姜昌一（カン・チャンイル）は、韓国の政治家、外交官であり、元大学教授、学生運動家。4期にわたり国会議員を務め、韓日議員連盟会長、駐日大韓民国大使を歴任。日韓関係や歴史問題に深く関わり、強硬な姿勢を示す一方で、両国間の協力も模索した人物です。
本稿では、大韓民国に存在する空港と飛行場を一覧形式で提示します。各空港の位置や規模、特徴などを網羅的に把握することが可能です。旅行やビジネスで韓国を訪れる際の参考資料として、また航空関係者にとっても有益な情報源となるでしょう。
原州空港は、大韓民国江原特別自治道原州市北部に位置する空港です。ターミナルビルは横城郡に所在し、原州空軍基地と併設されています。旅客はバスで駐機場まで移動する必要がある点が特徴です。
中原飛行場は、大韓民国忠清北道忠州市に位置する軍用飛行場です。正式には中原戦闘飛行場と呼ばれ、韓国空軍の第19戦闘航空団が駐屯しています。この飛行場は、韓国の空 defense の重要な拠点となっています。
上海浦東国際空港は、中国・上海市にある巨大な国際空港です。24時間稼働で、2本の滑走路を2組持つなど、大規模な施設を誇ります。ハブ空港として多くの航空会社が利用し、国内外の主要都市と結ばれています。高速鉄道によるアクセスも便利で、上海の空の玄関口として重要な役割を担っています。
三池淵飛行場は、北朝鮮の両江道三池淵市に位置する軍民共用空港です。白頭山天池から約32kmに位置し、主に観光客輸送に利用されています。空軍基地も併設され、輸送連隊が駐留しています。滑走路の舗装強度が低く、大型機の運航に制約があります。
三亜鳳凰国際空港は、中国海南省三亜市に位置する国際空港です。1994年に開港し、国際線ターミナルは2007年に開設されました。国内外の主要都市を結ぶ多くの航空会社が就航しており、三亜へのアクセスを支える重要な拠点となっています。
マクタン・セブ国際空港は、フィリピン中部、セブ州のマクタン島に位置する重要な国際空港です。セブ・パシフィック航空などのハブ空港であり、年間数百万人の旅行者が利用します。アメリカ空軍基地として建設された歴史を持ち、現在は軍民共用となっています。2つのターミナルを持ち、国内線と国際線が分かれています。
キャンプ・ハンフリーズは、韓国の平沢市に位置する在韓米軍の主要基地です。旧日本海軍の飛行場を起源とし、朝鮮戦争後に米軍基地として拡張されました。在韓米軍司令部が置かれ、米韓連合司令部の移転も完了しています。
ハイエアは、韓国のコミューター航空会社として設立されました。国内線を中心に運航していましたが、短期間で国際チャーター便も開設。しかし、運航管理士の大量離職により全便運休となり、経営破綻しました。120文字以上140文字以内
ノイバイ国際空港は、ベトナムの首都ハノイに位置する同国北部最大の国際空港です。市中心部から約45km北に位置し、ベトナム航空などの主要航空会社のハブ空港として機能しています。日本政府の支援も受け、近年ターミナルの拡張が行われました。
ドンムアン空港は、タイ・バンコクにある国際空港で、アジア最古の空港の一つです。かつてはバンコクの主要な玄関口でしたが、新空港開港後は国内線やLCCを中心に利用されています。空港の歴史、ターミナルの変遷、アクセス方法、関連事件などをまとめました。
トランスアジア航空は、台湾初の民間航空会社として設立されました。国内線から国際線へと路線を拡大しましたが、二度の重大な航空事故や経営悪化により、2016年に解散しました。この記事では、その設立から解散までの歴史、就航路線、保有機材、マイレージサービス、そして過去に発生した事故について詳しく解説します。
ティーウェイ航空は、韓国初の格安航空会社として設立され、競争力のある価格設定と親しみやすいサービスで注目を集めています。設立から短期間で黒字化を達成し、国際的な安全認証も取得。日本を含むアジア各地へ路線を拡大しており、今後の成長が期待される航空会社です。
チェンマイ国際空港は、タイ北部チェンマイ県に位置する国際空港です。市街地から南西に約10kmとアクセスが良く、エアポートタクシーで約15分です。2020年以降、コロナ禍で運休便も出ていますが、主要な交通手段は確保されています。
ダナン国際空港は、ベトナム中部のダナン市に位置する国際空港です。スカイトラックス社の「世界の空港トップ100」にランクインし、スマートターミナル開発にも注力しています。ベトナム戦争時にアメリカ軍の基地として使用された歴史も持ちます。
タイガーエアは、かつてシンガポールを拠点に運航していた格安航空会社です。2003年に設立され、アジア太平洋地域を中心に路線を展開していましたが、2017年にスクートと統合し、ブランドとしての歴史を終えました。ここでは、タイガーエアの設立から統合までの経緯、就航都市、保有機材、提携航空会社について解説します。
セマングムは、韓国西海岸に位置する広大な干潟であり、大規模な干拓事業によって造成された土地です。多様な生物が生息する汽水域でしたが、干拓によってその姿は大きく変化しました。政治的背景や環境問題、国際的なイベント開催など、様々な側面を持つ場所です。
ジンエアーは、大韓航空を親会社とする韓国の格安航空会社です。2008年に設立され、当初は国内線を中心に運航していましたが、2009年からは国際線にも進出。現在では、アジアを中心に幅広い路線網を展開しています。手頃な価格で旅行を楽しみたい方におすすめです。
コリアエクスプレスエアは、韓国のコミューター航空会社で、韓瑞大学校の産学協力法人として設立されました。国内初のコミューター航空会社として運航を開始しましたが、路線の廃止や再開を繰り返し、経営難に陥り、最終的に全便運航停止となりました。その後、経営権が売却され、再建を目指しましたが、機材の返却や資金不足により、運航再開の目処は立っていません。
キャンプ・ウォーカーは、大韓民国大邱広域市にある在韓米軍の基地で、かつては東明飛行場とも呼ばれていました。1920年代に日本軍によって建設され、その後韓国政府軍の飛行場としても利用されました。1959年からは米軍が駐留し、現在に至ります。滑走路の返還を巡る協議を経て、一部が返還されることになりました。
カリボ国際空港は、フィリピンのパナイ島、アクラン州カリボに位置し、ボラカイ島への主要な玄関口の一つです。空港はカリボ中心部から東に約3km、ボラカイ島への船が出るカティクラン港からは東へ68kmの距離にあります。
アルトゥル飛行場は、済州島にあった旧日本軍の飛行場です。日中戦争期には中国本土への爆撃拠点となり、太平洋戦争末期には特攻隊の基地ともなりました。現在、周辺施設は近代文化遺産に登録され、平和公園としての整備が計画されています。
1993年7月26日に発生したアシアナ航空733便墜落事故は、ボーイング737-500型機が木浦空港への着陸進入中に墜落した航空事故です。この事故は、同型機初の全損事故であり、韓国航空史上、長らく最悪の死亡者数を記録しました。事故原因やその後の影響について詳しく解説します。
飽波神社は、静岡県藤枝市に鎮座する古社です。創建は318年と伝えられ、地域の守護神として崇敬を集めています。3年毎に行われる藤枝大祭は、14台の屋台が繰り出し大変な賑わいを見せます。また、神社の森は「ふるさとの森百選」にも選ばれています。
長泉町は、静岡県東部に位置し、三島市と沼津市に挟まれた工業が盛んな町です。近年は宅地化も進み、人口は約4.3万人。東海道新幹線や伊豆縦貫自動車道が通り、交通の便が良いのが特徴です。クレマチスの丘など観光スポットも有しています。
那閉神社は、静岡県焼津市に位置し、地元では「虚空蔵さん」とも呼ばれる古社です。継体天皇の時代に創建されたと伝えられ、歴史ある社殿や文化財が残されています。当目山の麓に鎮座し、地域の人々に親しまれています。
静岡県静岡市清水区に鎮座する豊由氣神社は、創建年代は不明ながら、古くから地域の人々に崇敬されてきた神社です。古墳群の近くに位置し、歴史と自然を感じられる場所です。祭神は豊受姫命を主とし、木花開耶姫命も祀られています。境内には、特徴的な社殿や摂末社が点在し、見どころも多いです。
豊積神社は、静岡市清水区に鎮座する古社で、駿河国二宮として知られています。延暦年間の創建と伝わり、武将坂上田村麻呂も戦勝祈願に訪れたとされます。本殿は欅造で、県指定無形民俗文化財であるお太鼓祭が有名です。境内には複数の摂末社があり、歴史と文化を感じられる場所です。
静岡市清水区に鎮座する草薙神社は、日本武尊を祀る古社です。創建は景行天皇の時代に遡り、草薙剣の伝説とも深く関わっています。中世には武家からの信仰も集め、現在では地域住民に親しまれる神社です。例祭では、龍勢花火が打ち上げられ、多くの人々が訪れます。
焼津神社は、静岡県焼津市に鎮座する歴史ある神社です。日本武尊の東征伝説に深く関わり、古代からの信仰を受け継いでいます。旧社格は県社で、現在は神社本庁の別表神社となっています。例祭では「荒祭り」と呼ばれる神輿渡御が有名で、その勇壮な姿は多くの人々を魅了します。
正宗敦夫は、明治から昭和にかけて活躍した国文学者、歌人です。兄の正宗白鳥とは異なり、故郷で家業を営みながら研究と創作活動を続けました。古典籍の収集と研究に情熱を注ぎ、数々の業績を残しました。特に『万葉集』の研究は高く評価されています。
御穂神社は、静岡県静岡市清水区に鎮座する古社で、三保松原の羽衣伝説と深く関わっています。駿河国三宮として、また世界文化遺産の一部としても知られ、その歴史と文化的な価値は非常に高いです。神の道と呼ばれる参道は、常世信仰を色濃く残し、訪れる人々に神秘的な雰囲気を与えます。
富知神社は、静岡県富士宮市に鎮座する古社で、富士山本宮浅間大社の元摂社として知られています。創建は非常に古く、延喜式神名帳にも記載される由緒ある神社です。祭神は大山津見神で、富士山の神聖な歴史と深く結びついています。例祭では氏子たちが伝統的な神事を継承し、地域社会の絆を深めています。
静岡県島田市に鎮座する大井神社は、大井川の神霊を祀る古社で、3年に一度の島田大祭（帯祭り）で知られています。創建は不詳ながら、国史に記録が残る由緒ある神社であり、現在では神社本庁の別表神社となっています。水、土、日の神を祀り、地域の信仰の中心として、今もなお大切にされています。
倭文神社は、静岡県富士宮市に鎮座する歴史ある神社です。延喜式にもその名が記されており、古代からこの地に存在していたと考えられています。中世には富士氏によって祀られていました。
伊河麻神社は、静岡市駿河区に鎮座する古社で、旧駿河国五宮の一つ、四之宮として知られています。創建は白鳳時代に遡り、古くから地域の人々に崇敬されてきました。現在の社殿は、戦国時代の武田信玄による焼失後、奥院を再建したものです。
久佐奈岐神社は、静岡市清水区山切に鎮座する古社です。日本武尊を主祭神とし、創建は不詳ながら、古くは「九万八千社」とも呼ばれ、地域の人々に崇敬されてきました。延喜式神名帳にも記載される由緒ある神社で、歴史と文化が深く息づいています。
麗香線は、雲南省の麗江市からシャングリラ市を結ぶ全長139kmの鉄道路線です。2023年11月に開通し、単線で電化されています。設計速度は120kmで、将来はラサへの延伸計画もあります。
鶴崗線は、中国黒竜江省に位置する全長52.8kmの鉄道路線です。ジャムス市郊外の蓮江口駅と鶴崗市の鶴崗駅を結び、地域の重要な輸送手段となっています。1927年の開業以来、改軌や設備更新を経て現在に至ります。
鶴北線は、中国黒竜江省に位置する全長43.6kmの鉄道路線です。鶴崗市の鶴崗駅から蘿北県の鶴北駅を結び、地域の交通を支えています。1974年に建設が開始され、1981年に全線が開業しました。
鶏箇線は、かつて中国雲南省に存在したナローゲージ鉄道です。全長31kmの路線は、その独特な歴史と景観から、多くの人々に愛されていました。特に、急勾配のトンネル区間は、鉄道の興味深いエピソードを生み出しました。この路線は、中国に残る最後の610mm軌間鉄道として知られています。
鴉宜線は、かつて鴉官線として知られた焦柳線の支線で、鴉鵲嶺駅と宜昌駅を結んでいました。その歴史は、1960年代後半の建設に遡り、当初は第三線建設プロジェクトの資材輸送を目的としていました。その後、路線は変遷を辿り、一部区間の廃止や旅客輸送の移管を経て、現在は観光路線としての再活用が計画されています。
鳳山線は、北朝鮮の黄海北道鳳山郡に位置する、鳳山駅から西鳳山駅を結ぶ全長2.5kmの鉄道路線です。全線が直流3000Vで電化されており、標準軌が採用されています。この路線には2つの駅があり、複線区間はありません。
青蔵鉄道は、中国西部の青海省西寧とチベット自治区ラサを結ぶ全長1944kmの高原鉄道です。その建設は、凍土や高山といった厳しい環境下での技術的挑戦であり、同時に生態系保護にも配慮したプロジェクトでした。車窓からは、雄大なチベット高原の風景が楽しめ、その旅は多くの人々に感動を与えています。
青太旅客専用線は、中国の山東省青島市と山西省太原市を結ぶ高速鉄道路線です。総延長約770kmで、最高時速200km/h以上で運行し、青島と太原の間を5時間以内で移動できます。中国の高速鉄道ネットワーク計画「四縦四横」の重要な横軸を担う路線です。
集通線は、中国内モンゴル自治区に位置する地方鉄道で、集寧南駅から通遼駅を結びます。1995年に開業し、地方鉄道としては中国最長を誇ります。かつて蒸気機関車が運行していた主要幹線としても知られています。
集包線は、中国内モンゴル自治区に位置する鉄道路線で、2012年に開通しました。この路線は、京包線と並行して走り、フフホト市と包頭市を結ぶ重要な交通手段です。高速鉄道の導入により、旅客輸送の効率化に貢献しています。
集二線は、中国内モンゴル自治区を東西に結ぶ鉄道路線で、国際鉄道輸送において重要な役割を果たしています。その歴史は、中ソ関係の変化に影響されながら、複数回の改軌を経て現在に至ります。厳しい自然環境の中、北京とモスクワを結ぶルート短縮に貢献しました。
隴海線は、中国東部の連雲港市から西部の蘭州市を結ぶ全長1,759kmの重要な鉄道路線です。華中地域を東西に横断し、新ユーラシア・ランドブリッジの主要ルートとしても機能しています。その歴史、複雑な地形を克服した建設、そして沿線の主要駅について解説します。
阿扎線は、内モンゴル自治区に位置する全長約60kmの鉄道路線です。ハルビン鉄道局によって運営されており、地域の経済発展に貢献しています。建設には複数の企業が投資し、2016年に貨物輸送を開始しました。
阿富準線は、中国新疆ウイグル自治区のアルタイ地区とジュンガル盆地を結ぶ全長427kmの鉄道路線です。単線・非電化で、奎阿線や烏準線と接続し、地域交通と経済発展に重要な役割を果たしています。
長昆旅客専用線は、中国の湖南省長沙市と雲南省昆明市を結ぶ高速鉄道です。総延長1176kmに及ぶこの路線は、25の駅を有し、中国の東西を結ぶ重要な交通インフラとして機能しています。2010年に建設が開始され、段階的に開業し、2016年に全線が開通しました。
長図線は、中国吉林省の長春市と図們市を結ぶ全長529kmの鉄道路線です。かつては満洲と朝鮮半島を結ぶ重要な路線であり、日本海経由の日満連絡ルートとして利用されていました。現在は国際旅客列車の運行はありません。
長吉都市間鉄道は、中国吉林省の長春市と吉林市を結ぶ高速鉄道です。2011年に運行を開始し、最高速度250km/hに対応していますが、営業運転では200km/h以下で運行されています。長琿都市間鉄道の一部を構成しています。
錫烏線は、中国内モンゴル自治区を東西に横断する全長651kmの鉄道です。内モンゴル錫烏鉄道有限公司が所有し、石炭輸送を担う重要な路線です。沿線には炭田が広がり、地域の経済発展を支えています。
錫多線は、中国内モンゴル自治区に位置する全長273.9kmの鉄道路線です。主に石炭輸送を担い、一部区間では旅客輸送も行っています。電化と複線化が進められ、地域経済の発展に貢献しています。
錫二線は、内モンゴル自治区シリンゴル盟に位置する全長593.403kmの鉄道です。東は海彦呼都格駅から西は集二線西里駅を結び、貨物輸送を担っています。最高速度120km/hで運行され、一部区間では10000tの列車も走行可能です。
錦承線は、中国の遼寧省錦州市と河北省承徳市を結ぶ全長447kmの鉄道路線です。かつては支線として建設され、日本軍によって全線開通しましたが、戦後に一部区間が廃止されました。現在は、他の鉄道路線と接続し、地域の重要な交通手段となっています。
金荘線は、中国遼寧省大連市金州区の金州駅から荘河市の荘河駅を結ぶ、中国国鉄が運営する非電化の鉄道路線です。沿線は海産物、油糧作物、木材、果物が豊富に産出されます。かつては旅客列車も運行していましたが、現在は貨物輸送が中心です。
金温線は、浙江省の金華市と温州市を結ぶ高速鉄道路線です。全長188.812kmで、橋梁とトンネルが大部分を占めます。最高速度は250km/h、営業速度は200km/hで、地域の交通網を大きく改善しました。
鄭西旅客専用線は、中国の河南省鄭州市と陝西省西安市を結ぶ高速鉄道路線です。中国の高速鉄道網「四縦四横」の重要な一部を担い、両都市間の移動時間を大幅に短縮しました。最高時速394.2kmを記録し、その技術力の高さを示しています。
鄭徐旅客専用線は、中国河南省鄭州市と江蘇省徐州市を結ぶ高速鉄道です。徐蘭旅客専用線を構成し、総延長362.39km、最高速度350km/hで運行。開通により、両都市間の移動時間が大幅に短縮されました。沿線の主要都市を結び、地域経済の発展に貢献しています。
達成線は、中国四川省の達州市と成都市を結ぶ高速鉄道路線です。全長353kmに及び、11の県市を通過し、長江の支流を跨ぎます。高速化工事を経て、最高速度250km/hで運行しています。
遂渝線は、四川省遂寧市から重慶市を結ぶ全長128kmの鉄道路線です。滬漢蓉旅客専用線の一部を構成し、最高速度200km/hで設計されましたが、営業速度は160km/hです。2006年に開業し、2013年に複線化が完了しました。
通霍線は、内モンゴル自治区の通遼市とホーリンゴル市を結ぶ貨物鉄道です。石炭輸送を主な目的とし、全長419kmに及びます。建設は1978年に始まり、1984年に完成しました。その後、輸送能力向上のため複線化や電化が行われ、現在では1万トン以上の貨物列車が運行されています。
通譲線は、中国の内モンゴル自治区通遼市と黒竜江省大慶市を結ぶ全長413kmの鉄道路線です。1966年に開業し、かつての終点駅名に由来する「譲」の文字が特徴です。地域の発展に貢献しています。
貴昆線は、中国の貴陽市と昆明市を結ぶ鉄道路線です。1958年に建設が始まり、1966年に全線開通しました。その後、電化や複線化を経て、現在は滬昆線の一部となっています。過去には列車脱線事故も発生しました。
貴広旅客専用線は、中国の貴州省貴陽市から広西チワン族自治区桂林を経由し、広東省広州を結ぶ高速鉄道です。全長857kmの路線は、2014年に開通し、地域間の移動時間短縮に大きく貢献しました。この路線は、中国南西部の主要都市を繋ぐ重要な役割を担っています。
豊双線は、北京市豊台区の豊台駅と朝陽区の双橋駅を結ぶ、全長38.7kmの中国国鉄の鉄道路線です。1958年に建設が開始され、北京市街地の南東部を通過することから東南環線とも呼ばれています。
西成旅客専用線は、中国の西安市と成都市を結ぶ高速鉄道です。年間7000万人の輸送能力を見込み、最高速度250km/hで運行します。全線開通により、両都市間の移動時間は大幅に短縮されました。
西康線は、中国陝西省の西安市と安康市を結ぶ全長267.49kmの鉄道路線です。複線化と電化がされており、設計速度は160km/hとなっています。地域間の移動を支える重要な路線です。
西宝旅客専用線は、中国陝西省の西安市と宝鶏市を結ぶ高速鉄道です。2013年に開通し、徐蘭旅客専用線の一部を構成しています。全長148.15kmで、最高速度350km/hで運行可能です。
襄渝線は、中国の湖北省襄陽市から重慶市を結ぶ全長899kmの鉄道路線です。複線電化されており、設計速度は160km/hです。旧線と新線があり、新線建設により輸送能力が大幅に向上しました。
衡柳線は、中国湖南省の衡陽市と広西チワン族自治区の柳州市を結ぶ高速鉄道です。湘桂線の高速新線としての役割も担い、地域の発展に貢献しています。2008年に着工し、2013年に開業しました。
蘭青線は、甘粛省蘭州市と青海省西寧市を結ぶ中国国鉄の鉄道路線です。全長187.4kmで、青海省とチベット自治区から中国中央部への重要な交通路です。複線化と電化工事を経て、現在は174kmに短縮されています。
蘭渝線は、中国の甘粛省蘭州市と重慶市を結ぶ全長820kmの高速鉄道路線です。複線電化されており、2017年に全線開通しました。この路線は、地域経済の発展に大きく貢献しています。また、南高支線も有しています。
蘭新線第二複線は、中国の甘粛省蘭州市と新疆ウイグル自治区ウルムチ市を結ぶ高速鉄道です。2009年に建設が始まり、2014年に全線開通しました。最高速度350km/hで運行され、両都市間の移動時間を大幅に短縮しました。この路線の開通により、既存の蘭新線は貨物輸送を主体とするようになりました。
蘭新線は、中国の甘粛省蘭州から新疆ウイグル自治区のウルムチを結ぶ、中国最長の鉄道路線です。新ユーラシア・ランドブリッジの重要な一部であり、シルクロードの一部にも沿って走っています。複線化と電化が完了し、旅客線と貨物線が分離されました。
蘭中都市間鉄道は、蘭州市と中川空港を結ぶ高速鉄道です。蘭新線の線路を一部共用し、新線区間を含む全長61kmの路線で、2015年に開業しました。蘭州西駅では市内交通網との接続も可能で、利便性の高い交通手段となっています。
藍煙線は、中国山東省内を走る全長183.865kmの鉄道路線で、1956年に開通しました。膠済線と桃威線と接続し、電化後は14の駅があります。建設から電化までの歴史を詳細に解説します。
蕭甬線は、杭州市から寧波市を結ぶ全長147.32kmの鉄道路線です。幾度かの変遷を経て全線電化複線化されており、地域を結ぶ重要な交通手段となっています。その歴史は1900年代初頭に遡り、戦争による中断や復旧を経て現在の形に至っています。
蒙宝線は、雲南省の蒙自駅から石屏駅を結ぶ鉄道で、かつては箇碧鉄道として知られていました。中国初の私鉄であり、その歴史は錫の輸送を目的としたナローゲージ鉄道の建設から始まります。度重なる改修を経て、現在の姿に至っています。
葉赤線は、遼寧省建平県葉柏寿鎮から内モンゴル自治区赤峰市を結ぶ中国国鉄の鉄道路線です。全長146.9kmの非電化単線で、複線化計画があります。かつては葉峰線と呼ばれていました。路線の歴史や駅一覧についても解説します。
草官線は、雲南省の昆河線草壩駅から官家山を結ぶ全長31.9kmのメーターゲージ鉄道です。雨過舗駅で蒙宝線と接続し、二つの路線を繋ぐ役割を担っています。錫鉱開発を背景に建設され、地域発展に貢献しました。
膠済線は、山東省の済南と青島を結ぶ約393kmの鉄道路線です。この路線は、山東省を横断する主要な動脈であり、石炭輸送の重要な役割を担っています。その歴史は、ドイツ租借時代から始まり、日中戦争を経て、現代の電化高速鉄道へと発展しました。
膠済旅客専用線は、中国山東省の青島市と済南市を結ぶ高速鉄道路線です。青太旅客専用線の一部を構成し、最高速度200km/hで運行しています。2008年に全線開業し、山東省の主要都市間を2時間30分で結びます。
綏佳線は、中国黒竜江省の綏化市とジャムス市を結ぶ全長382kmの鉄道路線です。中国国鉄が運営しており、地域の交通を支える重要な役割を担っています。沿線には複数の接続駅があり、他の路線への乗り換えも可能です。
精伊霍線は、中国新疆ウイグル自治区内の鉄道路線で、精河駅からコルガス駅までを結びます。中欧班列も運行し、カザフスタン鉄道とも接続。2004年に建設が始まり、2009年に全線開通しました。国際物流の大動脈としての役割も担っています。
粤海線は、広東省湛江市と海南省三亜市を結ぶ中国の鉄道路線です。瓊州海峡を鉄道連絡船で渡る特徴を持ち、貨物と旅客の両方を輸送します。その歴史は、日本軍が建設した路線に始まり、中国の鉄道発展とともに重要な役割を果たしています。
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