株式会社エリエイは、鉄道模型と鉄道関連雑誌の出版社であり、「エリエイ出版部／プレス・アイゼンバーン」名義で出版活動を行っています。半襟商「ゑり栄」をルーツに持ち、鉄道趣味出版の商業化とともに現在の形になりました。月刊誌「とれいん」や不定期刊「THE rail レイル」などを発行しています。
はたけカカシは、人気漫画『NARUTO -ナルト-』に登場する重要人物。主人公ナルトの師であり、冷静沈着な判断力と卓越した戦闘能力を持つ上忍です。その過去、能力、人間関係など、彼の魅力を詳細に解説します。特に写輪眼の謎や師としての成長に焦点を当て、その複雑な人物像を深く掘り下げます。
JR四国8000系電車は、予讃線電化開業に合わせて開発された特急形電車です。2000系気動車をベースに、振り子式制御やVVVFインバータ制御を採用し、高速化と乗り心地向上を実現しました。試作車から量産車、リニューアルを経て、現在も四国各地で活躍しています。
福隆駅は、台湾新北市に位置し、美しい砂浜と名物駅弁で知られる駅です。かつては駅弁売りが賑わい、現在は九份へのアクセス駅としても重要です。駅舎の看板は独特な書体で、サイクリングロードや海水浴場など周辺観光も楽しめます。
真空遮断器（VCB）は、高圧・特別高圧の配電設備で広く使用される遮断器です。真空の絶縁耐力と消アーク能力を活用し、静かで信頼性の高い電流遮断を実現します。その高い普及率が示すように、現代の配電システムに不可欠な装置です。
台湾鉄路管理局の新竹機務段は、桃園市富岡車両基地を拠点とする車両検修組織です。主に縦貫線北段などの旅客車両や北部貨物車両の検修を担当し、その歴史は台湾総督府鉄道時代に遡ります。組織再編を経て現在に至る新竹機務段の概要と歴史、役割について詳細に解説します。
ドアチャイムは、鉄道車両やバスの乗降口に設置され、ドア開閉時に音で知らせる装置です。バリアフリー化の一環として普及し、様々なメロディやタイミングで乗客にドアの開閉を伝えます。この記事では、ドアチャイムの概要、歴史、種類、導入事例について解説します。
汐止駅は、台湾新北市汐止区に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。西部幹線では多くの列車が停車しますが、東部幹線では通過列車が多く、停車する列車種別が偏っている特徴があります。駅周辺には基隆河や学校、公園などがあり、地域の交通拠点としても重要な役割を担っています。
大宇財閥は、かつて韓国第2位の規模を誇った企業グループでしたが、アジア通貨危機の影響で経営破綻しました。その後の解体と再編の過程で、多くの企業が社名変更を余儀なくされましたが、現在もその名は一部に残っています。
2007年6月15日に台湾で発生した列車衝突事故。試運転中の機関車が信号無視で駅に進入し、普通列車と正面衝突。5名が死亡、15名が重軽傷を負う大惨事となった。事故原因は、誤出発検知装置の誤作動と信号無視。類似事故として大月駅列車衝突事故が挙げられる。
制御装置は、システム全体または一部を制御する装置であり、特にコンピュータのプロセッサにおいては、演算装置やレジスタの動作、記憶装置の読み書き、入出力などを制御する重要な役割を担います。その制御方式には、マイクロプログラム方式やワイヤードロジック方式などがあり、時代とともに進化を遂げてきました。
クイル式駆動方式は、鉄道車両の動力伝達に使われる無装架駆動方式の一種です。台車枠に固定されたモーターの動力を、中空軸、歯車、緩衝バネ、スパイダを介して車輪に伝えます。その歴史や派生方式、また、他の関連する無装架駆動方式についても解説します。
VVVFインバータ制御は、交流電動機の回転数とトルクを自在に制御する技術です。インバータを用いて周波数と電圧を変化させ、モーターを最適に動作させます。鉄道車両を中心に広く採用されており、その原理から制御方式、関連技術までを詳細に解説します。
ソシミは、イタリアのミラノを拠点とした製造会社で、路面電車や地下鉄車両の製造で知られていました。トロリーバス関連製品や銃器も手掛けましたが、1994年に破産しました。その詳細な歴史と製品について解説します。
台湾屏東県潮州鎮に位置する潮州車両基地は、台湾鉄路管理局最大の車両基地です。高雄市内の鉄道地下化に伴い、複数の施設が移転統合されました。基地内には職員専用の陽光駅も併設されています。
台湾鉄路管理局が販売する駅弁「台鉄弁当」は、台湾の食文化と日本の駅弁文化が融合した人気商品です。温かい状態で提供される排骨弁当は特に有名で、台湾各地の駅で様々な種類が楽しめます。その歴史や販売方法、国際的な展開についても詳しく解説します。
チョッパ制御は、電流のON/OFFを高速で繰り返すことで、直流や交流電源から任意の電圧や電流を作り出す制御方式です。電車の制御や電源装置に利用され、エネルギー効率が高いのが特徴です。鉄道車両では回生ブレーキにも応用されています。この技術の詳細を解説します。
龍井駅は、台湾中部の台中市龍井区に位置する台湾鉄路管理局海岸線の駅です。1920年に開業し、島式ホーム1面2線を有する地上駅として、地域の人々の足として利用されています。かつては石炭輸送の中継地としても重要な役割を担っていました。
台湾最古の鉄道雑誌「鉄道情報」は、1989年に台湾交通大学の会報として創刊。鉄道文化協会を経て、現在は個人経営の出版社から発行されている。台湾のみならず日本にも多くの愛読者がおり、その魅力を探ります。
蘇昭旭氏は台湾出身の学者、大学教員、作家であり、鉄道研究家としても著名です。華人圏で最多の鉄道著書を持ち、鉄道文化の啓蒙や資産保存に尽力。40冊以上の著作は、専門書から入門書まで多岐にわたり、鉄道知識の普及に貢献しています。
猴硐駅は、台湾新北市瑞芳区に位置する台湾鉄路管理局宜蘭線の駅です。かつては炭鉱の積み出しで賑わいましたが、現在は猫村や選炭場の観光地化により多くの人々が訪れます。硬券切符販売駅としても知られていました。
洪致文は台湾を代表する鉄道作家、地理学者、気象学者であり、鉄道文化研究の第一人者です。台湾の鉄道史、文化、気象、古蹟研究など幅広い分野で活躍し、批判的思考に基づく論評は多くの支持を得ています。鉄道文化協会での活動や博物館設立にも尽力し、台湾の文化遺産保護に貢献しています。
台湾雲林県斗六市に位置する斗六駅は、台湾鉄路管理局縦貫線の重要な駅です。多くの列車が停車し、かつては台湾糖業鉄道も接続していました。雲林県の中心駅としての役割を担い、歴史的な変遷を経て現在の姿に至っています。
台湾高雄市左営区に位置する左営（旧城）駅は、台湾鉄路管理局縦貫線の駅です。かつては旧城乗降場として開業し、左営駅と改称された後、新左営駅の開業に伴い現在の名称になりました。地下化された駅は、歴史と利便性を兼ね備えた駅として、地域住民や観光客に利用されています。
台湾桃園市にある富岡車両基地は、台湾鉄路管理局の車両基地および工場です。台北機廠と新竹機務段の機能を統合し、アジア最大級の規模を誇ります。自動化、省人化、電脳化が進められ、環境にも配慮した施設です。基地の歴史、構造、逸話について詳細に解説します。
大肚駅は台湾台中市大肚区に位置する台湾鉄路管理局海岸線の駅です。区間車と一部の莒光号が停車し、1920年に開業しました。島式ホーム1面2線を備え、周辺には歴史的な書院や鉄道関連企業があります。
光華号は、台湾鉄路管理局がかつて運行していた特急列車です。1966年に登場し、西部幹線で最速を誇りました。DR2700型気動車を使用し、台北と高雄を結びました。その後、自強号の登場により廃止されましたが、現在でも一部区間でその名が使われています。
台湾の鉄道文化を保存し、その魅力を発信する中華民国鉄道文化協会は、鉄道愛好家によって設立されたNGOです。設立以来、歴史的建造物の保存や鉄道イベントの開催など、多岐にわたる活動を展開しています。鉄道文化遺産の保護に尽力し、台湾の鉄道史を次世代に伝える重要な役割を担っています。
ラバー・ダックは、オランダの芸術家フロレンティン・ホフマンによる巨大なアヒル型パブリックアートです。世界各地で展示され、人々に幼少期の記憶や喜びを想起させる象徴として親しまれています。その魅力と各地での展示事例について詳しく解説します。
ウェスティングハウス・ブレーキ・アンド・シグナルは、鉄道用ブレーキと信号保安設備の大手メーカーでした。その歴史は19世紀に遡り、合併と買収を経て、現代の鉄道産業に重要な影響を与えました。イギリスのチッペナムを拠点として、長年にわたり鉄道の安全を支えました。
イギリス国鉄マーク2客車は、1963年から1975年にかけて製造された、イギリス国鉄の2番目の設計による客車です。半一体構造の車体や窓の設計変更により、整備コストの削減が図られました。都市間路線を中心に活躍し、後継のマーク3客車との混成編成も見られました。民営化後は新型車両導入により順次退役しましたが、一部は現在も事業用や保存鉄道で活用されています。
政府調達に関する協定（GPA）は、国際的な政府調達市場の開放を目的とした多国間協定です。物品やサービスの調達において、外国企業が参入しやすくなるよう、一定基準以上の調達に際して所定の手続きを義務付けています。WTO加盟国の一部が参加し、内国民待遇や無差別待遇を原則としています。
DF91形は、日本国有鉄道が試用した電気式ディーゼル機関車です。本稿では「初代」に焦点を当て、その開発背景、構造、運用、台湾での活躍について詳しく解説します。国鉄での短期間の試用後、台湾に渡りR0形として活躍した本機の詳細をご覧ください。
台湾鉄路管理局が導入するR200型ディーゼル機関車は、スイスのシュタッドラー・レール社が製造を担当。アジアライトシリーズの一環として、台湾の気候に適した設計が施され、2023年から営業運転を開始する予定です。
台湾鉄路管理局E500型電気機関車は、台湾初の日本製電気機関車として導入されました。老朽化した機関車の更新を目的とし、最新の4G通信機能や安全装置を搭載。グッドデザイン賞も受賞した注目の新型車両です。
台湾鉄路管理局の主力電気機関車であるE200型を中心に、外観が類似するE300型、E400型についても解説します。これらの機関車は、台湾の鉄道電化において重要な役割を果たし、長年にわたり活躍しています。各形式の詳細な仕様や特徴、運用状況について深く掘り下げていきます。
台湾鉄路管理局E100型電気機関車は、台湾初の交流電気機関車として導入されましたが、初期不良や構造上の問題により、短期間で運用を終えました。現在はE101号機が保存されており、その歴史を伝えています。
台湾鉄路管理局が導入したDL2500型ディーゼル機関車は、老朽化した入換用機関車の置き換えとして、2016年から2018年にかけて24両が導入されました。性能向上に加え、運転環境の改善や安全装置の搭載が図られ、入換作業の効率化と安全性の向上に貢献しています。
台湾鉄路管理局DHL100型ディーゼル機関車は、老朽化した入換用機関車の代替として導入された液体式ディーゼル機関車です。16両が製造され、主要駅での入換作業や貨物列車の牽引に使用されています。静音性に優れ、支線での運用も可能です。
プッシュプル列車は、機関車と制御車を編成の両端に配置し、機関車の付け替えなしに双方向へ走行可能な列車です。これにより、駅での折り返し時間を大幅に短縮できます。世界中で様々な形態が採用され、高速鉄道から通勤列車まで幅広く活躍しています。
ディーゼルカーは、ディーゼルエンジンを動力とする車両です。鉄道車両の気動車やディーゼル自動車など、様々な種類が存在します。その動力源であるディーゼルエンジンの特徴についても解説します。
唐栄鉄工廠は、台湾の企業家である唐栄が1940年に設立した鉄鋼メーカーです。台湾最大の民間企業として発展しましたが、政治的な混乱と経済状況の変化により、国営化と民営化を経験。鉄道車両やバス製造にも事業を拡大しました。
台湾鉄路管理局の支線用気動車DR2510型は、老朽化した既存車両の置き換えとして1991年に試作されました。しかし、試験結果が要求水準に達せず、2両のみの製造に終わりました。その後、様々な路線で使用され、故障による休車を経て、現在は臨時列車用として運用されています。
台湾鉄路管理局で活躍したDR2500型気動車とその同型車であるDR2600・DR2650型について解説します。1950年代の台湾で都市間輸送の高速化に貢献した車両で、その後の台湾の鉄道輸送に大きな影響を与えました。台湾の鉄道史を語る上で欠かせない存在です。
台湾鉄路管理局で活躍したDR2300型気動車と準同型DR2400型。その前身は昭和初期のガソリン動車に遡ります。幾多の改造を経て、ディーゼル化、車体更新が行われ、台湾の鉄道史を彩りました。その歴史と詳細を解説します。
台湾鉄路管理局で活躍したDR2100形気動車は、その前身であるキハ100形から数度の改造を経て、ディーゼルカーとして生まれ変わりました。その変遷と歴史を詳細に解説します。
DR1000型気動車は、台湾鉄路管理局でかつて活躍した気動車です。その前身であるキハ1形気動車から、戦後の変遷を経て廃車となるまでの歴史を詳細に解説します。準同型のDR1010型気動車についても触れ、台湾の鉄道史における重要な存在であったこの車両の軌跡を辿ります。
株式会社ナブコは、かつて存在した日本の機械メーカーで、鉄道車両用ブレーキやドアエンジンで知られていました。創業から合併までの歴史、製品、技術開発、そして鉄道業界への貢献について詳細に解説します。
カミンズは、ディーゼルエンジンを中心に、代替燃料エンジン、発電機などの動力源を製造するアメリカの企業です。1919年の創業以来、グローバルに事業を展開し、多様な産業分野で動力ソリューションを提供しています。その歴史、技術、そして日本での展開について詳しく解説します。
桃園国際機場股份有限公司（TIAC）は、台湾桃園国際空港の運営・管理を担う国営企業です。2010年に設立され、交通部が全額出資しています。空港運営を安全かつ効率的に行うため、多岐にわたる専門部署を擁し、台湾の空の玄関口を支えています。
国光汽車客運は台湾最大手のバス事業者で、都市間を結ぶ長距離路線をメインに運行しています。かつて台湾省公営バスとして運営されていた台汽の路線を引き継ぎ、民営化を経て現在に至ります。多様な路線網と車両を保有し、台湾の公共交通において重要な役割を担っています。
台湾のバス事業者に関する包括的な情報を提供します。高速バスから地域密着型のバスまで、多様なバス事業者の詳細を網羅的に解説。台湾のバス交通網の全体像を把握するのに役立つでしょう。
香蘭駅は、台湾鉄路管理局南迴線にかつて存在した駅です。1989年に開業し、一時駅員が配置されたものの、1997年に廃止されました。太平洋に面したこの駅の歴史と構造、周辺環境について解説します。
菩安信号場は、台湾鉄路管理局南廻線にかつて存在した信号場です。南廻線の建設時に計画されましたが、中央トンネルの複線化に伴い、その役割を終え廃止されました。駅舎は未完成で、ホームはありません。
康楽駅は、台湾鉄路管理局南迴線に位置する駅で、台東市にあります。国立台湾史前文化博物館の最寄駅であり、一部の特急列車も停車しますが、停車本数は限られています。駅舎は博物館のイメージに合わせたデザインが特徴的です。
富山信号場は、台湾鉄路管理局南廻線に存在した信号場です。南廻線の駅間距離が長かったため、列車交換の目的で設置されましたが、開業前に廃止されました。駅の構造や歴史、利用状況について詳しく解説します。
台湾南東部、台東県太麻里郷に位置する太麻里駅は、南廻線の主要駅の一つです。日の出の名所としても知られ、元旦には多くの人が訪れます。駅周辺には観光スポットも点在し、アニメファンにも人気の踏切があります。
台湾東部、台東県に位置する多良駅は、かつて南廻線に存在した駅です。その美しい太平洋の眺めから「台湾で最も美しい駅」と称されましたが、利用客減少により廃止されました。その後、観光列車が停車する見学地として復活し、再開業に向けた動きも出ています。
古荘信号場は、台湾鉄路管理局南迴線に位置する信号場です。かつては旅客駅として、普快車や区間車が停車していましたが、2017年10月1日に信号場へ変更されました。駅は島式ホーム1面2線を持ち、待避線も備えています。
中央信号場は、台湾鉄路管理局南廻線に位置する無人信号場です。深い山中にあり、人家も通信環境もありません。列車運行の安全を確保する重要な役割を担い、枋野駅から遠隔操作されています。
台湾鉄路管理局南迴線に存在した三和駅は、太麻里郷に位置する廃駅です。開業当初は美和駅という名前でしたが、後に三和駅に改称されました。短い期間ではありましたが、地域の人々の足として利用されていました。
鹿野駅は、台湾東部の台東県鹿野郷に位置する台湾鉄路管理局の駅です。普悠瑪号や自強号など、多くの列車が停車し、地域交通の要となっています。かつては超速達タイプの自強号も停車していました。周辺には自然豊かな景観や歴史的な移民村があり、観光拠点としても注目されています。
鳳林駅は、台湾花蓮県鳳林鎮に位置する台湾鉄路管理局台東線の駅です。三等駅であり、各級の列車が停車します。単式ホームと島式ホームを有する地上駅で、周辺には鳳林の市街地や学校、文化施設などがあります。
馬蘭駅は、かつて台湾台東市に存在した台湾鉄路管理局台東線の駅です。1922年に開業し、旅客輸送と貨物輸送を担っていましたが、2001年に台東新駅の開業に伴い廃止されました。現在は観光施設として再整備されています。
関山駅は、台湾東部の台東県関山鎮に位置する台湾鉄路管理局の駅です。多くの特急列車が停車し、駅弁の販売でも知られています。歴史的な旧駅舎が保存され、日本の駅との姉妹駅提携も行われています。周辺には観光スポットも点在し、地域交通の要所となっています。
豊田駅は、台湾花蓮県寿豊郷に位置する台湾鉄路管理局台東線の駅です。1913年に開業し、2020年に簡易駅となりました。各級列車が停車し、周辺には花蓮渓や教育施設、歴史的な場所があります。
萬栄駅は台湾花蓮県に位置する台湾鉄路管理局台東線の駅です。三等駅であり、自強号を除く各列車が停車します。かつては林田山林場への路線が接続していました。駅の歴史や構造、周辺情報について詳しく解説します。
舞鶴信号場は、台湾花蓮県瑞穂郷にかつて存在した台湾鉄路管理局台東線の信号場です。無人であり、瑞穂駅から遠隔操作されていました。駅としての歴史も持ちますが、最終的には信号場としてその役割を終えました。
美崙駅は、かつて台湾花蓮市に存在した台湾鉄路管理局台東線の駅です。日本統治時代の花蓮港築港に合わせて設置され、1982年に廃止されました。現在は自転車道の一部となっており、跡地には東屋が建てられています。
秀姑巒渓は、台湾東部を流れる主要な河川で、花蓮県と台東県にまたがる山岳地帯に源を発します。中央山脈を東に流れ、海岸山脈を横断して太平洋に注ぐ、台湾で唯一の河川です。ラフティングの名所としても知られ、その美しい景観は多くの人々を魅了します。
知本駅は、台湾東部の台東市に位置する台湾鉄路管理局南廻線の駅です。南廻線の主要駅の一つであり、知本温泉へのアクセス駅として知られています。全線電化により、一部列車の停車に変更がありましたが、観光客や地元住民にとって重要な駅です。
田んぼアートは、田んぼをキャンバスに見立て、色の異なる稲を使って巨大な絵や文字を描くアートです。その起源から全国への広がり、各地域での取り組み、作品テーマ、そしてギャラリーまで、その魅力を詳細に解説します。
台湾花蓮県に位置する瑞穂郷は、花東縦谷に広がる自然豊かな郷です。アミ族を始めとする多様な住民が暮らすこの地は、農業が盛んで、特にブンタンや茶の栽培が有名です。温泉や奇岩など観光資源も豊富です。
瑞和駅は、台湾東部の台東県鹿野郷に位置する台湾鉄路管理局の駅です。かつては「大埔停車場」として開業し、歴史を経て現在の瑞和駅となりました。無人駅ですが、区間車が停車し、地域住民の足として利用されています。旧駅舎はカフェとして生まれ変わり、猫駅長がいます。
瑞北駅は、かつて台湾花蓮県瑞穂郷に存在した台湾鉄路管理局台東線の駅です。1956年に開業し、何度かの駅の形態の変化を経て、2003年に廃止されました。その後、駅舎はサイクリングターミナルとして再利用されています。
台湾花蓮県玉里鎮に位置する玉里駅は、台湾鉄路管理局台東線における重要な駅です。台東線で唯一、全ての列車が停車する途中駅として、その役割を担っています。かつては機関区も存在し、地域の交通を支えてきました。
台湾花蓮県に位置する玉里鎮は、豊かな自然と歴史的背景を持つ地域です。先住民の文化が息づき、鉄道開通とともに発展しました。温泉や古道、夜市など観光資源も豊富で、多くの人々を魅了しています。
片倉佳史は、台湾在住の文筆家であり、武蔵野大学客員教授、台湾を学ぶ会代表を務める。台湾の歴史遺産や日本統治時代の遺構の研究、旅行ガイドの執筆、写真撮影など多岐にわたり活動。日台の歴史、文化交流に貢献している。
渓口駅は、台湾花蓮県寿豊郷に位置していた台湾鉄路管理局台東線の駅です。1911年に開業しましたが、2013年の新線への切り替えに伴い廃止されました。かつてはスイッチバック式の構造を持つ駅でした。
海端駅は、台湾の台東県関山鎮に位置する台湾鉄路管理局台東線の駅です。駅名は隣接する海端郷に由来し、区間車が停車する乙種簡易駅です。1924年に新武呂駅として開業し、後に海端駅に改称されました。
池上駅は、台湾東部の台東県池上郷に位置する台湾鉄路管理局の駅です。駅弁「池上弁当」発祥の地として知られ、多くの観光客が訪れます。駅周辺には、夜市や学校、美しい渓流などがあり、見どころ満載です。
台湾台東県にかつて存在した檳榔駅は、台東線の旧線時代にスイッチバック駅として機能していました。現在は廃駅となっていますが、その歴史的な建築物は保存されており、当時の面影を今に伝えています。
林栄新光駅は、台湾花蓮県に位置する台湾鉄路管理局台東線の駅です。かつて廃止された駅が、新光グループの資金提供により地下駅として再開業しました。この駅は、企業名が冠された珍しい例で、昼間のみ営業しています。駅周辺には、農場や学校、かつての駅舎跡が残る公園があります。
枋寮駅は、台湾南部の屏東県に位置し、屏東線と南廻線の接続点となる重要な駅です。ほぼ全ての列車が停車し、区間車系統の終点・始発駅としての役割も担います。歴史的な変遷を経て、現在は二等駅として機能しています。周辺には芸術村や漁港があり、観光スポットとしても注目されています。
台湾花蓮県富里郷に位置する東里駅は、台湾鉄路管理局台東線の駅です。三等駅であり、自強号を除く全ての列車が停車します。この駅は歴史的な変遷を経て現在に至り、旧駅舎はサイクリングターミナルとして再活用されています。
東竹駅は、台湾東部の花蓮県富里郷に位置する台湾鉄路管理局台東線の駅です。かつては頭人埔駅として開業し、竹田駅、東部竹田駅と改名を経て現在に至ります。現在は乙種簡易駅であり、各級の列車が停車します。
東成駅は、かつて台湾台東県鹿野郷に存在した台湾鉄路管理局台東線の廃駅です。1982年の台東線改軌計画に伴い、旧線が廃止されたため、駅も廃止されました。現在は、わずかな構造物が残るのみとなっています。
月美駅は、台湾台東県関山鎮に位置していた台湾鉄路管理局台東線の駅です。1922年に開業しましたが、2013年の新ルートへの切り替えに伴い廃止されました。かつては普快車や区間車が停車する無人駅でした。
掃叭トンネルは、台湾花蓮県にかつて存在した鉄道トンネルです。1916年にレンガ造りで完成しましたが、勾配や湧水問題のため新線建設に伴い廃止されました。現在は入口が塞がれ、一部は道路となっています。歴史的価値から文化遺産に指定されています。
志学駅は、台湾花蓮県寿豊郷に位置する台湾鉄路管理局台東線の駅です。その歴史は、1911年の知伯乗降場の開業に始まり、幾度かの改称を経て現在に至ります。国立東華大学の最寄りの駅として、多くの学生や地域住民に利用されています。
徳高駅は、かつて台湾台東県関山鎮に存在した台湾鉄路管理局台東線の駅です。1982年の台東線改軌計画により廃止されました。駅の構造や利用状況、周辺施設、歴史について詳細に解説します。
平和駅は台湾花蓮県寿豊郷に位置する台湾鉄路管理局台東線の駅です。無人駅で、区間車が停車します。1934年に池南駅として開業し、1962年に平和駅に改称されました。駅は島式ホーム1面2線の地上駅です。
干城駅は、台湾花蓮県吉安郷に位置していた台湾鉄路管理局台東線の廃駅です。初音駅として開業後、数度の改称を経て干城駅となりましたが、1994年に廃止されました。現在は駅舎とホームが保存されています。
山里駅は、台湾台東県に位置する台湾鉄路管理局の駅です。区間車が停車し、1982年に開業しました。かつては有人駅でしたが、現在は無人駅となっています。周辺には卑南渓や教会があり、自然豊かな場所です。
寿豊郷は、台湾花蓮県に位置し、豊かな自然と歴史を持つ地域です。花東縦谷に抱かれ、美しい海岸線や山々が広がります。アミ族の歴史から日本統治時代を経て、現在の姿に至るまでの変遷を辿り、観光地としても魅力的な場所です。
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