寧大線は、青海省西寧市から大通回族土族自治県を結ぶ全長39kmの鉄道支線です。蘭州鉄路局の管轄を経て、現在は青藏鉄路公司が管理しています。元々は西寧と張掖を結ぶ路線として計画されましたが、大通県までの開通後、建設は中止されました。2008年に旅客営業は廃止されています。
富西線は、中国黒竜江省に位置する全長860kmの鉄道路線です。チチハル市富裕県から大興安嶺地区漠河市までを結び、中国最北の地へと続いています。この路線は、富嫩線と嫩林線の二つの区間から構成され、その歴史は1930年代にまで遡ります。
密東線は、中国黒竜江省に位置する鉄道路線で、密山市の密山駅から虎林市の東方紅駅を結びます。全長163.8kmのこの路線は、歴史的な背景を持ち、延伸を重ねて現在の形になりました。最高速度は区間によって異なり、一部区間は現在も旧制限速度が適用されています。
宝蘭旅客専用線は、中国の陝西省宝鶏市と甘粛省蘭州市を結ぶ高速鉄道です。総延長401km、建設費564.5億元をかけ、2017年7月に開通しました。これにより、宝鶏-蘭州間の所要時間は従来の5時間から1時間半に、西安-蘭州間は6時間から2時間強に大幅に短縮されました。
宝成線は、中国南西部の四川省成都市と陝西省宝鶏市を結ぶ全長669kmの鉄道路線です。中国初の電化路線として知られ、山岳地帯を走る景観の美しい路線です。地震や水害による被害からの復旧を経て、現在も重要な交通手段として機能しています。
宝中線は、中国の陝西省宝鶏市から甘粛省平涼市を経由し、寧夏回族自治区中衛市に至る全長498.19kmの鉄道路線です。この路線は、3つの省と自治区を結ぶ重要な幹線であり、地域の経済発展に貢献しています。
宜万線は、中国の湖北省宜昌市と重慶市万州区を結ぶ鉄道路線です。全長376.99kmに及び、一部区間は高速鉄道網の一部を構成しています。清朝末期に計画が開始され、幾多の中断を経て2010年に全線開通しました。
嫩林線は、中国最北の地へ至る鉄道であり、嫩江鎮から古蓮までを結ぶ全長667kmの路線です。大興安嶺山脈を縦断し、森林資源の開発や観光に重要な役割を果たしています。この路線は、中国の最北部への旅を支える大動脈です。
奎阿線は、中国新疆ウイグル自治区に位置し、クイトゥン市からアルタイ市を結ぶ全長535.55kmの鉄道路線です。ジュンガル盆地の西側を通り、地域の発展に重要な役割を果たしています。電化された単線で、貨物と旅客の両方の輸送を担っています。
太中銀線は、山西省太原市から寧夏回族自治区の中衛市と銀川市を結ぶ全長944kmの鉄道路線です。2011年に全線開通し、太原南駅と定辺駅の間は複線、その他は単線で電化されています。将来の複線化に対応した設計です。
大麗線は、中国雲南省の大理東駅から麗江駅を結ぶ全長162.4kmの鉄道路線です。単線で電化されており、設計速度は120kmです。2009年9月28日に開通しました。当初の予定より1年以上遅れての開通となりました。
大鄭線は、中国遼寧省の大虎山駅から吉林省の双遼駅を結ぶ鉄道路線です。瀋山線と平斉線に接続し、貨物輸送の大動脈として重要な役割を担っています。その歴史は、日本統治時代の四洮線に遡ります。
大西旅客専用線は、中国の山西省大同市と陝西省西安市を結ぶ高速鉄道です。総延長859kmに及び、2014年に一部区間が開業しました。全線開通は2021年を予定しています。両都市間の移動時間を大幅に短縮し、地域経済の発展に貢献することが期待されています。
大臨線は、中国雲南省の大理市と臨滄市臨翔区を結ぶ全長202kmの鉄道路線です。単線で電化されており、大理東駅で広大線、大理駅で大瑞線と接続します。19の駅が設けられ、旅客輸送と貨物輸送の両方で重要な役割を担っています。
大秦線は、中国の山西省大同市から河北省秦皇島市を結ぶ貨物専用の電化路線です。石炭輸送を目的として建設され、中国のエネルギー輸送において重要な役割を担っています。総延長652kmに及ぶこの路線は、複線化されており、長編成の貨物列車が運行しています。
大瑞線は、中国雲南省の鉄道路線で、大理駅から瑞麗市までを結びます。山岳地帯を走り、トンネルや橋梁が大部分を占めます。現在、大理〜保山間が開業しており、将来的にミャンマーへの延伸も計画されています。難工事で知られるトンネル区間を抱え、中国鉄道技術の粋を集めた路線です。
外福線は、中国福建省の南平市から福州市を結ぶ鉄道路線です。かつて来福線と呼ばれていました。路線の全長は約187kmで、全線が電化されています。南昌鉄路局が管理しており、沿線には多くの駅があります。
城鶏線は、中国の黒竜江省に位置する全長107kmの鉄道路線です。牡丹江市の穆棱駅と鶏西市の西鶏西駅を結び、地域の発展に貢献しています。かつては炭鉱鉄道として始まり、歴史的な変遷を経て現在の形に至っています。
図琿線は、中国吉林省の図們市と同琿春市を結ぶ鉄道路線です。全長約80kmで、ロシアへの国際路線の一部を担っています。沿線には複数の駅があり、中国とロシアの鉄道システムを繋ぐ重要な役割を果たしています。
図佳線は、中国の吉林省図們市から黒龍江省ジャムス市を結ぶ全長580.2kmの鉄道路線です。沿線には図們、汪清、牡丹江などの主要都市があり、地域交通の大動脈として機能しています。この路線は、牡図線、牡佳線という別名でも知られ、全線非電化で、一部区間は複線化されています。
四梅線は、中国吉林省の四平市と梅河口市を結ぶ全長155kmの鉄道路線です。かつて満洲国時代に建設され、現在は中国国鉄が運営しています。主要な鉄道路線と接続し、地域交通の要となっています。
喀和線は、中国新疆ウイグル自治区の南部を走る鉄道路線で、南疆線の終点カシュガルからホータンまでを結びます。タクラマカン砂漠の南縁を走り、シルクロードの歴史的なルートを辿るように建設されました。
哈牡旅客専用線は、黒竜江省のハルビン市と牡丹江市を結ぶ高速鉄道です。総建設費365.2億元、全長293.2km、設計最高速度250km/hで、2018年12月25日に開業しました。
哈斉旅客専用線は、黒竜江省の二大都市、ハルビンとチチハルを結ぶ高速鉄道です。全長281.5km、最高速度300km/hで設計され、2015年に開業しました。両都市間の移動時間を大幅に短縮し、地域経済の発展に貢献しています。
哈大線は、中国東北地方を縦断する重要な鉄道路線で、黒竜江省哈爾浜市と遼寧省大連市を結びます。その歴史は帝政ロシア時代に遡り、南満洲支線として建設されました。現在では中国の経済発展を支える大動脈として機能しています。
中国東北部のハルビンと大連を結ぶ全長904kmの高速鉄道、哈大旅客専用線。2012年に開業し、最高速度350km/hで運行。沿線の経済発展を促進し、貨客分離による物流効率化にも貢献。寒冷地技術や先進国の技術導入も特徴。
哈佳線は、中国黒竜江省のハルビン市とジャムス市を結ぶ高速鉄道です。総建設費347.14億元、全長343kmで、2018年9月30日に開通しました。これにより、ハルビン・ジャムス間の移動時間が大幅に短縮されました。
呼張旅客専用線は、中国の河北省張家口市と内モンゴル自治区フフホト市を結ぶ高速鉄道です。全長286.803kmで、7つの駅が設置されています。2014年に着工し、2019年12月に全線が開業しました。
向哈線は、中国黒竜江省の富錦市向陽川駅から同江市哈魚島駅を結ぶ鉄道路線です。全長82.4kmで、同江地方線とも呼ばれます。中露国境を跨ぐ同江鉄路大橋に接続し、ロシアへ続いています。
吉琿旅客専用線は、中国吉林省の吉林市と琿春市を結ぶ高速鉄道です。長吉都市間鉄道と合わせて長琿都市間鉄道の一部を構成し、地域間の移動を高速化しています。総延長359km、総建設費は416億元を費やし、2015年に開通しました。
合福旅客専用線は、中国の安徽省合肥市と福建省福州市を結ぶ全長813kmの高速鉄道路線です。2009年末に着工し、2015年6月に全線が開業しました。この路線は、地域間の移動時間を大幅に短縮し、経済発展に貢献しています。
合武線は、中国の安徽省合肥市と湖北省武漢市を結ぶ全長約360kmの鉄道路線です。2008年に全線開業し、最高速度250km/hで両都市間を約2時間で結びます。滬漢蓉旅客専用線を構成する重要な路線の一つです。
合寧線は、安徽省合肥市と江蘇省南京市を結ぶ鉄道路線で、滬漢蓉旅客専用線を構成する重要な路線です。2008年に全線開業し、高速鉄道の導入により、上海・合肥間の所要時間を大幅に短縮しました。
双沙線は、北京市内の双橋駅から沙河駅を結ぶ中国国鉄の鉄道路線です。全長42kmで、北京東駅や黄土店駅への連絡線も有します。複数の路線と接続し、郊外鉄道S2線の発着駅変更にも関わっています。
南防線は、中国の広西チワン族自治区に位置し、南寧市から防城港市を結ぶ全長173kmの鉄道路線です。貨物輸送を主としており、北部湾に面する防城港の輸出入を支える重要な役割を担っています。
南疆線は、新疆ウイグル自治区南部を走る重要な鉄道路線です。トルファンからカシュガルまで、天山山脈南麓とタクラマカン砂漠北縁を通り、かつてのシルクロードに沿って敷設されています。建設には多くの人々が協力し、地域の発展に貢献しました。
南欽線は、中国広西チワン族自治区の南寧市と欽州市を結ぶ高速鉄道です。欽防線と合わせて、南防線の高速新線としての役割を担っています。2009年に建設が始まり、2013年に開業しました。
南昆旅客専用線は、中国広西チワン族自治区の南寧市から雲南省の昆明市を結ぶ高速鉄道です。全長715.8kmの複線電化路線で、2009年に建設が開始され、2016年に全線開通しました。
南広線は、中国広西チワン族自治区の南寧市と広東省の広州市を結ぶ高速鉄道です。旅客輸送を主としつつ、貨物輸送も担っています。2008年に建設が始まり、2014年に全線が開業しました。総建設費は約410億元です。
北黒線は、中国国鉄が運営する黒竜江省内の鉄道路線です。北安駅と黒河駅を結ぶ全長303kmの路線で、過去には戦争や中ソ対立の影響で一時的に廃止された区間もありましたが、現在は全線で運行しています。アムール川を跨ぐ鉄橋の建設も計画されています。
北疆線は、中国の新疆ウイグル自治区に位置する、ウルムチ市と阿拉山口を結ぶ重要な鉄道路線です。新ユーラシア・ランドブリッジの主要経路であり、カザフスタンへの接続も担う、総延長476kmの電化路線です。この路線は、シルクロードの歴史的なルートに沿っており、地域の発展に不可欠な役割を果たしています。
北京地下直径線は、北京市内の主要ターミナル駅である北京駅と北京西駅を結ぶ鉄道路線です。1980年代から計画がありましたが、技術的な問題で建設が遅れ、2015年に開業しました。全長9.156kmの短い路線ながら、2つの駅を結ぶ重要な役割を担っています。
北京北西環状線は、北京市西部の門頭溝区と昌平区を結ぶ全長33.3kmの鉄道路線です。1979年に開業し、複数の路線と接続。観光列車や貨物列車が運行しています。歴史と利便性を兼ね備えた路線です。
包西線は、中国の内モンゴル自治区包頭市と陝西省西安市を結ぶ重要な鉄道路線です。全長800km以上、石炭輸送の大動脈であり、旅客輸送も担っています。高速鉄道も運行され、都市間の移動時間を大幅に短縮しています。
包蘭線は、中国内モンゴル自治区の包頭市と甘粛省の蘭州市を結ぶ全長990kmの鉄道路線です。京包線の西への延長として建設され、黄河に沿って砂漠地帯を走る区間があるのが特徴です。砂漠を走る鉄道としては中国初であり、防砂対策が評価され国家科学技術進歩特等賞を受賞しています。
前撫線は、中国黒竜江省に位置する全長169.4kmの鉄道路線です。ジャムス市同江市の前進鎮駅から撫遠市の撫遠駅を結び、中国最東端の路線として知られています。2011年に貨物輸送を開始、2012年には旅客輸送も始まりました。
内昆線は、中国南西部の四川省内江市と雲南省昆明市を結ぶ全長872kmの鉄道路線です。山岳地帯を走るため、トンネルと橋梁が多く、その割合は路線の半分以上を占めます。路線の複雑さから、一部区間では運行上の特徴があります。
克塔線は、中国新疆ウイグル自治区に位置する全長291kmの鉄道路線です。カラマイ市の奎阿線百口泉駅から、イリ・カザフ自治州を経由し、チョチェク市を結びます。カザフスタンとの接続が将来的に計画されています。
佳富線は、中国黒竜江省に位置するジャムス市と双鴨山市を結ぶ鉄道路線です。全長72.57kmで、双鴨山地域の炭鉱開発を背景に建設されました。その歴史は、戦時中の測量開始から、戦後の完成、そして延伸へと続いています。
伊加線は、中国国鉄が運営する全長213kmの鉄道路線です。内モンゴル自治区の伊図里河駅から黒竜江省の加格達奇駅を結び、1965年に開通しました。この路線は、地域間の移動を支える重要な役割を果たしています。
仁麗線は、中国雲南省麗江市に位置する全長16kmの鉄道路線です。大麗線と建設中の麗香線を接続し、麗江へのアクセスを向上させました。2008年着工、2011年開業の単線電化鉄道です。
京通線は、中国の北京市昌平区から内モンゴル自治区通遼市を結ぶ全長804kmの鉄道路線です。非電化単線で、北京の北側にある長城の内外を結ぶ重要な路線です。通遼までの旅路は、変化に富んだ風景と歴史的な場所を体験できます。
京秦線は、中国の北京市と秦皇島市を結ぶ全長294kmの鉄道路線です。北京と狼窩鋪の間は京哈線と重複しています。この路線は、中国の重要な石炭輸送ルートとして機能し、華北地方の経済発展に大きく貢献しています。
京石旅客専用線は、中国の首都である北京市と河北省の石家荘市を結ぶ高速鉄道です。総延長281km、最高時速350kmで運行し、両都市間の移動時間を大幅に短縮しました。中国の高速鉄道網の重要な一部を担っています。
京瀋旅客専用線は、北京市と瀋陽市を結ぶ高速鉄道です。中国の「四縦四横」高速鉄道網の一部を担い、最高時速350kmで走行します。2014年に建設が始まり、段階的に開業し、2021年に全線開通しました。沿線都市の発展に貢献しています。
京滬高速鉄道は、中国の二大都市である北京と上海を結ぶ高速鉄道です。総延長1318kmに及ぶこの路線は、2011年に開業し、両都市間の移動時間を大幅に短縮しました。中国の経済発展の象徴とも言えるこの鉄道は、最新技術が導入され、安全性と快適性を両立させています。
京滬線は、中国の首都である北京から経済の中心地である上海を結ぶ、全長1,462kmの重要な鉄道路線です。この路線は、中国の主要都市を通過し、旅客輸送と貨物輸送の両方で重要な役割を果たしています。その歴史は古く、複数の路線が統合されて現在の形になりました。また、高速鉄道の開通により、輸送能力の増強が図られています。
京港旅客専用線は、中国の首都北京と香港を結ぶ高速鉄道路線です。中国の高速鉄道網を構成する重要な路線であり、北京から香港まで直通列車が運行されています。沿線都市へのアクセス向上に大きく貢献しています。
京津都市間鉄道は、北京と天津を結ぶ高速鉄道であり、中国の高速鉄道網整備の初期段階として建設されました。最高速度350km/hで運行され、両都市間を短時間で結び、都市間の移動を効率化しています。
京張都市間鉄道は、中国の首都北京市と河北省張家口市を結ぶ高速鉄道です。全長173.947kmに及ぶこの路線は、2022年北京オリンピック開催を契機に建設されました。オリンピック期間中は高頻度で運行されましたが、現在は1日1往復となっています。
京広線は、中国の主要な鉄道路線であり、北京西駅から広州駅までを結ぶ全長2,324kmの長大な路線です。その歴史は、長江を挟んで南北に分かれて建設された二つの路線が、後に統合される形で成立しました。
京哈線は、北京とハルビンを結ぶ全長1257kmの中国鉄路の主要幹線です。1881年に建設が開始された中国初の鉄道を基に、幾多の変遷を経て現在の姿となりました。路線の歴史、駅の変遷、路線データなど詳細な情報を提供します。
京哈旅客専用線は、中国の北京市とハルビン市を結ぶ高速鉄道路線であり、京哈高速鉄道とも呼ばれます。この路線は、中国の「四縦四横」高速鉄道ネットワークの重要な一部を担い、総延長は約1700kmに及びます。
丹大都市間鉄道は、中国遼寧省の丹東市と大連市を結ぶ高速鉄道です。2015年に開通し、両都市間の移動時間を大幅に短縮しました。この路線は、地域間のアクセス向上に大きく貢献しています。
中華人民共和国鉄道部は、かつて存在した鉄道行政を管轄する行政部門でした。準軍事部門としての側面も持ち、高速鉄道建設に伴う利権構造も問題視されました。不祥事が相次ぎ解体され、現在は国家鉄路局と中国国家鉄路集団有限公司に再編されています。
中国鉄道博物館は、北京にある中国最大級の鉄道博物館です。2002年に開館し、蒸気機関車やディーゼル機関車、電気機関車、客車など、中国の鉄道史を彩る貴重な車両を多数展示しています。環状鉄道のすぐそばに位置し、鉄道ファン必見のスポットです。
中国鉄路青蔵集団有限公司は、中国国鉄集団に属する鉄道運営会社です。青海省とチベット自治区の鉄道路線を管轄し、3000kmを超える路線を運営しています。旧称は青蔵鉄路公司で、西寧市に本社を置いています。
中国鉄路鄭州局集団有限公司は、中国の鉄道運営会社であり、河南省内の国営鉄道路線を管轄しています。その歴史は古く、中国の鉄道史において重要な役割を果たしてきました。中国最大の鉄道ジャンクションである鄭州を中心に、多くの路線が交差しています。
中国鉄路西安局集団有限公司は、中国国鉄集団に属する鉄道運営会社です。陝西省全域と四川省の一部を管轄し、5000kmを超える路線を運営しています。かつては鄭州鉄路局の傘下でしたが、2005年に合併し、現在の形となりました。
中国鉄路蘭州局集団有限公司は、中国の鉄道運営会社で、甘粛省と寧夏回族自治区を中心に鉄道網を管轄しています。1956年設立の蘭州鉄路局を前身とし、2017年に現在の名称に変更されました。総延長5489kmを超える路線を管理し、地域の発展に貢献しています。
中国鉄路瀋陽局集団有限公司は、中国国鉄に所属する鉄道運営会社です。かつては瀋陽鉄路局と呼ばれていました。旧南満州鉄道の路線を多く引き継ぎ、総延長17173kmの路線を管理しています。
中国鉄路済南局集団有限公司は、中国の鉄道運営会社で、山東省とその周辺の鉄道路線を管轄しています。京滬線や京九線などの主要路線を管理し、青島、煙台、日照の三大港の鉄道輸送も担っています。
中国鉄路武漢局集団有限公司は、中国国鉄に所属する鉄道運営会社です。湖北省を中心に、河南省南部や安徽省の一部を含む広大な路線網を管理しています。京広線など主要幹線や多数の高速鉄道を有し、地域経済の大動脈として重要な役割を担っています。
中国鉄路昆明局集団有限公司は、中国国鉄に所属する鉄道運営会社で、雲南省を中心に路線を管轄しています。かつては3種類の軌間を持つ珍しい鉄道局でした。現在は電化された幹線を中心に、地域輸送を担っています。
中国鉄路成都局集団有限公司は、中国の鉄道運営会社で、四川省成都市に拠点を置いています。四川省、重慶市、貴州省の広範囲に路線網を持ち、5000kmを超える営業路線と540の駅を管轄しています。かつて存在した多くの機務段が再編され、現在の体制に至っています。
中国鉄路広州局集団有限公司は、中国国鉄集団に属する鉄道運営会社で、広東省、湖南省、海南省の鉄道路線を運営しています。旧称は広州鉄路集団公司。広鉄集団、広鉄とも呼ばれます。1951年に設立された広州鉄路局を前身とし、1993年に現在の会社となりました。上場子会社に広深鉄路股份有限公司があります。
中国鉄路太原局集団有限公司は、中国国鉄集団に属する鉄道運営会社です。旧太原鉄路局から分離独立し、山西省を中心とした路線を管轄しています。総延長3623.4kmの路線を保有し、176の駅を管理しています。
中国鉄路南昌局集団有限公司は、中国の鉄道運営会社であり、江西省と福建省を中心に、湖南省と湖北省の一部を管轄しています。京九線と滬昆線の二大幹線が交差する要衝に位置し、多数の駅と路線を管理しています。
中国鉄路南寧局集団有限公司は、中国国鉄に所属する鉄道運営会社です。広西チワン族自治区を中心に広東省の一部を含む広大なエリアで鉄道網を運営しています。前身の柳州鉄路局から改称し、南寧市に拠点を置いています。
中国鉄路北京局集団有限公司は、中国国鉄集団に属する鉄道運営会社です。北京、天津の二つの直轄市と河北省全域、そして山東省、河南、山西の一部を管轄しています。2007年末には、総延長7721.4km、営業路線距離4688.1kmの路線網を有していました。
中国鉄路上海局集団有限公司は、中国の鉄道運営会社であり、上海市、江蘇省、安徽省、浙江省の広範囲な鉄道網を管轄しています。その歴史は20世紀初頭に遡り、数々の変遷を経て現在の形に至っています。多様な機関や施設を擁し、旅客輸送と貨物輸送の両面で重要な役割を果たしています。
中国鉄路フフホト局集団有限公司は、中国国鉄に所属する鉄道運営会社です。内モンゴル自治区の中部を管轄し、135の駅を有します。京包線、包蘭線などの主要幹線に加え、多数の支線を運営しています。
中国鉄路ハルビン局集団有限公司は、中国国鉄集団に属する鉄道運営会社です。黒龍江省と内モンゴル自治区の一部を管轄し、6734.7kmの路線と586の駅を有します。旧称はハルビン鉄路局で、略称はハルビン局または哈局です。
中国鉄路ウルムチ局集団有限公司は、中国国家鉄路集団に属する鉄道運営会社です。新疆ウイグル自治区と甘粛省の一部を管轄し、総延長5000km以上の路線を運営しています。160の駅を管理し、地域の発展に貢献しています。
三棵樹線は、中国黒竜江省ハルビン市内を結ぶ全長28kmの鉄道路線です。ハルビン駅と新香坊駅を結び、都市の交通を支える重要な役割を担っています。地域住民の足として、また物流の大動脈として、その存在は不可欠です。
三万線は、中国の重慶市にある鉄道路線で、綦江区三江鎮と万盛区を結んでいます。この路線は、戦時中に資源輸送を目的として建設され、後に主要幹線の一部となりました。沿線には複数の駅があり、地域住民の生活を支えています。
エクスプレスウエスト、後にブライトライン・ウェストと改称されたこの高速鉄道計画は、ラスベガスと南カリフォルニアを結ぶ代替交通手段として提案されました。度重なる計画変更や合弁解消を経て、2028年の開業を目指し建設が進められています。
淳化は、北宋時代、太宗趙炅の治世で用いられた4番目の年号です。990年から994年までの期間を指します。この時代は、文化や政治において重要な転換期を迎えました。この年号は、歴史を研究する上で欠かせない要素です。
鷹廈線は、江西省鷹潭市と福建省廈門市を結ぶ、全長705kmの中国国鉄の鉄道路線です。福建省から外部に通じる重要な鉄道幹線であり、山間部を通過するため土砂災害による不通が度々発生します。電化単線で、南昌鉄路局が管轄しています。1957年に全線が開通し、1993年に電化が完了しました。
泉南高速道路は、中国の国家高速道路網の一部で、福建省泉州市から広西チワン族自治区南寧市までを結ぶ全長1635kmの高速道路です。路線番号はG72で、2015年1月に全線開通しました。桂林市と柳州市を結ぶ区間は、特に桂林高速道路と呼ばれています。
永安は、三国時代の呉の景帝、孫休の時代に使用された元号です。258年から264年までの期間を指し、この期間には孫休の即位や、孫綝の誅殺、交阯郡での反乱など、呉の歴史における重要な出来事が起こりました。
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