イタリア出身のレーシングドライバー、サンドロ・サンデルイのプロフィール。ツーリングカーレースを中心に活躍し、イタリアツーリングカー選手権やヨーロッパツーリングカー選手権で高い成績を残しました。BMW、日産、ホンダ、ボルボなど様々なマシンを駆り、そのドライビングテクニックを披露しました。
イタリア出身のレーシングドライバー、ゴードン・デ・アダミッチ。1973年11月8日生まれ。イタリア・スーパーツーリング選手権に参戦するなど、華々しい経歴を持つ。本記事では彼の詳細なプロフィールと活躍について解説します。モータースポーツファン必見です！
イタリア出身のレーシングドライバー、エマニュエル・モンチーニの活躍を紹介する記事です。FIA GT選手権をはじめ、イタリアスーパーツーリング選手権やイタリアGT選手権など数々のレースで活躍。数々の優勝や好成績を収めたキャリアを詳細に解説します。
イタリア出身のレーシングドライバー、モレノ・ソリ(1951年生まれ)の経歴を紹介します。ツーリングカーレースを中心に活躍し、FIA GT選手権にも参戦。特に1994年のイタリアツーリングカー選手権では、プライベーター部門でチャンピオンを獲得するなど輝かしい戦績を残しました。詳細なレース戦績とキャリアを紹介します。
イタリア出身の女性レーシングドライバー、タマラ・ヴィダリ選手の輝かしいキャリアを紹介。アルファロメオ、アウディといった名門チームでの活躍や、イタリア、ドイツ、スペインなど複数国の選手権参戦、そして近年まで続いたレーシングドライバーとしての情熱的な人生を詳細に解説します。
ジャンルーカ・ローダは1959年生まれのイタリア人レーシングドライバーです。1993年のイタリア・スーパーツーリングカー選手権で華々しくデビューを果たして以来、イタリアGT選手権やヨーロピアン・ル・マン・シリーズ、そして世界最高峰のル・マン24時間レース、FIA世界耐久選手権など、数々の輝かしいレースキャリアを積んできました。長年にわたる彼の活躍は、イタリアのモータースポーツ界に大きな足跡を残しています。
グラツィアーノ・ロッシは、バレンティーノ・ロッシの父として知られる元ロードレース世界選手権ライダー。1970～80年代に活躍し、数々のレースで好成績を残しました。3度の優勝や表彰台、そして息子の誕生など、華々しいキャリアと、惜しまれる引退劇を経て、現在はラリーに転向。親子共演のCMも話題となりました。
1994年から2014年にかけて、PSAグループとフィアットグループが共同開発した欧州専売のMPV、ユーロバン。シトロエン、プジョー、フィアット、ランチア各社から販売され、高い人気を誇った。その歴史、モデルバリエーション、個性的なデザインと機能性について解説する。
プジョー・パートナーは、欧州市場で販売されている商用バンです。シトロエン・ベルランゴと兄弟車として誕生し、現在はオペル・コンボ、フィアット・ドブロ、トヨタ・プロエースシティとプラットフォームを共有しています。3世代に渡り進化を続け、商用モデルとしての機能性と実用性を高めてきました。日本市場への導入はありません。
プジョー・ジャポンは、プジョー車の日本における輸入販売を担っていた会社です。設立から合併、そして現在のStellantisジャパンに至るまで、その歴史と販売戦略、そして多様なプロモーション活動について詳細に解説します。
プジョーRCZは、フランスのプジョー社が製造販売した2+2シーターのスポーツクーペです。2010年発売開始。特徴的なダブルバブルルーフや、複数のエンジンバリエーション、そしてプジョー車の新たなエンブレムを採用した記念すべきモデルです。優れたデザイン性と走りを両立し、数々の賞を受賞しました。RCZ Rシリーズは、よりスポーティーな走りを実現しています。
プジョー607は、プジョーが1999年から2005年まで製造販売していた、フランス車らしい風格漂う上級セダンです。2.2L直列4気筒、3.0L V型6気筒ガソリンエンジン、2.2Lディーゼルエンジンを搭載。フランスでは公用車としても多く見られました。日本市場では販売台数が伸び悩み、2005年に輸入が終了しました。
プジョー508は、Dセグメントに属するセダン（2代目はファストバック）とステーションワゴンをラインナップするモデル。407と607の後継として2011年に初代が登場、スポーティなデザインと先進技術を搭載した2代目は2018年に発表されました。欧州ではハイブリッドモデルも展開され、日本市場ではガソリンとディーゼルエンジン、そしてPHEVが導入されています。
プジョー505は、1979年から1992年まで製造されたフランスの代表的な中型乗用車です。ピニンファリーナがデザインを担当した優雅なスタイル、快適な室内空間、そして様々なエンジンバリエーションが魅力です。世界中で愛され、タクシーとして利用されたモデルや、4x4仕様など、多くのバリエーションが存在しました。日本でも少数ながら正規輸入されました。
プジョー5008は、プジョーが製造するミニバンからSUVへと進化した7人乗りモデルです。2009年発売の初代モデルはシトロエン・グランドC4ピカソと共通の部品を使用し、3列シートのミニバンとして人気を博しました。2017年に発売された2代目モデルはSUVデザインを採用し、洗練されたスタイリングと先進的な技術を搭載。3列シートに加え、人間工学に基づいた運転席や多様な機能で快適なドライブを実現しています。
プジョー407は、フランスの自動車メーカー、プジョーが2004年から2011年まで製造販売していた乗用車です。セダン、ワゴン、クーペのボディタイプがラインナップされ、映画『TAXi』シリーズへの出演でも知られています。スポーティなスタイリングと、プジョーらしい洗練された走行性能が特徴です。安全装備も充実しており、高い評価を得ていました。
プジョー初のSUV、4007。三菱アウトランダーをベースに、プジョーと三菱が共同開発したモデルです。シトロエンCクロッサーの兄弟車でもあります。2007年発表、2012年に生産終了。特徴的なフロントデザインと、三菱製の4WDシステム、PSA独自の開発によるサスペンションが組み合わさった一台。ディーゼルとガソリンエンジンの両方を搭載していました。
プジョー305は、1977年から1989年まで生産されたプジョー社の小型乗用車です。ピニンファリーナがデザインを担当し、美しいボディラインが特徴です。1300ccと1500ccのガソリンエンジン、ディーゼルエンジンを搭載したモデルが展開され、マイナーチェンジで1600ccと1900ccのモデル、4速オートマチックモデルも追加されました。シトロエンBXのベースにもなり、優れた走行性能を誇りました。
プジョー206は、1998年から2012年まで生産されたプジョー社のコンパクトカーです。おしゃれなデザインと手頃な価格で人気を博し、特に日本ではプジョーの販売を支える主力車種となりました。3ドア、5ドアハッチバック、オープンモデルのCC、ステーションワゴンのSWなど、多彩なボディバリエーションが特徴です。世界ラリー選手権(WRC)でも活躍し、数々の栄光を手にしました。
プジョー2008は、プジョーが製造する小型SUV。初代モデルは2013年に登場し、ヨーロッパを中心に世界中で販売され高い人気を誇った。2019年にはフルモデルチェンジを行い、デザインと性能が向上した2代目モデルが登場。環境にも配慮した電気自動車モデルもラインナップに加わった。ダカール・ラリー参戦など、スポーツ面での活躍も記憶に残る。
プジョー108は、2014年に発売されたAセグメントの小型車です。シトロエンC1、トヨタアイゴとプラットフォームを共有する兄弟車であり、3ドアと5ドアハッチバック、オープンエア仕様の「TOP!」がラインナップされました。スタイリッシュなエクステリア、スマートフォン連携ディスプレイ、そして環境に配慮したエンジンを搭載。プジョーの伝統と最新の技術が融合した魅力的なモデルです。
プジョー107は、トヨタとの合弁会社による開発で2005年夏に欧州で販売が開始された小型ハッチバックです。全長3.5m以下のコンパクトな車体に4名乗車可能な3ドアまたは5ドアのボディが特徴で、シトロエンC1、トヨタアイゴと兄弟車として、チェコで生産されました。106の後継車種として登場しましたが、サイズは一回り小型化されています。2014年3月に生産終了し、後継車種には108が登場しました。
プジョー106は、プジョーが製造した小型車。シトロエン・サクソと姉妹車関係にあり、多様なエンジンバリエーションとスポーティなモデルで人気を博しました。WRC参戦や、数々の特別仕様車など、その歴史は魅力に満ち溢れています。
フランスの自動車メーカー、プジョーが1972年から1988年まで製造した大衆車、プジョー104について解説。シトロエンLNやヴィザ、タルボ・サンバとの姉妹車関係や、クーペモデル、生産期間、販売台数、後継モデルなど、詳細な情報を網羅しています。
プジョー1007は、2004年に発売された3ドアのコンパクトカーです。特徴的な電動スライドドアや、個性的なデザイン、そしてセミオートマチックトランスミッション「2トロニック」を搭載。販売期間は短かったものの、独特の存在感を放つモデルとして記憶されています。日本市場でも販売されましたが、2008年に販売終了。独特のスタイリングと電動スライドドアは、多くの自動車ファンを魅了しました。
シトロエンが1993年から2001年まで製造販売していた中型乗用車、エグザンティアの詳細解説。ハイドロニューマチックシステムや革新的なサスペンション、デザイン、日本での販売状況、車名の由来などを多角的に紹介しています。シトロエンの歴史における重要なモデルについて知ることができます。
ブラジルのレーシングドライバー、カカ・ブエノの活躍とキャリアを詳細に紹介する記事です。ストックカー・ブラジルでの5度のチャンピオン獲得や、家族、サッカーへの情熱など、彼の多面的な魅力に迫ります。1976年生まれのベテランレーサーの足跡をたどり、数々のレースでの活躍を振り返ります。
1991年のインディ・ライツ選手権チャンピオン、エリック・バシュラール。ベルギー出身の元レーシングドライバー。フランスF3選手権で活躍後、アメリカへ渡りインディカーへ参戦。ル・マン24時間レースやベルギーツーリングカー選手権などにも挑戦した華麗なるキャリアを紐解きます。
アルゼンチンのレーシングドライバー、エミリアーノ・スパタロの経歴を紹介する記事です。カートから始まり、南米ツーリングカー選手権やTC2000、トップレースなど、数々のレースで活躍。ダカール・ラリーにも出場した彼の輝かしいキャリアを詳細に解説します。
フランスの人気カーアクションコメディシリーズ『TAXi』第5作。スピード狂の警官と間抜けなタクシー運転手が、イタリアの宝石強盗団に挑む。キャストを一新し、300km/h超えの超速タクシーアクションが展開。日本版ではお笑いコンビ・千鳥がアフレコに挑戦。
ブリティッシュ・レイランド(BL)社が1980年から1998年まで生産した小型車、メトロと、その後継車ローバー100について解説します。発売当時のBL社の経営危機を救う期待を背負い、ミニの後継車として開発されたメトロは、広い室内空間と快適な乗り心地で人気を博しました。しかし、品質や信頼性、安全性の問題を抱え、後継車ローバー100も市場での成功には至りませんでした。
マツダが1989年から1994年まで販売していたスペシャリティーカー「ファミリアアスティナ」。スタイリッシュなデザインと、クラスでは珍しいリトラクタブルヘッドライトが特徴的な4ドアクーペです。欧州でも高い評価を獲得した、実用性とスポーティさを兼ね備えた一台。その歴史と、後継車ランティス、そして他の車種との意外な関係性についてご紹介します。
プジョー309は、1985年から1993年まで生産されたフランスの小型ハッチバック。タルボ・アリゾナの後継として開発され、プジョーブランドで発売されました。205と共通の部品を使用しながらも独特のスタイリングが特徴で、ホットハッチモデルのGTIも人気を博しました。1993年に生産終了。
フランス出身の元レーシングドライバー、パトリック・ボーデ。1954年9月16日生まれ。息子のセバスチャン・ボーデはF1をはじめとする数々のカテゴリーで活躍するレーシングドライバーとして知られています。パトリック・ボーデ自身の華々しい経歴と、息子の成功を受け継ぐレーシングドライバー一家としての側面に迫ります。ル・マン24時間レースなど、数々のレースでその名を馳せました。
ドイツ人レーシングドライバー、クリスチャン・リードの経歴、実績、そしてFIA 世界耐久選手権における驚異的な記録を紹介。プロトン・コンペティションのチームオーナーとして、ル・マン24時間レースでの活躍や数々の栄光、類まれな継続性を詳細に解説します。
アンドレアス・フックスは、1968年生まれのドイツ人元レーシングドライバーです。1990年代にはGTおよびスポーツカーレースで活躍しました。ポルシェ・スーパーカップでの活躍や、BPRグローバルGTシリーズ、イギリスGT選手権での好成績、さらにル・マン24時間レースやセブリング12時間レースへの出場など輝かしい経歴を持ちます。本記事では、彼のモータースポーツキャリアについて詳細に解説します。
ランチア・デドラは、1989年にランチアが発表したFF方式の4ドアセダンとステーションワゴン。フィアット・ティーポとのプラットフォーム共有で知られ、優れた空力性能と高級感ある内装が特徴です。10年に渡る生産期間と、I.DE.Aやピニンファリーナといったデザイン会社とのコラボレーションも魅力的なモデルです。
フィアットが1990年に発表したテムプラは、レガータの後継車種として、セダン、ステーションワゴン、クーペボディが用意されました。ティーポ2/3プロジェクトから生まれたモデルで、姉妹車種にデドラや155が存在します。1.4～2.0Lのガソリン、1.9～2.0Lのディーゼルエンジンを搭載し、イタリアとブラジルで生産されました。日本にはセダン2.0i.e.SXが1992～1993年に輸入されました。
イタリアを代表するカーデザイナー、エルコーレ・スパーダの生涯と業績を紹介する記事です。ザガート、ギア、BMW、I.DE.Aなど名門デザイン会社での活躍や、代表作を網羅。息子のパオロとのデザインスタジオ設立など、充実したキャリアを辿ります。
アルファロメオが2002年から2010年まで製造販売していたクーペモデル、ブレラ。ジウジアーロのデザインによる美しいボディと、複数のエンジンバリエーション、そして革新的なコラボモデルなどが特徴的な、個性あふれる一台です。販売不振により生産終了となったものの、現在でも高い人気を誇る名車として知られています。
アルファロメオ初のクロスオーバーSUV「トナーレ」。2022年発表、2023年日本発売。1.5Lガソリンターボの48Vマイルドハイブリッド、1.3Lガソリンターボ＋モーターのPHEV、1.6Lディーゼルを用意。NFT技術による車両履歴管理で、中古車市場での価値維持も期待。洗練されたデザインと先進技術が融合したモデルです。
アルファロメオ・スパイダーは、1966年から2010年まで生産されたイタリアのロードスター。ピニンファリーナがデザインを手掛けた美しいボディと、ジュリアやGTVをベースとしたシャシー、そして映画『卒業』への出演で知られるロングセラーモデル。3世代に渡る歴史と、その魅力を紐解きます。
アルファロメオが製造するプレミアムSUV、ステルヴィオ。2016年の初公開以来、そのスポーティな走りとイタリアンデザインで人気を博しています。2024年現在も改良を重ね、更なる進化を遂げています。限定車も数多く発売され、コレクターズアイテムとしても注目を集めています。
アルファロメオが製造する自動車「ジュリア」について、初代モデルから2代目モデルまでの歴史、バリエーション、日本での販売状況などを詳細に解説した記事です。1960年代に登場した初代モデルのスポーツセダンとしての魅力、数々のレーシングモデル、そして2016年から販売されている2代目モデルの技術革新と販売戦略を網羅しています。
イタリアの経済格差是正政策の一環として誕生したアルファロメオ・アルファスッド。魅力的なデザインと優れた走行性能で人気を博しましたが、生産上の問題から品質に課題を抱え、その歴史は複雑な道のりを辿りました。生産背景から販売状況、ラリー活動、カスタムカーまで、アルファスッドの全貌に迫ります。
アルファロメオが1979年から1985年まで生産した高級車、アルファ6。アルフェッタをベースに開発されましたが、オイルショックの影響で発売が大幅に遅れ、時代遅れのデザインとなりました。しかし、V型6気筒SOHCエンジンの初搭載や充実した装備などが魅力です。商業的には成功しませんでしたが、同社の歴史において重要なモデルと言えます。
1983年から1987年まで製造されたアルファロメオと日産の合弁事業による小型大衆車アルナ。日産・パルサーをベースにアルファロメオのエンジンやサスペンションを採用。商業的には成功したものの、デザインや走行性能で酷評されたモデル。現在では希少車となっている。
アルファロメオSZ/RZは、1989年から1993年にかけて製造されたクーペとロードスターのスポーツカーです。特徴的なデザインとパワフルなエンジン、そして希少性から、現在ではコレクターズアイテムとして高い人気を誇ります。その歴史、デザイン、メカニズム、そしてアルファロメオの歴史における位置付けを詳しく解説します。
アルファロメオGTは、2003年から2010年まで生産されたアルファロメオのクーペ。ベルトーネのデザインによる流麗な2ドア+ハッチゲートボディが特徴です。156や147の部品を流用しながらも、独自のスポーティな走りを提供しました。日本市場では2.0Lと3.2Lエンジンモデルが販売され、複数の限定車も登場しました。
アルファロメオ90は、1984年から1987年まで生産されたアルファロメオの中型乗用車です。経営難により新型車の開発が困難だった同社が、アルフェッタの機構を流用して開発されました。ベルトーネがデザインを担当し、最高級モデルには2500cc V型6気筒エンジンを搭載。164の登場により生産終了。日本への正規輸入はありませんでした。
アルファロメオ75は、1985年から1992年まで製造されたアルファロメオの小型乗用車です。アルファロメオ創業75周年を記念して名付けられ、伝統のDOHCエンジンやトランスアクスルによる優れた走行性能、特徴的なスタイリングで人気を博しました。しかし、整備性の悪さや品質面での課題も抱えていました。
アルファロメオ33は、1983年に登場したアルファロメオのハッチバックモデル。アルファスッドの後継車種として、プラットフォームや部品を共有しながら、独特のデザインと多様なエンジンバリエーションを展開しました。1984年にはステーションワゴンモデルも追加され、4WD仕様もラインナップ。1989年のマイナーチェンジでは、フロントデザインを一新し、高性能エンジンを搭載。スポーティさと実用性を兼ね備えたモデルとして人気を博しました。
アルファロメオ166は、1998年まで生産されていた164の後継として、同社のフラッグシップモデルとして君臨した高級セダンです。イタリアらしいスタイリッシュなデザインと、複数のエンジンバリエーション、そして日本市場への正規輸入モデルも存在した歴史を持つモデルです。2008年に生産終了となりましたが、その存在感は今でも多くのアルファロメオファンに記憶されています。
アルファロメオ159は、2005年ジュネーブモーターショーで発表された、アルファ156の後継車種。ジウジアーロのデザインによる美しいフォルムと、優れた走行性能、そして様々なバリエーションが魅力のセダンおよびワゴンモデル。イタリア警察車両や公用車としても採用され、高い信頼性を誇る。
アルファロメオ155 V6 TIと155 GTAは、1990年代に活躍したツーリングカー。DTMやITCで数々の勝利を収めた名車です。V6 TIは2.5L V6自然吸気エンジンを搭載し、155 GTAはランチア・デルタHFインテグラーレの技術を応用。両マシンは開発から活躍、そして改良の歴史、ドライバー、そして参戦チームなど詳細な解説で迫ります。
アルファロメオ146は、1995年から2000年まで製造された5ドアハッチバック。フィアット・ティーポをベースにしながらも、アルファロメオ独自のスタイリングとメカニズムが融合したモデルです。1.3Lから2.0Lのガソリンエンジン、1.9Lのディーゼルエンジンを搭載し、特徴的なツインスパークエンジンもラインアップ。日本市場では正規輸入されず、並行輸入車として販売されました。
アルファロメオ145は、1994年に発表されたアルファロメオの3ドアハッチバック。フィアット・ティーポをベースに開発され、スポーティなデザインとパワフルなエンジンが特徴です。日本には高性能モデルのクワドリフォリオが導入されました。2001年に生産終了。
イタリア出身のレーシングドライバー、ロベルト・コルチアゴの活躍を1980年代後半から2010年代半ばまでを網羅。F3での活躍からツーリングカーレースでの世界チャンピオン獲得、そして晩年のTCR参戦まで、華麗なるキャリアを詳細に記述。数々のタイトル獲得や、ライバルとの激しい戦いを克明に辿る。
南アフリカ出身のレーシングドライバー、マイケル・ブリッグス氏の輝かしい経歴を紹介する記事です。国内選手権での圧倒的な強さから、イギリスやアジアなど国際舞台での活躍まで、数々のタイトル獲得や経験を詳細に解説しています。彼のレース人生の軌跡をたどり、その卓越したドライビングテクニックに迫ります。
スイス出身のレーシングドライバー、ジョニー・ハウザーの経歴を紹介します。フォーミュラ・フォードからキャリアをスタートさせ、ドイツF3選手権を経てツーリングカーレースへ転身。スイス、ドイツ、フランスなど、ヨーロッパ各地のスーパーツーリング選手権で活躍しました。華々しいレース経歴を詳細に解説します。
フランス出身のレーシングドライバー、アラン・クーディニの活躍をまとめた記事です。ヨーロッパフォーミュラ・ルノーチャンピオン、ル・マン24時間レースやフランスツーリングカー選手権での活躍、そしてスパ・フランコルシャン24時間レース制覇など輝かしいキャリアを紹介します。1970年代から1990年代にかけての活躍を中心に、その功績を詳細に解説します。
ヴァクラヴ・ベルビッドは、チェコ出身のレーシングドライバーです。1990年代にはドイツやチェコ、中央ヨーロッパなど様々なツーリングカー選手権に参戦し、数々の輝かしい成績を残しました。BMWや日産といった名門チームに所属し、高いドライビングテクニックと豊富な経験で数々のレースを制覇。特に中央ヨーロッパ・スーパーツーリングカー選手権ではシリーズ2位を獲得するなど、その名を世界に知らしめました。この記事では、彼の華麗なるレーシングキャリアを詳しく解説します。
スペイン出身の元レーシングドライバー、ルイス・ビジャミル氏の輝かしいキャリアを紹介。アルファロメオを駆り、スペインツーリングカー選手権で2度のチャンピオンに輝いた彼の活躍や、ヨーロッパ、イタリアなど国際舞台での戦いを詳細に解説します。24時間耐久レースでの好成績や引退までの道のりにも迫ります。
スウェーデンの伝説的レーシングドライバー、パー・グンナー・アンダーソン氏の輝かしいキャリアを紹介する記事です。1980年代から2000年代初頭にかけて活躍した彼の数々の優勝や国際的なレースへの挑戦、そして現在のコメンテーターとしての活動まで、詳細にわたって記述しています。モータースポーツファン必見の内容です。
アントニオ・タンブリーニは、イタリア出身の元レーシングドライバーです。1960年代後半にレーシングカートを始め、イタリア・フォーミュラ3選手権、国際F3000選手権、イタリアツーリングカー選手権など、数々のレースで活躍しました。若くして才能を見せ、数々の優勝や好成績をおさめ、イタリアF3ではランキング2位を獲得するなど、華々しいキャリアを築きました。1990年代には国際F3000選手権にも参戦し、トップクラスのドライバーとして活躍しました。
スペイン出身のレーシングドライバー、アントニオ・アルバセテの生涯と輝かしい経歴を紹介する記事です。国際F3000選手権から始まり、スペインツーリングカー選手権、そしてヨーロッパトラックレース選手権での活躍を詳細に記述。彼の数々の優勝や、長年にわたるトラックレース界への貢献に焦点を当てています。
相互タクシー株式会社は、大阪府と京都府でタクシー事業を展開する老舗企業です。創業者の多田清氏による建築デザインも魅力で、戦後まもなくから地域に根差した営業を続け、現在も進化を遂げています。歴史、建築、そして企業としての取り組みを多角的に紹介する記事です。
オイルショックや排気ガス規制強化などの影響により、わずか3年間で生産終了となった幻の高級車、三菱・クライスラーシリーズ。オーストラリア製のクライスラー車をベースに、日本市場向けに改造された希少なモデルの誕生秘話から販売不振の理由までを解説します。
リンク式サスペンションは、車軸と車体を複数のリンクで繋いだサスペンション形式で、主にFR車やトラック、バスの後軸、あるいは四輪駆動車の前後軸に使用されています。トレーリングアーム、ラテラルロッドなどのリンクが車軸の位置決めを行い、乗り心地やハンドリングに影響を与えます。3リンク、4リンク、5リンクなど複数の種類があり、それぞれリンクの本数や配置が異なります。
1991年デビューのマツダ製セダン、クロノス。カペラ後継として期待されたものの、販売戦略の失敗やバブル崩壊が重なり、販売不振に終わった歴史を持つ車種。3ナンバー化や多チャンネル販売網といった背景と、そのデザイン、販売状況、CMソングなどを詳細に解説します。
オーストラリアのゼネラルモーターズ、ホールデンブランドが製造した名車「ホールデン・モナーロ」。4ドアセダンと2ドアクーペのボディタイプで展開され、複数の世代に渡りオーストラリアの人々に愛されました。力強いV型8気筒エンジンを搭載したモデルも存在し、スポーティな走りも魅力のひとつです。輸出仕様も存在し、シボレーSSやポンティアックGTOとして世界中で親しまれました。
フォード・トーラスは、アメリカで販売された人気セダン。1980年代から2010年代まで、数々のモデルチェンジを経て進化を遂げました。スポーティなSHOモデルや、パトカーとして活躍したポリスインターセプターなど、多様なバリエーションが特徴です。日本でも長年輸入販売され、愛好家も多い車種です。
オーストラリアでフォード社が製造販売していたSUV、フォード・テリトリー。2004年の発売以来、高い人気を誇り、オーストラリアカー・オブ・ザ・イヤーを受賞するなど数々の功績を残しました。ファルコンをベースに開発され、パワフルなエンジンと先進の安全装備が特徴です。2011年まで製造され、オーストラリア自動車史にその名を刻みました。
カワサキZ1000は、1970年代後半から2020年代初頭にかけて製造されたカワサキ重工業のロードスポーツバイクです。空冷4気筒エンジンを搭載した初期モデルと、水冷4気筒エンジンを搭載した後期モデルがあり、その歴史と特徴を解説します。空冷モデルはZ1000A、Z1000Jが有名で、水冷モデルは2000年代初頭から様々なモデルチェンジを経て進化を遂げました。
いすゞ自動車が1973年から1975年まで輸入販売した高級車、ステーツマン・デ・ビル。オーストラリアのホールデン・ステーツマンをベースに、日本の基準に適合させたモデルです。わずか2年で販売終了した希少な車種であり、日本の高度経済成長期とオイルショックという時代の変化を反映しています。その歴史と背景、そして市場における位置づけを詳細に解説します。
イギリス出身のレーシングドライバー、リチャード・ケイの経歴を紹介する記事です。若くしてモータースポーツの世界に飛び込み、数々のレースで活躍、イギリスツーリングカー選手権(BTCC)にも参戦しました。現在はレーシングインストラクターとチームマネージャーとして活躍しています。
イングランド、ノース・ヨークシャーにあるハロゲイトは、古くからスパ・タウンとして栄えた美しい街です。鉄分や硫黄を含む温泉と、王室御用達カフェなど魅力的な観光地が点在し、多くの観光客を惹きつけています。17世紀に発展を始めた歴史と、交通の便の良さから、日帰り旅行にも最適な場所です。
オペルが製造・販売するBセグメント級の乗用車「コルサ」の歴史と概要を紹介。世界中で愛され、累計1800万台以上を販売した人気車種。日本市場での販売状況やモデルチェンジ、デザイン担当者、プラットフォーム変更などの詳細を解説。
Lister Stormは、イギリスのLister Cars Ltd.が製造した、ジャガーXJR-9のエンジンを搭載したレーシングカーです。最高速度322km/h以上、0-97km/h加速4.1秒という驚異的な性能を誇り、ル・マン24時間レースなど、世界的なレースに参戦しました。ロードカーとして4台が製造され、そのうち3台が現存しています。
イギリスのスポーツカーメーカー、リスターの歴史をたどる。1950年代、数々のレースで活躍した名車から、1990年代の革新的モデルまで、その技術と挑戦の歴史を詳細に解説。復活劇や挫折、そして現代における活動まで、リスターの歩みを多角的に紹介する。
オーストラリア、ニューサウスウェールズ州にある都市、ゴスフォード(Gosford)の詳細情報です。シドニー近郊に位置するこの都市の歴史、気候、交通、スポーツ、姉妹都市など多角的に解説します。温暖な気候と豊かな自然、そして活気ある街並みが魅力です。
オーストラリア出身のレーシングドライバー、クレイグ・ラウンデスは、スーパーカーズ選手権で輝かしい功績を残しました。シリーズチャンピオンに3度輝き、バサースト1000では7度の優勝を誇る伝説的なドライバーです。国際F3000選手権やバサースト12時間レースにも参戦し、その卓越したドライビングテクニックで数々の栄冠を獲得しました。彼の華麗なるキャリアを紐解きます。
三菱自動車がかつて製造販売していたセダン型乗用車、カリスマ。欧州で生産された逆輸入車であり、日本市場ではカープラザ店専売だった。1.8Lエンジン搭載のFF車で、欧州車らしいソフトな足回りが特徴。5ナンバーサイズボディや充実装備も魅力だった。
ジェーンズ・エドマンは1976年生まれのスウェーデンのレーシングドライバーです。1991年のデビュー以来、スウェーデンツーリングカー選手権(STCC)やデンマークツーリングカー選手権、V8サンダーカーなどで活躍。数々の勝利とシリーズ上位入賞を果たし、2014年にはV8サンダーカーでチャンピオンを獲得するなど、長年に渡り第一線で活躍を続けています。
スウェーデンのプロレーシングドライバー、エドワード・サンドストロームの経歴を紹介する記事です。STCCレースでの活躍や、ニュルブルクリンク24時間レースでの優勝、そしてGT4 Nordic European Series構想など、彼のキャリアにおける重要な出来事を網羅しています。数々のレースでの経験と実績、そして今後の展望にも触れ、彼のドライバーとしての魅力を伝えます。
XC90は、ボルボ・カーズが製造する人気のSUV。2002年に初代が登場し、2015年には2代目へモデルチェンジ。安全性能と快適な走行性能を両立し、数々の賞を受賞。北欧デザインを取り入れた洗練されたエクステリアと先進的なテクノロジーが魅力です。環境にも配慮したPHEVモデルもラインナップ。
スウェーデン発祥の自動車メーカー、ボルボが製造販売していたクロスカントリーワゴン、ボルボXC70の解説記事です。3世代に渡るモデルチェンジにおけるデザイン、性能、装備、そして販売終了までの歴史を詳細に記述しています。XC70の特徴や、後継モデルとの関係性にも触れています。
XC60は、ボルボ・カーズが製造するコンパクトプレミアムSUV。2008年発表、2009年に日本導入。世界で高い人気を誇り、数々の賞を受賞。安全性能とスタイリッシュなデザインが特徴。2017年には2代目モデルが登場し、更なる進化を遂げている。
スウェーデンの自動車メーカー、ボルボが製造するステーションワゴン、V90。初代は1990年代に販売され、2代目は2017年に復活。安全性能と洗練されたデザインが特徴で、多様なエンジンと先進の運転支援システムを備えています。20年ぶりの復活を果たしたV90は、現代のボルボを象徴するモデルと言えるでしょう。
ボルボ・V50は、2004年から2012年まで製造されたボルボ・カーズのステーションワゴン。伝統的なボルボのデザインと、高い安全性、複数のエンジンバリエーションが特徴です。2007年にはフェイスリフトされ、改良が加えられました。マツダやフォードとプラットフォームを共有し、ディーゼルエンジンは北米では販売されていませんでした。
スウェーデンの自動車メーカー、ボルボが製造販売していた乗用車「ボルボV40」について解説します。ステーションワゴンとして登場した初代モデルから、ハッチバックに進化した2代目モデル、そして生産終了までの歴史を、日本での販売状況も交えながら詳しく掘り下げます。XC40へのバトンタッチと、その背景も紹介します。
スウェーデンの自動車メーカー、ボルボが製造するプレミアムセダン、ボルボS90について解説します。初代モデルから2代目モデルの登場、デザイン、搭載技術、受賞歴など、詳細な情報を網羅しています。日本での販売状況や、特徴的な安全技術にも触れています。
ボルボS80は、スウェーデンを代表する高級セダンとして1998年から2016年まで製造された、ボルボ・カーズのフラッグシップモデルです。前輪駆動と四輪駆動、直列5気筒または6気筒エンジンを搭載し、ステーションワゴンであるV70とプラットフォームを共有しています。2006年にはフルモデルチェンジを行い、洗練されたデザインと先進的なテクノロジーで人気を博しました。
2023年発表のボルボ最小EV、EX30。環境への配慮と先進技術を両立したコンパクトSUV。Googleサービス搭載で快適なドライブを実現。スポーティな走りも魅力。価格と性能のバランスに優れた一台。
ボルボのコンパクトSUV、EC40は、XC40をベースにした電気自動車です。485kmの航続距離と4.7秒の0-100km加速を誇り、Googleアシスタントも搭載。オンライン販売とカーシェアリングでの導入で注目を集めています。2024年2月、C40 RechargeからEC40へ車名変更されました。
1990年から1998年まで生産されたボルボ940セダンとステーションワゴン。740の後継として、安全性を重視した設計と、様々なエンジンバリエーションが特徴です。FR駆動の最後のボルボとして、中古車市場でも人気を博しています。
1984年から1992年まで生産されたボルボ740は、4ドアセダンとステーションワゴン(エステート)の2種類を展開。760シリーズの簡略版として登場し、240シリーズの後継モデルという位置づけでした。安全性を重視した設計と、様々なグレード展開が特徴です。日本市場では2.3Lガソリンエンジン搭載車が販売されました。
1980年代後半から1990年代半ばにかけて生産された、ボルボの小型乗用車シリーズ「400シリーズ」について解説します。3ドアハッチバック、5ドアハッチバック、4ドアセダンの3タイプがラインナップされ、革新的なデザインと性能で人気を博しました。日本には一部モデルのみが輸入されましたが、その希少性から現在ではコレクターズアイテムとなっています。
オランダの自動車メーカーDAFが1972年から製造した乗用車DAF・66と、ボルボ買収後のボルボ・66。世界唯一のCVT搭載車として知られ、軍用車両としても使用された歴史を持つ。安全性を重視した改良が加えられ、1980年に生産終了。
オーストラリア、タスマニア州北部に位置するローンセストン市は、ホバートに次ぐ州内第2の都市。人口は約8万7000人。北エスク川、南エスク川、タマー川の合流地点という恵まれた立地と、イギリスのコーンウォール州の地名に由来する歴史ある都市です。主要都市への空の便も充実。タスマニア大学キャンパスも擁し、教育・文化の中心地としての役割も担っています。
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