二戸パーキングエリアは、八戸自動車道にある休憩施設です。上下線ともに同じ施設を備え、駐車場、トイレ、自動販売機が利用できます。園地には、八戸自動車道の全線開通を記念する碑が設置されています。
九戸インターチェンジは、岩手県九戸郡九戸村に位置する八戸自動車道のインターチェンジです。久慈港や久慈市へのアクセスに便利で、高速道路の一時退出実験も実施されています。トランペット型のランプウェイが特徴です。
一戸インターチェンジは、岩手県二戸郡一戸町に位置する八戸自動車道のインターチェンジです。1986年に開通し、国道4号や県道5号と接続しています。二戸市街や三戸町へのアクセスに利用され、高速道路交通警察隊の分駐隊も近隣にあります。
夢メッセみやぎは、宮城県が仙台港に設置したコンベンションセンターです。東北地方最大級の展示スペースを有し、見本市やイベント、音楽フェスなど多岐にわたる用途で利用されています。東日本大震災で被災しましたが、改修を経て現在は復旧しています。
鳥の海パーキングエリアは、常磐自動車道にあるパーキングエリアで、鳥の海スマートインターチェンジを併設しています。2014年に名称が決定し、2016年にはスマートICが利用可能になりました。上下線集約型の施設で、駐車場やトイレ、自動販売機が設置されています。周辺には鳥の海や亘理駅などがあります。
鮫川大橋は、福島県いわき市を流れる鮫川に架かる橋で、国道6号の一部を担っています。全長471m、11径間の鋼連続鈑桁橋で、上下線合わせて4車線で利用されています。東日本大震災による津波被害からの復旧を経て、2015年に現在の形となりました。
福島県浪江町を流れる高瀬川に架かる複数の橋梁「高瀬川橋」について解説します。常磐自動車道、国道6号、福島県道253号線にそれぞれ架かる橋の概要、構造、歴史的背景、周辺環境について詳しく説明します。
陸前浜街道は、明治初期に東京から宮城に至る太平洋沿岸の道に付けられた名称で、現在の国道6号の一部にあたります。この街道は、律令時代の古道にルーツを持ち、時代とともに名称を変えながらも、地域の人々にとって重要な道であり続けました。
金町バイパスは、東京都葛飾区金町から千葉県松戸市小山に至る国道6号のバイパス道路です。旧国道6号の交通混雑を緩和するために建設され、4車線で整備されています。1965年に開通し、交通量の多い主要道路として地域を支えています。
道の駅南相馬は、福島県南相馬市にある国道6号沿いの道の駅です。南相馬市ふるさと回帰支援センターを併設しており、地域の情報発信拠点としての役割も担っています。かつて無線送信所があった場所に整備され、歴史を感じさせるモニュメントも設置されています。
福島県いわき市にある国道6号沿いの道の駅、よつくら港。愛称は「浜風香るシーサイド夢長屋」。東日本大震災からの復興を経て、地元の魅力発信拠点として、多くの人々が訪れる人気スポットです。新鮮な海産物や地元食材を使ったグルメ、太平洋を望むロケーションが魅力。
福島県楢葉町に位置する道の駅ならはは、国道6号沿いにあり、愛称は「Jヴィレッジ湯遊ならは」です。東日本大震災の影響で一時休館しましたが、温泉施設や物産館を再開し、地域活性化の拠点となっています。
福島県浪江町に位置する道の駅なみえは、国道6号と国道114号が交わる場所にあり、2020年8月にオープンしました。地域振興施設を中心に、様々な店舗や休憩スペースが設けられ、地元の魅力に触れられるスポットです。毎月最終水曜日が定休日です。
福島県相馬市に位置する道の駅そうまは、国道6号沿いにあり、愛称「未来本陣SOMA」として親しまれています。2003年の開業以来、地域の人々や観光客に利用されています。物産館の改装を経て、新たな魅力を備えた施設として再出発しました。
言問通りは、文京区本郷から台東区の言問橋に至る都道です。東京大学のキャンパスを分断し、在原業平の歌に由来する言問橋に繋がる道として知られています。周辺には多くの駅や交差点があり、都内を東西に結ぶ重要な道路です。
言問橋は、隅田川に架かる重要な橋であり、国道6号線の一部として、台東区と墨田区を結んでいます。関東大震災後の復興事業で建設されたこの橋は、ゲルバー橋という独特の構造を持ち、その美しいデザインと歴史的な背景から、多くの人々に愛されています。また、東京大空襲の悲劇を伝える場所でもあります。
藤代バイパスは、茨城県取手市から龍ケ崎市を結ぶ全長約6.1kmの国道6号バイパスです。都市計画決定から事業化を経て、段階的に開通し、現在は全区間が供用されています。このバイパスは、地域間の交通円滑化に貢献しています。
宮城県村田町にある菅生パーキングエリアは、東北自動車道に位置し、菅生スマートインターチェンジを併設しています。上下線ともに充実した施設を備え、特にサービスエリアと同等の機能を持つ点が特徴です。休憩、食事、給油など、多様なニーズに対応できる、利用者に優しいパーキングエリアです。
茨城県日立市から福島県いわき市を結ぶ主要地方道、茨城県道・福島県道10号日立いわき線。太平洋沿岸の県北地域山間部を縦断し、国道6号と並走する幹線道路です。道路改良やバイパス整備が進められ、地域の交通を支えています。
茨城県取手市から稲敷市に至る主要地方道、茨城県道・千葉県道11号取手東線は、利根川沿いを東西に結ぶ全長約46kmの幹線道路です。その大部分は茨城県内に位置し、一部区間は千葉県も通過します。沿線には、住宅や田園風景が広がり、生活道路としても重要な役割を果たしています。
茨城県道64号土浦笠間線は、土浦市から笠間市を結ぶ主要地方道です。この道路は、かつての国道6号の一部や、板敷峠越えを含む約35kmの区間を繋ぎ、地域間の交通を支えています。沿線には果樹園が多く、北関東自動車道笠間西ICへのアクセス道路としても重要な役割を果たしています。
茨城県道59号玉里水戸線は、小美玉市から水戸市を結ぶ主要地方道です。この道路は、県央地域を南北に縦断し、北関東自動車道へのアクセスも担っています。旧玉里村に由来する名称を持ち、歴史的な変遷を経て現在の姿に至っています。沿線には工業団地や駅、学校などが点在し、地域住民の生活を支える重要な道路です。主要な道路との交差点が多く、交通の要衝となっています。
茨城県道52号石岡城里線は、石岡市から城里町を結ぶ主要地方道です。通称「石塚街道」とも呼ばれ、県内中部を南北に縦断する重要な路線です。この道は、歴史的な水戸街道の一部を継承し、沿線には一里塚などの史跡も残っています。複雑なルートや、バイパスの開通など、変化に富んだ道のりも特徴です。
茨城県道40号内原塩崎線は、水戸市から茨城町を経由し、再び水戸市に至る主要地方道です。水戸市街を迂回するルートであり、国道50号へのアクセスも担っています。バイパス整備により、交通の円滑化が図られています。
茨城県道298号高萩停車場線は、JR高萩駅西口から国道461号を結ぶ、全長948mの県道です。駅前商店街の「駅前れんが通り」と、旧陸前浜街道の一部が区間内に含まれます。電線地中化や緊急輸送道路としての機能も有しています。
茨城県道232号市毛水戸線は、ひたちなか市から水戸市へと至る全長約2.8kmの県道です。かつては国道6号の一部でしたが、水戸バイパスの開通に伴い県道に格下げされました。水戸市中心部へのアクセスを担い、地域を結ぶ重要な動脈となっています。
茨城県道229号取手谷中線は、取手市内の主要な一般県道であり、市の東部から北西部を結ぶ重要な役割を担っています。この道路は、かつて国道6号の一部であった歴史を持ち、現在は市内の交通網を形成する上で欠かせない存在です。バイパスの整備により、交通の円滑化が図られています。
茨城県道18号茨城鹿島線は、茨城県の東茨城郡茨城町から鹿嶋市を結ぶ主要地方道です。全長約61kmに及ぶこの路線は、茨城町、鉾田市を経由し、北浦の湖岸に沿って鹿行地域を縦断します。地域間の交通を支える重要な役割を担い、生活や経済活動に欠かせない道路です。
茨城県道180号長岡水戸線は、茨城町長岡から水戸市に至る、全長約9kmの主要地方道です。この路線は、かつて水戸街道の一部であり、歴史的な背景も有しています。県道40号や国道6号と重複する区間をもち、地域交通において重要な役割を担っています。沿線には学校や神社など、生活に密着した施設が多く存在します。
茨城県道175号塩ヶ崎茨城線は、水戸市から茨城町に至る全長12.4kmの県道です。その大部分は県道40号と重複しており、単独区間はわずか0.5km。水戸市南部と茨城町方面を結ぶ重要な道路で、国道6号や51号、主要地方道と接続しています。
茨城県道16号大洗友部線は、大洗町から笠間市を結ぶ主要地方道です。涸沼沿いを経由し、茨城町中央工業団地を横断するバイパスも整備されています。この道路は、地域の交通を支える重要な役割を担い、沿線には様々な施設が存在します。
茨城県道155号里根神岡上線は、北茨城市内を南北に結ぶ全長約3.9kmの主要地方道です。この道路は、市内の交通を円滑にするだけでなく、災害時には緊急輸送路としての役割も担っています。バイパスの開通により、旧道は市道に移管され、より安全で効率的な交通網が整備されました。
茨城県道154号山根大津港線は、北茨城市内を東西に結ぶ全長約8kmの一般県道です。丘陵地帯を越え、大津港へと至るこの道は、地域住民の生活路として重要な役割を担っています。沿線にはゴルフ場や大津港があり、変化に富んだ景観が楽しめます。
茨城県道145号上吉影岩間線は、小美玉市上吉影から笠間市岩間地区を結ぶ主要な県道です。この路線は、県内交通の要衝として、地域住民の生活や経済活動を支えています。バイパス整備や茨城空港アクセス道路としての役割も担い、県内の発展に貢献しています。総延長は約23.7kmに及び、その歴史は昭和34年にまで遡ります。
茨城町バイパスは、茨城県東茨城郡茨城町内を走る国道6号のバイパス道路です。全長7.8kmで、一部区間を除き完成4車線で供用されています。水戸市街方面への主要ルートであり、交通量の多い道路です。
苦竹インターチェンジは、仙台市宮城野区に位置し、国道4号仙台バイパスに接続するインターチェンジです。国道6号と国道47号の起点でもありますが、仙台バイパス内では国道4号との重複区間です。立体交差化により交通の円滑化に貢献しています。
福島県塙町から茨城県北茨城市を結ぶ主要地方道、県道27号塙大津港線。阿武隈高地を横断し、豊かな自然と市街地を結ぶこの道路の歴史、構造、沿線の魅力を詳細に解説します。道路愛好家から地域探訪者まで、この道の魅力を深く知ることができます。
福島県道66号小名浜小野線は、いわき市小名浜から田村郡小野町に至る主要地方道です。総延長は約60kmで、阿武隈高地を縦断し、磐越自動車道と並走する区間も。沿線には、トンネルや橋梁などの道路施設があり、地域の交通を支えています。
福島県道56号常磐勿来線は、いわき市内の主要な地域を結ぶ重要な県道です。旧陸前浜街道の一部であり、常磐地区から勿来地区に至る17km超の道のりは、地域の歴史と生活を支えています。この道路は、数々の橋梁や交差点を経て、沿線の多様な風景と人々の営みをつなぎます。
福島県道395号四倉久之浜線は、いわき市四倉町から久之浜町を結ぶ一般県道で、かつて国道6号だった区間。通称「旧ロッコク」と呼ばれています。この道路は、海岸沿いの景観や、歴史的なトンネル、橋梁など、多様な特徴を持つルートです。
福島県道394号相馬新地線は、相馬市と新地町を結ぶ全長約9.2kmの一般県道です。この路線は、国道6号の旧道区間が県道に指定されたもので、沿線には複数の橋梁や交差点が存在し、地域の交通を支える重要な役割を担っています。
福島県道253号落合浪江線は、双葉郡葛尾村から浪江町を結ぶ全長約30kmの一般県道です。旧陸前浜街道の一部をなぞり、沿線には発電所や渓谷、JR常磐線浪江駅などがあります。一の宮隧道と神鳴隧道は、かつて森林鉄道のトンネルでした。
福島県道20号いわき上三坂小野線は、いわき市から田村郡小野町を結ぶ主要地方道です。旧国道6号区間や、入遠野川沿いの山間部を通り、地域の交通を支えています。この道路は、歴史的な変遷を経て現在の形に至り、沿線には様々な施設や景観が存在します。
福島県道121号日下石新沼線は、相馬市中心部を東西に結ぶ主要な一般県道です。旧陸前浜街道の一部であり、かつては国道6号として利用されていました。総延長は約6.2kmで、地域住民の生活を支える重要な道路です。
福島県道120号浪江鹿島線は、浪江町から南相馬市を結ぶ主要な県道です。旧陸前浜街道をなぞり、地域の生活と密接に関わっています。この道は、数々の橋梁を渡り、沿線には駅や郵便局、祭り場などの地域施設が点在しています。交通の要所として、地域を結ぶ重要な役割を担っています。
福島県南相馬市鹿島区を流れる真野川に架かる真野川橋は、常磐自動車道と国道6号にそれぞれ存在します。これらの橋は、地域の交通を支え、人々の生活と密接に結びついています。歴史と自然が織りなす風景の中で、それぞれの橋が独自の役割を果たしています。
相馬バイパスは、福島県相馬市と新地町を結ぶ全長9.9kmの国道6号バイパスです。市街地の交通円滑化と工業団地へのアクセス向上を目的に建設され、東日本大震災では津波被害軽減にも貢献しました。全線開通は2008年で、一部区間は4車線化を予定しています。主要な橋梁構造物や歴史的背景についても解説します。
牛久土浦バイパスは、茨城県牛久市から土浦市を結ぶ国道6号のバイパスとして計画されました。このバイパスは、牛久駅や荒川沖駅周辺の国道6号の交通渋滞を緩和することを目的としています。現在、一部区間が開通しており、つくば市と土浦市を結ぶ重要な道路となっています。将来的には4車線化が予定されており、さらなる交通量の増加に対応できることが期待されています。
江戸通りは、東京都千代田区大手町から台東区花川戸に至る、歴史と現代が交差する重要な道路です。かつての奥州街道の一部であり、東京の発展と共にその姿を変えてきました。主要な道路や鉄道駅と接続し、都心の交通を支える大動脈としての役割を担っています。
水戸南インターチェンジは、茨城県水戸市に位置し、北関東自動車道と東水戸道路が接続する重要な拠点です。水戸市街へのアクセスポイントであり、周辺には県庁や駅、観光名所も存在します。料金所や接続道路の情報も提供します。
松戸バイパスは、千葉県松戸市を通る国道6号のバイパス道路です。開通当初はバイパスでしたが、現在は旧道が県道に降格し、本道が国道6号となっています。交通量が多く、松戸市の重要な道路です。
東部復興道路は、宮城県仙台市内の沿岸部を南北に結ぶ全長10.2kmの道路です。県道と市道で構成され、仙台東部道路の東側に並行しています。津波対策として高さ約6mの築堤となっており、内陸部の被害軽減に貢献しています。
東京都道471号金町線は、葛飾区内を走る都道で、全線2車線です。水元公園へのアクセスや、国道6号から三郷ICへ向かう車に利用されています。金町バイパス開通前は国道6号の一部でした。
福島県楢葉町を流れる木戸川に架かる複数の橋梁「木戸川橋」について解説します。常磐自動車道、国道6号、福島県道244号の各橋梁の概要、歴史、工法などの詳細をまとめました。それぞれの橋が持つ特徴と役割を詳しく知ることができます。
日立バイパスは、茨城県日立市の国道6号のバイパスとして、市街地の渋滞緩和を目的に建設されました。海岸線沿いを走り、一部区間は珍しい海上高架橋となっています。東日本大震災では交通網を支える重要な役割を果たしました。未開通区間も残っていますが、日立市の重要な動脈です。
新四ツ木橋は、東京都墨田区と葛飾区の間、荒川に架かる国道6号の橋です。全長547.8mの鋼連続箱桁橋で、歩道は下流側にのみ設置。綾瀬川に架かる新四ツ木小橋と合わせて呼ばれることもあります。防災上の重要路線であり、緊急輸送道路にも指定されています。
常磐バイパスは、福島県いわき市内を縦断する国道6号のバイパスで、市内における主要な交通網を形成しています。全長約28kmに及ぶこのバイパスは、交通渋滞の緩和と地域間の円滑な移動を目的として建設され、愛称「いわきサンシャインロード」として親しまれています。
岩沼バイパスは、宮城県岩沼市を通過する国道4号のバイパス道路です。仙台都市圏を縦断する広域バイパスの一部を担い、交通の要所となっています。全線4車線で、ロードサイド店舗が立ち並ぶ区間も存在します。旧道は奥州街道に相当し、歴史的な面影も残しています。
岩沼インターチェンジは、宮城県岩沼市に位置する仙台東部道路のインターチェンジです。1995年に一部開通し、2001年に全線開通しました。周辺には岩沼駅や阿武隈川があり、宮城県道125号線と接続しています。
小木津バイパスは、茨城県日立市内を走る国道6号のバイパス道路でしたが、現在はバイパスとしての役割を終えています。慢性的な渋滞が頻発する区間でしたが、改良工事により交通状況は改善されました。この道路の歴史と現状について解説します。
宮城県道269号亘理インター線は、宮城県亘理郡亘理町に位置し、国道6号と亘理ICを結ぶ主要な県道です。この道路は、常磐自動車道と仙台東部道路へのアクセスを提供し、地域交通において重要な役割を果たしています。
宮城県道224号吉田山元線は、亘理町から山元町を結ぶ、全長約4.4kmの一般県道です。通称「浜吉田街道」と呼ばれ、地域住民の生活を支える重要な道路となっています。この道路の歴史や地理、周辺情報について詳しく解説します。
宮城県道20号仙台空港線は、仙台空港から国道4号を結ぶ主要地方道です。全線が片側2車線で整備され、仙台空港周辺の工業団地へのアクセスを担っています。かつては旧道も存在しましたが、現在は一部が仙台館腰線に転用されています。
宮城県道129号閖上港線は、名取市の閖上漁港を起点とし、同市増田の宮城県道273号仙台名取線との交差点を終点とする、全長約6.6kmの県道です。この道路は、閖上地区と内陸部を結ぶ重要な役割を担い、沿線には複数の主要道路や施設が点在しています。
宮城県道125号岩沼海浜緑地線は、岩沼市の海浜緑地から国道4号に至る県道です。一部区間はサイクリングロードと重複し、松林の中を走る快適な道です。仙台空港へのアクセス路としても利用されています。
宮城県道122号亘理停車場線は、JR亘理駅を起点とし、国道6号に至る全長2,261mの県道です。この路線は、亘理町の主要な交通軸として機能しており、地域住民の生活を支える重要な役割を担っています。
宮城県道121号山下停車場線は、山元町の山下駅を起点とし、国道6号に至る一般県道でした。この道路は、地域の交通を支える重要な役割を果たしていましたが、2024年3月29日に廃止されました。全長は約3.1kmで、山下地区の市街地を通っていました。
宮城県道10号塩釜亘理線は、塩竈市から亘理町を結ぶ主要地方道です。仙台湾沿岸を走り、仙台港や仙台空港を経由。東日本大震災からの復興事業で道路が嵩上げされ、防災機能を強化。仙台都市圏では「浜街道」として親しまれています。
大和田拡幅は、茨城県日立市における国道6号の拡幅事業です。交通集中による渋滞緩和、地域産業の発展を目的としています。日立市は山と海に挟まれた地形のため、南北の幹線道路である国道6号に交通が集中しやすく、拡幅工事によってアクセス向上を目指しています。
大利根橋は、千葉県我孫子市と茨城県取手市を結ぶ、国道6号の利根川に架かる橋です。現在の橋は2代目で、全長1209mと利根川に架かる道路橋の中で最も長い橋です。初代の橋は1930年に完成しましたが、交通量の増加により1974年に架け替えられました。
土浦バイパスは、茨城県土浦市内を東西に走る国道6号のバイパスで、全長約8.8km。市街地の交通円滑化に貢献しています。全線4車線化されており、沿線には工業団地も立地。将来的には牛久土浦バイパスとの接続も予定されています。土浦市内の主要道路として重要な役割を担っています。
国道6号一次改築は、戦後の復興期に茨城県内の国道6号で実施された大規模な道路改良事業です。この事業によって、主要な市街地や宿場町を迂回するバイパスが建設され、交通の円滑化と安全性の向上が図られました。1948年から1966年までの期間に行われたこの改築は、茨城県の交通網の基礎を築く上で重要な役割を果たしました。
名取大橋は、宮城県仙台市太白区に位置する国道4号仙台バイパスの橋です。1962年に完成し、仙台バイパスの開通とともに供用が開始されました。仙台市太白区の中田と東大野田を結ぶ重要な橋です。
名取中央スマートインターチェンジは、宮城県名取市に位置する仙台東部道路のスマートICです。名取市中心部にあり、周辺の商業施設へのアクセス向上に貢献しています。ETC搭載車であれば24時間利用可能で、上下線ともに出入りできます。
名取インターチェンジは、宮城県名取市に位置する仙台東部道路のインターチェンジです。1994年3月30日に仙台空港ICから仙台東IC間の開通と共に供用が開始されました。周辺には名取川が流れ、宮城県道129号閖上港線と接続しています。
取手バイパスは、茨城県取手市に位置する国道6号のバイパス道路です。都内から続く多車線区間の一部であり、交通の円滑化に貢献しています。沿線には工場などが立地し、地域の産業を支える重要な役割も担っています。
南相馬鹿島サービスエリアは、常磐自動車道にある福島県内唯一のサービスエリアです。スマートICを併設し、地域振興施設「セデッテかしま」では、地元の特産品や食事が楽しめます。上下線集約型で、一般道からの利用も可能です。
千葉県松戸市から東京都葛飾区、埼玉県草加市を結ぶ主要地方道、松戸草加線。総延長12,516mのこの道路は、地域の交通を支える重要な役割を担っています。バイパス整備や橋梁の架け替えを経て、利便性が向上し続けています。
千葉県道261号松戸柏線は、松戸市根本から柏市柏三丁目に至る、全長約10.5kmの主要地方道です。旧水戸街道の一部であり、かつては国道6号として利用されていました。この道路は、松戸市と柏市を結ぶ重要な交通路としての役割を担っています。
千代田石岡バイパスは、茨城県土浦市から石岡市を結ぶ全長15.7kmのバイパス道路です。国道6号の交通円滑化と地域間の連携強化を目的としており、完成すれば交通利便性が向上します。現在は一部区間で工事が進められていますが、完成時期は未定です。
勿来バイパスは、国道6号の交通混雑緩和と災害対策を目的とした全長4.4kmのバイパス道路です。茨城県と福島県の県境を跨ぎ、地域間の連携強化を目指しています。東日本大震災の教訓を踏まえ、安全で円滑な交通を確保するための重要なプロジェクトです。
勝田拡幅は、茨城県ひたちなか市から那珂市に至る国道6号の拡幅事業です。この事業により、国道6号の県央部は4車線化され、交通の円滑化に貢献しました。1974年に完成し、水戸バイパスと接続しています。
仙台空港インターチェンジは、宮城県名取市に位置する仙台東部道路のインターチェンジです。仙台空港へのアクセス拠点として重要な役割を担っています。周辺には仙台空港や鉄道駅があり、交通の要所となっています。
仙台東道路は、仙台市中心部と東部を結ぶ計画中の自動車専用道路です。地域高規格道路に指定されており、仙台西道路と接続することで、東西を貫く幹線道路としての役割を担うことが期待されています。災害時の迂回路としての機能も持ち、物流効率化や観光振興にも貢献すると考えられています。建設に向けた議論が重ねられており、今後の動向が注目されます。
亘理バイパスは、宮城県亘理町内の国道6号において、市街地の交通渋滞を緩和するために建設された全長9.2kmのバイパス道路です。1971年に開通し、町の中心部を迂回する形で東西に伸びています。
亘理インターチェンジは、宮城県亘理郡に位置し、常磐自動車道と仙台東部道路が接続する重要な拠点です。常磐道の終点であり、仙台東部道路の起点という特徴を持ち、周辺には阿武隈川や逢隈駅があります。
久之浜バイパスは、福島県いわき市内の国道6号の線形不良区間や狭隘なトンネルを迂回するバイパス道路です。東日本大震災の教訓を踏まえ、災害に強い道路網を構築する目的も担っています。全線開通により、交通の円滑化と安全性の向上が期待されています。
中川大橋は、東京都葛飾区を流れる中川に架かる、国道6号が通る重要な道路橋です。初代は1935年に開通、現在の橋は1988年に完成しました。緊急輸送道路にも指定され、地域にとって不可欠な存在です。
上矢田交差点は、福島県いわき市に位置する国道6号と国道49号が交わる立体交差点です。この交差点は、国道49号の起点でもあり、かつては渋滞の名所でしたが、立体化により交通がスムーズになりました。しかし、新たな渋滞ポイントも発生しています。
三郷ジャンクションは、埼玉県三郷市に位置し、常磐道、首都高速6号三郷線、東京外環道が交わる重要な結節点です。各高速道路への出入りに加え、国道298号へのアクセスも可能です。1985年の開通以来、段階的に拡張され、2018年には外回りからの専用ランプも設けられました。
ひたちなかインターチェンジは、東水戸道路と常陸那珂有料道路が接続する、ひたちなか市南東部に位置するインターチェンジです。本線料金所が併設されており、周辺施設へのアクセス拠点として、交通量が多く、特にイベント開催時や連休中は渋滞が発生しやすいポイントです。ETC利用に関する注意が必要です。
宮城県大崎市に位置する鳴子峡は、栗駒国定公園内にある名勝です。大谷川が形成したV字谷は、深さ100mにも及ぶ断崖絶壁が連なり、奇岩や紅葉が織りなす絶景は訪れる人々を魅了します。歴史と自然が融合するこの地は、四季折々の美しい景色を楽しむことができます。
宮城県仙台市太白区に位置する長町インターチェンジは、仙台南部道路の最初の出口として機能します。インターチェンジの名称は長町ですが、実際の所在地は郡山であり、長町駅周辺からは少し離れています。周辺には、自衛隊駐屯地や警察署、病院などがあります。
道路交通センサスは、国土交通省が主導する全国規模の道路交通調査です。道路の実態把握と計画、建設、管理に必要な基礎資料を得る目的で、5年ごとに実施されます。交通量や速度、自動車の利用状況などを詳細に調査し、その結果は道路政策に活用されます。
宮城県大崎市にある道の駅三本木は、国道4号沿いに位置し、愛称「やまなみ」として親しまれています。大崎平野の南端、鳴瀬川沿いにあり、近隣には大崎市役所三本木総合支所や大豆坂地蔵尊があります。物産館や亜炭記念館などの施設が充実しており、地域振興と情報発信の拠点となっています。
山形県最上郡最上町に位置する道の駅もがみは、国道47号沿いにあり、2023年11月にオープンしました。既存のドライブインと連携し、地域振興の拠点として期待されています。災害で崩落した吊り橋の再建や、キャンプ場整備も特徴です。
山形県戸沢村に位置する道の駅とざわは、国道47号沿いにあり、愛称「モモカミの里 高麗館」として親しまれています。韓国風の建物が特徴で、地元の特産品販売や韓国文化を紹介する施設があり、地すべり対策の展示も行っています。
路肩は、道路の主要構造部を保護し、交通の安全と円滑化を図るために設けられる帯状のスペースです。緊急車両の通行や、故障車両の待避、歩行者や自転車の通行など、多岐にわたる役割を担います。また、道路構造を保護する重要な役割も果たしています。本記事では、路肩の設置目的や種類、構造、法的規制などについて詳しく解説します。
設計速度とは、道路の幾何学的構造を決定するために用いられる指標であり、道路の曲線半径や勾配などを定める基準となります。必ずしも最大安全速度を示すものではありませんが、道路の安全性や走行性能を評価する上で重要な役割を果たします。本記事では、設計速度の概要、幾何学的特徴、制限速度との関係性について詳しく解説します。
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