奈良市にあった大仏駅と、その路線であった大仏線について解説する記事です。大仏駅の歴史、駅周辺環境、大仏線の建設背景、廃線に至る経緯、そして現在に残る痕跡などを詳細に記述しています。明治時代の鉄道史に興味のある方におすすめです。
京都府木津川市加茂地域を運行するコミュニティバス、「加茂地域コミュニティバス」の詳細情報です。運行ルート、料金体系、歴史、運行形態など、多角的に解説しています。木津川市加茂地域住民の足として重要な役割を担う交通手段について知ることができます。
大阪市平野区にあるJR関西本線(大和路線)の加美駅についての記事です。駅の開業から現在までの歴史、駅構造、バリアフリー化工事、利用状況、周辺環境、隣の駅などを詳細に解説しています。加美駅と近接する新加美駅との関係性にも触れています。
三重県亀山市加太市場にあるJR西日本関西本線加太駅の歴史、駅舎構造、利用状況、周辺環境、アクセス方法などを解説。無人駅ながら地域交流拠点としての役割も担う、歴史と魅力あふれる駅です。
三重県伊賀市外山にあるJR関西本線佐那具駅についての記事です。駅舎、歴史、周辺環境、利用状況など詳細な情報を分かりやすく解説しています。ICOCA利用開始や駅構造、近隣の観光スポット情報なども網羅。
奈良県奈良市法華寺町にあるJR西日本関西本線（大和路線）の佐保信号場は、吹田総合車両所奈良支所への車両入出庫を目的として設置された複線分岐型の信号場です。平城山駅と奈良駅の中間に位置し、列車の運行管理に重要な役割を担っています。近年、改良工事により運用方法が改善され、より効率的な車両管理が可能となりました。周辺環境や歴史、隣の駅舎など、詳細な情報を網羅しています。
三重県亀山市加太中在家にあったJR西日本関西本線の中在家信号場は、25パーミルの急勾配上に位置し、スイッチバック式の珍しい構造を持つ信号場でした。かつては列車交換が盛んに行われましたが、利用状況の変化に伴い、2019年に廃止されました。周辺環境や歴史的経緯なども含め、中在家信号場の概要と廃止までの過程を詳細に解説します。
明治時代に鉄道駅に設置されたランプ小屋は、客車や駅務用の照明ランプ、燃料などを保管する倉庫でした。煉瓦造りの堅牢な構造が特徴で、多くの駅でみられましたが、時代の流れとともに姿を消しつつあります。この記事では、ランプ小屋の歴史、構造、現存する例などを詳しく解説します。
かつて関西本線で運行されていた急行列車「かすが」の全容に迫る。国鉄時代の歴史から廃止まで、その変遷と周辺の優等列車との関係、そして復活に向けた動きまで詳細に記述。名阪間の鉄道史を彩る重要な列車の軌跡をたどる。
明知鉄道で活躍したアケチ1形とアケチ6形気動車の詳細解説。設計思想や車体構造、搭載機器、運用状況、そして現在に至るまでの歴史を豊富な情報で紐解きます。貴重な資料に基づいた、明知鉄道ファン必携の記事です。
日産ディーゼルが1960年代後半から2005年まで製造したP系ディーゼルエンジンについて解説。大型トラックやバス、鉄道車両、産業用エンジンとして広く使用され、様々な車種に搭載された歴史と技術的特徴、派生モデル、後継機について詳述。
国鉄分割民営化直前に製造された四国向けの気動車、キハ32形と、トロッコ列車用として製造されたキクハ32形について解説。製造コスト削減のため、バス用部品などを多く使用した軽量設計や、各部の工夫、イベント用車両への改造など、興味深い特徴を詳細に記述しています。
信楽高原鐵道のSKR310形気動車は、老朽化したSKR200形の後継として2001年から2002年にかけて導入された車両です。富士重工業製のLE-DCをベースに、エンジン出力向上や保安ブレーキ二重化などの改良が加えられています。2017年には忍者をテーマにしたラッピング列車『SHINOBI-TRAIN』となり、現在も信楽高原鐵道の主力車両として活躍中です。
信楽高原鐵道のSKR300形気動車は、1995年に導入された車両です。1991年の列車衝突事故を教訓に安全性を重視した設計がなされており、バリアフリーにも配慮。その後、老朽化に伴い2015年に廃車されましたが、紀州鉄道に譲渡され、現在も活躍しています。狸のキャラクターが描かれた愛らしいデザインも魅力です。
大型トラックやバス、クレーンなどで使用される補助ブレーキ「リターダ」について解説します。その種類、仕組み、メリット、歴史、主要メーカーなどを詳しく説明します。ブレーキシステムの安全性向上に貢献するリターダの技術を多角的に分析します。
富士重工業（現SUBARU）が製造した軽快気動車群、LE-Carとその発展型LE-DCについて解説。第三セクター鉄道を中心に多くの路線で活躍し、その歴史、技術的特徴、各鉄道会社への導入事例、そして富士重工業の鉄道車両事業撤退後の経緯を詳細に記述。
フランス文学者であり文芸評論家でもあった饗庭孝男。西欧文化の精神や思想を日本と比較しつつ考察し、近代日本文学の存在意義にも迫った。数々の著書や連載、大学教授としての活動、そして受賞歴など、多岐にわたる彼の生涯と業績を紹介する。
滋賀県甲賀市信楽町北東部、新名神高速道路信楽インターチェンジ周辺に位置していた雲井村。飯道山や大戸川など豊かな自然に恵まれた村は、明治22年の町村制施行により誕生し、昭和29年に信楽町へ合併しました。本記事では、雲井村の歴史、地理、交通について詳細に解説します。信楽高原鐵道信楽線雲井駅や、周辺の自然環境、歴史的背景を紐解きます。
三重県伊賀市に合併された阿山町。滋賀県境に位置し、茶畑が広がる丘陵地帯の町で、歴史は昭和期に遡る。JR関西本線が通過するものの、町内に駅はなく、最寄りは佐那具駅。国道25号、国道422号などの道路網と、三重交通バスが交通手段を支えていた。道の駅あやまも存在した。
奈良時代に聖武天皇が造営した離宮、紫香楽宮（信楽宮）の詳細解説。恭仁京への遷都後、しばしば行幸された離宮が、やがて甲賀宮として都の機能を担うも、短期間で平城京へ還る経緯を、歴史的背景や周辺事情を交えて紐解きます。宮跡の変遷や交通アクセス、周辺情報なども網羅。
滋賀県甲賀市信楽町にある公立中学校、甲賀市立信楽中学校の詳細情報です。充実した設備や歴史、著名な卒業生など、信楽中学校の魅力を多角的に紹介します。地域に根ざした教育活動にも焦点を当てています。
滋賀県甲賀市甲南町は、かつて独立した町として存在し、2004年の市町村合併で甲賀市の一部となりました。甲賀流忍者の里として知られ、豊かな自然と歴史的建造物が数多く残されています。近江売薬発祥の地としても有名で、製薬業と茶業が盛んな地域でした。
滋賀県甲賀市信楽町にある公立高校、滋賀県立信楽高等学校。信楽焼の伝統と自然豊かな環境が調和する学び舎です。総合学科として、セラミック、デザイン、普通系列の3系列を設置し、陶芸技術を生かした独自の教育を実践。地域からの強い支持を受け、発展を続けています。卒業生には著名な陶芸家や企業経営者も輩出しています。
森川温子さんは、滋賀県出身の劇団四季所属のミュージカル女優です。小学校6年生の時に観た『美女と野獣』に感銘を受け、劇団四季入団を志します。高校時代からバレエやダンスを習得し、大学卒業後に念願の劇団四季研究所に入所。2014年の『マンマ・ミーア!』でデビューを果たし、その後『リトルマーメイド』や『アラジン』、『美女と野獣』など数々の作品で活躍しています。2023年には『アナと雪の女王』でエルサ役を演じ、実力派女優として注目を集めています。
滋賀県甲賀市信楽町にある朝宮村の歴史と地理について解説します。信楽川中流域に位置し、猪背山や経塚といった山々、信楽川、寺谷川、岩谷川などの河川が地域を特徴づけています。明治時代から昭和時代にかけての合併の歴史もたどり、信楽町の成立に大きく貢献した朝宮村の軌跡をたどります。
三重県伊賀市島ヶ原は、2004年まで存在した島ヶ原村の区域にあたります。木津川の中流域に位置し、滋賀県や京都府に隣接していました。歴史は古く、豊かな自然と、やぶっちゃの湯などの観光資源にも恵まれた地域です。JR関西本線島ヶ原駅や国道163号も通っており、交通の便も良好です。この記事では、島ヶ原村の歴史、地理、交通、観光スポットなどを詳しく解説します。
滋賀県甲賀市信楽町南西部の旧村、小原村について解説します。信楽川や中手川が流れる地域で、6つの村が合併して誕生、昭和29年に信楽町に編入合併されました。この記事では、小原村の地理、歴史、廃止までの経緯を詳しく説明します。
滋賀県甲賀市信楽町宮町にある宮町遺跡は、聖武天皇が造営した紫香楽宮跡の有力候補地として知られる古代宮殿跡です。1980年代の発掘調査で、天平時代の建物跡や遺物が発見され、年輪年代測定法でその年代が特定されました。2000年代には中心部の巨大な建物跡が確認され、紫香楽宮の宮殿であった可能性が高まりました。現在、国の史跡「紫香楽宮跡」の一部として保護されています。
滋賀県甲賀市土山町は、かつて東海道の宿場町として栄えた歴史を持つ地域です。2004年の市町村合併で甲賀市の一部となりましたが、豊かな自然と歴史的遺産、そして特産品である土山茶など、多くの魅力を現在も残しています。アメリカ合衆国ミシガン州トラバース・シティ市と姉妹都市提携を結んでいたことでも知られています。
滋賀県大津市から三重県紀北町までを結ぶ国道422号は、全長約175kmの一般国道です。信楽山地や紀伊山地など山間部を通過し、途中、通行不能区間や他の国道との重複区間があります。近年、いくつかのバイパスが開通するなど、道路整備が進められています。開通時期や名称に令和時代を感じさせる箇所もあり、歴史的にも興味深い国道です。
光谷拓実氏は、日本の考古学者であり、年輪年代測定法の第一人者として知られています。東京農業大学卒業後、奈良国立文化財研究所に入所し、年輪年代測定法の研究に没頭。その成果は考古学から古建築、木彫仏など多岐に渡り、日本の歴史解明に大きく貢献しています。1997年には吉川英治文化賞を受賞するなど、その功績は高く評価されています。
滋賀県甲賀市信楽町多羅尾は、山間部に位置する歴史と自然豊かな地域です。平安時代の伝説や、江戸時代の代官所、そして昭和28年の豪雨災害など、多羅尾の変遷をたどりながら、地理、歴史、文化、交通、そして地域住民の生活について詳しく解説します。信楽焼や豊かな自然に恵まれたこの町の魅力を紹介します。
滋賀県甲賀市信楽町で定期的に開催される信楽まちなか芸術祭は、信楽焼の世界的な発信と地域活性化を目指す芸術イベントです。信楽の町並みを舞台に、現代美術作品が展示され、伝統と革新が融合する魅力的な空間を創出しています。陶芸の森やMIHO MUSEUMなど、信楽の文化施設も会場となり、多様な芸術体験を提供しています。
かつて富山県東礪波郡にあった井波町は、2004年（平成16年）の市町村合併により南砺市の一部となり廃止されました。豊かな自然と伝統工芸である井波彫刻で知られ、昭和天皇・香淳皇后も行幸啓された歴史ある町です。近隣には、砺波市、福野町、利賀村などがありました。
ポルトガル北部、リマ川河口に位置するヴィアナ・ド・カステロ。「リマの女王」の異名を持ち、大航海時代からの歴史的建造物が数多く残る美しい港町です。毎年8月に行われる盛大なロマリア祭も有名。造船業とワイン生産が主要産業です。歴史、文化、自然が調和した魅力あふれる都市を詳しくご紹介します。
ヤマツツジは、日本の山地や丘陵地帯でよく見られる、代表的な野生ツツジです。赤みを帯びたオレンジ色の美しい花を咲かせ、その分布域は広く、様々な環境に適応しています。本記事では、ヤマツツジの形態的特徴、分布、生育環境、そして多様な変種について詳細に解説します。
ホトトギスはカッコウ科の鳥で、特徴的な鳴き声と托卵習性で知られています。古くから日本の文学や芸術にも登場し、様々な呼び名や漢字表記があります。夏を告げる季語としても親しまれています。形態、分布、生態、鳴き声、文化的な側面、切手、県の鳥、人との関わりなどを詳しく解説します。
パラトライアスロンは、障害を持つアスリートのためのトライアスロン競技です。1996年から世界選手権が開催され、2016年リオデジャネイロパラリンピックから正式種目となり、世界中で盛んに行われています。近年は競技ルールやクラス分けが見直され、より多くのアスリートが参加できるようになっています。この記事では、パラトライアスロンの歴史、ルール、クラス分け、主要大会について詳しく解説します。
2020年東京パラリンピックの日本選手団の活躍を詳述。選手、スタッフ、競技結果、公式行事などを網羅し、各競技のメダル獲得数や選手個人の成績、チーム体制まで詳細に記述。パラリンピックへの理解を深めるための貴重な資料です。
新潟県長岡市来迎寺駅から小千谷市西小千谷駅までを結んでいた魚沼線。軽便鉄道として開業後、国有化を経て、昭和59年に廃止されました。本記事では、その歴史、路線データ、車両、そして廃止後の状況を詳細に解説します。国鉄再建法の影響や、並行する上越線の存在が路線存続に大きな影響を与えた様子も記述します。
高松琴平電気鉄道志度線は、高松市瓦町駅とさぬき市琴電志度駅を結ぶ鉄道路線です。屋島や八栗寺などの観光地を擁し、JR高徳線と並行する区間もあります。ローズピンクのラインカラーが特徴で、元名古屋市営地下鉄の車両が使用されています。ワンマン運転も導入され、利用者の利便性向上に努めています。
長野電鉄屋代線は、長野県千曲市の屋代駅から須坂駅までを結んでいた鉄道路線です。利用客減少のため2012年に廃止されましたが、その歴史や運行形態、そして廃線後の跡地活用について詳しく解説します。サイクルトレイン導入などの活性化策や、LRT導入の検討、現状の代替バス運行についても触れ、廃線に至るまでの経緯を多角的に分析します。
朝鮮半島東海岸の金剛山を舞台に、日本統治時代に建設された金剛山電気鉄道。水力発電を電源とする100キロメートルを超える長大路線は、金剛山観光の隆盛を支えたが、朝鮮戦争によって廃線となり、現在は軍事境界線によって分断されている。その歴史と技術的挑戦、そして現代に残る遺産を紐解きます。
近畿日本鉄道の西信貴鋼索線は、大阪府八尾市の信貴山口駅から高安山駅を結ぶケーブルカーです。信貴山朝護孫子寺へのアクセスルートとして知られ、全国でも珍しい一般客用踏切を備えています。歴史ある路線で、車両や運行形態にも特徴があります。ICOCAなどの交通系ICカードも利用可能です。
奈良県生駒市にある近畿日本鉄道の鋼索鉄道、生駒鋼索線（生駒ケーブル）の詳細を解説。宝山寺線と山上線の2区間からなり、歴史、運行状況、車両の特徴、運賃体系などを網羅した、読み応えのある記事です。生駒の街と深く結びついたケーブルカーの知られざる魅力を発見できます。
岩手県雫石町にあるJR東日本田沢湖線の赤渕駅は、複雑な歴史を持つ駅です。かつて存在した橋場線の歴史、田沢湖線への路線変更、そして現在も続く土砂災害対策など、数々の出来事が赤渕駅を形作ってきました。駅周辺環境やアクセス方法、今後の予定など、赤渕駅の詳細な情報を解説します。
1968年、国鉄のローカル線83路線の廃止またはバス転換を検討した「赤字83線」問題。沿線人口や輸送量などを基準に選定された路線は、地元の反対運動により廃止は進まず、田中角栄内閣の就任とともに計画は頓挫した。その後、特定地方交通線問題へとつながり、多くの路線が廃止・転換された。本記事では、赤字83線の経緯、影響、そしてその後を詳述する。
西武園線は、東京都東村山市にある東村山駅から西武園駅までを結ぶ、西武鉄道の路線です。路線距離は2.4kmと短く、全線単線で運行されています。戦後、東村山文化園の開発に伴い、観光路線として復活。競輪場開設後、西武園駅を主要駅として、現在の姿になりました。歴史と、現在の運行状況、車両などを解説します。
埼玉県所沢市を走る西武鉄道の狭山線は、西所沢駅から西武球場前駅までを結ぶ全長4.2kmの路線です。1929年の開業以来、歴史と変化を繰り返し、現在もプロ野球やイベント開催時には多くの利用客で賑わっています。単線ながら、池袋線への直通運転や他路線との接続で利便性を高めています。
北海道北部の興浜南線は、国鉄によって運営されていた地方交通線です。1935年の開業から、地域住民の生活を支え、物資輸送に貢献しましたが、モータリゼーションの進展や人口減少により利用客が減少し、1985年に廃止されました。本記事では、興浜南線の歴史、路線データ、そして廃止に至る経緯を詳細に解説します。
北海道北部のオホーツク海沿岸を走っていた国鉄興浜北線。浜頓別駅から北見枝幸駅までを結ぶ全長30.4kmの路線は、地域開発を目指して建設されましたが、過疎化やモータリゼーションの進展により利用客が減少。1985年に全線廃止となりました。建設から廃止までの経緯や、計画されていた延伸、周辺路線との関係性など、興浜北線の歴史を詳細に解説します。
徳島県三好市にあった箸蔵登山鉄道は、箸蔵寺へのアクセス向上のために1930年に開業したケーブルカーです。わずか0.4kmの短い路線でしたが、戦時中の金属供出のため1944年に廃止されました。その後、新たな索道が整備され、現在も参拝客は山上にアクセスできます。ユニークな赤鳥居駅舎は龍宮を模したデザインでした。
茨城県つくば市にある筑波山鋼索鉄道線は、関東地方で2番目に古いケーブルカーとして知られています。宮脇駅から筑波山頂駅まで、急峻な男体山を約1.6km、標高差495mを8分かけて登ります。90度カーブや難工事のトンネルなど、大正期の技術が光る路線です。2015年には土木学会選奨土木遺産にも選定されました。
福島県白河市の白河駅と東白川郡棚倉町の磐城棚倉駅を結んでいた白棚線は、鉄道からバス路線へと転換した歴史を持つ路線です。鉄道としての歴史、そしてバス専用道路を含むバス路線としての現状、そしてその歴史的背景を詳細に解説します。
香川県高松市にあった塩江線は、琴平電鉄の支線として1929年から1941年まで運行された、日本唯一の非電化標準軌鉄道です。16.2kmの路線には12駅が設置され、ガソリンカーによる旅客輸送が行われていました。経営難や戦時下の資材不足により廃止されましたが、その独特の車両や歴史は今も語り継がれています。
1930年から1944年まで存在した琴平急行電鉄線は、香川県坂出市から琴平町を結ぶ鉄道路線でした。金刀比羅宮への参拝客輸送を目指しましたが、競合路線が多く、過当競争に苦しみました。太平洋戦争の激化により不要不急路線に指定され休止、その後廃止されました。本記事では、その歴史や路線データ、車両、廃線跡などについて詳述します。
岩手県雫石町にあった橋場駅は、太平洋戦争中に休止となった橋場線の終着駅です。現在は廃線となっており、駅舎は残存していますが、正式な廃止手続きはとられていません。周辺には当時の遺構が残っており、歴史的にも貴重な場所となっています。本記事では、橋場駅の開業から休止、そして現在に至るまでの歴史を詳細に解説します。
1943年廃線となった国鉄有馬線は、兵庫県三田駅から有馬温泉駅までを結ぶ路線でした。温泉へのアクセス路線として、また、神戸有馬電気鉄道との競合の中で、その歴史を刻みました。廃線後は、跡地が道路建設などに転用されましたが、現在もわずかにその痕跡を見ることができます。本記事では、有馬線の歴史、運行状況、廃線に至る経緯、そして現在の状況を詳細に解説します。
和歌山県にあった有田鉄道線は、木材や農産物の輸送を目的として1915年に開業、2002年に廃止されたローカル線です。蜜柑列車として知られ、最盛期には祭りの時期には多くの参詣客で賑わいましたが、トラック輸送の普及や利用者減少により廃線。現在は、線路跡の一部が自転車道として整備され、車両は有田川町鉄道公園で保存されています。廃線に至るまでの歴史や車両、運行状況を詳細に解説します。
栃木県日光市にある明智平ロープウェイは、華厳滝や中禅寺湖、男体山などの絶景を望むことができる観光スポットです。東武鉄道グループの日光交通が運行し、かつては路面電車やケーブルカーと接続していましたが、現在はロープウェイのみとなっています。2024年現在は東武スペーシアXプロモーションデザインの車両で運行され、駅舎には売店やテイクアウト店などが併設されています。歴史あるロープウェイと周辺の観光情報を詳しくご紹介します。
1916年、北投温泉への負傷兵輸送を目的として建設された新北投線は、台湾有数の温泉地へのアクセス路線として発展しました。当初は療養目的の利用が中心でしたが、公娼禁止政策後は一般旅客も増加し、通勤路線としての役割も担うようになりました。しかし、台北捷運淡水線・新北投支線の開通に伴い、1988年に廃線となりました。この記事では新北投線の歴史、駅、関連情報について詳しく解説します。
千葉県でかつて運行されていた多古線は、成田鉄道（2代目）によって運営されていた鉄道路線です。陸軍の設備・車両を借用して開業し、その後千葉県に払い下げられましたが、経営難から成田電気軌道に売却されました。戦時体制下では休止され、後に正式に廃止されました。のどかなローカル線として、また、戦時下の歴史を刻んだ路線として知られています。
慶北線は、韓国の慶尚北道を走る韓国鉄道公社の鉄道路線です。金泉駅から栄州駅までを結び、全長約115km。開業から100年以上の歴史を持ちますが、旅客需要の減少により多くの駅が廃止されました。2024年には中部内陸線と接続し、利川市まで延伸予定です。日本の統治時代に建設が始まり、その後、幾度かの路線変更や休止を経て、現在の姿となりました。
福岡市西区に存在した愛宕索道は、九州初の旅客用索道として知られています。1928年の開業以来、愛宕神社への参拝客輸送に貢献しましたが、第二次世界大戦により廃止されました。短い歴史でしたが、その技術的特徴や、ケーブルカーと呼ばれたユニークな点は、福岡の歴史に独特の足跡を残しています。この記事では、愛宕索道の歴史、構造、そして現在に残る遺構について詳細に解説します。
福島県福島市の松川駅から伊達郡川俣町の岩代川俣駅までを結んでいた川俣線は、1972年に廃止されました。軽便鉄道として開業し、絹織物の輸送を担いましたが、経営悪化により廃止。その後は代替バスが運行されていましたが、2005年に廃止され、現在は自治体による運行がされています。廃線跡は、一部が道路として利用されています。
台湾鉄路管理局の路線、屏東線について解説。高雄駅から枋寮駅までを結ぶ全長約61.3kmの路線で、西部幹線の重要な一部を担っています。歴史、複線化・電化、運行形態、車両、駅など、詳細な情報を網羅。台湾の鉄道史を語る上で欠かせない路線です。
香川県高松市の屋島山上と山麓を結んでいた屋島ケーブルは、昭和25年の営業再開から平成17年の廃止まで、多くの観光客を運んだケーブルカー路線でした。地域の反対を押し切り開業、屋島ドライブウェイ開通までは唯一の動力登山手段として賑わいを見せましたが、利用客減少や経営難から廃線。現在は、跡地や車両がどのように活用されているのか、歴史とともに紹介します。
大分県と熊本県を結んでいた宮原線は、1984年に全線廃止された国鉄の地方交通線でした。全長26.6km、6駅を有する非電化の単線で、戦後の農林資源開発や観光路線として期待されましたが、利用客の減少により廃線となりました。現在は、廃線跡の一部が遊歩道として整備され、橋梁などの遺構も残されています。
北海道札幌市をかつて走っていた定山渓鉄道線。1918年の開業から1969年の廃止まで、温泉客や物資輸送を担った路線の歴史と、廃線後の状況、車両情報などを詳細に解説します。東急傘下入りや地下鉄建設など、様々な要因が廃線に繋がった過程にも迫ります。
三重県津市に存在した安濃鉄道は、他の路線と接続しない孤立路線として知られています。安濃川沿いを走る計画でしたが、一部区間しか完成せず、太平洋戦争中の資材不足により休止、その後廃止となりました。本稿では、安濃鉄道の歴史、路線データ、車両、そしてその廃線に至る経緯を詳細に解説します。
韓国忠清南道天安市の天安駅と京畿道安城市の安城駅を結んでいた安城線は、1989年1月1日に全線廃止となった鉄道路線です。かつては利川市の長湖院駅まで延伸され、69.8kmに及んでいましたが、1944年に安城―長湖院間が休止、その後廃止されました。安城線は、朝鮮京南鉄道によって1925年に開業、国有化を経て、最盛期には1日2往復の旅客列車が運行されていました。路線廃止後、地域の交通事情に影響を与えました。
宮崎県にあった国鉄妻線は、1984年に全線廃止となった地方交通線です。宮崎駅に最初に乗り入れた鉄道として知られ、その後、路線の延伸や改編を経て、昭和50年代に赤字路線として廃止が決定されました。現在、廃線跡は一部が道路として利用されていますが、地元住民の鉄道への思いは深く、将来の復活を期待する声もあります。
天橋立鋼索鉄道は、京都府宮津市の府中駅から傘松駅を結ぶ全長400mのケーブルカー路線です。日本三景・天橋立の観光に欠かせないアクセス手段として親しまれ、天橋立の絶景を眼下に眺めることができます。併設のリフトと乗車券は共通で、約4分の乗車時間で標高差130mを一気に駆け上がります。歴史ある路線としても知られ、昭和初期の開業以来、地域住民や観光客の足として活躍しています。
奈良県に路線を有していた大和鉄道の興亡と、近畿日本鉄道への統合までの歴史を詳細に解説。水運から鉄道への移り変わり、近鉄との競合、そして近代化への取り組みまでを、豊富な史料に基づいて辿ります。大和鉄道の車両についても触れ、その歴史的背景と技術的側面を明らかにします。
長野県長野市に本社を置く総合物流企業、善光寺白馬電鉄株式会社の歴史と事業内容を紹介。昭和初期に長野市内を走っていた同社の鉄道事業、戦時下の休止、そして現在の貨物自動車運送事業への転換について詳細に解説します。貴重な写真や資料も交え、地元住民に愛された「善白」の軌跡をたどります。
岐阜市内に存在した名古屋鉄道鏡島線は、千手堂駅から西鏡島駅を結ぶ全長4.4kmの路線でした。大正13年の開業から昭和39年の廃止まで、地域住民の足として親しまれ、その後はバス路線に転換されました。本稿では、鏡島線の歴史、路線データ、そして現在にいたるまでを詳細に解説します。
かつて愛知県清須市にあった名古屋鉄道清洲線について解説します。1914年の開業から1948年の廃止までの歴史、路線データ、駅情報などを詳細に記述。戦時中の休止を経て廃線となった経緯を辿ります。
1954年に廃止された、かつて愛知県豊川市にあった名古屋鉄道の小坂井支線について解説します。全長1.2kmの路線であり、伊奈駅から小坂井駅を結んでいました。開業時は複線でしたが、後に単線化され、豊川線の全通を機に廃止されました。正月輸送の臨時急行や、他路線との直通運転など、地域住民の足として活躍していました。
台北捷運淡水信義線は、台北市中心部から淡水区までを結ぶ路線です。信義線との直通運転により、台北市内を広くカバーする重要な路線となっています。慢性的な交通渋滞や環境問題への対策として建設され、アメリカ合衆国の地下鉄をモデルとした設計が特徴です。2001年の台風被害からの復旧や、路線延伸、直通運転の変更など、歴史において様々な変化を経験してきました。
台湾台北市の北投区を走る台北捷運淡水線の支線、新北投支線について解説します。1997年の開通から現在までの歴史、運行状況、技術面での特徴、そして将来計画までを詳細に記述。周辺住民との関わりや、利用客の利便性向上に向けた取り組みについても触れ、新北投支線の全体像を分かりやすく解説します。
叡山電鉄鞍馬線は、京都市左京区の宝ケ池駅から鞍馬駅までを結ぶ全長8.8kmの鉄道路線です。鞍馬寺や貴船神社へのアクセス路線として知られ、特に秋の紅葉シーズンは多くの観光客で賑わいます。沿線には住宅地が広がり、市街地から山岳地帯へと変化に富んだ景色が魅力です。
叡山本線は、京都市中心部から比叡山へのアクセスを担う叡山電鉄の路線です。住宅地や山間部を走り、名所旧跡も多い風光明媚な路線であり、鞍馬線との直通運転や、かつては京都市電との直通運転も行われていました。近年は観光客向けの運行形態も整備され、比叡山への玄関口として重要な役割を担っています。
比叡山へのアクセスルートとして重要な役割を担う叡山ロープウェイ。四季折々の美しい自然を満喫できる観光スポットへのアクセスを容易にするだけでなく、歴史深い比叡山延暦寺への参拝客にも利用されています。運行時間や歴史、そして車両などの詳細な情報から、比叡山への旅を計画する上で役立つ情報を提供します。
東京都府中市にあるJR東日本武蔵野線の駅、北府中駅について解説します。歴史、駅構造、利用状況、周辺環境、バス路線、隣の駅などを詳細に記述。戦時中の軍需工場従業員輸送や、貨物支線としての歴史も踏まえた詳細な解説です。
大分県別府市にある遊園地『ラクテンチ』へのアクセスを担う、歴史深いケーブルカー路線。開業から幾多の変遷を経て、現在も愛され続けています。レトロな車両や、山頂からの絶景、そして遊園地との一体感など、魅力満載の路線です。
兵庫県豊岡市にあった出石鉄道は、大正から昭和にかけて営業していた軽便鉄道です。出石町と江原駅を結ぶ全長11.2kmの路線は、地元住民の強い想いと努力によって誕生しましたが、幾多の困難を乗り越えることができず、昭和45年に廃線となりました。本記事では、出石鉄道の歴史、路線データ、車両、廃線後の状況などについて詳細に解説します。
香川県高松市にある八栗ケーブルは、八栗寺への参拝客でにぎわうケーブルカー路線です。1964年の開業以来、日立製作所製の車両2両で運行され、美しい景色と歴史を体感できます。戦後の再建、車両の歴史、そして現在も続く運行についてご紹介します。
光州線は韓国鉄道公社が運営する鉄道路線で、光州広域市内の光山区と北区を結んでいます。全長11.9kmと短い路線ながら、湖南線・慶全線と直通運転を行い、ソウルや大田方面からの直通列車も運行されています。かつては慶全線の一部でしたが、2000年の路線変更により独立した路線となりました。歴史的には日本統治時代の朝鮮総督府鉄道にも同名の路線が存在していましたが、戦時中に運行中止となり、その後廃止されました。2015年の湖南高速線の開通に伴い、KTXの乗り入れ経路が変更されています。
1930年に開業し、1944年に休止、後に廃線となった信貴山急行電鉄の平坦線について解説。ケーブルカーと接続し、信貴山へのアクセスを担っていたユニークな路線の、歴史や運行状況、車両などを詳細に記述。日本の鉄道史における特異な存在を知る上で貴重な資料です。
群馬県渋川市にあった伊香保ケーブル鉄道は、伊香保温泉から榛名山を結ぶケーブルカー路線でした。1929年の開業から1966年の廃止まで、地域住民の足として機能しましたが、モータリゼーションの進展や道路整備によって利用客が減少、短い期間の復活を経て歴史に幕を閉じました。本記事では、その歴史や技術的な側面、そして廃線に至るまでの経緯を詳細に解説します。
三重県伊賀市を走る伊賀鉄道伊賀線は、近鉄から伊賀鉄道に移管されたローカル線です。忍者列車の運行やICOCA導入など、地域に根付いた取り組みが特徴です。かつての伊賀軌道、旧伊賀鉄道、伊賀電気鉄道の歴史にも触れながら、伊賀線の魅力を紹介します。
大正期から昭和初期に三重県で活躍した伊勢電気鉄道（伊勢電）の歴史を詳細に解説。伊勢神宮への直通路線や特急電車運行、経営難、参宮急行電鉄への合併、そして現在の近鉄線への影響までを、豊富な史料に基づき多角的に考察します。
愛媛県松山市にある伊予鉄道の高浜線は、四国で最初に開業した鉄道として知られています。高浜港と松山市駅を結び、多くの区間は複線で運行されています。この記事では、高浜線の歴史、運行形態、沿線風景、そして松山観光港への延伸構想などについて詳しく解説します。
石清水八幡宮参道ケーブルは、京都府八幡市にある京阪電気鉄道が運営するケーブルカーです。八幡宮へのアクセスとして利用され、短いながらもトンネルや橋梁を含む変化に富んだ路線です。2019年のリニューアルで車両デザインや駅名、路線名が変更され、ICカード対応化も完了。歴史ある路線は現代も進化を続けています。
1931年から1945年まで運行されていた京王電鉄の前身である京王電気軌道の御陵線について解説。大正天皇の多摩御陵への参拝客輸送を目的として建設された路線で、戦後に高尾線の一部としてその一部区間が復活した経緯や、廃線後の遺構、そして北回り案と南回り案の比較など、詳細な歴史を紐解きます。
三重県伊勢市二見町茶屋にあった二見浦旅客索道（二見ロープウェイ）の解説記事です。1932年から1942年まで運行していた、全長250m、高低差109mの索道で、二見浦駅と音無山駅を結んでいました。戦時中の資材供出により廃止された歴史と詳細な運行情報について記述しています。
岡山県岡山市にある最上稲荷境内を1929年から1944年まで運行していた中国稲荷山鋼索鉄道について解説。戦時中の金属供出による廃止、戦後の復活計画、そして現在の廃線跡の状況まで詳細に記述。貴重な歴史的資料も紹介。
国鉄下河原線は、東京都国分寺市から府中市に至る路線で、砂利運搬を目的とした専用鉄道として開業しました。その後、東京競馬場の開設に伴い旅客営業を開始。武蔵野線の建設により廃止されましたが、その歴史は多摩地域の鉄道発展に深く関わっています。競馬場へのアクセス路線としての役割や、貨物輸送における重要性、そして廃線後の姿まで、多角的に解説します。
福井県坂井市にあった三国線は、金津駅（現在の芦原温泉駅）と三国港駅を結んでいた国鉄の鉄道路線です。北陸本線を主要港湾である三国港と結ぶ役割を担い、1911年に開業しましたが、モータリゼーションの進展や競合路線の影響で利用客が減少。1972年に全線廃止されました。この記事では、三国の歴史、運行形態、使用車両など、詳細な情報を紹介します。
島根県出雲市と松江市を結ぶ一畑電車の鉄道路線、北松江線について解説。戦時中の供出や経営の苦難、近年におけるダイヤ改正や車両近代化、そして運転体験イベントなど、歴史と現状を詳細に記した記事です。
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