秦瀋旅客専用線は、中国初の高速鉄道専用路線として建設されました。全線404.65kmで、最高速度250km/hで設計されましたが、現在は200km/hで運行されています。中国の鉄道技術発展の礎となった路線です。
福馬線は、中国福建省福州市の福州駅から馬尾区の青洲に至る鉄道路線です。外福線の延長として建設され、全長21.2484kmの単線で構成されています。南昌鉄路局が管轄し、福州～樟林間は電化されています。
福前線は、中国国鉄の鉄道路線で、黒竜江省の福利屯駅から前進鎮駅を結びます。全長226.6kmで、三江平原の農産物輸送を主な目的としています。向哈線との分岐点があり、中露を結ぶ同江鉄路大橋にも接続します。
石済旅客専用線は、中国の河北省石家荘市と山東省済南市を結ぶ高速鉄道です。2017年に開通し、両都市間の移動時間を大幅に短縮しました。全線323kmに11の駅があり、地域間の交流を促進する重要な役割を担っています。
石武旅客専用線は、中国の河北省石家荘市と湖北省武漢市を結ぶ高速鉄道です。全長840.7kmで、最高速度350km/hで運行されます。この路線により、両都市間の移動時間が大幅に短縮され、年間8,000万人の旅客輸送が見込まれています。
石徳線は、中国の河北省石家荘市から山東省徳州市を結ぶ全長181.9kmの鉄道路線です。石炭輸送の要であり、全線が複線電化されています。北京鉄路局が管轄し、複数の主要路線と接続しています。
石太線は、中国の河北省石家荘市と山西省太原市を結ぶ全長243kmの鉄道路線です。かつては正太線と呼ばれていました。この路線は、開通当初から中国の歴史に深く関わり、その変遷を辿ってきました。
石太旅客専用線は、河北省石家荘市と山西省太原市を結ぶ高速鉄道です。全長189kmで、2009年に開業しました。太行山トンネルは中国最長のトンネルとして知られています。この路線により、両都市間の移動時間が大幅に短縮されました。
盤西線は、中国雲南省沾益県と貴州省盤州市紅果鎮を結ぶ全長93.52kmの鉄道路線です。単線で電化されており、紅果駅で水紅線と威紅線に接続します。烏蒙山地区の炭田開発を目的として建設された3路線のうちの1つです。
盤営旅客専用線は、中国遼寧省の盤錦市と営口市、鞍山市を結ぶ高速鉄道です。京哈旅客専用線を形成し、北京-大連間の所要時間を大幅に短縮しました。最高速度350km/hで、2013年に開業しました。
盛光祖は、中国の政治家であり、鉄道部門で重要な役割を果たしました。鉄道部部長や中国鉄路総公司総経理を歴任し、鉄道行政のトップとして活躍しましたが、後に収賄罪で有罪判決を受けました。彼の経歴と事件は、中国の鉄道改革と腐敗問題に焦点を当てています。
皖贛線は、安徽省蕪湖市から江西省鷹潭市を結ぶ中国の鉄道路線です。未電化の単線区間と複線区間があり、歴史的な背景から建設と中断を繰り返した経緯があります。この路線は、地域間の重要な輸送を担い、環状路線の一部としても機能しています。
白和線は、中国吉林省に位置する全長103kmの鉄道で、長白山駅から和龍駅を結びます。この路線は、長白山地域の既存路線と接続し、地域の発展に重要な役割を果たしています。総投資額は約18億元に達し、路線の大部分がトンネルで構成されています。
田靖線は、広西チワン族自治区に位置する全長112kmの鉄道路線です。貨物輸送を主としつつ、旅客輸送も行っています。南昆線の田東駅から分岐し、徳保駅を経由して靖西駅へと至る単線電化区間です。
甘泉線は、中国内モンゴル自治区を走る全長366.9kmの電化単線鉄道です。石炭輸送を目的とし、中国とモンゴルを結ぶ重要な路線となっています。神華集団が管理し、2012年に開通しました。2022年にはモンゴル側の鉄道とも接続し、国際的な物流にも貢献しています。
珠珠線は、中国内モンゴル自治区シリンゴル盟に位置する鉄道で、通霍線のジュスフア駅からズーンハタブチ駅を結びます。将来的にはモンゴル鉄道との接続も予定されており、全長357.6kmに及ぶ路線です。
王孫線は、中国国鉄が運営する全長12kmの鉄道路線です。黒竜江省ハルビン市内の王崗駅と孫家駅を結び、地域交通を支える重要な役割を担っています。短いながらも、都市部における鉄道輸送に貢献しています。
玉蒙線は、中国雲南省の玉渓市と蒙自市を結ぶ全長114kmの鉄道路線です。最高時速120kmで設計され、昆玉河線を構成する重要な一部となっています。全線の半分以上がトンネルと橋梁で占められています。
牙林線は、内モンゴル自治区フルンボイル市に位置する全長441kmの鉄道路線です。1952年に建設が開始され、1963年に開通しました。牙克石市と満帰駅を結び、地域の発展に貢献しています。
焦柳線は、中国の河南省焦作市から広西チワン族自治区柳州市を結ぶ全長1639kmの鉄道路線です。1988年に二つの路線が合併して誕生し、中国の南北を結ぶ重要な幹線として機能しています。電化区間と非電化区間があり、多様な風景の中を列車が走ります。
烏準線は、中国新疆ウイグル自治区のウルムチ市と将軍廟駅を結ぶ鉄道路線です。全長264kmで、単線・非電化となっています。北疆線と接続し、地域の重要な輸送インフラとして機能しています。
瀋撫都市間鉄道は、遼寧省の主要都市である瀋陽市と撫順市を結ぶ重要な鉄道路線です。全長61kmのこの路線は、都市間の連携を強化し、地域経済の発展に貢献しています。最高速度120kmで運行され、両都市間の移動時間を大幅に短縮しました。
瀋山線は、中国国鉄の主要な鉄道路線であり、遼寧省の瀋陽市と河北省の秦皇島市山海関区を結びます。全長439.1kmに及び、中国最古の鉄道である唐胥線を起源としています。貨物輸送において重要な役割を担っています。
瀋大線は、中国遼寧省の瀋陽市から大連市を結ぶ全長397kmの鉄道路線です。かつて東清鉄道の支線として開通し、南満洲鉄道連京線の一部となりました。電化されており、現在は優等列車を中心に旅客輸送が行われています。
瀋吉線は、中国の遼寧省瀋陽市から吉林省吉林市を結ぶ全長446kmの鉄道路線です。かつては奉海線と吉海線として建設され、1920年代に全線が開通しました。主要都市を結び、地域経済と人々の移動を支える重要な役割を担っています。
漢宜線は、中国湖北省の武漢市と宜昌市を結ぶ全長約292kmの鉄道路線です。2012年7月に全線開業し、最高速度200km/hで両都市間を最短1時間39分で結びます。旅客輸送が中心ですが、貨物輸送も計画されています。開業前には線路陥没事故も発生しましたが、現在は安定した運行が行われています。
漢丹線は、中国湖北省の武漢市から丹江口市を結ぶ鉄道路線です。京広線から分岐し、襄陽市で焦柳線と交差、襄渝線と一部区間を共有します。全線416kmに及び、武漢鉄路局が管轄しています。歴史的背景や、複線化、電化の進捗についても解説します。
滬漢蓉旅客専用線は、中国の上海市と成都市を結ぶ高速鉄道であり、2014年7月1日に全線開通しました。この路線は、中国の主要な高速鉄道ネットワーク「四縦四横」計画における重要な横軸を形成しています。複数の既存路線を組み合わせた長大な路線です。
滬杭線は、上海から杭州を結ぶ全長202kmの鉄道路線です。中国東部の主要都市を結び、歴史的な変遷を経て、現在は滬昆線の一部となっています。高速鉄道の開通や路線再編など、その変遷を詳細に解説します。
滬杭旅客専用線は、上海市と杭州市を結ぶ高速鉄道です。CRH380A型電車が導入され、かつては世界最速の350km/hで運行されていましたが、事故の影響で現在は300km/hに減速されています。上海虹橋駅と杭州東駅を結び、途中7駅に停車します。
滬昆線は、中国の上海市から昆明市を結ぶ重要な鉄道路線で、中国の主要幹線網である八縦八横を構成しています。この路線は、既存の4つの路線を統合して作られ、高速鉄道も並行して走っています。
滬昆旅客専用線は、中国の上海市と昆明市を結ぶ高速鉄道であり、総延長距離は2,252kmに及びます。2016年に全線開通し、中国の高速鉄道ネットワークの重要な一部を担っています。
滬寧都市間鉄道は、中国の上海と南京を結ぶ高速鉄道です。長江デルタ地域の都市を結ぶ重要な路線で、最高速度350km/hで運行。多様な運行形態があり、ノンストップ列車も運行しています。上海駅発着の列車も増え、利便性が向上しています。
滇緬線は、20世紀初頭に計画された中国雲南省とビルマを結ぶ未完の鉄道です。第二次世界大戦中に建設が始まりましたが、全線開通には至らず、一部区間が後に昆一線、昆石線として使用されました。現在、大部分は廃線となり、遺構が残るのみです。
溝海線は、中国の鉄道路線で、瀋大線と京哈線を結ぶ全長101.7kmの単線電化路線です。盤錦市の工業地帯を通過し、高速列車も利用します。旅客と貨物の両方を輸送する重要な役割を担っています。
湘黔線は、湖南省の株洲市から貴州省の貴陽市を結ぶ中国国鉄の鉄道路線です。全長905kmに及び、湖南省と貴州省の主要都市を繋ぎます。電化複線であり、中国内陸部の重要な輸送動脈として機能しています。
湘桂線は、中国の湖南省衡陽市から広西チワン族自治区憑祥市を結ぶ重要な鉄道路線です。湘江流域と中国西南地域を結び、全長1021kmに及びます。高速新線の建設や電化計画が進められており、地域の発展に大きく貢献しています。
温福線は、中国の浙江省温州市と福建省福州市を結ぶ高速鉄道の一部です。2009年9月28日に和諧号が運行を開始し、両都市間の移動時間を大幅に短縮しました。この路線は、地域の経済発展と人々の交流を促進する重要な役割を果たしています。
渡口線は、中国四川省攀枝花市内を東西に走る全長42kmの鉄道路線です。成昆線の支線であり、鉱業地帯へのアクセスを担っています。その特徴は、険しい地形を克服するために、多くのトンネルと橋梁が建設されている点にあります。
渝貴線は、中国の重慶市と貴州省を結ぶ高速鉄道路線です。全長345kmに及び、旅客輸送を主としながらも、貨物輸送の役割も担っています。2010年に建設が開始され、2018年に開通しました。
渝昆高速鉄道は、重慶市から雲南省昆明市を結ぶ高速鉄道です。全長約699km、設計速度350kmで、都市間の移動時間を大幅に短縮します。沿線地域の経済発展にも貢献することが期待されています。
渝利線は、中国の湖北省利川市から重慶市を結ぶ全長259.5kmの鉄道路線です。滬漢蓉旅客専用線の一部を構成し、最高速度200km/hで運行。2010年に全線開業し、地域間の移動を支えています。
渝万都市間鉄道は、重慶市内の主要駅と万州区を結ぶ高速鉄道です。全長247kmの路線は、重慶北駅から万州北駅まで約1時間半で移動できます。長年の計画を経て2016年に開業し、地域間の移動時間を大幅に短縮しました。
渓田線は、中国の遼寧省に位置する全長86kmの鉄道路線です。本渓駅から南甸駅を結び、1937年から1939年にかけて建設されました。当初は炭鉱鉄道として始まりましたが、後に旅客輸送も行うようになりました。美しい観音閣湖のほとりを走り、地域の発展に貢献しています。
海淀区は、北京市の北西部に位置し、多くの大学や研究機関が集まる文教地区です。特に中関村は「中国のシリコンバレー」として知られています。区内には歴史的な名所も点在し、学術と文化が融合した地域です。
海岫線は、中国遼寧省の海城駅から岫岩駅を結ぶ鉄道路線です。1991年に全線開通し、旅客と貨物の輸送を担っています。2019年の改修工事で運行速度が向上し、岫荘線との接続も実現しました。
浜綏線は、中国黒龍江省の哈爾浜駅と綏芬河駅を結ぶ全長548kmの鉄道路線です。かつては国際列車も運行されていましたが、現在は事実上廃止されています。この路線は、その歴史の中で幾度かの改軌や複線化工事を経て、現在に至ります。
浜洲線は、中国のハルビンと満洲里を結ぶ全長935kmの鉄道路線です。シベリア鉄道に接続する重要な路線であり、全線電化されています。路線の歴史や運行状況、接続駅について詳しく解説します。
浙贛線は、中国の浙江省杭州市から湖南省株洲市を結ぶ全長911.5kmの主要幹線でした。70の駅を有し、最高速度200km/hで運行していました。路線の大部分は浙江省と江西省に位置していたため、この名称が用いられていました。2006年、滬杭線などと合併し、滬昆線となりました。
津秦旅客専用線は、天津市と秦皇島市を結ぶ高速鉄道です。総延長261.2kmで、京哈線と京滬線の連絡線としての役割も担っています。2008年着工、2013年開業。中国の鉄道網における重要な路線の一つです。
津浜都市間鉄道は、中国天津市内の高速鉄道で、市街と浜海新区を結びます。総延長44.815km、2015年9月20日に開業しました。京津都市間鉄道の延伸区間であり、北京南駅と于家堡駅間は1時間2分、天津駅と于家堡駅間は最速23分で移動できます。
津山線は、中国国鉄が運営する全長291kmの鉄道路線です。天津市と河北省秦皇島市を結び、京哈線や京秦線など複数の路線と接続しています。かつては京山線、京奉線の一部でしたが、路線の変更を経て現在の形となりました。
江岸線は、北朝鮮の平安北道新義州市に位置する、新義州青年駅から江岸駅を結ぶ全長1.8kmの鉄道路線です。かつては京義線の一部でしたが、分離・改称を経て現在に至ります。旅客営業は廃止され、貨物輸送を担っています。
水紅線は、中国貴州省に位置する全長166kmの鉄道路線です。六盤水市から盤州市を結び、滬昆線と盤西線、威紅線を接続する重要な役割を担っています。特に、発耳駅から松河駅間には、高度差850mを克服する大規模な3重ループトンネルが存在することで知られています。
武広旅客専用線は、中国の主要都市である武漢と広州を結ぶ高速鉄道です。968kmの営業距離を最高時速350km/hで駆け抜け、両都市間の移動時間を大幅に短縮しました。この路線は中国高速鉄道網の重要な一部であり、その技術と運行システムは世界でも最先端を誇ります。
武九線は、湖北省武漢市から江西省九江市を結ぶ重要な鉄道路線です。その歴史は、19世紀末に遡り、幾多の変遷を経て現在の形に至ります。この路線は、中国の鉄道発展と社会変革を映す鏡とも言えるでしょう。
梅集線は、中国吉林省の梅河口市と集安市を結ぶ全長245kmの鉄道路線です。中国東北部と朝鮮半島を結ぶ重要なルートであり、鴨緑江を渡る鉄橋を通じて北朝鮮の満浦青年駅と接続しています。かつては梅輯線と呼ばれていました。
梅前線とは、冬から春にかけて梅の花が開花していく様子を、桜前線になぞらえて表現した言葉です。特に梅が愛される台湾や日本で使われ、その開花の様子は、春の訪れを告げる風物詩として親しまれています。
格庫線は、青海省ゴルムド市から新疆ウイグル自治区コルラ市を結ぶ全長1214.6kmの鉄道路線です。砂漠、オアシス、高原、山脈を縦断し、中国西部地域に大きな発展機会をもたらすと期待されています。
林密線は、中国黒竜江省に位置する全長170.9kmの鉄道路線です。林口駅から密山駅を結び、地域の石炭輸送を担っています。その歴史は1930年代に遡り、建設、複線化、単線化を経て、現在の形に至っています。
東川線は、中国雲南省に位置する全長97kmの鉄道路線です。単線・非電化であり、小新街駅で滬昆線と接続しています。建設は難航しましたが、1966年に全通しました。一部区間は廃止され、起点の駅も変更されています。
杭長旅客専用線は、中国の浙江省杭州市と湖南省長沙市を結ぶ高速鉄道です。全長921km超、21駅を有し、滬昆旅客専用線の一部を構成します。2014年に全線開通し、最速列車で杭州-長沙間を約3時間半で結びます。
杭福深旅客専用線は、中国南東部の杭州市と深圳市を結ぶ高速鉄道路線で、東南沿海旅客専用線とも呼ばれます。総延長は約1600kmに及び、中国の高速鉄道網における重要な縦軸を形成しています。
昆玉線は、中国雲南省の昆明市と玉渓市を結ぶ全長88kmの鉄道路線です。設計時速200kmで、昆玉河線を構成する重要な一部を担っています。1989年に着工し、1993年に開通しました。
昆玉河線は、中国雲南省の昆明市から河口ヤオ族自治県を結ぶ鉄道路線です。単線で電化されており、アジア横断鉄道構想の実現に向け、重要な役割を担っています。昆玉線、玉蒙線、蒙河線、新線で構成され、雲南省とベトナムを結ぶ国際的な鉄道輸送を担うことが期待されています。
昆河線は、中国雲南省の昆明市から河口ヤオ族自治県を結ぶ、全長469kmのメーターゲージ鉄道です。かつては滇越鉄道と呼ばれ、ベトナムとの国境を越える国際列車も運行していました。現在は貨物輸送が中心ですが、その歴史と美しい沿線風景は多くの人々を魅了しています。
新京報は、中国共産党北京市委員会宣伝部が所有するタブロイド紙です。2003年に創刊され、当初は独自性の高い報道で注目を集めましたが、後に党の管理下に入りました。過去には、地方の暴動、不当な人権侵害、環境汚染などの問題を取り上げ、政府にとって都合の悪い情報を報道していました。しかし、現在はその報道姿勢は変化しています。
斉北線は、中国の黒竜江省に位置するチチハル市と北安市を結ぶ、全長231kmの鉄道路線です。1928年に建設が始まり、1933年に開業しました。富裕駅では富西線と接続しています。2016年にはチチハル-富裕間が複線化され、輸送能力が向上しました。
敦格線は、中国の甘粛省敦煌市と青海省ゴルムド市を結ぶ全長617kmの鉄道路線です。単線で交流電化されており、敦煌線と青蔵線を連絡する重要な役割を担っています。敦煌の観光地へのアクセス向上にも貢献しています。
成貴旅客専用線は、四川省成都市と貴州省貴陽市を結ぶ全長632.6kmの高速鉄道です。設計速度は250km/hで、複線電化されています。この路線は、成都東駅から楽山、宜賓、昭通、畢節を経由し、貴陽東駅で滬昆旅客専用線に接続します。
成蒲線は、中国四川省成都市内を走る高速鉄道路線で、成都西駅から朝陽湖駅を結びます。最高速度200km/hで、旅客輸送に特化しています。全12駅で構成され、成雅線と接続することで、雅安駅まで到達可能です。
成綿楽旅客専用線は、中国四川省の綿陽市江油市から成都市、峨眉山市を結ぶ高速鉄道の旧称です。後に延伸計画に伴い、路線名が西成旅客専用線と成貴旅客専用線に改称されました。この路線は2014年12月20日に開通しました。
成渝線は、四川省成都市と重慶市を結ぶ中国国鉄の幹線鉄道です。中国成立後初の新規開通路線であり、その建設は幾多の困難を乗り越え、中国の激動の歴史を映し出しています。全線電化単線で、総延長505km。沿線地域の発展に大きく貢献しています。
成渝旅客専用線は、四川省成都市と重慶市を結ぶ全長307kmの高速鉄道路線です。2010年に建設が始まり、2015年に全線が開業しました。この路線は、滬漢蓉旅客専用線の一部を構成し、地域間の移動を円滑にしています。
成汶線は、中国国鉄の宝成線支線であり、全長59.51kmの鉄道路線です。元々は汶川まで建設される予定でしたが、複雑な地形のため、蒲陽駅までとなりました。現在は主に貨物輸送に利用されています。
成昆線は、中国四川省の成都市と雲南省の昆明市を結ぶ全長1100kmの鉄道路線です。その険しい地形から世界有数の山岳路線として知られています。複線化も進められており、今後の発展が期待されています。
徐蘭旅客専用線は、中国の江蘇省徐州市から甘粛省蘭州市を結ぶ高速鉄道です。中国の「四縦四横」高速鉄道ネットワークの重要な横軸であり、複数の路線が組み合わさって構成されています。2017年7月9日に全線が開通しました。
彭白線は、中国四川省彭州市に存在した全長39kmの鉄道路線です。成汶線の支線として1961年に開通し、鉱物資源や木材輸送を担いました。2003年に廃止されましたが、一部は観光鉄道として再利用されています。
張集線は、河北省張家口市と内モンゴル自治区集寧区を結ぶ鉄道路線です。京包線の輸送力増強と、両都市間の距離短縮を目的に建設されました。中ソ対立による中断を経て、21世紀に開通。北京と内モンゴルを結ぶ重要な路線であり、国際列車も経由します。
廈深線は、中国福建省のアモイ市から広東省の深圳を結ぶ高速鉄道であり、沿岸部を縦断する重要な路線です。2013年に全線開通し、最高速度250km/hで運行、両都市間を約3時間で結びます。沿線都市の経済発展にも大きく貢献しています。
広珠都市間鉄道は、広東省の主要都市である広州市、珠海市、江門市を結ぶ高速鉄道網です。2005年に建設が開始され、段階的に開業しました。この鉄道は、地域間の移動を迅速化し、経済発展に貢献しています。
広大線は、中国雲南省の広通駅から大理駅を結ぶ全長206kmの鉄道路線です。単線・非電化で、大理駅では大麗線と接続します。1999年に開通し、昆明と大理を結ぶ重要な交通手段となっています。
平斉線は、中国の黒竜江省チチハル市から吉林省四平市を結ぶ全長571kmの鉄道路線です。建設は二期に分かれ、満州国時代に国有化され現在の形となりました。この路線は、複数の鉄道路線が統合された歴史を持ち、地域の発展に重要な役割を果たしました。
川黔線は、中国の重慶市と貴陽市を結ぶ重要な鉄道路線です。複雑な地形を克服し、多数のトンネルや橋梁が建設されました。電化も完了し、地域経済と人々の移動を支えています。高速鉄道の開通に伴い、旧線とも呼ばれています。
川青線は、四川省成都市と甘粛省蘭州市を結ぶ中国国鉄の鉄道路線です。岷江地震断層や龍門山断層を通過するため、建設が非常に困難な路線です。一部区間は既に開通しており、2025年には全線開通予定です。また、西寧市へ向かう成西線も分岐しています。
川蔵線は、中国の四川省成都市とチベット自治区のラサを結ぶ鉄道です。一部区間は開通済みですが、大部分は建設中で、難所を克服し、2030年代の全線開通を目指しています。この路線は、チベットと中国本土を結ぶ重要な交通路となるでしょう。
岫荘線は、中国遼寧省に位置する全長69.518kmの鉄道路線です。岫岩駅から蘭店駅を結び、旅客輸送と貨物輸送の両方を担っています。2011年7月に建設が開始され、2019年9月28日に開通しました。
寧西線は、中国の主要幹線「八縦八横」を構成する重要な路線で、南京市と西安市を結びます。この路線は、複数の省を通過し、地域経済の発展に貢献しています。全線開通は2008年で、その後複線化も進められました。
寧杭旅客専用線は、南京と杭州を結ぶ高速鉄道であり、長江デルタ地域の都市間を結ぶ重要な路線です。全長約249kmで、両都市間を1時間以内で移動可能にします。年間輸送能力は8,000万人に達し、地域経済の発展に大きく貢献しています。
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