アプリリア社の歴史と製品群を網羅した解説記事。創業からMotoGP、スーパーバイク世界選手権参戦、そしてスクーターなど幅広い製品展開について詳細に記述。オフロードへの回帰や、主要タイトル獲得の歴史なども紹介。
三重県鈴鹿市に拠点を置く、ホンダワールド株式会社が運営母体のオートバイレーシングチーム「TSR」の活動と歴史を紹介する記事です。ロードレース世界選手権や鈴鹿8時間耐久ロードレース参戦の歴史、カスタマイズパーツの販売、そして長年にわたるスポンサーであるF.C.C.との関係性まで、多角的に解説します。
FIM Enel MotoE世界選手権は、電動バイクによるロードレース世界選手権です。国際モーターサイクリズム連盟公認で、2022年まではFIM Enel MotoEワールドカップと呼ばれていました。2019年の開幕シーズンは火災事故の影響でスケジュール変更を余儀なくされましたが、その後も新型コロナウイルス感染症の流行など幾多の困難を乗り越え、現在も盛況です。イタリアのエネルジカ社製電動バイクを使用し、近年はドゥカティも参入するなど、技術革新も著しい選手権です。
2025年のMotoGP世界選手権は、第77回大会として過去最多となる全22戦が開催予定です。ホンダはレプソルとの長年のスポンサー契約を終了、プラマックはドゥカティからヤマハのサテライトチームに移行するなど、チーム体制にも変化が見られます。ライダーズランキング、マニファクチャラーズランキング、チームズランキングなど、シーズンを通して様々な順位変動が注目されます。
2025年シーズンは、FIMロードレース世界選手権MotoEクラスにとって7年目となります。電動バイクによる最高峰レースは、例年と同様、世界中のトップライダーたちが集結し、手に汗握るレースを展開すると予想されます。今シーズンのMotoEは、新たな技術革新やライダーの活躍に注目が集まる、見逃せないシーズンとなるでしょう。
2025年のMoto3世界選手権は、FIMロードレース世界選手権の軽量級クラスとして開催されます。過去最多となる22戦のグランプリが予定されており、ライダー、マニファクチャラー、チームのランキングが争われます。ポイントシステム、エントリーリスト等の詳細情報も掲載。MotoGPファン必見の内容です。
2025年Moto2世界選手権は、FIMロードレース世界選手権の77回大会における中量級クラスとして開催されます。22戦という過去最多のグランプリレースで構成され、ポイントシステム、ライダーランキング、マニュファクチャラーランキング、チームランキングなどが設けられています。詳細なレース結果やランキングについては、公式発表をお待ちください。
2024年MotoGPシーズンは、数々の変更点が見られた波乱の年となりました。チャンピオン・バニャイアが背負う「1」の重圧、チームの入れ替わり、ライダーの移籍、そしてグランプリの開催中止や変更など、目が離せないシーズンを振り返ります。スリリングなレース展開と、ポイントシステム変更による新たな戦いを詳細に解説します。
2024年シーズンはMotoE世界選手権にとって6年目となります。FIMロードレース世界選手権の傘下で行われる、電動バイクによるこのレースは、ライダー、チーム、レギュレーション、そしてレース結果とランキングなど、様々な要素が絡み合い、手に汗握る展開が予想されます。詳細な内容については、本文をご覧ください。
2024年Moto3世界選手権は、FIMロードレース世界選手権の軽量級クラスとして、例年以上に波乱のシーズンとなりました。開幕戦カタールGPから最終戦カタロニアGPまで、政治情勢や自然災害による開催中止、日程変更が相次ぎました。カザフスタンGPとアラゴンGPの復活、そしてインドGPの中止と代替レース開催など、予期せぬ出来事が続出し、ライダー、チーム、そしてファンに大きな影響を与えました。世界中のレースファンが注目した、2024年Moto3世界選手権を振り返ります。
2024年Moto2世界選手権は、FIMロードレース世界選手権の76回大会となる中量級クラスのレース。カタールGPで開幕し、様々な変更を経て、ソリダリティGPで幕を閉じます。カザフスタンGPの中止や、代替レース開催、豪雨被害の影響など、波乱のシーズンを振り返ります。ライダー、マニファクチャラー、チームのランキングとともに、詳細なレース結果を解説します。
2023年MotoE世界選手権は、電動バイクによるFIMロードレース世界選手権のクラスとして5シーズン目を迎えました。今シーズンから世界選手権として開催され、ドゥカティがマシン供給。MotoEシリーズに参戦し続けたマッティア・カサデイがチャンピオンに輝きました。ライダー変更やレギュレーション変更、各グランプリの結果、そしてランキングの詳細まで網羅しています。
2023年のMoto3世界選手権は、FIMロードレース世界選手権の軽量級クラスとして開催されました。カタール、イギリス、インド、ハンガリー、アラゴン、フィンランド、カザフスタンGPなど、サーキット変更や開催中止、延期など様々な出来事がありました。ライダーズランキング、マニファクチャラーズランキング、チームズランキングの結果と、ポイントシステムについても記述しています。
2023年のMoto2世界選手権は、FIMロードレース世界選手権の75回大会として開催されました。カタール、イギリス、インド、ハンガリー、アラゴン、フィンランド、カザフスタンGPなど、サーキット変更や開催中止、延期など変化の多いシーズンとなりました。ライダーズ、マニファクチャラーズ、チームズのランキング、ポイントシステム、オーストラリアGPのハーフポイントなど詳細な結果と、その背景にある事情を解説します。
2022年MotoGP世界選手権は、バニャイア選手の優勝で幕を閉じました。今シーズンは、チームやライダーの変更、そして復活したグランプリやコースレイアウト変更など、多くの話題がありました。詳細なチーム事情、ライダー交代劇、レース結果、そしてランキングまで、2022年MotoGPシーズンを余すことなくご紹介します。
2022年のMotoE世界選手権は、エネルギカ製マシンによる最後のシーズンとなり、ドミニク・エガーターがチャンピオンに輝きました。今シーズンは、レギュレーション変更やライダー交代、そしてサーキットレイアウト変更などが話題となりました。ドゥカティが2023年からマシン供給を開始するなど、MotoEは新たなステージへ突入します。
2022年のMoto3世界選手権は、イサン・ゲバラの優勝で幕を閉じました。40年ぶりのフィンランドGP復活や、インドネシア、アルゼンチン、日本、タイ、マレーシア、オーストラリアGPの復帰など、多くの変化がありました。オーストリアGPでは安全対策としてコースレイアウトの変更も実施されました。詳細な結果やランキング、ポイントシステムについてもご紹介します。
2022年のMoto2世界選手権は、アウグスト・フェルナンデスが栄冠を手にしました。40年ぶりのフィンランドGP復活や、インドネシア、アルゼンチン、日本、タイ、マレーシア、オーストラリアGPの復帰など、盛りだくさんのシーズンとなりました。レッドブルリンクのレイアウト変更や、タイGPでのハーフポイント付与など、様々な出来事がレースを彩りました。詳細な結果やランキング、ポイントシステムについてもご紹介します。
2021年のMotoGP世界選手権は、数々のライダー移籍や新型コロナウイルス感染症の影響による日程変更に見舞われた激動のシーズンでした。ファビオ・クアルタラロのタイトル獲得、そして各チームの戦略、ライダー交代劇など、数々のドラマが展開されました。この記事では、詳細な移籍情報、日程変更、そして最終的な結果までを網羅的に解説します。
2021年のMotoE世界選手権シーズンは、ジョルディ・トーレスの連覇、ライダーやチームの変更、レギュレーション変更、そして新型コロナウイルス感染の影響など、多くの話題で彩られたシーズンでした。電動バイクによる迫力あるレースと、新たな才能の台頭をぜひご覧ください。
2021年のMoto3世界選手権は、ペドロ・アコスタの優勝で幕を閉じました。新型コロナウイルス感染症の世界的流行の影響を受け、幾度も日程変更や開催中止が繰り返されるなど、例年とは異なるシーズンとなりました。フィンランドGPの復活やインドネシアGPの24年ぶりの開催など、注目すべき出来事もありました。本記事では、2021年Moto3世界選手権の詳細を解説します。
2021年のMoto2世界選手権は、レミー・ガードナーの優勝で幕を閉じました。新型コロナウイルス感染症の世界的流行により、当初予定されていた開催スケジュールに変更が余儀なくされ、幾多の困難を乗り越えてシーズンが進行しました。復活したグランプリや新たな開催地、そして開催中止の波乱など、2021年シーズンは多くのドラマを生み出しました。ライダーズランキング、マニュファクチャラーズランキング、チームズランキングの詳細と、その過程で起きた出来事を詳細に解説します。
2020年のMotoGP世界選手権は、マルク・マルケスの負傷や新型コロナウイルスの影響、ヤマハのエンジン不正問題など、数々の波乱に見舞われたシーズンでした。接戦の末、ジョアン・ミルがスズキで初優勝、そしてチームも初優勝を飾るなど、多くのドラマが生まれました。
2020年のMotoE世界選手権は、新型コロナウイルスの影響でシーズン開始が遅れ、いくつかのグランプリがキャンセルまたは延期されたものの、MotoE初参戦のジョルディ・トーレスが優勝を果たした激動のシーズンでした。 エネルジカ・エゴ・コルサ車両を使用し、レギュレーション変更やライダー変更もあった中、各チームがしのぎを削る戦いを繰り広げました。
2020年のMoto3世界選手権は、新型コロナウイルスの感染拡大による影響で大幅な日程変更を余儀なくされ、例年とは異なるシーズンとなりました。最終的に13レースで争われ、アルベルト・アレナスがチャンピオンに輝きました。世界的なパンデミックが、レーススケジュールや開催国に大きな影響を与えた激動のシーズンを振り返ります。
2020年のMoto2世界選手権は、新型コロナウイルスの感染拡大の影響で大幅な日程変更を余儀なくされながらも、エネア・バスティアニーニの優勝で幕を閉じました。ヨーロッパを中心に開催された13レースを通して、激動のシーズンを振り返ります。 タイトル争い、レース結果、そしてパンデミック下での開催という異例のシーズンを詳細に解説します。
2019年のMotoGP世界選手権はマルク・マルケスが圧倒的な強さで年間420ポイントを獲得し、ホンダの三冠を達成したシーズンでした。激しいライダー交代劇やチームの変更も話題となり、多くのドラマが展開されました。スズキ、ドゥカティ、KTMといったメーカーも躍進を見せました。
2019年のMotoE世界選手権は、電動バイクによる新たなロードレースとして大きな注目を集めました。ヘレスでの火災事故による開幕延期というアクシデントに見舞われながらも、初代王者マッテオ・フェラーリ選手が誕生するなど、波乱と感動に満ちたシーズンとなりました。全チーム共通の車両、エネルジカ・エゴ・コルサによるレース展開にも注目です。
2019年のMoto3世界選手権は、FIMロードレース世界選手権の軽量級クラスとして開催され、全19戦で争われました。最終的に、ロレンツォ・ダッラ・ポルタ選手がチャンピオンに輝きました。本記事では、2019年Moto3世界選手権の概要、各グランプリの結果、ライダーズランキング、マニュファクチャラーズランキング、チームランキングについて詳細に解説します。ポイントシステムについても説明します。
2019年のMoto2世界選手権は、765ccトリプルエンジン搭載車による激戦が展開されました。全19戦に渡るシリーズを制したのはアレックス・マルケス。今シーズンから変更されたレギュレーションと、各ライダー・チームの戦略、そしてマシンの性能が複雑に絡み合い、手に汗握るレースが繰り広げられました。ランキング、ポイントシステム、各グランプリの詳細など、詳細な情報を網羅しています。
2018年MotoGP世界選手権は、マルク・マルケスが圧倒的な強さでチャンピオンを獲得したシーズンでした。イギリスGPが豪雨で中止となる波乱もありましたが、マルケスは9勝を挙げ、ドヴィツィオーゾ、ロッシら強豪を抑えてタイトルを獲得しました。各チームのライダー変更やマシンの開発競争も激しく、ヤマハの低迷やKTMの躍進など、様々なドラマが展開されたシーズンでした。
2018年のMoto3世界選手権は、ホルヘ・マルティンが圧倒的な強さでチャンピオンに輝いたシーズンでした。15歳の新記録樹立や、ライダー、チームの移籍、マシンの変更、そして開催コースの変更など、数々の話題を呼びました。イギリスGPの中止というアクシデントにも見舞われましたが、記憶に残るシーズンとなりました。
2018年のMoto2世界選手権は、ホンダCBR600RRエンジンの最終年として、多くのライダー変更やチーム変更、そして新たな挑戦が凝縮されたシーズンでした。タイトル争いは白熱し、最終的にフランチェスコ・バニャイアが栄冠を掴みました。様々なドラマが展開された、記憶に残るシーズンを振り返ります。
2017年のFIMロードレース世界選手権は、MotoGP、Moto2、Moto3の3クラスで争われ、数々のライダーやチームの変更、レギュレーションの改定が大きな話題となりました。マルク・マルケスがMotoGPでタイトル防衛に挑む中、KTMがファクトリーチームとして初参戦、ロレンソのドゥカティ移籍など、各クラスで激しい戦いが繰り広げられました。
2016年FIMロードレース世界選手権は、オーストリアGPの復活やインディアナポリスGPの中止など、カレンダーに大きな変更がありました。MotoGPクラスでは、ライダーやチームの変更、レギュレーションの変更が多数あり、ミシュランがタイヤサプライヤーに就任しました。Moto2、Moto3クラスでも、チームやライダーの入れ替わりが激しく、活気あるシーズンとなりました。
2015年のMotoGP世界選手権は、ロレンソとロッシの激しいチャンピオン争いが展開されたシーズンでした。最終的にロレンソがロッシを僅差で抑え、3度目のMotoGPタイトルを獲得しました。マルケスはランキング3位、ペドロサも複数勝を挙げ活躍しました。Moto2はザルコ、Moto3はケントがそれぞれチャンピオンに輝きました。また、このシーズンはライダー同士の接触や論争も多く見られ、大きな話題となりました。
2014年のロードレース世界選手権は、MotoGP、Moto2、Moto3の3クラスで争われた、FIMロードレース世界選手権の第66回大会です。マルク・マルケス、ポル・エスパルガロ、マーベリック・ビニャーレスら、多くのスターライダーが活躍したシーズンを、詳細な内容と共に振り返ります。レギュレーション変更やチーム・ライダーの変更、そして各クラスのポイントランキングまで網羅した、充実の解説記事です。
2013年FIMロードレース世界選手権は、スペイン人ライダーが3クラス全てで優勝するという歴史的結果に終わった大会でした。MotoGPではマルク・マルケス、Moto2ではポル・エスパルガロ、Moto3ではマーベリック・ビニャーレスが栄冠を手にしました。様々なライダーの移籍やチーム変更、そしてアメリカでの3グランプリ開催など、見どころ満載のシーズンを振り返ります。
2012年のロードレース世界選手権はMoto3クラスの初年度開催やMotoGPクラスのレギュレーション変更、そしてCRT(クレーミング・ルール・チーム)の導入など、大きな変化があったシーズンでした。タイトル争いや各クラスの活躍、新時代の幕開けを彩ったレースの詳細を記述しています。
2011年のFIMロードレース世界選手権は、125ccクラスの最終シーズンとMotoGPクラスの800ccエンジン最終シーズンとして歴史に刻まれました。ロッシのドゥカティ移籍やストーナーのホンダ移籍など、ライダーたちの移籍も話題となり、東日本大震災による日本GPの延期も大きな出来事でした。チャンピオン争い、そして若手ライダーたちの活躍にも注目が集まりました。
2010年のロードレース世界選手権は、MotoGPクラスにレギュレーション変更、Moto2クラスの新設、そしてスペイン人ライダーによる全クラス制覇という歴史的出来事が特徴です。日本GPの延期や悲劇的な事故など、様々な出来事もありました。詳細なレース結果やレギュレーション、ライダーたちの活躍を紹介します。
2009年のFIMロードレース世界選手権は、MotoGPクラスがブリヂストンタイヤのワンメイクとなり、レギュレーションが大きく変更されたシーズンでした。250ccクラスは、翌年からMoto2クラスへの移行を控え、最終シーズンとなりました。カタールGPの開幕戦は悪天候により延期され、ハンガリーGPは建設工事の遅延により2010年に延期されるなど、様々な出来事が発生しました。
2008年のロードレース世界選手権は、60回目の記念すべき大会。ブリヂストンタイヤの参入やナイトレース導入など、様々な出来事が注目を集めました。ロッシとストーナーの激しいチャンピオン争い、各クラスでの新人活躍など、見どころ満載のシーズンを振り返ります。
2007年のロードレース世界選手権は、MotoGPクラスの排気量変更やタイヤレギュレーション変更など、大きな転換期となったシーズンでした。ケーシー・ストーナーの圧倒的な活躍、そして各クラスで新たなチャンピオンが誕生した激動のシーズンを振り返ります。
2006年ロードレース世界選手権は、MotoGPクラスでニッキー・ヘイデンとバレンティーノ・ロッシによる激しいタイトル争いが繰り広げられたシーズンでした。最終戦まで勝敗が分からず、劇的な結末でヘイデンが初戴冠。一方、250ccクラスと125ccクラスでは、ホルヘ・ロレンソとアルバロ・バウティスタがそれぞれタイトルを獲得しました。
2005年のロードレース世界選手権は、バレンティーノ・ロッシのMotoGPクラス5連覇、ダニ・ペドロサの250ccクラス連覇、そしてトーマス・ルティの125ccクラス制覇によって彩られたシーズンでした。各クラスで熾烈な争いが繰り広げられ、多くのドラマが生まれた、記憶に残る一年となりました。
2004年のロードレース世界選手権は、バレンティーノ・ロッシのヤマハ移籍と、様々なドラマが展開されたシーズンでした。ロッシは異なるメーカーでの連続チャンピオンという偉業を達成。ライバル、セテ・ジベルナウとの激しい戦いや、イタリアGPでの異例のレース中断、ルーキー・オブ・ザ・イヤーの選出など、見どころ満載のシーズンを振り返ります。また、各クラスのチャンピオンや、日本の放送状況についても触れています。
2003年のロードレース世界選手権MotoGPクラスでは、バレンティーノ・ロッシが圧倒的な強さで3連覇を達成。一方、開幕戦での加藤大二郎選手の悲劇、ドゥカティの復帰、ヤマハの低迷など、様々な出来事がこのシーズンを彩りました。各クラスの戦いを詳細に振り返ります。
2002年のロードレース世界選手権はMotoGPクラスが4ストロークエンジンへ移行した記念すべきシーズンでした。バレンティーノ・ロッシの圧倒的な強さ、新時代の幕開け、そして若手ライダーたちの活躍など、見どころ満載の激動のシーズンを振り返ります。250cc、125ccクラスの結果や、ポイントランキング、各クラスの優勝者など、詳細な情報を網羅した解説記事です。
2001年のロードレース世界選手権は、500ccクラスが最終シーズンという節目の年でした。バレンティーノ・ロッシの圧倒的な強さ、日本人ライダーたちの活躍、そして各クラスで繰り広げられた激しい戦いを振り返ります。ロッシとビアッジのライバル関係、加藤大治郎の250cc制覇、混戦の125ccクラスなど見どころ満載です。
1999年のロードレース世界選手権は、ミック・ドゥーハンの負傷欠場により、新たなチャンピオンが誕生したシーズンでした。500ccクラスでは、アレックス・クリビーレがスペイン人初のチャンピオンに輝き、250ccクラスではバレンティーノ・ロッシが圧倒的な強さでタイトルを獲得、125ccクラスではエミリオ・アルサモラがシーズン1勝も挙げずにチャンピオンになるという異例の事態となりました。各クラスでドラマチックな展開を見せた、激動のシーズンを振り返ります。
1998年のロードレース世界選手権は、ミック・ドゥーハンとホンダの500ccクラス制覇、そして250ccクラスで波乱のタイトル争いが繰り広げられたシーズンでした。最終戦アルゼンチンGPでのアクシデントは、チャンピオンのカピロッシの契約解除という衝撃的な結末をもたらしました。一方、125ccクラスでは坂田和人が2度目のタイトルを獲得しました。無鉛ガソリンの使用開始も大きなトピックでした。
1997年のロードレース世界選手権は、ミック・ドゥーハンがホンダで4年連続チャンピオンに輝いたシーズンでした。ホンダの圧倒的な強さ、他メーカーの苦戦、そして若手ライダーたちの活躍など、様々な出来事が詰まった、記憶に残る一年となりました。250ccクラスではビアッジ、125ccクラスではロッシがチャンピオンを獲得しています。
1996年のロードレース世界選手権は、ミック・ドゥーハンが500ccクラスで3連覇を達成したシーズンでした。ドゥーハンは8勝を挙げ圧倒的な強さを見せつけましたが、チームメイトのクリビーレやカダローラも活躍しました。一方、ビーティーの悲劇的な事故や、各クラスでの新たな才能の台頭など、ドラマチックな展開が数多く見られました。また、ホンダのVツインエンジン開発や、アプリリア、ホンダのクラス制覇など、技術革新やチームの戦略も大きな話題となりました。
1995年のロードレース世界選手権は、ホンダのミック・ドゥーハン選手が2連覇を達成したシーズンでした。スズキのダリル・ビーティー選手やヤマハのルカ・カダローラ選手も活躍しましたが、ドゥーハン選手の安定した強さが光りました。250ccクラスではアプリリアのマックス・ビアッジ選手が8勝を挙げ、125ccクラスではホンダの青木治親選手がタイトルを獲得しました。ケビン・シュワンツ選手の引退も話題となった、激動のシーズンを振り返ります。
1994年のロードレース世界選手権は、ミック・ドゥーハンの圧倒的な活躍で彩られたシーズンでした。ホンダワークスはメインスポンサー不在の苦境の中、ドゥーハンが年間9勝を挙げ、見事チャンピオンに輝きました。これは500ccクラス歴代2位の記録です。一方、前年チャンピオンのシュワンツは負傷に苦しみ、250ccクラスではビアッジが、125ccクラスでは坂田和人が栄冠を手にしました。アプリリアの躍進も記憶に残るシーズンとなりました。
1993年のロードレース世界選手権は、ケビン・シュワンツとウェイン・レイニーの激闘、そしてレイニーの悲劇的な事故が記憶に残るシーズンでした。ポイントシステムの変更や、各クラスで活躍した日本人ライダーたちの活躍など、見どころ満載のシーズンを振り返ります。
1992年のFIMロードレース世界選手権は、前年より2戦少ない13戦で争われ、南アフリカGPが追加された一方、アメリカ、チェコスロバキア、ユーゴスラビア、オーストリアの各GPがカレンダーから外れました。500ccクラスでは、ヤマハのエンジン供給拡大策により活性化が図られ、ホンダの画期的な「ビッグバン」エンジンや多くのライダーの怪我、そしてレジェンドライダーたちの引退など、ドラマチックなシーズンとなりました。
1991年のFIMロードレース世界選手権は、ポイントシステム変更やレース開催地の変更など、数々の出来事が特徴的なシーズンでした。500ccクラスではウェイン・レイニーがタイトル連覇、250ccクラスはルカ・カダローラ、125ccクラスはロリス・カピロッシがチャンピオンに輝きました。日本人ライダーの上田昇らの活躍も記憶に残ります。
1990年のロードレース世界選手権は、各チームの体制が大きく変化し、新たなスターが台頭した激動のシーズンでした。レイニーの圧倒的な強さ、若手ライダーたちの活躍、そしてマシンパワーの進化と危険性、様々な要素が絡み合い、記憶に残る一年となりました。
1989年のFIMロードレース世界選手権は、エディ・ローソンとウェイン・レイニーによる激しいタイトル争いが展開されたシーズンでした。ローソンは異なるメーカーのマシンで2年連続チャンピオンを獲得する偉業を達成。一方、レイニーは惜しくもタイトルを逃しました。このシーズンは、大雨によるレース中断やボイコットなど、様々な出来事も特徴です。250ccと125ccクラスではスペイン人ライダーが、80ccクラスではシーズン1勝も挙げなかった異例のチャンピオンが誕生しました。
1988年のFIMロードレース世界選手権は、ポイントシステムの変更やレジェンドライダーの引退、新たなスターライダーの台頭など、数々のドラマを生んだシーズンでした。500ccクラスではエディ・ローソンがチャンピオンに輝き、250ccクラスではシト・ポンスが初タイトルを獲得。125ccと80ccクラスではホルヘ・マルチネスがダブルタイトルを達成しました。
1987年のFIMロードレース世界選手権は、開催地拡大やレギュレーション変更、そして新たなチャンピオンの誕生など、数々の話題で彩られたシーズンでした。オーストラリア人ライダーの初戴冠、日本人ライダーの活躍、そして各クラスで繰り広げられた激しい戦いを詳細に記述します。
1986年のロードレース世界選手権は、ホンダのスペンサーが負傷で苦しむ中、ヤマハのローソンが圧倒的な強さでチャンピオンに輝いたシーズンでした。250ccクラスではラバード、125ccクラスではカダローラ、80ccクラスではマルチネスが優勝。日本人ライダーの平忠彦も初勝利を挙げました。スペンサー不在の中、ホンダのガードナーやヤマハのロバーツ、マモラらも活躍を見せました。
1985年のロードレース世界選手権は、ホンダのフレディ・スペンサーが500ccと250ccの両クラスで優勝を果たした歴史的なシーズンでした。圧倒的な強さでライバルを寄せ付けず、両クラス制覇という偉業を達成したスペンサーの活躍を中心に、他のライダーやクラスの戦いを詳細に記述しています。
1984年のFIMロードレース世界選手権は、フレディ・スペンサーのタイトル防衛失敗、エディ・ローソンの初戴冠、ホンダのメーカータイトル連覇など、多くのドラマが詰まったシーズンでした。各クラスの戦いを詳細に振り返り、活躍したライダーやマシンの情報を網羅的に解説します。
1983年のロードレース世界選手権は、ホンダとヤマハのライダーによる激しいチャンピオン争いが展開されたシーズンでした。フレディ・スペンサーとケニー・ロバーツの死闘は、最終戦までタイトルを争う接戦となり、スペンサーが僅差で初優勝を飾りました。このシーズンは、レジェンドライダーの引退やメーカーの活動休止など、WGPの歴史における転換期としての側面も持ち合わせています。
1982年のFIMロードレース世界選手権は、様々なドラマと技術革新、そして波乱に満ちたシーズンでした。500ccクラスを制したのはフランコ・ウンチーニ、その他のクラスでも、チャンピオン争いは最後まで予断を許さない展開となりました。フランスGPでのボイコット騒動など、歴史に残る出来事が数多くありました。
1980年のFIMロードレース世界選手権は、ベネズエラGPとオーストリアGPが中止となる波乱のシーズンでした。ヤマハのケニー・ロバーツが3連覇を達成した一方、スズキはバリー・シーンに代わりランディ・マモラを起用、カワサキは革新的なマシンで500ccクラスに復帰しました。各クラスで接戦が繰り広げられ、プライベーターの活躍や、ワークスチームの戦略、マシンの進化が注目を集めたシーズンでした。
1979年のロードレース世界選手権は、ケニー・ロバーツの2連覇、ランディ・マモラのデビュー、そしてライダーたちの権利向上運動など、数々のドラマを生んだシーズンでした。500ccクラスでは、ロバーツの圧倒的な強さとライバルたちの苦闘、ホンダのNR500参戦など見どころ満載。一方、350ccと250ccクラスはコーク・バリントンが制覇、125ccと50ccクラスでも新たなチャンピオンが誕生しました。
1978年のロードレース世界選手権は、バリー・シーンとケニー・ロバーツの激しいタイトル争いで注目を集めたシーズンでした。アメリカ人ライダーの活躍が目立ち、ロバーツの初タイトル獲得、そしてカワサキのバリントンによるダブルタイトル獲得など、数々のドラマが展開されました。
1977年のFIMロードレース世界選手権は、ポイントシステム変更、イギリスGPの追加、ベネズエラGPの初開催など、多くの変化がありました。ジャコモ・アゴスチーニの引退、カワサキの参戦、そしてバリー・シーン、片山敬済らの活躍など、見どころ満載のシーズンを振り返ります。
1976年のFIMロードレース世界選手権は、ポイントシステム変更やマン島TTレースの除外、ヤマハとMVアグスタの撤退など、大きな変化のあったシーズンでした。スズキRG500の活躍、バリー・シーンの圧倒的な強さ、そしてジャコモ・アゴスチーニの最後の勝利など、数々のドラマが展開されました。各クラスの戦いを詳細に振り返ります。
1975年のロードレース世界選手権は、ヤマハのジャコモ・アゴスチーニとスズキのバリー・シーンら、新旧ライダーの活躍が目立ったシーズンでした。技術革新としてスリックタイヤが導入され、レースに大きな影響を与えました。アゴスチーニはヤマハで500ccクラスのタイトルを獲得、シーンは復活劇を見せました。日本の金谷秀夫選手は、オーストリアGPで500ccクラス初優勝を達成する快挙を成し遂げました。
1974年のFIMロードレース世界選手権は、安全性の問題からドイツGPでのライダーボイコットが発生するなど波乱のシーズンでした。アゴスチーニのヤマハ移籍やスズキのワークス復帰、そして各クラスで活躍したライダーたちの熱い戦いを詳細に解説します。
1973年のFIMロードレース世界選手権は、イタリアGPでの悲惨な事故、ヤマハYZR500のデビュー、そしてタイトル争いの激しさで記憶されるシーズンでした。500ccクラスでは、フィル・リードがアゴスチーニの連勝記録を止め、初のタイトルを獲得。一方、悲劇の事故でヤーノ・サーリネンを失ったヤマハはシーズン途中で撤退しました。350ccクラスはアゴスチーニ、250ccクラスはディーター・ブラウン、125ccクラスはケント・アンダーソン、50ccクラスはヤン・デ・フリースがそれぞれチャンピオンに輝きました。
1972年のFIMロードレース世界選手権は、全13戦で争われ、アゴスチーニが500ccと350ccで活躍、ヤマハ勢の台頭も目立ったシーズンでした。マン島TTレースの危険性から敬遠される傾向も強まり、ヤマハはYZR500の開発も進めていました。各クラスで激しいタイトル争いが繰り広げられ、最終戦まで目が離せない展開となりました。
1971年のFIMロードレース世界選手権は、アゴスチーニのMVアグスタが500ccと350ccで圧倒的な強さを見せつけましたが、2ストロークエンジンの台頭も目覚ましく、特にヤマハ勢の活躍が目立ちました。250ccクラスではフィル・リードがプライベーターとしてタイトルを獲得、125ccクラスでは若きバリー・シーンが才能を輝かせました。東ドイツGPでの騒動なども含め、様々なドラマが展開されたシーズンでした。
1970年のロードレース世界選手権は、新レギュレーション導入や、日本の市販レーサーの台頭、そして将来のスターライダーたちのデビューなど、数々の話題を呼んだシーズンでした。アゴスチーニの圧倒的な強さ、ヤマハTD2の活躍、そして若き才能たちの躍進など、1970年シーズンを彩った様々な出来事を詳細に解説します。
1969年のFIMロードレース世界選手権は、ポイントシステムとレギュレーションの変更、そしてワークス撤退という大きな転換期でした。アゴスチーニの圧倒的な活躍、アイビーの悲劇、接戦となった各クラスのタイトル争いなど、様々なドラマが凝縮されたシーズンを振り返ります。
1968年のFIMロードレース世界選手権は、ホンダとスズキのワークス撤退、レギュレーション変更など、大きな変化があったシーズンでした。500ccと350ccクラスではアゴスチーニが圧倒的な強さでタイトルを獲得、250ccクラスではヤマハのリードとアイビーによる激しい争いが繰り広げられました。125ccと50ccクラスも、それぞれのドラマを秘めた戦いが展開されました。
1967年のロードレース世界選手権は、カナダGPの追加開催やホンダ、スズキのワークス撤退など、大きな変化があったシーズンでした。500ccクラスではヘイルウッドとアゴスチーニの激しいタイトル争いが展開され、350ccクラスではヘイルウッドが圧倒的な強さで優勝、250ccクラスと125ccクラスでは複数のメーカーがしのぎを削る接戦となりました。50ccクラスではスズキが圧倒的な強さを見せました。
1966年のFIMロードレース世界選手権は、ホンダワークスの全クラス参戦と、その活躍が特徴的なシーズンでした。500ccクラスではホンダが初参戦ながらタイトルを獲得。一方、125ccと50ccクラスではホンダがシーズン終了後に撤退を発表、50ccクラスではスズキがタイトルを獲得しました。マン島TTレースは船員ストライキの影響で9月に延期、最終戦は富士スピードウェイで開催されました。
1957年のFIMロードレース世界選手権は、ドイツ・ホッケンハイムを皮切りにイタリア・モンツァで幕を閉じました。6戦の熱戦で、イタリア勢が活躍しましたが、このシーズンをもって主要イタリアメーカー3社がグランプリから撤退。MVアグスタの独走時代が幕を開けました。各クラスの戦いと、マシンの進化、そしてレギュレーション変更などの詳細を解説します。
1956年のFIMロードレース世界選手権は、イタリアメーカーのMVアグスタが全クラス制覇を達成した記念すべきシーズンでした。6戦で行われ、MVアグスタのジョン・サーティースやカルロ・ウビアリらの活躍が目覚ましく、モト・グッツィやBMWなども健闘を見せました。60歳でポイントを獲得したベテランライダーも登場するなど、ドラマチックな展開が満載でした。
1955年のロードレース世界選手権は、ル・マン24時間レースの大惨事の影響を受け、スイスGPが中止となるなど、波乱のシーズンでした。ジレラのジェフ・デュークは500ccクラスで3連覇を達成しますが、オランダGPでのライダーたちのボイコット騒動や、シーズン後の処分など、様々な出来事が発生しました。各クラスの戦いを詳細に解説します。
1954年のFIMロードレース世界選手権は、空力開発が活発に行われたシーズンでした。各メーカーは革新的なカウリングを開発し、最高速度240km/hに達するマシンも登場しました。ジレラ、NSUが複数クラスで活躍し、一方、ワークス活動撤退や悲劇的な事故も発生しました。ホンダの本田宗一郎はマン島TTを視察し、将来の参戦を誓いました。
1953年のFIMロードレース世界選手権は、マン島での開幕戦からスペイン・モンジュイックでの最終戦まで全9戦が繰り広げられました。ドイツGPの高危険性から、大排気量クラスはポイント対象外となり、各クラスのタイトル争いは波乱含みで幕を閉じました。ジェフ・デュークの移籍や、NSU、モト・グッツィの活躍など、数々のドラマが凝縮されたシーズンを振り返ります。
1952年のFIMロードレース世界選手権は、ドイツ人ライダーとメーカーの参戦が解禁された記念すべきシーズンでした。ノートンが苦戦する中、ジレラが500ccクラスを制覇。350ccクラスはノートン、250ccクラスはモト・グッツィが活躍しましたが、新たなライダーやメーカーも頭角を現し、各クラスで激しい戦いが繰り広げられました。125ccクラスでは、モンディアルの独走体制がついに崩れました。
1951年のFIMロードレース世界選手権は、スペイン・モンジュイックで開幕、イタリア・モンツァで閉幕した全8戦のシリーズでした。この年、マン島TTに125ccクラスが加わり、全てのクラスがマン島で開催されるようになりました。ノートン・マンクスとジェフ・デュークの圧倒的な活躍、そして幾つかの悲劇的な事故が特徴的なシーズンでした。
1950年のFIMロードレース世界選手権は、マン島TTレースからイタリア・モンツァまで全6戦で開催されました。ノートンは新型マシンで活躍、ジェフ・デュークが500ccクラスで3勝を挙げましたが、タイトルはウンベルト・マセッティが獲得。350ccクラスはボブ・フォースターが初優勝を飾りました。250ccクラスはベネリのダリオ・アンブロジーニ、125ccクラスはブルーノ・ルフォが制しました。
1949年、FIMロードレース世界選手権が初開催されました。マン島TTレースから始まり、イタリア・モンツァでの最終戦まで全6戦で争われたこのシーズンは、戦後復興期におけるモータースポーツの新たな幕開けを象徴する大会となりました。各クラスで活躍したライダーやマシン、そして当時のレース事情を詳細に解説します。
1986年F1世界選手権にチーム・ハースが投入したローラ・THL2。ロス・ブラウンやエイドリアン・ニューウェイといった著名な技術者が開発に携わった、フォード製V6ターボエンジンを搭載したマシン。高いハンドリング性能を誇り、ドライバーのジョーンズとタンベイは惜しくも表彰台には届かなかったものの、そのポテンシャルの高さを示しました。
1985年のF1世界選手権にチーム・ハースから投入されたローラ・THL1。39歳のアラン・ジョーンズを擁し、ハートエンジンを搭載。イタリアGPでデビューするも、幾度の故障やアクシデントに見舞われ、ポイント獲得とはならなかったものの、オーストラリアGPでは6位まで順位を上げる活躍を見せた。チーム事情やドライバーの体調不良なども影響し、その潜在能力を十分に発揮することは出来なかった。
1997年、マスターカードのスポンサードを受けたローラ・T97/30は、F1世界選手権に短期間参戦したフォーミュラ1マシンです。ドライバーはヴィンセンツォ・ソスピリとリカルド・ロセット。開発期間の短さや資金不足、そして劣るマシン性能により、予選落ちを繰り返すなど苦戦を強いられ、わずか2戦でF1から撤退しました。その短い参戦期間と、現在も残るマシンたちのその後を追います。
ローラ・T95/30は、ローラ・カーズが1996年F1参戦を目指し開発したプロトタイプマシンです。資金難により参戦は叶いませんでしたが、高度な技術と洗練されたデザインが魅力的な1台。F1への挑戦と挫折、そしてその後の軌跡を詳細に解説します。
1993年シーズン、BMSスクーデリア・イタリアが使用したローラ・T93/30は、F3000マシンをベースに開発されたF1マシンです。フェラーリV12エンジンを搭載するも、高いコーナリング性能は得られず、シーズンを通して苦戦を強いられました。チーム事情やマシンの問題点が重なり、多くのレースで最下位に沈んだ、BMSスクーデリア・イタリアのF1挑戦の歴史に幕を閉じた1台です。
1974年から1975年にかけて、エンバシー・ヒルF1チームが使用したローラT370は、フォーミュラ5000マシンをベースに開発されたマシンです。グラハム・ヒルやガイ・エドワーズら著名なドライバーがドライブし、幾多のレースを戦い抜きました。その活躍や技術的な詳細、そして惜しまれつつも幕を閉じた歴史を紐解きます。
1991年のF1世界選手権でラルースチームが使用したローラ・LC91。経済的問題を抱えるチーム事情の中、開発されたこのマシンは、前年マシンほどの成功を収められず、2ポイント獲得に終わった。設計、開発、レース戦績、そしてチームを取り巻く状況を詳細に解説。
1990年F1世界選手権にラルースチームが投入したローラ・LC90。鈴木亜久里とエリック・ベルナールがドライブし、チーム初となる表彰台を獲得。開発秘話やシーズン中の活躍、そしてランキング剥奪という波乱含みのシーズンを詳細に解説します。
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