福岡県行橋市にある2つのショッピングセンター「COSTA行橋」と「コスタ行橋」の詳細な情報です。店舗数、営業時間、アクセス方法、周辺施設などを網羅。2006年と2015年にオープンした2つの施設の違いにも触れ、それぞれの魅力を紹介します。行橋市の魅力発見にも繋がる情報が満載です。
エネクスフリート株式会社は、全国にガソリンスタンドを展開する石油販売会社です。軽油を中心とした販売の他、車買取販売や介護事業にも進出しており、伊藤忠エネクスと深く関わりながら事業を拡大しています。創業は1957年、現在は約140店舗の直営ガソリンスタンドを運営し、大型車の給油にも対応しています。
宮崎県串間市に位置する国道220号沿いの道の駅「くしま」。2022年4月のグランドオープン以降、多くの観光客や地元住民に親しまれています。新鮮な地元産品や観光情報、イベント広場、交流施設など充実した設備が魅力です。JR串間駅からも近くアクセスも良好です。ぜひお立ち寄りください。
宮崎県日南市から鹿児島県志布志市を結ぶ国道220号のバイパス、油津・夏井道路の概要を解説。全長20.5kmの一般国道自動車専用道路で、東九州自動車道と並行する日南・志布志道路の一部です。2019年の新規事業化以降、油津区間と串間・夏井区間の整備が進められています。設計速度80km/h、完成2車線の快適な走行が期待されます。
宮崎県日南市から鹿児島県志布志市を結ぶ国道220号日南・志布志道路の概要について解説。東九州自動車道に並行する一般国道自動車専用道路で、日南区間と志布志区間の整備状況、インターチェンジ情報、事業化の経緯などを詳しく説明します。全長6.9kmのバイパス道路の整備は地域経済の活性化に大きく貢献します。
宮崎県串間市にあるJR九州日南線の駅、串間駅について解説。昭和初期の開業から無人化、そして新たな駅舎完成までの歴史、駅舎の構造、利用状況、周辺環境、アクセス方法などを詳細に記述。近年のリニューアルや周辺施設との連携にも触れ、魅力的な駅として紹介する。
大分県中津市に位置する中津日田道路のインターチェンジ、青の洞門・羅漢寺ICの詳細情報です。2024年3月24日に供用開始されたばかりの新しいインターチェンジで、国道500号に接続しています。周辺には道の駅耶馬トピアや中津市立本耶馬渓中学校などがあり、アクセスも良好です。本耶馬渓ICまでの延伸工事が予定されています。
大分県中津市に位置する中津日田道路の耶馬溪山移インターチェンジ (IC) について解説します。耶馬溪ダムや耶馬溪温泉など、周辺観光地へのアクセス拠点として機能するICで、開通から現在までの歴史、接続道路、最寄りの施設などを詳しく記述します。
大分県中津市に位置する田口インターチェンジ(IC)は、中津日田道路（三光本耶馬渓道路）の重要なインターチェンジです。2019年の開通以来、地域住民の生活や経済活動を支え、観光客のアクセス向上にも貢献しています。周辺には八面山など豊かな自然や歴史的建造物が点在し、ドライブや観光の拠点として最適です。この記事では、田口ICの歴史、接続道路、周辺施設、アクセス方法などを詳しく解説します。
大分県中津市に位置する中津日田道路の犬丸インターチェンジ(犬丸IC)の詳細情報です。国道213号と接続し、周辺には中津市役所、中津警察署、中津市立中津市民病院、今津駅、東中津駅などの施設があります。中津日田道路の定留ICと伊藤田ICの間に位置しています。
大分県中津市に位置する本耶馬溪インターチェンジは、中津日田道路の重要なインターチェンジです。耶馬溪の観光名所へのアクセスにも便利で、周辺には歴史的建造物や自然景勝地が数多く存在します。2012年の開通以来、地域経済の活性化にも貢献しており、今後の道路整備計画にも注目が集まっています。周辺観光地へのアクセス拠点として、多くのドライバーに利用されています。
大分県中津市に位置する中津日田道路の定留インターチェンジの詳細情報です。中津港や中津グリーンプラザなどの周辺施設、接続道路、隣接するインターチェンジなど、ドライバーにとって有用な情報を網羅しています。中津日田道路を利用する際のアクセス情報としてご活用ください。
大分県中津市にある中津日田道路の伊藤田インターチェンジについて解説します。国道10号中津バイパスと接続し、周辺には複数の商業施設や公共施設があります。アクセス情報や周辺環境、関連情報などを詳しくご紹介します。
大分県中津市に位置する中津港は、周防灘に面した重要港湾であり、防災拠点港にも指定されています。多目的国際ターミナルなどの整備により、自動車部品の搬入や完成車の積出拠点として発展を遂げ、2006年には「ポート・オブ・ザイヤー2006」を受賞するなど、地域経済の活性化に大きく貢献しています。しかし、港湾整備による自然環境への影響も課題となっています。
大分県中津市に位置する下郷交差点は、中津日田道路（耶馬溪道路）の重要な交差点です。耶馬溪山移ICと接続し、国道212号と交差する交通の要衝となっています。周辺には中津市立下郷小学校などがあり、地域住民の生活に密着した場所と言えるでしょう。2021年2月28日の耶馬溪山移IC - 下郷交差点間の開通により供用が開始されました。
大分県中津市にある中津日田道路の三光下秣インターチェンジ(さんこうしもまくさインターチェンジ)の詳細情報です。2015年の開通以来、地域住民の利便性向上に貢献しています。接続道路や周辺環境、歴史、そして関連情報などを網羅して分かりやすく解説します。中津日田道路を利用する際の重要な拠点として、その役割と位置付けを解説します。
大分県中津市にある道の駅「なかつ」は、2014年4月26日に先行開業。物産館、トイレ、休憩室をはじめ、レストランや遺跡を活かした公園を備えています。国道10号沿いに位置し、耶馬渓や山国川などの観光地へのアクセスも良好。年間100万人以上の来場者数を誇る人気の道の駅です。広々とした駐車場や充実した施設で、快適な休憩と地域の魅力に触れられるスポットです。
福岡県築上郡上毛町にある道の駅しんよしとみは、国道10号沿いに位置する人気のスポットです。広々とした駐車場と、地元の特産品を販売する物産館が魅力。隣接する奈良時代の大ノ瀬官衙遺跡と一体となった、歴史と自然を満喫できる道の駅です。休日には多くの観光客で賑わい、快適な休憩空間を提供しています。大型車も駐車可能です。
福岡県築上郡上毛町から大分県中津市に至る、全長5.9kmの国道10号バイパス、豊前バイパスを解説。北大道路の一部を構成し、スムーズな交通の流れを支える重要な道路です。1972年の事業化から、段階的な整備を経て2020年に全線4車線化が完成。歴史や整備状況、接続道路などの詳細情報から、道路整備の歩みが見えてきます。
日本の高速道路のサービスエリア(SA)とパーキングエリア(PA)に関する情報を網羅した記事です。50音順にSA、PAをリスト化し、それぞれの詳細を分かりやすく解説しています。ハイウェイオアシスやスタンプ設置情報なども掲載。高速道路旅行の計画に役立つ情報が満載です。
福岡県築上郡に属していた新吉富村は、2005年10月11日に大平村と合併して上毛町となりました。地理的には大分県中津市との結びつきが深く、歴史的にも中津藩領であったことから、文化や経済圏において強い関係がありました。北九州市とのつながりも持ち、独自の地域性を有する村でした。
大分県と福岡県を流れる一級河川、山国川の詳細解説。耶馬渓の景勝地や歴史、豪雨による水害、流域自治体、主な橋梁、利水施設などを網羅。山国川の自然と人々の暮らし、そして災害の歴史を紐解きます。
福岡県築上郡に位置していた大平村は、2005年に隣接する新吉富村と合併して上毛町となりました。豊かな自然に恵まれた村は、中津市との深い繋がりを持ち、歴史や文化、生活圏を共有していました。この記事では、大平村の歴史、地理、教育、交通、そしてその消滅に至るまでを詳細に解説します。
福岡県築上郡上毛町から大分県宇佐市を結ぶ全長9.9kmの国道10号バイパス、中津バイパスについて解説します。北大道路の一部を構成し、豊前バイパスと宇佐道路を接続する重要な道路です。開通から現在までの歴史、道路概要、そして関連情報などを詳しく記述しています。
大分県中津市にあるイオンモール三光は、約90の専門店と映画館を併設する大型ショッピングセンターです。バリアフリー設計で、幅広い世代が快適に過ごせる空間を提供しています。2024年1月現在、フードコートの一部店舗が閉鎖されていますが、イオンやヤマダ電機など主要テナントは営業中です。周辺には、公共施設や観光地も点在しており、地域住民の生活拠点として重要な役割を果たしています。
北海道苫小牧市にある苫小牧西港フェリーターミナルは、太平洋航路のフェリーが発着する旅客船ターミナルです。1975年の開業以来、多くのフェリー航路を支え、地域経済に貢献しています。3つのバースと充実したターミナル施設を備え、快適な旅の拠点となっています。歴史あるターミナルの変遷と、現在就航している航路、そしてアクセス方法まで詳しく解説します。
山口県下関市に本社を置いていた林兼造船株式会社の歴史と概要について解説。捕鯨船からフェリーまで幅広い船舶を建造した同社の興亡、下関工場と長崎工場の変遷、そして主要建造船について詳細に記述。造船業界の盛衰を映す貴重な記録。
愛媛阪神フェリー株式会社は、神戸港と松山観光港を結ぶフェリー航路を運航していた海運会社でした。本四架橋開通による経営悪化や航路再編を背景に、航路を廃止。その後はトラック輸送部門を継承し、愛媛阪神ラインとして事業を継続しました。同社は来島どっくグループに属し、船舶にもその歴史が刻まれています。
鹿児島県にある地名、志布志について解説します。志布志市、かつて存在した志布志町、そして志布志湾など、志布志という地名の歴史と地理的な位置づけを詳細に説明します。古くからの歴史と、現代の行政区分との関連性も合わせて解説します。
広島グリーンフェリーは、1972年から1982年まで広島と大阪を結ぶカーフェリーを運航していました。オイルショックや山陽新幹線延伸などの影響を受け、経営難に陥り、わずか10年で航路を休航、会社解散という結果となりました。大型フェリー3隻を保有し、夜行便を中心に運航していましたが、時代の変化に対応できず、その歴史に幕を閉じました。
室戸汽船は、大阪と高知を結ぶフェリー航路を運航していた海運会社です。赤い鯨をデザインした船「フェリーむろと」で有名でしたが、1997年に航路休止、2001年に航路廃止となりました。本記事では、室戸汽船の歴史、航路、船舶について詳しく解説します。
茨城県東茨城郡大洗町にある茨城港大洗港区は、江戸時代から続く漁港を起源とし、長距離フェリー航路の拠点として発展した港湾です。北海道と首都圏を結ぶ重要な役割を担い、マリーナやレクリエーション施設も充実。2008年の茨城港への統合後も、観光と物流の中心地として賑わいをみせています。
東京都千代田区に本社を置く海運会社、株式会社商船三井さんふらわあの歴史と事業内容を詳細に解説。フェリーさんふらわあとの合併や、RO-RO船事業、フェリー航路、船舶、そして数々のコラボレーション企画など、多角的な情報を網羅しています。
神戸港六甲アイランドにある六甲アイランドフェリーターミナルについて解説。1988年3月運用開始のフェリー専用ターミナルで、3つのバースと各社のターミナルビルを有する。阪神・淡路大震災による被害からの復旧を経て、現在も多数のフェリーが運航。アクセス方法や近隣のターミナル情報も掲載。
かつて存在した海運会社、ブルーハイウェイライン西日本の歴史と概要、保有船舶、運航ダイヤを解説。経営統合に至るまでの苦難や、他社との関係性、特徴的な船体塗装についても詳細に記述。フェリー事業の再編や航路変更計画、そしてダイヤモンドフェリーとの統合という過程を辿った同社の軌跡をたどります。
ダイヤモンドフェリーが運航していたフェリー『ブルーダイヤモンド』の就航から引退、そして海外売船後も活躍した歴史を詳細に解説。船舶の設計、船内の設備、航路の変遷など、多角的な視点からその軌跡をたどります。日本のフェリー史において重要な役割を果たした同船の興味深い物語です。
1970年9月、神戸～松山～大分航路に就航したダイヤモンドフェリーのフェリー、フェリールビー。フェリーゴールド、フェリーパールに続く同社3番目のフェリーとして、尾道造船で建造されました。旅客定員を増やすための設計変更を行い、フィリピンで第二の人生を歩むまで、日本の海を幾度となく渡りました。RO-RO船として活躍した歴史を紐解きます。
1986年就航のフェリーダイヤモンドの生涯と、関埼沖での座礁事故の詳細を解説。建造から引退、売却、そして現在のインドネシアでの運航に至るまで、その軌跡をたどり、船体の設計や船内設備、事故原因についても詳しく記述します。海運史に関心のある方におすすめです。
1970年、ダイヤモンドフェリーとして就航したフェリーゴールドの生涯をたどる。大分～神戸航路での活躍から、ギリシャでの船名変更、航路変更、そして解体まで、その歴史を詳細に記述。船内設備や航路の変遷も網羅した充実の内容。
2023年10月に商船三井フェリーと合併し、商船三井さんふらわあとなった日本の海運会社、株式会社フェリーさんふらわあの歴史と概要、航路、船舶、利用促進策について解説します。1912年の創業から、長距離フェリー航路の開拓、LNG燃料フェリー導入など、日本のフェリー業界を牽引してきた同社の歩みをたどります。
フィリピン中部ヴィサヤ諸島ネグロス島北部に位置するバコロド市は、同島最大の都市であり、ネグロス・オクシデンタル州の州都でもあります。1770年の建設以来、砂糖貿易の中心地として発展を続け、現在ではコールセンター産業も盛んです。豊かな自然と活気ある文化が調和する、魅力あふれる都市です。
大分県と愛媛県を結んでいた高速船「スピーダー」について解説します。オーストラリア製のウォータージェット推進船で、1995年の就航から1998年の航路休止までの歴史、運航状況、料金、船体設計などを詳細に記述。年間利用客数の推移や航路の変更といった具体的なデータも交え、その背景にある事情を考察します。
クイーンダイヤモンドは、ダイヤモンドフェリーが運航していた大型フェリーで、1986年の就航は日本の長距離フェリーにおける新時代の幕開けとなりました。その後、海外で活躍しましたが、現在はギリシャで係船されています。豪華な設備と斬新な設計は、当時の日本のフェリー技術の高さを象徴しています。
オーストラリアの造船メーカー、オースタル社は高速船の設計・建造で知られています。西オーストラリア州とアメリカ合衆国に造船所を構え、商用・軍用・レジャー向けなど幅広い高速船を製造しています。JR九州高速船のクイーンビートルや、アメリカ海軍の艦艇なども手掛けています。その技術力と実績から、世界的に高い評価を得ています。
「へすていあ」は、三菱重工業下関造船所で建造されたフェリー。東日本フェリー、その後商船三井フェリーにて運用され、2017年に引退しました。室蘭～大洗、大洗～苫小牧航路に就航。船内にはレストラン、ラウンジ、浴場などの設備があり、乗客に快適な旅を提供していました。2006年の事故や2011年の東日本大震災にも遭遇しましたが、乗客の安全確保に努めました。
1998年就航のフェリー「ばるな」の生涯をたどる。東日本フェリー、商船三井フェリーでの活躍から、韓国での売却、そして解体までの全容を、詳細な航路情報や関連作品、事故情報なども含めて解説する。
「さんふらわあ むらさき」は、大阪南港と別府港を結ぶ、商船三井フェリーの新造船です。LNG燃料など環境技術と、快適な船内設備を両立。2023年4月就航。グッドデザイン賞も受賞した、最新鋭のフェリーです。家族旅行にも最適な、充実の設備とサービスが魅力です。
「さんふらわあ みと」は、1993年就航のフェリー。大洗～苫小牧航路の増便用として建造され、貨物輸送能力の強化と上質なクルーズ体験を提供する設備が特徴です。その後、商船三井フェリーを経て、海外で活躍しました。北海道の自然をイメージした船内空間や、充実した設備、航路の変遷など、その歴史を詳細に解説します。
2017年就航のフェリーさんふらわあ ふらの。北海道航路の夕方便として活躍する本船は、環境性能と快適性を両立させた新時代のフェリーです。ワンピースコラボや充実した船内設備、安全への配慮など、魅力的な点を網羅してご紹介します。
「さんふらわあ ぱーる」は、神戸と大分を結ぶフェリー。三菱重工業下関造船所で建造され、2008年就航。船内は渡辺友之氏によるデザインで、快適な空間が広がる。2024年にはリニューアルも実施。充実した設備と、安全運行への取り組みも知りたい。
「さんふらわあ はかた」は、商船三井さんふらわあ株式会社が運航する大型貨物船です。東京、御前崎、博多、岩国、大分を結ぶ定期航路で活躍し、特に東京と博多間の航路では、姉妹船である「さんふらわあ とうきょう」とペアで運航されています。2003年10月に竣工したこの船は、愛媛県今治市の春山海運株式会社が所有しています。同系列には、東京と苅田港を結ぶ航路を運航する「すおう」も存在します。
1992年、関西汽船が神戸～松山～別府航路に就航させたフェリー『さんふらわあ にしき』。ダイヤモンドフェリーと準同型船で、豪華な船内設備と快適な航海が特徴でした。2010年に運航終了後も海外で活躍しましたが、2022年に解体されました。その歴史と魅力を紐解きます。
「さんふらわあ とうきょう」は、商船三井フェリーが運航していた大型貨物船です。東京、御前崎、博多、岩国、大分を結ぶ定期航路で活躍しました。2003年竣工、2023年11月にはNX海運に転属し「ひまわり とうきょう」に船名を変更しました。本記事では、同船の就航から改名までの歴史、航路の特徴、所有会社などの詳細を解説します。
「さんふらわあ つくば」は、ブルーハイウェイライン、その後商船三井フェリーが運航したフェリー。1998年、大洗～苫小牧航路に就航し、旅客需要の減少と貨物需要の飽和を踏まえ、車両搭載能力増加などの改良が施されました。2006年に引退後、海外売却を経てギリシャで活躍しています。船内はフィンランド建築を基調としたデザインで、レストランや様々な客室を備えていました。
「さんふらわあ だいせつ」は、商船三井フェリーが運航するフェリーで、2001年の就航以来、室蘭～直江津～博多航路、苫小牧～大洗航路などで活躍しました。環境に配慮した設計やバリアフリー設備が特徴で、2025年の引退まで、多くの乗客を乗せて航海を続けます。2009年と2015年には事故に見舞われましたが、その後も安全対策を強化し、航海の安全を確保してきました。
「さんふらわあ しれとこ」は、数奇な運命を辿ったフェリーです。就航から引退まで、様々な航路を走り、船名変更や所有会社変更を経験しました。自動運航技術の実証実験にも参加するなど、日本のフェリー史にその名を刻んでいます。2025年の引退まで、その活躍を見届けましょう。
「さんふらわあ さつま」(2代目)は、フェリーさんふらわあで運航されていたフェリーです。1993年の就航以来、大阪～志布志、東京～苫小牧など複数の航路で活躍し、2018年にインドネシアへ売却されるまで、長年にわたって多くの人々を運びました。船内は南スペインをイメージした豪華な造りで、快適な設備が充実していました。
2018年就航のフェリーさんふらわあさつまでは、快適な船旅を追求した設計が魅力です。大型化による積載能力の向上、環境性能に優れたハイブリッド推進システムの採用、そして充実した船内設備で、カジュアルクルーズを満喫できます。鹿児島の文化をイメージした内装デザインにも注目です。
2017年10月、商船三井フェリーが運航を開始したフェリー、さんふらわあ さっぽろの3代目について解説。船内の設備、就航航路、設計、そして就航までの経緯を詳細に記述。バリアフリー設計や充実した客室設備、ペット同伴可能な部屋など、快適な船旅を演出する工夫が凝らされています。
「さんふらわあ ごーるど」は、神戸と大分を結ぶフェリー。安全性を重視した設計、快適な船内設備、ペット同伴可能な客室など、充実の設備が魅力。2007年の就航以来、多くの乗客に利用され、進化を続けています。船内は「春」をテーマにしたデザインで統一され、落ち着いた雰囲気の中で、快適な船旅を楽しめます。
1998年就航のフェリーさんふらわあこばるとの船内設備、航路、引退までの歴史、そしてインドネシアでの活躍までを詳細に解説。愛称で親しまれた船の軌跡をたどり、事故や船内設備、航路変更などの詳細情報も掲載。フェリーの歴史に関心のある方におすすめです。
「さんふらわあ こがね」は、関西汽船、のちダイヤモンドフェリーが運航したフェリー。1992年就航、神戸～松山～別府航路で活躍しました。豪華な船内設備とヨーロッパ風の内装が特徴で、多くの乗客に愛されましたが、2010年に運航終了。その後、海外で転売、座礁事故を経て解体されました。
1997年就航のフェリー『さんふらわあ くろしお』。高知～東京航路で活躍した後、海外売船を経て韓国でパンスター・ドリームとして国際航路を運航しました。2025年には新たな活躍の場が予定されています。船内は和風旅館をイメージした造りで、充実した設備が魅力です。
「さんふらわあ くれない」は、大阪南港と別府港を結ぶ、商船三井フェリーの新造船です。LNG燃料で環境に優しく、快適な設備とユニバーサルデザインにも配慮した、革新的な長距離フェリーとして注目を集めています。2023年1月就航。
「さんふらわあ きりしま」(初代)は、1993年就航のフェリー。三菱重工業下関造船所で建造され、大阪―志布志航路などで活躍しました。2018年の臨時運航を経て引退。南フランスをイメージした明るい船内インテリアと充実した設備が特徴でした。
2018年9月就航のフェリー、さんふらわあ きりしまの船内設備やデザイン、航路について解説。カジュアルクルーズをテーマに、快適な船旅を演出する様々な工夫が凝らされています。前船からの変更点や、船室、設備、デザインコンセプトなどを詳しくご紹介します。
「さんふらわあ あいぼり」は、フェリーさんふらわあ（旧：関西汽船）が運航していたフェリーで、大阪南港と別府港を結ぶ航路で活躍しました。1997年の就航から2012年の引退まで、多くの乗客を乗せ、環境調査にも貢献。引退後はインドネシアで第二の人生を歩んでいます。船内の設備や歴史、事故などを含め、詳しく解説します。
1972年就航のフェリー『さんふらわあ』は、豪華客船並みの設備で当時話題を呼びました。数度の売却と航路変更を経て、長きに渡り活躍。2020年にはその功績が認められ『ふね遺産』に認定されました。日本船舶の歴史を語る上で欠かせない、日本のフェリー史に名を残す1隻です。
「さんふらわあ8」は、日本高速フェリー、のちブルーハイウェイラインが運航したフェリーです。東京～那智勝浦～高知航路の毎日運航を実現し、那智勝浦港への寄港開始に貢献しました。1997年の引退後、海外で活躍を続けました。旅客設備の充実や高速性、そしてその後の航路変更や船会社変更など、波乱に満ちた歴史を持つフェリーです。
1973年、RORO貨客船として建造された若潮丸は、1979年にクルーズ客船『さんふらわあ7』として生まれ変わりました。国内外のクルーズやチャーターで活躍した後、海外で船名を変更しながら長く運航を続け、2014年にトルコで解体されました。船内設備や航海の歴史を詳細に記述します。
1973年竣工の高速フェリー『さんふらわあ5』の生涯をたどる。日本高速フェリー、ブルーハイウェイラインで活躍後、海外で転売、解体された歴史と、船内設備、航路変更などの詳細を記述。日本のフェリー史における重要な1隻として、その軌跡を紐解きます。
1972年就航のフェリーさんふらわあ2の波瀾万丈な歴史と、環境モニタリングへの貢献、そして引退までの軌跡を詳細に解説。船名の変更や、様々な航路での活躍、事故、そして海外売船までを網羅した、充実の内容です。
1974年竣工の豪華フェリー「さんふらわあ11」の生涯と、フィリピンでの事故による沈没を詳細に解説。豪華な船内設備や設計、そして悲劇的な最期までを、多角的に考察します。日本のフェリー史における重要な1隻として、その歴史的価値と教訓を浮き彫りにします。
「さっぽろ丸」は、日本沿海フェリー（現・さんふらわあ）が運航していたフェリーです。1974年の就航から1998年の引退まで、東京―苫小牧航路や大洗―苫小牧航路などで活躍しました。その後、海外で船名を変更しながら長きに渡り運航を続け、2013年に引退しています。様々な航路や船名で活躍した、日本のフェリーの歴史を語る上で重要な船です。
愛媛阪神フェリー、ダイヤモンドフェリーで活躍したフェリー『おくどうご2』。1973年の就航から1982年の引退、そして海外売却、解体までの波瀾万丈な生涯をたどる。神戸～今治、神戸～松山～大分航路を舞台に、同型船『おくどうご』との関係性や、衝突事故といった数々の出来事を紐解きます。
愛媛阪神フェリー、のちダイヤモンドフェリーで運航されたフェリー『おくどうご』。1972年の就航から1982年の引退、そして海外売船、解体までの歴史を詳細に記述。船の特徴や就航航路、事故など、その生涯を多角的に解説します。
「おおあらい丸」は、日本沿海フェリー（後のブルーハイウェイライン）が運航していたフェリーです。1987年の就航から2013年の解体まで、様々な航路で活躍しました。旅客定員を削減しトラック輸送能力を高めた点が特徴です。船名の変更や船会社・航路の異動を経て、最後はインドで解体されました。
1989年就航のフェリー、えりも丸(2代目)の生涯をたどる。日本沿海フェリー、ブルーハイウェイライン、商船三井フェリー、そして海外の船会社へと渡り歩き、数々の航路を担った同船の軌跡と、船内の様子、そして事故の記録を詳細に記述する。
THRU WAYカードは、阪神高速道路利用者向けに開発された、ETC機能付きのクレジットカードです。VISA、Mastercard、JCBの3ブランドから選択でき、イオンカードとの提携により、イオンでの優待サービスも利用可能です。入会金・年会費無料で、ETCカードとクレジットカードが一体となった便利なカードです。2005年の発行開始以来、サービス内容を充実させながら、多くのドライバーに利用されています。阪神高速道路の走行を快適にする様々な特典が魅力です。
福岡県京都郡みやこ町にある豊前国分寺跡は、聖武天皇の詔により建立された国分寺の跡地です。天正年間の兵火で焼失しましたが、江戸時代に復興。明治期には三重塔が建立され、発掘調査で奈良時代の伽藍配置や鎌倉・室町時代の遺構が確認されています。広大な境内と歴史的建造物を有する、無料で見学できる貴重な史跡です。
福岡県行橋市を走る国道10号バイパス、行橋バイパスを解説。慢性的な渋滞緩和を目的に建設され、1991年の暫定2車線開通から、2010年には4車線化が完成。北九州〜大分間の交通事情改善に大きく貢献した道路です。事業化から開通までの経緯、道路規格、周辺道路との関係も詳しく記述。
福岡県京都郡みやこ町と行橋市を南北に縦貫する福岡県道243号節丸新田原停車場線は、地域住民の生活道路として重要な役割を担っています。片側1車線の区間は少なく、比較的狭い道路であるものの、国道10号や他の主要道路と接続し、交通の利便性を高めています。沿線には学校や鉄道駅などがあり、地域社会を支える重要なインフラとなっています。本記事では、その路線概要、地理的特徴、そして周辺環境について詳しく解説します。
福岡県京都郡みやこ町から築上郡築上町に至る国道10号バイパスの一般有料道路、椎田道路の詳細解説。東九州自動車道と接続し、現在は4車線化工事が進むなど、道路整備の現状と歴史を分かりやすくまとめました。無料化実験や料金体系、IC情報なども網羅しています。
福岡県京都郡みやこ町にある徳永交差点は、椎田道路と国道10号、福岡県道58号椎田勝山線が接続する重要な交通拠点です。南側は自動車専用道路となっており、みやこ豊津ICにつながっています。有料道路の出入口としても機能し、東九州自動車道へのアクセスを可能にしています。2014年12月13日のみやこ豊津IC供用開始までは、一部区間が無料で通行できましたが、現在は全線有料化されています。
日本の民俗文化財制度について解説。有形・無形民俗文化財の指定制度、登録制度、保護のあり方、無形文化財との違いなどを、1950年の文化財保護法制定から2023年までの歴史的変遷を踏まえつつ詳細に説明する。
柳田國男の業績を記念し1962年に創設された日本の民俗学の学術賞、柳田賞について解説。1962年から2018年まで、民俗学の様々な分野における優れた研究業績に対し、毎年表彰が行われてきました。各回の受賞者と受賞作、受賞者たちの多様な研究内容を紹介します。
日本民俗学会は、民俗学研究の第一線で活躍する研究者や愛好家の集まりです。1935年の「民間伝承の会」設立から歴史を積み重ね、1949年に日本民俗学会として発足。機関誌の発行や学術集会の開催を通して、民俗学の発展に貢献しています。戦後の大学における民俗学教育の確立にも大きく関与し、現在も一般社団法人として活動しています。
博物館学とは、博物館の組織運営、展示、収集、資料管理、教育活動など、博物館のあり方全般を研究する学問です。大学では学芸員資格取得のためのコースも設置されています。本記事では、博物館学の主要分野、関連分野、そして学習資源などを詳細に解説します。
「毎日デザイン賞」は、1955年創設の毎日新聞社主催のデザイン賞です。工業デザイン、グラフィックデザイン、建築、ファッション、電子メディアなど幅広い分野から優れた業績を挙げた個人や団体を表彰します。原則として毎年1件の受賞者を決定しており、1975年までは「毎日産業デザイン賞」という名称でした。本記事では、その歴史や受賞者、選考委員などについて詳しく解説します。
公益社団法人日本インダストリアルデザイン協会（JIDA）は、日本のインダストリアルデザイン界をリードする団体です。1952年の設立以来、デザインの普及啓発、産業の発展、生活文化の向上に貢献しています。国内外のデザイン団体と連携し、セミナーや展覧会などの活動を通して、日本のデザイン界を牽引しています。
工業製品のデザインを専門とするインダストリアルデザイナーの役割、歴史、著名なデザイナーを解説。環境問題への意識の高まりとともに、製品デザインから生産システム全体までをデザインする役割へと変化。世界的に活躍する著名なデザイナーを紹介し、その多様なデザイン活動を紹介する。
1948年創業の出版社、金園社（株式会社図書出版金園社）は、東京都中央区銀座に拠点を置いています。趣味、実用、資格、法律、美術など幅広い分野の書籍を出版しており、現在はダイセイコーの傘下で運営されています。銀座一丁目駅が最寄りの駅でしたが、移転後は銀座駅となりました。長年にわたり、多様なジャンルの書籍を提供し続けている老舗出版社です。
永井信一氏は、日本の美術史家、美術評論家として著名な人物です。女子美術大学名誉教授を務め、数々の著書や翻訳、共編著を発表。日本の美術、特に仏像や寺院に関する研究で知られ、長年にわたり教育・研究活動に貢献しました。その業績は日本の美術史研究に多大な影響を与えています。
日本の美術評論家、岡田譲氏(1911-1981)の生涯と業績を紹介する記事です。東京国立博物館や東京国立近代美術館での要職、漆芸史研究、数々の著書・共編著、そして芸術選奨文部大臣賞受賞など、日本の美術界への多大な貢献を詳細に解説します。伝統工芸への深い造詣と、その普及・啓蒙活動にも焦点を当てています。
嘉門安雄氏は、日本の西洋美術研究における第一人者であり、ブリヂストン美術館館長や東京都現代美術館長など要職を歴任した著名な美術評論家です。本記事では、氏の生涯、功績、そして西洋美術史研究への多大なる貢献を多角的に解説します。
白樺派の画家にして、美学・美術史研究者でもあった児島喜久雄。レオナルド・ダ・ヴィンチ研究の第一人者として知られ、東京大学教授を務めた彼の生涯と業績、そして美術史への貢献を詳細に解説します。没後、その功績を称える様々な活動や、関連資料についても触れ、その人物像に迫ります。
佐藤健一郎氏は、国文学と民俗学を専門とする学者で、武蔵野美術大学名誉教授を務めました。1936年生まれ、2014年に肺癌のため逝去。民俗に関する共著や、謡曲集の校注など、多くの研究業績を残しました。本記事では、佐藤氏の生涯と研究活動について詳細に解説します。
1983年設立の株式会社武蔵野美術大学出版局は、武蔵野美術大学の関連会社として、大学関連業務の傍ら、美術大学ならではの特色ある書籍を刊行しています。大学出版部協会にも加盟し、質の高い出版物を提供することに尽力しています。東京都武蔵野市に拠点を置き、美術に関する出版物の発行を通じて、文化の発展に貢献しています。
管理栄養士、料理研究家の麻生れいみ氏。20kgの減量経験から栄養学を学び、数々の著書やメディア出演で活躍。ロカボダイエットやケトジェニックダイエットの普及にも貢献。美術系のバックグラウンドを持つ異色の経歴も魅力。100万部を超える著書と幅広いメディア活動で、多くの人々の健康をサポートしている。
美術評論家として知られる高島直之氏。武蔵野美術大学名誉教授であり、同大学での長年の教育活動、キュレーターとしての活動、そして数々の著書・共著・監修作品により、日本の美術史研究に多大な貢献を果たしてきた。近現代美術やデザイン史に関する造詣が深く、その専門的な知見と豊富な経験は、美術界に大きな影響を与えている。
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