炭水車は、蒸気機関車が走行に必要な燃料や水を積載する車両です。石炭や重油、水などを搭載し、機関車の性能を支えます。この記事では、炭水車の種類、構造、歴史、海外の事例などを詳しく解説します。
張碓駅は、小樽市にあったJR北海道函館本線の廃駅です。海水浴客で賑わった時代もありましたが、アクセスの悪さから利用者は減少。その歴史、駅構造、駅名の由来、周辺情報などを詳細に解説します。
大宮総合車両センターは、130年以上の歴史を持つJR東日本の主要な鉄道工場です。車両の検査・修繕を中心に、鉄道博物館と並び「鉄道のまち大宮」を象徴する施設として、地域に深く根ざしています。イベントも開催。
D52形蒸気機関車は、戦時輸送を支えるために設計された国鉄の貨物用機関車です。大型ボイラーと戦時設計が特徴で、D51形を上回る出力を誇りました。その導入経緯から、戦後の改造、運用までを詳細に解説します。
7350形蒸気機関車は、鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車。北海道官設鉄道がアメリカのロジャーズ社から輸入したB4形を起源とし、国有化後に形式称号規程で7350形に改番。アメリカ古典機のスタイルを持つ。
7300形蒸気機関車は、鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車です。北海道官設鉄道が輸入した古典機スタイルで、入換用として活躍後、全車解体されました。その特徴や主要諸元について解説します。
7270形蒸気機関車は、北海道官設鉄道が輸入・製造したテンダ式蒸気機関車です。アメリカ古典機のスタイルを持ち、北海道から函館まで各地で使用されました。晩年は入換用として活躍し、一部は私鉄へ払い下げられました。
7000形蒸気機関車は、鉄道院に在籍した小型テンダー機関車です。北海道の釧路鉄道に由来し、アメリカ製の古典的なスタイルが特徴。入換や工事用に使用され、その愛らしい姿は模型として今も残ります。
3000形は、北海道庁鉄道部がアメリカから輸入した2-6-2形タンク式蒸気機関車です。国有鉄道で最小の2-6-2形で、北海道から樺太へ、その生涯を移り変えたユニークな経歴を持ちます。その詳細な構造と歴史を紐解きます。
下工弁慶号は、山口県下松市に保存されている珍しい軽便鉄道用蒸気機関車です。その独特な形状と、海軍での活躍、学校教材としての役割、そして動態復元と各地での展示運転など、波瀾万丈な歴史を辿ってきました。
スチーブンソン式弁装置は、蒸気機関で広く使われた弁装置。ジョージ・スチーブンソンが特許を取得したが、実際は従業員の発明。構造が単純で、逆転動作や蒸気カットオフの調整が可能。グーチ式、アラン式などの派生型も存在する。
カウキャッチャーは、鉄道車両前部に設置される排障器の一種で、主にアメリカの蒸気機関車で使用されていました。その名の通り、線路上の動物を安全に避けるための装置ですが、現在ではほとんど見られなくなりました。カウキャッチャーの歴史と役割を解説します。
ウェスティングハウス・エア・ブレーキは、ジョージ・ウェスティングハウスが設立した会社。鉄道用空気ブレーキのパイオニアとして、その技術は鉄道の安全性と効率性を飛躍的に向上させた。従業員への福利厚生も充実していた。現在もワブテックとWABCOとしてその革新性は受け継がれている。
鉄道院基本形客車は、鉄道国有化後に鉄道院が製造した初の制式木造ボギー客車群です。その設計思想は後の国鉄客車に大きな影響を与え、日本の鉄道史において重要な役割を果たしました。本記事では、その詳細な構造や形式、歴史的背景について解説します。
鉄道記念物は、日本の鉄道史において重要な文化財を保存・継承する制度です。国鉄時代に制定され、JR化後も一部で引き継がれています。その歴史的背景、指定基準、課題、そして指定物件の一覧を詳しく解説します。
第二次世界大戦後、連合国軍が日本の国有鉄道から接収した客車「連合軍専用客車」。その概要、運用、詳細な車両リストを網羅。占領下の日本における鉄道輸送の実態と、特殊な客車の数奇な運命を辿ります。
病客車は、戦時中に傷病兵を輸送するために活躍した特別な鉄道車両です。その歴史はクリミア戦争にまで遡り、日本においては日中戦争期に大量増備されました。本記事では、病客車の歴史、構造、用途、そして関連するエピソードについて詳細に解説します。
特別職用車は、戦後GHQ高官や国鉄幹部の巡察用に製造された事業用客車です。豪華な設備を備えていましたが、短期間で姿を消しました。その背景や詳細な車両構造、 судьбу を解説します。
歯車車は、碓氷峠で使用された特殊な貨車です。ラックレール区間でのブレーキ力補助、暖房供給、そして旅客輸送という多岐にわたる役割を担いました。その誕生から終焉までを詳細に解説します。
暖房車は、かつて国鉄に存在した事業用客車。蒸気暖房用の蒸気を発生させるボイラーを搭載し、電気機関車やディーゼル機関車が牽引する客車列車で暖房を提供しました。その歴史や形式、課題と終焉について解説します。
改番とは、番号体系において、何らかの理由で番号を変更することです。鉄道車両やバスなどの交通機関、電話番号など、番号で管理される様々な事象で発生します。その背景や理由、具体的な事例について解説します。
岩見沢レールセンターは、北海道岩見沢市に位置するJR北海道の工場です。道内全域のレール加工を一手に担い、青函トンネルのロングレール製造にも関わりました。旧北海道炭礦鉄道の貴重な建造物を活用し、近代化産業遺産や準鉄道記念物に指定されています。
国鉄客車の形式称号は、車両の重量、用途、形式を示す記号と番号で構成され、1953年に制定された規程がJR各社に引き継がれています。本記事では、その詳細な体系、歴史的変遷、そしてJR化後の変化について解説します。
マシ35形・36形客車は、東海道本線の特急「つばめ」「はと」用として製造された食堂車です。全金属製車体や電化厨房など、当時の最新技術が投入されました。その後の改造や運用変遷、そして廃車までを解説します。
ナヌ32形は、国鉄で使用された独特な形状の暖房車です。その短い車体と前後のデッキ、ボイラーが特徴で、中央本線や上越線で活躍しました。鋼製客車体系への編入や、その後の変遷、廃車までを詳細に解説します。
スヌ31形は、国鉄で使用された暖房車です。東海道本線用として製造され、お召し列車にも使用されました。戦後は連合軍専用客車としても活躍し、各地で運用された後、1973年に形式消滅しました。
国鉄スニ40形客車は、パレット輸送の効率化を目指し開発された荷物車です。スユ44形郵便車、スニ41形、ワキ8000形貨車など同構造の車両とともに、その構造や運用、派生形式について解説します。
オハ30形客車は、戦前に焼失した木造客車を鋼体化改造した珍しい車両です。17m級の車体に、3世代の様式が混在する特異な設計が特徴。その詳細な構造や、改造後のオル31形としての活躍について解説します。
9050形蒸気機関車は、北海道炭礦鉄道が発注し、鉄道院、鉄道省へと引き継がれた機関車です。アメリカン・ロコモティブ社製で、小型ながら洗練されたデザインが特徴。「新コン」の愛称で親しまれました。中国へ渡った車両の消息についても解説します。
9000形蒸気機関車は、北海道炭礦鉄道が導入したアメリカ製機関車で、日本初の2-8-0形。国有化後「小コン」と愛称。改良型の9030形や美唄鉄道1形と共に、その特徴や経歴、譲渡先を詳細に解説します。
7200形蒸気機関車は、鉄道院・鉄道省に在籍した機関車。北海道炭礦鉄道由来の第1種と北海道鉄道由来の第2種が存在。外観も性能も大きく異なる2種について、詳細な情報と経歴、払い下げ先を解説します。
7150形蒸気機関車は、北海道炭礦鉄道で製造され、鉄道国有法により国鉄に編入された日本で2番目に古い国産機関車です。現存する最古の国産機関車として、その歴史的価値から鉄道記念物に指定されています。
5形蒸気機関車は、北海道炭礦鉄道が輸入し、国有化後も活躍した小型タンク機関車です。軸重のアンバランスを解消する改造や、私鉄への譲渡を経て、その姿を変えながらも日本の鉄道史に足跡を残しました。
5700形蒸気機関車は、鉄道院に在籍したアメリカ製のテンダ式蒸気機関車です。日本で初めて導入されたスケネクタディ社製で、旅客列車牽引用に設計されました。その形態は一様でなく、製造時期や発注元によって細部に違いが見られました。
3250形蒸気機関車は、両毛鉄道が輸入し、後に国有化されたタンク機関車。同形車の3390形は、動輪径が異なるものの、基本設計は同一。構内入換や私鉄へ譲渡され、一部は中国の鉱山でも活躍した歴史を持つ。
3060形蒸気機関車は、北海道炭礦鉄道がアメリカのボールドウィン社から輸入したタンク機関車です。国有化後、鉄道院の車両称号規程で3060形に改番。足尾線で使用後、片上鉄道へ譲渡され、岡山臨港鉄道でも活躍しました。
国鉄22000系客車は、大正時代に製造された木造客車の形式群です。その概要から、車体構造、主要機器、詳細な形式区分、そして終焉までを網羅的に解説します。日本の鉄道史を彩った客車の詳細を、ぜひご覧ください。
1430形蒸気機関車は、鉄道院に所属したタンク機関車です。2つの異なる経緯を持つ5両が存在し、ドイツ製の堅牢な形態とアラン式弁装置が特徴。北海道炭礦鉄道と博多湾鉄道という出自を持つ、ユニークな歴史を辿った機関車です。
九州産業鉄道オハフ1形客車は、1932年に1両のみ製造された客車です。鉄道省のスハフ32形を基に短縮された設計で、国有化後はオハフ36形として筑豊地区で活躍しました。その生涯と特徴を詳しく解説します。
空知商工信用組合は、北海道美唄市に本店を置く地域金融機関です。道央信用組合の事業譲受を経て、空知地方を中心に店舗を展開。地域経済の活性化に貢献する信用組合の概要、沿革をまとめました。
栄町駅は、かつて北海道岩見沢市に存在したJR幌内線の駅です。宅地化に伴い開業しましたが、幌内線廃止と共に廃駅となりました。駅の歴史、構造、駅跡地周辺の状況について解説します。
弥生駅は、北海道三笠市に位置したJR北海道幌内線の駅でした。地域の炭鉱開発と共に開業し、旅客と貨物の輸送を担いましたが、炭鉱閉山や路線廃止により、その歴史に幕を閉じました。駅舎焼失後、プレハブ小屋が利用されました。
幾春別川は、夕張山地に源を発し、石狩川へと合流する河川です。桂沢ダムや幾春別川総合開発事業など、治水・利水の両面で重要な役割を果たしています。アイヌ語に由来する川の名前も特徴です。
幌内住吉駅は、北海道三笠市に位置した旧国鉄幌内線の駅です。石炭増産時代の住宅地拡大に伴い設置されましたが、急勾配が続く区間にあり、機関士を悩ませる駅でもありました。短い歴史を持つ駅の構造や駅跡について解説します。
三笠市営バスは、北海道三笠市が運営する市直営の乗合バス事業です。JR幌内線の廃止に伴い、北海道中央バスから代替バス路線を引き継ぎ、市民の足として地域に貢献しています。路線の開設、廃止、経路変更などを経て、現在も運行を続けています。
西部内陸海路は、白亜紀に北米大陸を分断した巨大な内海。その起源、地質学的特徴、そしてそこに生息した多様な生物相について解説します。モササウルスや首長竜などの海棲爬虫類から、初期の鳥類まで、繁栄した生態系を紐解きます。
真正後生動物は、海綿動物を除く後生動物の主要な分類群です。真の組織と原腸胚期を持つことが特徴で、有櫛動物、刺胞動物、左右相称動物などが含まれます。その系統については、分子系統解析に基づいた議論が続いています。
冠輪動物（Lophotrochozoa）は、前口動物を二分する主要な分類群で、軟体動物、環形動物、扁形動物などを含む。螺旋卵割動物（Spiralia）とほぼ同義に使われることも。この記事では、冠輪動物の多様な特徴と系統関係について解説します。
コニアシアンは、約8980万年前から8630万年前の後期白亜紀の地質時代。海洋無酸素事変OAE3が発生した可能性があり、日本各地の地層から当時の環境や生物の痕跡が発見されています。
北海道大学附属図書館は140年以上の歴史を持ち、学術情報の集積・提供・発信を使命とする。北方関係資料や札幌農学校文庫など貴重なコレクションを所蔵し、学内外の研究・学習を支援。図書館の沿革、施設、特徴、公式キャラクターまでを網羅的に解説します。
ジェームズ・R・ワッソンは、明治時代に日本へやってきたアメリカの測量技師です。北海道の地質調査や地図作成に貢献し、東京大学で教鞭をとるなど、日本の近代化に大きく貢献しました。彼の功績は、今もなお日本の測量技術の基礎となっています。
李子通は、隋末唐初に独自の勢力を築いた群雄の一人です。漁民から身を起こし、その人望で多くの人々を集め勢力を拡大、ついには皇帝を名乗るまでになりました。しかし、その道のりは決して平坦ではなく、度重なる敗北の末、悲劇的な最期を迎えます。
垂拱（すいきょう）は、唐の睿宗李旦の時代に使われた元号です。685年から688年までの期間を指します。この時期は、武則天が実質的な権力を掌握しており、彼女の年号として広く認識されています。
青蛙神は、中国に伝わる不思議な力を持つ妖怪です。三本足のヒキガエルの姿で、天災を予知し、金運と幸福をもたらすと信じられています。道教徒に信仰され、日本の小説や出版社の名前にも影響を与えました。
葛玄は、後漢末期から三国時代の呉にかけて活躍した道士で、字は孝先。彼は幼少より学問に励み、左慈に師事して道経を授かる。伝説的な逸話も多く、道教の発展に大きく貢献した人物として知られています。
平良門は、平安時代中期の伝説的な武将、あるいは妖怪として語り継がれる人物です。平将門の長男とされ、多様な伝承が存在します。その人物像は、信仰や文芸作品を通して変遷し、現代にも影響を与えています。
劉海蟾は五代後梁に仕えた人物で、後に道士となり海蟾子と号しました。正陽子との出会いをきっかけに官職を辞し、修業の末に仙人になったと伝えられています。財神としても人気があり、全真教の祖師としても尊崇されています。
雲和県は浙江省麗水市に位置し、「九山半水半分田」と称される自然豊かな県です。歴史は古く、明代に設置され、麗水県への統合と再設置を経て現在に至ります。農業が盛んで、シイタケ栽培やドライフルーツ加工が特産品です。
西湖区は、浙江省杭州市に位置し、風光明媚な西湖を擁する市轄区です。歴史的な名所旧跡と豊かな自然が調和し、龍井茶などの特産品も魅力。文化と観光の中心地としての役割を担っています。
義烏市は浙江省金華市に位置する県級市で、義烏国際商貿城を中心とした世界的な日用品の卸売市場として知られています。その地理、歴史、産業、交通、行政区画、そして著名な出身者について解説します。
縉雲県は、浙江省麗水市に位置する自然豊かな県です。中国有数のゼオライト産地としても知られています。鉄道や高速道路も整備されており、アクセスも良好です。唐代の道士、杜光庭の出身地でもあります。
秀洲区は、浙江省嘉興市に位置する市轄区です。歴史は浅く、1999年に郊区から改称されました。経済を支える秀洲工業区や、由緒ある能仁寺などの観光地を有し、鉄道や高速道路などの交通網も整備されています。
磐安県は、浙江省金華市に位置する県です。風光明媚な自然と豊かな文化が息づくこの地は、多様な行政区画を有し、独自の魅力を放っています。その地理的特徴と行政区分について深く掘り下げて解説します。
海寧市は、浙江省嘉興市に位置する県級市です。歴史は古く、呉の時代に塩官県として設置され、変遷を経て1986年に現在の市となりました。経済は上海経済圏に近く、革製品市場や観光地としても知られています。
武義県は、浙江省金華市に位置し、「温泉の城、蛍石の郷」と称される自然豊かな県です。その歴史は唐代に遡り、幾度かの変遷を経て現在に至ります。文化と自然が調和した武義県の魅力を紹介します。
桐郷市は、浙江省嘉興市に位置する県級市であり、北は江蘇省に接しています。歴史は浅く、1993年に桐郷県から市へと移行しました。経済開発区を有し、高速道路や鉄道が整備されています。著名な観光地や多くの著名な出身者を輩出しています。
桐廬県は、浙江省杭州市に位置する人口約40万人の地方都市です。富春川を境に市街と経済開発区に分かれ、北緯29.35°〜30.05°、東経119.10°〜119.58°に位置し、風光明媚な自然と歴史が調和した地域です。
松陽県は、中国浙江省麗水市に位置する自然豊かな県です。後漢時代に設置され、一時遂昌県に併合されましたが、1982年に再設置されました。多様な行政区画と鉄道、高速道路を有し、発展を続けています。
普陀区は、浙江省舟山市に位置する市轄区であり、区内の普陀山にちなんで名付けられました。多くの島々から成り立ち、舟山普陀山空港があります。美しい自然と豊かな文化が魅力です。
文成県は、浙江省温州市に位置する自然豊かな県です。多様な地形と気候が織りなす景観は訪れる人々を魅了し、独自の文化と歴史を育んできました。本記事では、文成県の地理、行政区分、文化、歴史について詳しく解説します。
戴笠は、中華民国の政治家・軍人であり、蔣介石の右腕として秘密警察組織「軍統」を率い、抗日戦争や国共内戦で暗躍しました。その生涯は謎に包まれ、死後も様々な憶測を呼んでいます。彼の功績と罪は、今もなお議論の対象となっています。
徳清県は、浙江省湖州市に位置する県で、風光明媚な杭嘉湖平野にあります。避暑地として名高い莫干山や、歴史的な変遷を経てきた行政区画、経済開発区、交通網、姉妹都市など、多様な側面を持つ魅力的な地域です。
富陽区は、中国浙江省杭州市に位置する市轄区です。その歴史は古く、秦代にまで遡ります。幾度かの変遷を経て、1994年に市となり、2014年に区となりました。豊かな自然と歴史を持つ地域です。
天台県は浙江省台州市に位置し、豊かな歴史と文化を持つ地域です。天台宗の総本山である国清寺や済公故居などの名所があり、多くの人々が訪れます。張伯端や趙汝适、ギョルギョンなど、著名な出身者も輩出しています。
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