神奈川県相模原市緑区にあるJR東日本中央本線の相模湖駅。1901年開業、相模原市最北の駅として、歴史と自然に囲まれた立地が特徴です。周辺には相模湖や観光施設があり、近年は駅舎のリニューアルやホーム延伸など、利便性向上のための整備が進められています。多くの利用客で賑わい、地域の交通拠点として重要な役割を担っています。
山梨県甲州市にあるJR東日本中央本線の甲斐大和駅。明治36年の開業以来、歴史を刻んできた駅で、周辺には武田氏ゆかりの史跡や豊かな自然が広がります。駅舎やホーム、そして周辺環境、そして歴史から現在までの変遷など、甲斐大和駅の魅力を余すことなくご紹介します。
長野県安曇野市にあるJR東日本篠ノ井線の田沢駅は、安曇野市で最も歴史のある駅の1つです。駅舎は木造で、島式ホーム1面2線を有し、Suica利用も予定されています。周辺には小学校や国道19号、犀川、安曇野スイス村などの観光スポットがあります。歴史ある駅舎と豊かな自然に囲まれた田沢駅とその周辺の魅力をご紹介します。
岐阜県瑞浪市にあるJR中央本線瑞浪駅についての記事です。駅舎構造、歴史、利用状況、周辺施設、バス路線、隣接駅などを詳しく解説しています。瑞浪市の玄関口として、地域住民の生活に密着した駅の情報を網羅的に掲載しています。
山梨県大月市にあるJR東日本中央本線の猿橋駅。1902年の開業以来、地域住民の足として利用されてきた歴史ある駅です。駅舎の変遷や、周辺の地理、交通機関、そしてかつて存在した甲府機関庫猿橋分庫についても詳しく解説します。12両編成対応の改修工事も完了し、利便性も向上しています。
かつて長野県安曇野市にあったJR東日本篠ノ井線の潮沢信号場について解説します。高度経済成長期の輸送力増強策として設置され、スイッチバック方式の珍しい信号場でした。新白坂トンネル開通による旧線の廃止に伴い、1988年に役目を終えました。現在は遊歩道の一部としてその跡を見ることができます。
神奈川臨海鉄道浮島線の終着駅である浮島町駅について解説。川崎市川崎区浮島町に位置し、神奈川県で最も東側に位置する貨物駅です。ENEOS川崎製油所や日本触媒浮島工場など、近隣の工場との専用線で接続され、石油製品や化学薬品などの輸送を担っています。周辺には大規模な工場や港湾施設が集中しており、重要な物流拠点となっています。
千葉県市原市五井海岸に位置する京葉臨海鉄道臨海本線の貨物駅、浜五井駅について解説します。コスモ石油千葉製油所への専用線を持ち、石油製品の輸送を担う重要な拠点です。歴史、周辺の工場、そして駅の移転についても詳しく記述します。
長野県塩尻市にあるJR中央本線の洗馬駅について解説。明治時代に開業した歴史ある駅舎や、周辺の観光地、アクセス方法などを詳しく紹介。洗馬宿の面影を残す街並みや、歴史公園、そして駅舎の構造まで、魅力的な情報を網羅しています。
JR東海中央本線武並駅は、岐阜県恵那市武並町竹折にある駅です。大正8年の開業以来、地域住民の足として長く利用されてきました。近年は駅舎の改築や南口の設置により利便性も向上しています。周辺には、自然豊かな風景や歴史的建造物、観光スポットなどが点在し、アクセス拠点としての役割も担っています。
山梨県大月市にあるJR東日本中央本線の梁川駅は、1949年に開業した無人駅です。歴史的な出来事や駅舎の変遷、そして近年の12両編成対応への改修工事などを経て、現在に至ります。周辺環境やアクセスについても詳しく解説します。
長野県千曲市にあるJR東日本篠ノ井線の桑ノ原信号場は、スイッチバック式の構造が特徴的な信号場です。1961年の開業以来、篠ノ井線の運行を支え、周辺には長野自動車道や国道403号が走っています。2012年には運行トラブルに見舞われましたが、現在も安全な運行に貢献しています。保安装置の変更に伴い、信号場構内と本線で異なるシステムが混在する珍しい構造となっています。
JR東日本根岸線、JR貨物、神奈川臨海鉄道の3線が乗り入れる根岸駅。ENEOS根岸製油所への専用線を持ち、貨物輸送において重要な役割を担う、横浜市磯子区の駅です。周辺は工業地帯と住宅地が混在し、駅周辺にはマンションが立ち並びます。歴史、駅構造、貨物取扱、利用状況、駅周辺情報などを網羅して解説します。
アルピコ交通が運行する松本電鉄バスは、長野県松本市とその周辺地域をカバーする路線バスの総称です。歴史ある松本電気鉄道のバス部門を受け継ぎ、現在も地域に根差した運行を続けています。高速バスやローカル路線バス、コミュニティバスなど多様な路線と車両が特徴です。この記事では、その歴史、路線網、車両、そして周辺自治体との連携について詳しく解説します。
長野県松本市に本店を置くJA松本ハイランドは、複数の農協の合併により設立された農業協同組合です。組合員数は4万人以上、貯金残高は3870億円を超える規模を誇り、地域住民の生活を支える重要な役割を担っています。農産物直売所や地域交流センターなどを運営し、幅広いサービスを提供しています。近年は、店舗の統廃合や新築移転なども行い、より効率的な運営体制の構築にも取り組んでいます。
JR東日本中央本線東山梨駅は山梨県山梨市上之割にある無人駅です。地元の強い要望により建設され、建設費は地元が全額負担しました。Suica利用可能で、相対式ホーム2面2線、2両分のみ嵩上げされたホームが特徴です。駅周辺には国宝の清白寺や東山梨団地があり、バス路線も利用可能です。
神奈川県川崎市川崎区にある神奈川臨海鉄道浮島線の貨物駅、末広町駅について解説します。コンテナ貨物や車扱貨物の取扱いの他、廃棄物輸送列車の到着駅としても機能しています。東芝やENEOSなどの工場への専用線も接続しており、歴史ある駅として、川崎の産業を支えています。周辺には大型商業施設や工場などが立地しています。
長野県木曽郡木曽町にあるJR東海中央本線の木曽福島駅に関する記事です。木曽地域の拠点駅として、特急「しなの」を含む全列車が停車し、歴史、駅構造、利用状況、周辺情報、バス路線などを詳細に解説しています。明治時代に開業した歴史ある駅舎や、保存車両、周辺の観光地情報なども網羅しています。
長野県塩尻市にあるJR東海中央本線の木曽平沢駅。普通列車のみ停車する小さな駅だが、毎年6月に行われる木曽漆器祭りの期間中は特急列車も臨時停車する。駅舎は1960年竣工の鉄骨造で、現在は無人駅。周辺には、旧楢川村の中心地として商店が点在する集落が広がる。
長野県諏訪市四賀にあるJR東日本中央本線の普門寺信号場は、東京方面からの複線区間と岡谷方面への単線区間の境目に位置しています。中央本線における重要な施設であり、周辺には諏訪中央自動車学校や国道20号などがあります。1970年9月2日に開設されたこの信号場は、複線と単線の接続という特殊な構造を持ち、列車運行に重要な役割を担っています。
山梨県笛吹市にあるJR東日本中央本線の春日居町駅について解説。太平洋戦争後に開業、無人駅として運行されています。駅舎はなく、ホームは嵩上げされておらず、改札口はホーム東京寄りにあります。Suica利用可能で、周辺には支所、学校、郵便局などがあります。
長野県安曇野市にあるJR東日本篠ノ井線の明科駅。特急「しなの」の一部と快速列車が停車し、当駅始発の列車も運行しています。昭和天皇の巡幸や全国植樹祭の際に、お召し列車の発着駅としても利用されました。2022年度末には駅舎のリニューアルが完了し、2025年度春以降にはSuicaの利用開始を予定しています。周辺にはカラスのねぐらが存在することでも知られています。
山梨県北杜市にあるJR中央本線の駅、日野春駅を紹介する記事です。開業から100年以上の歴史を持つ同駅は、蒸気機関車の給水駅として重要な役割を担っていました。現在も歴史的建造物を残し、オオムラサキの生息地としても知られています。周辺環境やアクセス情報なども網羅しています。
長野県に拠点を置く日穀製粉株式会社は、そば、うどん製品を製造する国内最大手のそば粉取扱企業です。業務用から家庭用まで幅広い製品を展開し、飲食店やコンビニチェーン、一般家庭にも親しまれています。創業から現在まで、技術革新と事業拡大を続け、そば文化の発展に貢献しています。
長野県塩尻市にあるJR東海中央本線の無人駅、日出塩駅について解説。大正時代に開業した歴史ある駅舎の変遷や、駅周辺の環境、アクセス方法、そして映画のロケ地としても使用されたという興味深いエピソードまで詳細に記述。
JR貨物新鶴見機関区の詳細な解説記事。歴史、配置車両、所属機関区、関連施設などを網羅。川崎派出、甲府派出についても触れ、豊富な情報を提供します。機関車愛好家にも役立つ情報が満載です。
山梨県韮崎市にあるJR中央本線の新府駅は、戦時中の軍事拠点移転計画に伴い設置された歴史を持つ無人駅です。Suica対応や発車メロディー導入など、利便性向上も図られています。富士山を望む絶景も魅力です。駅舎はなく、ホーム上に待合室、Suica改札機などが設置されています。
恵那駅は、岐阜県恵那市にあるJR東海中央本線と明知鉄道明知線の接続駅です。明知鉄道の起点駅であり、歴史深く、周辺には恵那市の市街地が広がっています。駅周辺には商業施設や学校、観光スポットなどが充実しており、交通の要衝として重要な役割を担っています。
長野県塩尻市にあるJR東日本篠ノ井線の広丘駅。1933年開業以来、地域住民の足として利用されてきました。2007年には橋上駅舎に改築され、バリアフリー化も進み利便性が向上。周辺には住宅地や商業施設、公共施設などが充実しています。Suicaも利用可能です。
長野県松本市にあるJR東日本篠ノ井線の平田駅。松本市の全額負担で建設された駅で、Suica利用可能、橋上駅舎、相対式ホーム2面2線と、利便性の高い設備が整っています。周辺には商業施設や住宅地が広がり、公共施設も充実。1日平均乗車人員は1368人です。
長野県松本市島内平瀬にあるJR東日本篠ノ井線の平瀬信号場。1965年9月27日に開業した2線の信号場で、松本駅から田沢駅方面へ約4.2kmの地点に位置します。周辺には、田畑や河川、公園、国道、自転車道などが広がり、自然豊かな環境にあります。信号場の構造や歴史、周辺環境について詳しく解説します。
川崎貨物駅は、神奈川県川崎市川崎区にあるJR貨物と神奈川臨海鉄道の貨物駅です。東海道貨物線、浮島線、千鳥線が乗り入れ、京浜工業地帯の貨物輸送を支えています。高度経済成長期の輸送力増強策として整備され、現在はコンテナ貨物と車扱貨物を扱い、周辺工場との連携が不可欠な交通拠点となっています。駅周辺には多くの企業や病院が立地し、地域経済に貢献しています。
長野県岡谷市にあるJR東日本中央本線の駅、川岸駅についての記事です。飯田線との接続駅であり、歴史、駅構造、利用状況、周辺環境、アクセス方法などを詳しく解説しています。2023年に新駅舎が完成したばかりで、アクセスも良好です。
長野県長野市にあるJR東日本信越本線の川中島駅。1911年開業、1917年に川中島駅に昇格。新幹線建設に伴い駅舎が改築され、バリアフリー化も進んでいます。周辺には歴史的史跡や国道19号などがあり、公共交通機関も充実。2025年度春以降にはSuicaが利用可能になります。
長野県岡谷市の中心駅であるJR東日本中央本線の岡谷駅について解説。駅舎の改修や貨物輸送の歴史、周辺環境、アクセス情報などを詳細に記述。1905年の開業以来の変遷と、現在も続く地域の中枢としての役割を多角的に紹介。
長野県上伊那郡辰野町にあるJR東日本中央本線(辰野支線)の小野駅は、明治39年(1906年)に開業した歴史ある駅です。かつては貨物や荷物も取り扱っていましたが、現在は旅客駅として、辰野町や周辺地域の人々の生活を支えています。駅周辺は、宿場町としての歴史を感じさせる風情ある街並みが広がり、観光客にも人気のエリアです。近年は、駅舎と道の駅を一体化させる計画も進められています。
標高886.7mに位置するJR東日本小淵沢駅は、山梨県最西端の駅であり、中央本線と小海線の接続駅として重要な役割を担っています。八ヶ岳を望む美しい景観と、歴史ある駅舎、そして充実した駅弁など見どころ満載です。周辺には観光地も多く、アクセス拠点としても最適です。
この記事では、専用貨物列車の概要、日本のJR貨物における分類、歴史、そして高速化・コンテナ輸送への移行について解説します。専用貨物列車の効率性、課題、そしてJR貨物の取り組みを詳細に記述し、鉄道輸送の変遷を理解する上で重要な情報を提供します。
標高955.2mに位置するJR東日本中央本線富士見駅。特急あずさが停車する、歴史と自然豊かな山岳リゾートの玄関口。木造駅舎の温もりと、近代的な設備が調和した魅力的な駅です。周辺には広大な広場や、アララギ派歌人の歌碑など見どころも満載。富士見町の拠点として、多くの人々で賑わっています。
長野県木曽町にあるJR東海中央本線の宮ノ越駅。明治時代に開業した歴史ある駅舎が特徴で、周辺には中山道宮ノ越宿などの史跡も点在。近年は利用客数が減少傾向にあり、無人駅として運行されています。静かな山間の風景と歴史を感じられる、隠れ家的な駅です。
JR東海中央本線定光寺駅は、愛知県春日井市に位置する秘境駅です。周囲は山々に囲まれ、玉野川沿いの崖に駅舎が建っています。名古屋への通勤圏に属し、1時間に4～7本の電車が運行されています。駅周辺は静かで、自然豊かな環境です。歴史ある駅舎や周辺の観光地も魅力です。
標高551mの姨捨駅は、JR東日本篠ノ井線にあるスイッチバック方式の駅。長野盆地の絶景と、日本三大車窓、日本夜景遺産にも認定された美しい夜景が魅力です。四季島の停車駅としても有名になり、多くの観光客が訪れる人気のスポットとなっています。週末には地元住民によるおもてなしも。
長野県塩尻市にあるJR東海中央本線の奈良井駅。標高934mというJR東海で最も高い駅であり、歴史ある木造駅舎が特徴です。旧中山道奈良井宿の玄関口として、観光客にも利用されていますが、特急停車は臨時のみです。周辺には、歴史的建造物や自然豊かな観光スポットが点在しています。
1875年創業の日本最大セメントメーカー、太平洋セメント株式会社の歴史と事業内容を詳述。三井グループとみずほグループに属し、日経平均株価銘柄にも名を連ねる老舗企業の、多角的な事業展開や沿革、主要な合併の歴史を解説します。
長野県木曽郡大桑村にあるJR東海中央本線の駅、大桑駅について解説。歴史、駅構造、利用状況、周辺環境などを詳細に記述。秘境駅としての魅力や、利用状況の変遷にも触れ、読み応えのある記事となっています。
山梨県大月市にあるJR東日本中央本線と富士山麓電気鉄道富士急行線の駅、大月駅の詳細情報です。歴史、駅構造、利用状況、周辺情報などを網羅。1902年の開業以来、地域の中心駅として発展を遂げてきた様子を解説します。富士山麓電気鉄道の起点駅でもある大月駅の魅力と現状を紹介します。
岐阜県多治見市にあるJR多治見駅は、中央本線と太多線の接続駅として、特急列車を含む全列車が停車します。1900年の開業以来、地域の中心駅として発展し、2010年には橋上駅舎が完成。周辺には市役所や商業施設が集積するなど、利便性も向上しています。貨物駅も併設され、東濃地方の物流を支えています。
三重県四日市市にある近畿日本鉄道名古屋線とJR貨物関西本線貨物支線の駅、塩浜駅について解説します。近鉄とJR貨物の駅は隣接していますが、線路は接続していません。歴史、駅構造、利用状況、周辺情報などを詳細に記述しています。
山梨県甲斐市にあるJR東日本中央本線の塩崎駅。昭和26年の開業以来、地域住民の強い要望により建設された駅で、現在はバリアフリーにも配慮した新駅舎が利用されています。周辺は住宅地で、日本航空高等学校への最寄り駅という特徴も。1日平均乗車人員は約1000人を数える、地域に密着した駅です。
JR東日本中央本線の塩山駅は山梨県甲州市に位置する主要駅で、歴史と利便性を兼ね備えています。周辺には甲州市役所や観光スポットがあり、登山客にも利用されています。駅舎はリニューアルされ、バリアフリー化も進み、快適な環境が整っています。特急「あずさ」「かいじ」も停車し、交通の要衝として地域を支えています。
長野県埴科郡坂城町にあるしなの鉄道線の坂城駅は、日中の快速電車が停車する地上駅です。北陸新幹線開業前は特急「あさま」も停車していました。現在は無人駅化も進んでおり、歴史ある木造駅舎と、独特の発車ベルが特徴です。ENEOS北信油槽所への専用線も有し、石油輸送も担っています。
長野県東筑摩郡筑北村にあるJR東日本篠ノ井線の坂北駅。特急しなのの待避駅としても機能し、歴史ある駅舎と周辺の自然豊かな環境が特徴です。Suica対応予定など、今後の展開にも注目です。
岐阜県中津川市にあるJR東海中央本線の坂下駅に関する記述です。駅の歴史、構造、利用状況、周辺情報、バス路線などを網羅しています。中央本線における重要な位置付けや、近年の変化についても触れています。
山梨県上野原市にあるJR東日本中央本線の四方津駅。大野貯水池建設のための資材輸送を目的として1910年に開業。その後、貨物取扱いの廃止やICカード対応、駅舎の改築などを経て、現在に至る。2024年にはホームの改良工事が完了し、12両編成の運行に対応。周辺には住宅街や公共施設、国道20号などが存在する。
名古屋貨物ターミナル駅は、JR貨物の貨物駅として、1980年に開業しました。あおなみ線沿線に位置しながら、広大な構内と充実した設備を誇り、全国各地と名古屋圏を結ぶ重要な物流拠点となっています。高架駅という特徴的な構造や、近年の設備拡張、そして独特な歴史も併せてご紹介します。
岐阜県多治見市にあるJR中央本線古虎渓駅に関する記事です。駅の歴史、構造、利用状況、周辺環境、アクセス方法、そして周辺の史跡情報まで詳細に解説しています。秘境駅としても知られる古虎渓駅の魅力と特徴を余すことなくお伝えします。
長野県木曽郡木曽町にあるJR中央本線の原野駅は、1955年に開業した無人駅です。木造駅舎と相対式ホーム2面2線を備え、周辺には原野林業センターや明星岩、原野八幡宮などの観光スポットがあります。歴史ある駅舎と自然豊かな環境が調和した、静かな山間の駅です。周辺には、中山道や道の駅日義木曽駒高原もあり、観光の拠点としても便利です。
長野県南木曽町にあるJR東海中央本線の南木曽駅に関する詳細情報です。駅の開業から現在までの歴史、駅舎構造、利用状況、周辺の観光情報などを網羅しています。信濃路自然歩道へのアクセスも良く、観光の拠点としても便利です。
千葉県千葉市中央区にある京葉臨海鉄道臨海本線の貨物駅、千葉貨物駅について解説。1963年の開業以来、コンテナ貨物輸送の中枢として発展してきた歴史、駅構造、取扱貨物、周辺環境などを詳細に記述。カーリターダー撤去など、近年の変化にも触れています。
長野県木曽郡南木曽町読書にあるJR東海中央本線の十二兼駅。昭和4年に信号場として開業、昭和23年に駅に昇格しました。柿其渓谷や歴史的建造物、中山道など、周辺観光にも恵まれた駅です。無人駅ながら、利用客は年によって変動が見られます。
長野県長野市にあるしなの鉄道とJR貨物の駅、北長野駅について詳しく解説。歴史、駅構造、貨物駅としての機能、利用状況、周辺環境、そして隣の駅などを網羅した詳細な記事です。北陸新幹線開業による移管や、貨物輸送の変遷なども丁寧に説明します。
千葉県袖ケ浦市にある京葉臨海鉄道臨海本線の貨物駅、北袖駅について解説します。石油製品輸送の中継拠点として重要な役割を担い、歴史と共に変化してきた駅の様子を詳細に記述。周辺施設や、かつての専用線、貨車についても触れています。
山梨県甲州市勝沼町にあるJR東日本中央本線の勝沼ぶどう郷駅。大正時代に開業した歴史ある駅で、スイッチバック方式を採用していた時期もありました。現在は、周辺のぶどう畑や観光資源と連携し、地域活性化に貢献する駅として親しまれています。美しい景観と、鉄道遺産も魅力です。
長野県松本市南部に位置する出川町は、豊かな湧水と歴史を誇る住宅街です。JR貨物駅と中央本線が交差する交通の要衝であり、古くからの町並みや、開かずの踏切問題など、魅力と課題が複雑に絡み合う地域です。
長野県東筑摩郡筑北村にあるJR東日本篠ノ井線の冠着駅についての記事です。駅名の由来や歴史、駅舎構造、利用状況、周辺情報などを網羅しています。Suica対応予定など、最新の情報を加え、詳細に解説しています。
長野県木曽郡上松町にあるJR東海中央本線の倉本駅。大正時代に信号所として開業し、昭和23年に駅に昇格。その後無人駅となり現在に至る歴史を持つ。周辺は民家が点在する静かな環境で、木曽川や国道19号、空木岳登山口にもアクセスしやすい立地です。利用客数は少ないながらも、地域住民の足として重要な役割を担っています。
長野県上伊那郡辰野町にあるJR東日本中央本線（辰野支線）の信濃川島駅。駅名の由来や歴史、駅舎構造、利用状況、周辺環境などを解説。秘境駅とも称される、乗降客数の少ない小さな無人駅の実情に迫ります。
長野県松本市にある私立高校、信濃むつみ高等学校の学校紹介です。通信制高校として、他校からの転入も受け入れ、柔軟な学習システムが特徴です。独自の入学選考や自由な校風、充実した設備など、革新的な教育環境について詳しく解説します。
長野県長野市川中島町にあるJR東日本信越本線の駅、今井駅について解説。開業から現在までの歴史、駅舎構造、利用状況、周辺環境、バス路線などを網羅。信越本線における位置づけや周辺施設との関係性にも言及。
岐阜県中津川市にあるJR東海中央本線の駅、中津川駅に関する詳細な解説記事です。駅の開業から現在までの歴史、駅構造、利用状況、周辺環境、アクセス方法などを網羅しています。中津川線の計画や、リニア中央新幹線の開業予定についても触れています。
長野県諏訪郡下諏訪町にあるJR東日本中央本線の駅、下諏訪駅。製糸業の発展を支え、諏訪大社下社や下諏訪温泉へのアクセス拠点として機能。長野オリンピックの御柱や、リニューアルされた和風駅舎、充実した設備が魅力です。周辺にはバス路線や観光案内所も整備され、利便性も高い駅です。
山梨県上野原市にあるJR東日本中央本線の駅、上野原駅の詳細情報です。駅の歴史、構造、利用状況、周辺環境、アクセス方法などを解説しています。最東端の駅として、中央線の歴史と発展の一端を担う重要な駅です。
長野県諏訪市にあるJR東日本中央本線の駅、上諏訪駅の魅力を紹介。諏訪湖観光の拠点として、温泉や花火大会、周辺の観光地へのアクセス、駅舎の足湯など、観光客に人気の理由を解説します。アクセス情報や歴史、周辺施設、利用状況なども網羅。
長野県松本市にある「イオン南松本店」を中心としたショッピングセンター、ハイランドシティ松本について解説。周辺環境、アクセス方法、競合店などを詳細に記述。周辺の公共施設や住宅地との関係性にも触れ、地域における商業施設としての役割を多角的に考察します。
JR東日本の連結子会社である株式会社ステーションビルMIDORIは、長野県で駅ビルMIDORIやスーパーマーケット生鮮市場JCなどを展開しています。長野駅と松本駅ビルを中心に、エキナカ事業や駅業務受託など幅広い事業を展開しており、北陸新幹線延伸による長野駅ビル改装など、地域社会に貢献する活動も活発に行っています。
長野県松本市にあるシネマコンプレックス、シネマライツ8。イトーヨーカドー南松本店敷地内に位置し、8スクリーン、1374席を誇ります。2008年の開館以来、松本市の映画文化を支え、3D上映の先駆けとしても知られています。周辺地域への影響や、松本市における映画館の歴史的変遷、施設の特徴なども含め、詳しく解説します。
コンテナヤードとは、コンテナターミナル施設の一部で、コンテナ船と陸上輸送を繋ぐ重要な拠点です。海上コンテナの一時保管、通関手続き、荷役作業などが行われ、輸出入貿易において不可欠な役割を担っています。CHCやTHCといった費用が発生し、内陸部にも設置されているインランド・コンテナ・ターミナルなど、様々な形態が存在します。
長野県松本市にあるイトーヨーカドー南松本店は、2025年1月13日の閉店が決定した総合スーパーです。食料品売り場の直営化や専門店テナントの誘致によるリニューアルを経て、地域住民に親しまれてきました。シネマコンプレックスも併設し、周辺商業施設と連携しながら、地域の生活に貢献していましたが、イトーヨーカドーの経営戦略変更に伴い、惜しまれつつ幕を閉じます。
長野県東筑摩郡山形村にある複合商業施設「アイシティ21」は、井上百貨店を核店舗とし、映画館や専門店街などを擁する。村唯一の百貨店として、地域住民の生活に密着した存在であり、周辺環境やアクセス面も充実している点が特徴です。ヘリポートも備え、イベントも開催される多様な商業空間です。
長野県塩尻市にあるJR東日本中央本線の駅、みどり湖駅について解説します。塩嶺トンネル開通による路線変更で誕生した駅で、諏訪地方と松本地方のアクセスを劇的に改善しました。周辺環境や歴史、駅舎構造、利用状況、アクセス方法などを詳しくご紹介します。
長野県諏訪郡富士見町にあるJR東日本中央本線「すずらんの里駅」。セイコーエプソンの要請により設置された駅で、そのユニークな誕生秘話や、利用状況、駅周辺環境、アクセス向上への貢献について解説します。無人駅ながらも、利用者の利便性を高める工夫が凝らされています。
JR北海道宗谷本線にある風連駅は、北海道名寄市風連町に位置する無人駅です。1903年の開業以来、地域住民の足として長く利用されてきました。駅舎は近代化され、周辺には学校や公共施設などが集積しています。快速列車も停車し、利便性も高いです。アイヌ語に由来する駅名は、地域のアイデンティティを感じさせます。
JR北海道宗谷本線音威子府駅は、北海道北部の音威子府村に位置する駅で、特急列車も停車する交通の要衝です。かつては天北線の分岐駅でもあり、地域の拠点として長く親しまれてきました。駅舎内には天北線資料室があり、歴史を感じることができます。周辺には村役場や道の駅などがあり、観光の拠点としても便利です。
北海道旅客鉄道宗谷本線雄信内駅は、幌延町に位置する歴史深い駅です。かつては地域の中心地として栄えましたが、利用者減少により存続の危機に瀕しています。町による維持管理を経て、2025年度以降は旅客営業の廃止が予定されています。駅舎は昭和28年に改築された木造建築で、宗谷本線の歴史を物語る貴重な存在です。
隅田川駅は、JR貨物とJR東日本の駅で、旅客営業を行わない貨物駅です。東北本線、上越線方面からの貨物列車の主要拠点として、東京貨物ターミナル駅と並ぶ重要な役割を担っています。歴史的な経緯や、近年の大規模な改良工事、周辺環境についても解説します。
北海道北見市留辺蘂町金華にあるJR北海道石北本線の金華信号場に関する記述。かつては奔無加駅として開業、その後金華駅を経て2016年に信号場となった歴史、駅周辺の状況、構造、利用状況変遷などを詳細に解説しています。アイヌ語由来の駅名や、過疎化が進む地域社会の現状も合わせて記述。
北海道紋別郡遠軽町にあるJR北海道石北本線の遠軽駅は、町の代表駅として、歴史と特徴的なスイッチバック構造で知られています。1915年の開業以来、石北本線と名寄本線の要衝として発展し、多くの列車が停車します。駅周辺には、公共施設や商店などが立ち並び、バス路線も充実しています。
北海道旭川市に本社を置く道北バス株式会社の歴史、路線網、都市間バス運行、関連会社などを網羅した詳細記事です。昭和19年の設立から現在までの変遷、路線バス・都市間バスの運行状況、そして関連会社や過去の関連会社についても解説しています。
北海道旅客鉄道宗谷本線にある豊清水信号場。かつては豊清水駅として営業していましたが、利用者減少により2021年3月に信号場となりました。周囲は牧草畑が広がり、高台にあるため見晴らしが良い場所です。歴史、構造、アクセス方法、周辺環境など詳細な情報を記述しています。
北海道旅客鉄道宗谷本線の豊富駅は、特急列車も停車する北海道天塩郡豊富町にある駅です。かつては炭鉱の拠点として栄え、多くの専用線が乗り入れていましたが、現在は無人駅として、観光客や地元住民に利用されています。周辺には観光地や公共施設も多く、交通の要衝として重要な役割を担っています。駅舎は昭和41年に改築され、現在も町のシンボルとして親しまれています。
北海道北見市留辺蘂町にあるJR北海道石北本線の無人駅、西留辺蘂駅。留辺蘂高校の通学需要から設置された駅で、周辺には学校や住宅街が広がります。駅舎はシンプルながら待合室を備え、地元住民に親しまれる存在です。特別快速「きたみ」は通過しますが、普通列車は停車します。周辺のバス路線との接続も良好で、地域住民の生活を支える重要な拠点となっています。
北海道旭川市に存在した西永山駅について解説。国鉄宗谷本線に属し、昭和30年に仮乗降場として開業、昭和34年に駅に昇格、昭和42年に廃止されました。駅周辺環境や廃止後の変化、利用状況、駅名の由来など詳細な情報を提供します。
北海道旅客鉄道石北本線の駅、西女満別駅について解説。1946年の駅設置請願から無人駅となるまでの歴史、駅構造、周辺環境、アクセス方法などを詳細に記述。ローカル線の歴史と変遷に関心のある方におすすめです。
北海道北見市にあるJR北海道石北本線の西北見駅は、1986年11月1日に開業した無人駅です。北見駅の西方という立地からその名が付けられ、タマネギをデザインモチーフにした待合室が特徴です。周辺は住宅街が広がり、静かな環境にあります。駅周辺には学校や郵便局、金融機関などがあり、生活に便利な環境が整っています。
北海道旅客鉄道宗谷本線の蘭留駅は、1898年に開業した歴史ある駅です。1974年に貨物取扱いを廃止、1986年には無人化されましたが、2021年から比布町の管理運営に移行し、現在も地域住民の足として利用されています。周辺には国道40号や複数のインターチェンジも位置し、交通の要衝となっています。
北海道苫小牧市にあるJR貨物専用の苫小牧貨物駅。室蘭本線と日高本線の貨物輸送の中核を担い、コンテナ輸送やLNG輸送で重要な役割を果たす。1987年の国鉄分割民営化を機に、旅客駅から分離、現在の名称になった。駅構内には3つのコンテナホームがあり、大規模な貨物取扱いを可能にしている。
北海道豊富町にあったJR北海道宗谷本線の芦川駅。サロベツ原野に位置し、昭和59年の無人化、平成13年の廃止を経て、現在は跡形もありません。アイヌ語に由来する駅名は、かつての賑わいを感じさせます。駅舎は貨車を利用したもので、現在は移設保存されています。秘境駅として知られ、その歴史を辿ります。
北海道旅客鉄道宗谷本線沿線にある美深駅は、特急列車も停車する重要な駅です。1911年の開業以来、地域住民の生活を支え、周辺には観光施設や町役場なども集積しています。美幸線の廃止や駅舎の改築など、歴史と共に変化を遂げてきた駅の歩みと、現在も続く地域の中核としての役割を紹介します。
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