舎熊駅は、かつて北海道留萌本線に存在した駅です。1921年に開業し、貨物・旅客輸送を担いましたが、2016年に廃止。駅舎は貨車改造で、周辺は農地が広がる静かな場所でした。駅の歴史や構造、周辺情報などをまとめました。
箸別駅は、かつて北海道留萌本線に存在した駅です。1963年に仮乗降場として開業し、1987年に駅に昇格しましたが、2016年に留萌本線の部分廃止に伴い廃駅となりました。駅名の由来や駅構造、周辺情報などをまとめました。
礼受駅は、留萌本線にあったJR北海道の駅です。1921年に開業し、貨物・荷物取り扱い廃止を経て無人化。貨車駅舎が特徴的でしたが、2016年に留萌本線の一部廃止に伴い廃駅となりました。日本海の見える駅でした。
瀬越駅は、留萌本線沿いに位置し、海水浴客のために開設された仮乗降場を起源とする駅でした。周辺住民の利用増加に伴い臨時駅、そして一般駅へと昇格。しかし、2016年に留萌本線の一部区間廃止に伴い、その歴史に幕を閉じました。駅周辺の観光地情報も紹介。
浜中海水浴場駅は、JR北海道留萌本線に存在した臨時駅です。夏季限定で開設され、海水浴客輸送に利用されました。プラットホーム等の設備はなく、職員がタラップで乗降をサポートしていました。短い期間で廃止された駅の歴史や運行状況を解説します。
桜庭駅は、かつて北海道留萌市に存在したJR留萌本線の駅です。1990年に廃止されましたが、その歴史は仮乗降場から始まりました。地域の自然に由来する駅名、駅の構造、そして周辺情報について詳しく解説します。
東留萠信号場は、かつて留萌市に存在した国鉄の信号場です。留萠本線と羽幌線の分岐点として機能し、羽幌線への列車はここでスイッチバックを行っていました。信号場の歴史や構造、周辺情報などを解説します。
東幌糠駅は、留萌本線にあったJR北海道の駅です。利用者の減少により2006年に廃止されました。秘境駅の一つとして知られ、周辺には国道やバス停があります。この記事では、その歴史、駅構造、利用状況、駅周辺、そして現在の駅跡について詳しく解説します。
朱文別駅は、留萌本線にあった無人駅です。1963年に仮乗降場として開業し、1987年に駅に昇格しましたが、2016年の留萌駅 - 増毛駅間の廃止に伴い廃駅となりました。駅名の由来や駅構造、利用状況、駅周辺の様子、そして現在の駅跡について解説します。
幌糠駅は、かつて北海道留萌市に存在したJR留萌本線の駅でした。周辺の御料林から伐採された木材の搬出拠点として栄えましたが、路線の廃止に伴い2023年にその歴史に幕を閉じました。駅名の由来や駅構造、周辺情報などをまとめました。
大和田駅は、留萌本線に存在した駅で、炭鉱開発の歴史と深く結びついていました。この記事では、駅の開業から廃止までの歴史、駅構造、駅周辺の様子、利用状況などを詳しく解説します。
北一已駅は、深川市一已町に位置するJR留萌本線の駅です。地域の歴史を背景に持ち、駅名改称や無人化を経て、2026年に廃止予定。駅周辺の自然や保存車両の情報とともに、その魅力を深く掘り下げます。
信砂駅は、1963年から2016年まで北海道留萌本線に存在した駅です。駅間距離が北海道内で最短であったことや、無人駅でありながら地域に親しまれた歴史を持ちます。廃止後の駅跡地は更地となり、その面影は失われつつあります。
STB（ステーションビバーク）とは、駅を宿泊地とする旅のスタイル。その魅力と注意点、そして時代による変化を解説します。駅寝愛好家から問題点まで、STBの多角的な側面を掘り下げます。
鵜殿駅は三重県最南端の駅。紀勢本線に位置し、列車交換可能な島式ホームを持つ地上駅です。かつては北越紀州製紙への専用線が分岐し貨物輸送も担っていましたが、現在は無人駅となっています。駅周辺の歴史や構造、貨物輸送の変遷について解説します。
阿田和駅は、三重県御浜町に位置するJR紀勢本線の駅です。かつては鉱山からの貨物輸送で賑わい、駅舎は開業当時の面影を残します。駅周辺は御浜町の中心に近く、七里御浜海岸や熊野古道へのアクセスも便利です。
阿漕駅は、三重県津市に位置するJR紀勢本線の駅です。かつて紡績工場で賑わい貨物駅として栄えた面影を残す駅舎がありましたが、2014年に解体。2015年には新駅舎が完成しました。駅周辺には学校や商業施設があり、地域住民の生活を支えています。
賀田駅は三重県尾鷲市に位置し、紀勢本線に所属する駅です。開業は1959年。周辺集落を結び、地域住民の足として機能しています。駅の構造や歴史、周辺情報について詳しく解説します。(136文字)
船津駅は、三重県紀北町に位置するJR紀勢本線の駅です。列車交換が可能な地上駅で、かつては大杉谷森林鉄道との接続もありました。無人駅となり、静かな時を刻む駅の歴史と構造、周辺情報について解説します。
紀伊長島駅は、三重県紀北町にあるJR紀勢本線の駅です。特急「南紀」を含む全列車が停車し、東紀州への玄関口としての役割を担っています。駅の歴史、構造、周辺情報について詳しく解説します。
紀伊市木駅は、三重県御浜町にあるJR紀勢本線の駅です。2016年に建て替えられた待合室だけのシンプルな駅舎が特徴。駅周辺の静かな集落を一望できる高台に位置し、熊野古道へのアクセスも可能です。地域の歴史と自然を感じさせる駅。
紀伊井田駅は、三重県紀宝町井田に位置するJR紀勢本線の駅です。開業から長い歴史を持ち、地域住民の足として親しまれてきました。駅周辺の集落や海岸の特徴、近隣の駅との位置関係などを詳細に解説します。
神志山駅は、三重県南牟婁郡御浜町にあるJR紀勢本線の駅です。開業当初からの入母屋造の駅舎が残り、周辺には湿地帯や志原川河口が広がります。駅周辺のスポットや近年の利用状況についても解説します。
相賀駅は、三重県紀北町にあるJR紀勢本線の駅です。開業当初の木造駅舎が残る無人駅で、2面2線のホームを持ちます。周辺は旧海山町の中心地で、市街地が広がっています。白石湖でのカキ養殖も有名です。
熊野市駅は、三重県熊野市に位置するJR紀勢本線の主要駅です。特急「南紀」を含む全列車が停車し、一部普通列車の始発駅でもあります。駅の歴史、構造、周辺情報、バス路線などを詳細に解説します。
三重県熊野市で開催される熊野大花火大会は、250年以上の歴史を持つ伝統的な花火大会です。海上自爆や鬼ヶ城大仕掛けなど、他では見られない уникальные зрелища が魅力です。交通規制などの注意点を確認して、 впечатляющий 花火体験を楽しみましょう。
滝原駅は、三重県多気郡大台町に位置するJR紀勢本線の駅です。列車交換が可能な地上駅で、大紀町の玄関口としての役割も担っています。駅の歴史、構造、周辺情報、利用状況などを詳しく解説します。
梅ケ谷駅は、三重県度会郡大紀町に位置するJR紀勢本線の駅です。特急「南紀」が臨時停車することがあり、熊野古道へのアクセス駅としても機能しています。駅周辺の自然や歴史に触れることのできる駅です。
栃原駅は、三重県大台町に位置するJR紀勢本線の駅です。1923年に紀勢東線の終着駅として開業し、路線の延伸や国有化、民営化を経て現在に至ります。木造駅舎から簡易駅舎への改築、無人化など、時代の変化とともに変遷を遂げてきました。
有井駅は、三重県熊野市に位置する紀勢本線の駅です。開設当初は南牟婁郡有井村に属し、駅名もそれに由来します。近畿大学工業高等専門学校の移転により利用客は減少しましたが、七里御浜に近い自然豊かな場所にあります。
新鹿駅は、三重県熊野市新鹿町に位置するJR紀勢本線の駅です。開設当初からの駅舎を持ち、海水浴シーズンには特急列車が臨時停車していました。駅の歴史や構造、周辺情報について詳しく解説します。
徳和駅は、三重県松阪市にあるJR紀勢本線の駅です。かつては伊勢電気鉄道本線との接続駅でした。駅周辺には住宅団地が点在し、生活に密着した駅として地域に親しまれています。駅の歴史や構造、周辺情報について詳しく解説します。
三重県熊野市波田須町に鎮座する徐福ノ宮は、徐福を祀る神社。創建は古く、住民から「徐福さま」と敬われる。秦代の貨幣発見や遭難供養など、徐福伝説を色濃く残す聖地として、研究家や華僑の参拝も絶えない。
川添駅は、三重県大台町に位置するJR紀勢本線の駅です。1923年に開業し、一時終着駅でしたが、延伸により途中駅となりました。現在は無人駅で、列車交換が可能な相対式ホーム2面2線を備えています。
大泊駅は、三重県熊野市に位置するJR紀勢本線の駅です。かつては貨物取扱も行っていましたが、現在は無人駅となっています。駅舎やホーム構造には、往時の面影が残っています。周辺のバス路線情報と近年の利用状況についても解説します。
大曽根浦駅は、三重県尾鷲市に位置するJR紀勢本線の駅です。列車交換が可能な島式ホーム1面2線を持ち、かつては駅舎がありましたが、現在はホームと上屋のみ。熊野大花火大会の日には乗車券の立売が行われます。
六軒駅は、三重県松阪市にあるJR紀勢本線の駅です。普段は普通列車のみが停車しますが、過去には特急列車も臨時停車しました。この記事では、六軒駅の歴史、構造、利用状況、駅周辺の施設について詳しく解説します。
佐奈駅は、三重県多気郡多気町に位置するJR紀勢本線の駅です。列車交換が可能な相対式ホーム2面2線を持ち、無人駅として地域に親しまれています。駅の歴史、構造、周辺施設、利用状況についてご案内します。
伊勢柏崎駅は、三重県大紀町に位置するJR紀勢本線の駅です。旧紀勢町の玄関口であり、駅名は地域の歴史を反映しています。相対式ホーム2面2線を有し、列車交換が可能。無人駅ですが、地域住民にとって重要な交通拠点となっています。
九鬼駅は、三重県尾鷲市に位置するJR紀勢本線の駅です。1957年に開業し、紀勢東線の終着駅として始まりました。駅周辺は静かな入江に囲まれ、自然豊かな景観が広がります。熊野大花火大会の際には臨時の乗車券販売も行われます。
下庄駅は、三重県亀山市下庄町に位置するJR紀勢本線の駅です。列車交換が可能な相対式ホーム2面2線を有し、森林に囲まれた静かな場所にあります。駅周辺の環境や駅の歴史、バス路線について詳しく解説します。
三野瀬駅は、三重県紀北町に位置するJR紀勢本線の駅です。2面2線のホームを持ち、列車交換が可能です。駅名の由来や戦時中の機銃掃射の痕跡など、歴史を感じさせるエピソードがあります。近年の利用状況や駅周辺の情報と合わせてご紹介します。
三瀬谷駅は、三重県大台町に位置するJR紀勢本線の駅です。大台町の中心駅として、奥伊勢観光の拠点となっており、特急「南紀」も停車します。歴史ある木造駅舎と、無人化された駅の現状、周辺情報についてまとめました。
三木里駅は、三重県尾鷲市に位置するJR紀勢本線の駅です。紀勢本線最後の延伸区間にあり、開設当初は終着駅でした。現在は無人駅ですが、周辺には自然豊かな景観や観光スポットが存在します。
粟皇子神社は、伊勢神宮内宮の摂社であり、池の浦の美しい景観を望む岬に鎮座しています。海岸の守護神として信仰を集め、その歴史は古く延喜式神名帳成立以前に遡ります。 accessed date: 2024-05-15
田丸駅は三重県玉城町にあるJR参宮線の駅。1893年開業、2024年に駅舎兼交流施設が完成。快速「みえ」も停車し、城跡や記念館に近い。懐かしい雰囲気を残しつつ、地域の新たな拠点として親しまれています。
御厨駅は、住民の請願によって新設された東海道本線の駅。ヤマハスタジアムでの混雑を考慮した広いホームや、ヤマハ発動機が命名権を取得した駅前広場が特徴。地域の発展に貢献する新しい駅について解説します。
山田上口駅は、三重県伊勢市にあるJR参宮線の駅です。かつては筋向橋駅として開設され、駅名改称や駅舎改築を経て現在に至ります。駅周辺の歴史や構造、利用状況、そして駅周辺の施設について詳しく解説します。
多気駅は、三重県多気郡多気町に位置するJR東海の駅です。紀勢本線と参宮線の分岐点であり、特急「南紀」を含む全列車が停車する交通の要衝。駅の歴史や構造、周辺情報などを詳しく解説します。
伊勢市駅は、JR東海と近鉄が乗り入れる伊勢市の代表駅です。伊勢神宮への玄関口として、多くの参拝客や観光客に利用されています。駅周辺の歴史や構造、近年の変化について詳しく解説します。
マコンデ美術館は、世界で唯一のマコンデ彫刻専門美術館。タンザニア・モザンビークのマコンデ族による黒檀彫刻を中心に、約2000点の作品を展示。触れて鑑賞できる展示方法が特徴で、アフリカの文化と芸術に触れられる。
トレたびは、交通新聞社が運営する鉄道・旅行情報ウェブマガジンです。JRグループの協力を得て、鉄道旅行の魅力を発信。お得な切符情報から駅舎、鉄道遺産、グルメまで、幅広い情報を提供しています。
2020年代のJRダイヤ改正を網羅的に解説。新幹線、在来線、貨物列車の変更点、駅の新設・廃止、サービス向上など、多岐にわたる情報を詳細にまとめました。鉄道ファン必見の資料です。
高根信号場は、北海道芦別市に存在した根室本線の信号場（廃駅）です。石炭輸送の増大に対応するために開設されましたが、1982年に廃止されました。未成線である芦別線の分岐点となる予定地でもありました。
西新得信号場は、北海道新得町にあるJR北海道石勝線の信号場です。根室本線時代の1966年に開設され、石勝線開業後も重要な役割を果たしました。スノーシェルターで覆われた特徴的な構造を持ち、列車の行き違いを安全にサポートしています。
落合駅は、北海道南富良野町に位置し、根室本線に存在した駅です。1901年に開業し、狩勝峠越えの機関車配置や森林鉄道との接続点として重要な役割を果たしました。2024年に廃止された、その歴史と駅周辺の情報を詳しく解説します。
狩勝信号場は、北海道南富良野町に位置した根室本線の信号場でした。1951年から仮乗降場を併設し旅客扱いも行っていましたが、1966年の新線開通に伴い廃止。急勾配が続く狩勝峠に設置され、蒸気機関車の給水給炭施設としての役割も担っていました。
東滝川信号場は、根室本線にある歴史ある信号場です。かつては幌倉駅として開業し、地域の発展に貢献しました。駅の変遷、駅名の由来、構造、周辺情報、そして未来について詳細に解説します。
日本製鉄北日本製鉄所は、室蘭と釜石の二地区からなる製鉄所です。室蘭は特殊鋼、釜石は線材の生産拠点として、それぞれ独自の歴史と技術を誇ります。地域経済と産業を支える重要な拠点について解説します。
新狩勝信号場は、北海道新得町にあるJR北海道石勝線の信号場です。根室本線との分岐点として機能していましたが、2024年に根室本線の一部区間廃止により石勝線単独の信号場となりました。歴史や構造、周辺情報などをまとめました。
新内駅は、根室本線にかつて存在した廃止駅。狩勝峠を越える旧線上にあり、その景観は日本三大車窓と謳われた。駅周辺は小規模な市街地を形成していたが、新線開通と共にその姿を消した。SLホテルやトロッコ鉄道として再活用された歴史を持つ。
広内信号場は、北海道新得町にあるJR北海道石勝線の信号場です。石勝線と根室本線の分岐点として機能していましたが、根室本線の一部廃止により石勝線単独の信号場となりました。特急おおぞら脱線転覆事故の発生地点でもあります。
幾寅駅は、北海道南富良野町にあったJR根室本線の廃駅です。映画「鉄道員（ぽっぽや）」のロケ地として知られ、駅舎や車両の一部が保存されています。駅の歴史や構造、周辺情報などを詳しく解説します。
幌岡信号場は、北海道赤平市に位置した根室本線の信号場でした。1962年に開設され、列車の行き違いを担いましたが、1982年に廃止。周辺は畑作地帯で、幌倉川が構内を横切る風景が特徴でした。
布部駅は、富良野市にあったJR根室本線の駅で、ドラマ『北の国から』のロケ地として知られています。駅の歴史、駅構造、駅周辺施設、バス路線、駅名の由来などを詳しく解説します。2024年4月に廃止された布部駅の情報をまとめた記事です。
山部駅は、富良野市山部中町に位置したJR根室本線の駅でした。急行「狩勝」も停車し、地域の足として活躍しましたが、2024年4月1日に廃止。その歴史と駅周辺、駅名の由来を詳細に解説します。
北海道旅客鉄道鉄道事業本部は、JR北海道本社に置かれる組織で、旧国鉄北海道総局に相当します。道央地区の路線を中心に管轄し、鉄道輸送を支える重要な役割を担っています。沿革、管轄路線、施設、関連会社について解説します。
下金山駅は、南富良野町に位置した根室本線の駅でした。開拓と森林資源輸送の歴史を担い、森林鉄道との接続点としても重要な役割を果たしました。2024年に廃止されたこの駅の歴史と周辺情報をまとめます。
上落合信号場は、南富良野町に位置するJR北海道石勝線の信号場です。根室本線との分岐点としての役割も担っていましたが、2024年に根室本線の一部区間廃止に伴い、石勝線単独の信号場となりました。
上芦別駅は、北海道芦別市に位置するJR根室本線の駅です。かつては急行停車駅として賑わい、石炭輸送で重要な役割を果たしました。駅周辺の歴史や構造、利用状況、アクセス情報などを詳しく解説します。
一ノ坂信号場は、かつて北海道滝川市に存在した根室本線の信号場です。1961年に開設され、列車行き違いの役割を果たしましたが、1982年に廃止されました。その短い歴史と、信号場が地域に果たした役割を解説します。
陸奥白浜駅は、青森県八戸市にあるJR八戸線の駅です。1961年に開業し、海水浴場に近いことから、夏には賑わいを見せます。駅の歴史、構造、周辺情報、バス路線、隣の駅についてご案内します。
陸中中野駅は、岩手県洋野町に位置するJR八戸線の駅です。開業から90年以上の歴史を持ち、東日本大震災や台風による被害を乗り越え、地域に寄り添いながら運行を続けています。駅周辺の自然も魅力です。
湊駅は、明治27年に開業した八戸線の貨物支線駅でした。八戸港に隣接し、水産品や工業資源の輸送で重要な役割を果たしました。しかし、トラック輸送への移行により、昭和60年に廃止されました。
小中野駅は、八戸市小中野に位置するJR八戸線の駅です。高架駅で単式ホーム1面1線を持ち、無人駅ですが自動券売機が設置されています。周辺には銀行や郵便局、商業施設があり、地域住民の生活を支える駅として機能しています。
大蛇駅は、青森県階上町に位置するJR八戸線の駅です。1956年に開業し、地域の足として親しまれてきました。無人駅でありながら、周辺の自然や漁港、小学校に囲まれた、のどかな雰囲気が魅力です。
大久喜駅は、青森県八戸市に位置するJR八戸線の駅です。種差海岸へのアクセス駅であり、近隣には学校や神社もあります。ローカルな雰囲気が漂う無人駅で、のどかな旅を楽しめます。駅周辺のバス路線も紹介。
プレイピア白浜駅は、かつて青森県八戸市に存在したJR八戸線の臨時駅です。遊園地へのアクセス駅として開業しましたが、利用客減少により事実上休止。遊園地閉園後、駅も廃止されました。その短い生涯を詳細に解説します。
休場ダムは、高知県香美市を流れる国分川に建設された重力式コンクリートダムです。四国電力の新改水力発電所へ水を供給し、最大8,700kWの電力を生み出します。桜の名所である平山親水公園が近隣にあり、市民の憩いの場ともなっています。
音別駅は、釧路市音別町にあるJR根室本線の駅です。かつては特急「まりも」も停車しましたが、現在は普通列車のみが停車。貨物輸送も行われていましたが、2019年に廃止されました。駅の歴史や構造、周辺情報について解説します。
雄別鉄道は、北海道釧路市から阿寒町を結んでいた炭鉱鉄道です。炭鉱開発と共に発展しましたが、閉山により短命に終わりました。その歴史、路線、車両、バス事業、関連会社、そして現在に残る痕跡について詳しく解説します。
西帯広駅は、帯広市西23条南に位置するJR根室本線の駅です。1907年に伏古駅として開業し、1954年に現在の駅名に改称されました。駅周辺は住宅地が広がり、商業施設も増加傾向にあります。この記事では、西帯広駅の歴史、構造、周辺情報について詳しく解説します。
羽帯駅は、1958年に開業し2018年に廃止された根室本線の駅です。所在地名に由来する駅名は、アイヌ語の複数の説が唱えられています。この記事では、駅の歴史、駅名の由来、駅構造、利用状況、駅周辺について詳しく解説します。
稲士別駅は、根室本線にかつて存在した無人駅。開業当初は仮乗降場であり、地元住民の請願によって設置された。利用者の減少に伴い、2017年に廃止。駅周辺は田園風景が広がり、十勝川温泉にも近い。
社尺別駅は、かつて北海道に存在した雄別炭礦尺別鉄道線の駅です。国鉄尺別駅との連絡駅であり、炭鉱鉄道としての役割から地方鉄道へと変化を遂げましたが、路線の廃止とともにその短い歴史を終えました。
直別信号場は、北海道釧路市にある根室本線の信号場です。かつては駅として機能していましたが、利用者の減少により2019年に信号場となりました。地域の歴史とともに歩んできたこの場所について解説します。
浦幌駅は、北海道浦幌町に位置するJR根室本線の駅です。特急「おおぞら」も停車し、町の中心駅として機能しています。この記事では、駅の歴史、構造、周辺情報、そして地域とのつながりを詳しく解説します。
浜釧路駅は、かつて釧路市幸町に位置したJR貨物根室本線支線の貨物駅です。1901年に初代釧路駅として開業後、貨物駅となり、1989年に廃止されました。その歴史と駅跡について詳しく解説します。
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