本線の駅で、ナコーンパトム県プッタモントン郡に位置します。町の中心にあり、市場も近く利便性が高いです。1日46本の列車が発着し、バンコク方面への列車は3つのターミナルからの発着があるため注意が必要です。歴史は古く、1903年に開業しました。
サムセン駅は、タイの首都バンコク都心部に位置し、北本線が通る重要な駅です。全ての列車が停車し、駅周辺にはサワンカローク通りが延びています。歴史は古く、タイの鉄道発展に深く関わっています。
クルンテープ・アピワット中央駅は、バンコクの新しい玄関口として整備された東南アジア最大級の鉄道駅です。高架化と高速鉄道計画の中心であり、タイの交通網を大きく変える役割を担っています。旧バーンスー駅との関係や、今後の発展について詳しく解説します。
キーリーラットニコム駅は、タイ国鉄南本線の支線終点に位置し、タイ最西端の駅です。1日1往復のみの列車が運行され、周辺には宿泊施設や交通機関がありません。この駅の歴史、運行状況、特徴などを詳細に解説します。
カーンチャナブリー駅は、タイ中部のカーンチャナブリー県に位置し、旧泰緬鉄道の一部である南本線の駅です。観光地として名高いクウェー川鉄橋へのアクセス拠点であり、歴史的な蒸気機関車の展示も見どころです。1日3往復の普通列車が発着します。
カオチュムトーン駅は、タイ南部ナコーンシータンマラート県に位置し、南本線とナコーンシータンマラート支線の分岐点です。1914年開業の歴史ある駅で、1日に14本の列車が発着します。
プラザ・ラッヤット駅は、マレーシアの首都クアラルンプールに位置する、ラピドKLアンパン線とスリ・プタリン線が乗り入れる重要な駅です。駅周辺には、プドゥ・セントラル・バスターミナルやチャイナタウンなど、多くのランドマークが存在します。
プトラジャヤ・サイバージャヤ駅は、マレーシアのプトラジャヤに位置するエクスプレス・レール・リンクの駅です。KLセントラル駅から2駅目、KLIA2駅から4駅目に位置し、周辺にはプトラジャヤ病院やプトラジャヤ湖があります。将来的には新路線の乗り入れも予定されています。
ハン・トゥア駅は、クアラルンプールに位置するラピドKLの駅であり、KLモノレールとアンパン線・スリ・プタリン線が接続する重要な交通拠点です。駅周辺では毎週日曜日に夜市が開催され、活気ある雰囲気を楽しめます。
チャン・ソウ・リン駅は、クアラルンプールに位置するラピドKLの駅です。アンパン線とスリ・プタリン線が乗り入れ、両線の分岐点となっています。2022年ごろには、スンガイ・ブロー-スルダン-プトラジャヤ線の開業も予定されています。
クアラルンプールに位置するチェラス駅は、ラピドKLアンパン線スリ・プタリン・ルートに属する駅です。駅名はチェラスですが、実際にはチェラス地区には位置していません。駅の詳細と周辺情報について解説します。
スントゥル駅は、マレーシアの首都クアラルンプールに位置する駅であり、ラピドKLアンパン線とマレー鉄道バトゥ・ケーブス支線の2つの路線が乗り入れています。それぞれの路線で異なる役割を果たし、都市の交通網を支える重要な拠点となっています。
スルタン・イスマイル駅は、マレーシアの首都クアラルンプールに位置する、ラピドKLアンパン線とスリ・プタリン線が乗り入れる駅です。駅周辺には複数のホテルがあり、旅行者にとって便利な立地です。
サラッ・ティンギ駅は、マレーシアのセランゴール州に位置するKLIAトランジットの駅です。KLIAエクスプレスは通過します。周辺は自然に囲まれ、車両基地や空港へのアクセスも可能です。シャトルバスも運行しています。
【記事の利用について】
タイトルと記事文章は、記事のあるページにリンクを張っていただければ、無料で利用できます。
※画像は、利用できませんのでご注意ください。
【リンクついて】
リンクフリーです。