タイとラオスを結ぶメコン川に架かる友好橋。1994年に開通し、両国間の重要な交通路となっている。車道と歩道があり、鉄道も乗り入れている。両国間の交通ルールが異なるため、ラオス側では車線が交差する特徴がある。
ラオスのルアンナムター県に位置するシェンコックは、メコン川を挟んでミャンマーと対峙する国境の町です。静かで素朴な雰囲気を残し、少数民族の文化に触れることができます。メコン川の物流が盛んな地域であり、周辺にはアカ族の村も存在します。
サイソムブーン県は、ラオス北部に位置し、過去には特別区として存在した地域です。2013年に県として再編されました。山岳地帯が多く、国内最高峰のプービア山がそびえます。経済発展は遅れていますが、水力発電が盛んです。治安状況は不安定な地域もあります。
ラオス中南部のメコン川沿いに位置するカイソーン・ポムウィハーン郡、通称サワンナケートは、県都として重要な役割を担っています。多民族が共生し、タイやベトナムとの国際的な交通網も発達しています。旧称カンタブーリー郡から改称され、その歴史も刻まれています。
アジアハイウェイ3号線は、ロシアからモンゴル、中国を経て、ラオス、ミャンマー、タイへと至る総延長7,331kmの国際幹線道路網です。主要都市を結び、経済・文化交流を促進する重要な役割を担っています。本記事では、その詳細なルートと各国の通過点を解説します。
アジアハイウェイ16号線は、ベトナム、ラオス、タイの3ヶ国を結ぶ全長1013.5kmの国際道路です。この路線は、大メコン圏東西経済回廊の大部分を構成し、地域の経済発展に重要な役割を果たしています。東はベトナムのドンハから西はタイのタークまで、主要都市を経由し、複数のアジアハイウェイと接続しています。
アジアハイウェイ15号線は、ベトナム、ラオス、タイの3か国を結ぶ全長573.9kmの国際道路です。東南アジア地域における重要な交通網であり、将来の大メコン圏経済回廊の一部となることが期待されています。この路線は、各国間の経済発展と地域統合を促進する上で重要な役割を果たしています。
アジアハイウェイ13号線は、ベトナムのハノイを起点とし、ラオス北部を経由してタイ北部へと至る全長1,406kmの国際幹線道路です。東南アジア地域を横断し、3か国間の経済と交通の要として重要な役割を担っています。
アジアハイウェイ12号線は、ラオス北部からタイ東北部を縦断する全長1,243kmの国際幹線道路です。ラオスとタイの主要都市を結び、経済回廊としての役割も期待されています。今後の発展が注目される路線です。
アジアハイウェイ11号線は、ラオスとカンボジアを縦断する総延長1,593kmの幹線道路です。メコン川の流れに沿い、主要都市を結びながら、東南アジアの経済発展を支える重要な役割を担っています。
アジアハイウェイは、アジア32カ国を繋ぐ総延長14.1万kmに及ぶ幹線道路網です。既存の道路を基盤とし、現代のシルクロードを目指して計画されています。日本国内にはAH1号線が唯一通過し、その総延長は1,108kmに及びます。
環状運転とは、公共交通機関が円や楕円状の経路を一周する運行形態です。鉄道やバスで多く見られ、特にバスでは循環運転とも呼ばれます。この記事では、環状運転の定義や国内外の事例、関連用語について詳しく解説します。
国際列車は、国境を越えて運行する列車のことで、ヨーロッパを中心に世界各地で利用されています。本記事では、その特徴や運行形態、主要な国際列車について詳しく解説します。国境を跨ぐ旅の魅力と、多種多様な国際列車の情報を網羅的にご紹介します。
モンゴル縦貫鉄道は、ロシアのウラン・ウデからモンゴルを経由し中国のエレンホトに至る重要な鉄道路線です。北京とモスクワを結ぶ最短ルートであり、国際列車も運行。その歴史、運営、現状について詳しく解説します。
モンゴルの首都ウランバートル近郊に位置するチンギスハーン国際空港は、同国の経済成長に伴う航空需要の増加に対応するため建設されました。日本の円借款による支援を受け、年間200万人の利用が可能な施設を備えています。将来的な拡張も計画されており、更なる利用者の増加が見込まれています。
ウランバートル駅はモンゴル鉄道の中核をなす最大の駅で、国内外への列車が発着する重要な拠点です。社会主義リアリズムの影響を受けた駅舎や、鉄道博物館など、見どころも多い駅です。国際列車も利用でき、モンゴルの交通を支える大動脈となっています。
K3/4次列車は、中国の北京とロシアのモスクワをモンゴル経由で結ぶ国際列車です。その総距離は約7,800kmに及び、ユーラシア大陸を横断する壮大な旅路は、多くの旅行者を魅了してきました。運行開始から60年以上の歴史を持ち、様々な出来事を経ながらも走り続けています。
韓進海運は、かつて世界有数の海運会社でしたが、2016年に経営破綻し、その歴史に幕を閉じました。この記事では、同社の設立から破綻、そしてその後の海運業界への影響までを詳細に解説します。
葵青コンテナターミナルは、香港における主要なコンテナターミナルであり、新界の葵涌と青衣島に位置しています。1972年の開設以来、拡張を続け、現在では24のバースを有し、大型コンテナ船の寄港も可能です。年間取扱量は香港全体の約7割を占めています。
沖荷役作業は、香港特有の海上コンテナ荷役方式です。中小型コンテナ船間で、バージのクレーンを用いて海上コンテナを積み替えます。効率は低いものの、コスト削減や寄港時間の短縮に貢献しています。
リーチスタッカーは、コンテナ荷役の効率化に貢献する特殊車両です。その構造と特徴、安全性について詳しく解説します。フォークリフトやトップリフターと比較しながら、リーチスタッカーの優位性を明らかにします。
ポート・オーソリティは、港湾を管理運営する公的な組織で、特に英米で発達しました。港湾経営の一元化を目指し、自治組織として機能しています。日本でも導入が試みられましたが、独自の発展を遂げています。
ハチソン・ワンポア・リミテッドは、香港を拠点とした多国籍コングロマリットでした。19世紀に設立され、海運、不動産、通信など多岐にわたる事業を展開。長江実業との合併を経て、現在のCKハチソン・ホールディングスへと進化しました。その歴史と事業展開を詳細に解説します。
トップリフターは、海上コンテナを吊り上げるための特殊なフォークリフトです。通常のフォークリフトとは異なり、コンテナ上部のツイストロック機構を利用して吊り上げます。高い位置での作業や安全性を考慮した設計が特徴で、港湾や物流施設で活躍しています。
ダブルスタックカーは、鉄道輸送においてコンテナを効率的に輸送するための貨車です。2つのコンテナを上下に重ねて積載することで、輸送能力を大幅に向上させます。その歴史、構造、運用、そして多様なサイズについて詳しく解説します。
スーパー中枢港湾は、日本の国際競争力強化を目的とした、次世代高規格コンテナターミナルを整備する港湾政策です。主要港の一部に高度なターミナルを設け、効率化とコスト削減を目指します。この政策の背景や具体的な取り組み、対象港などについて詳細に解説します。
ストラドルキャリアは、港湾ターミナルなどでコンテナを効率的に移動・積み上げするための特殊車両です。門型の構造でコンテナを跨ぎ、高い場所に積み重ねることが可能です。機動性が高い一方、導入や維持にコストがかかる点が課題です。
コンテナリゼーションは、規格化された輸送コンテナを用いて貨物を効率的に輸送するシステムです。これにより、輸送コストの削減、時間の短縮、安全性向上、国際貿易の促進など、世界経済に大きな変革をもたらしました。その歴史、規格、課題、活用事例について詳細に解説します。
コンテナフレートステーション（CFS）は、港湾ターミナル内にある貨物の集積施設です。ここでは、コンテナに満たない小口貨物を混載・取り出し、効率的な海上輸送を支援します。日本の法規制や関連用語についても解説します。
ISO 668は、国際貨物輸送コンテナの分類、寸法、定格を定める国際規格です。1967年の導入以来、コンテナのサイズや構造、重量バランスを規定し、物流の効率化に貢献しています。現行版は2020年制定の第7版で、様々な改訂を経て現在の形に至っています。
ISO 6346は、海上コンテナを識別・管理するための国際規格です。コンテナには所有者コード、シリアル番号、構造区分コードなどが表示され、物流を円滑に進める上で不可欠な役割を果たします。この規格は、コンテナの追跡、修理、検査に利用され、国際的な輸送を支えています。
西湾大橋はマカオ半島とタイパ島を結ぶ斜張橋で、2004年に開通しました。2層構造を持ち、下層は鉄道用軌道として後に利用開始。マカオの重要な交通インフラであり、4つの島を結ぶ橋の中で最も西に位置します。
澳門新福利公共汽車（Transmac）は、マカオを拠点とするバス会社です。1988年に設立され、現在は31の路線を運行しています。マカオだけでなく、中国本土の複数の都市でもバス事業を展開しています。
マカオ半島とタイパ島を結ぶ澳門友誼大橋は、1994年に開通した全長4.7kmの橋です。嘉楽庇総督大橋に次ぐ2番目の橋として、新マカオ・タイパ・ブリッジとも呼ばれています。マカオの主要な交通インフラを担うこの橋について詳しく解説します。
澳門公共汽車（TCM）は、マカオの主要な公共バス事業者です。元はフェリー会社でしたが、嘉楽庇大橋の開通を機にバス事業へ転換しました。マカオの公共交通を支える重要な役割を担っています。
横琴島は、中国広東省珠海市に位置する最大の島で、マカオの約4倍の面積を誇ります。自然環境が豊かで、未開発地が大部分を占めます。中国政府は自由貿易試験区としての発展を目指し、観光や金融など7分野に注力しています。
拱北口岸は、中国広東省珠海市とマカオ特別行政区を結ぶ重要な出入国検査場です。1849年に開設され、1999年に現在の聯検大楼が完成しました。年間多くの人々が利用し、特に祝祭日には大変混雑します。広珠都市間鉄道の珠海駅にも隣接しており、交通の要所となっています。
嘉楽庇総督大橋は、マカオ半島とタイパ島を結ぶ歴史的な橋です。ポルトガル植民地時代に建設され、両島を結ぶ最初の橋として開通しました。現在ではバスやタクシー専用ですが、歩行者も通行可能です。
ボーダーゲートは、マカオ特別行政区と中国大陸を結ぶ陸路の境界に位置する歴史的な門です。1870年に建設され、長らく唯一の陸路国境として機能しました。世界有数の出入国者数を誇り、その混雑緩和のため青茂口岸が開業しました。
サンズ・マカオは、ラスベガス・サンズ社が所有するマカオのカジノリゾートです。22万9千平方フィートの広大なカジノとVIP専用ホテルを備え、世界最大級の規模を誇ります。日帰り観光客に人気のスポットです。
路環島（コロアネとう）は、マカオの南に位置する島で、聖フランシスコ・ザビエル堂区を構成します。かつては独立した島でしたが、埋め立てによりタイパ島と一体化しました。歴史的な寺院や美しいビーチなど、観光名所も多く存在します。
ムアラはブルネイ・ムアラ地区に位置し、同国唯一の深水港を有する重要な町です。かつては炭鉱町として栄え、現在は港湾都市として発展しています。美しいビーチや海軍基地も擁し、ブルネイの歴史と現代が交錯する場所です。
プカン・ツトンは、ブルネイ・ツトン地区の中心都市として機能し、行政機関が集まる場所です。教育機関も充実しており、初等教育から中等教育までを受けることができます。本稿では、プカン・ツトンの概要と教育機関について詳しく解説します。
セリアはブルネイ・ダルサラーム国ブライト地区に位置する、石油産業の中心地として発展した町です。その歴史は石油発見に始まり、第二次世界大戦の激戦地ともなりました。郊外にはブルネイシェル石油関連施設や、多文化が混在する住宅地が広がっています。多様な文化と歴史が息づくセリアの魅力を詳細に解説します。
クアラブライトはブルネイの主要都市の一つで、ブライト地区の行政中心地です。かつて小さな漁村だったこの地は、石油発見を機に発展し、現在は商業と観光の両面で重要な役割を担っています。多様な文化が共存する活気ある街の歴史、地理、観光スポットを詳細に解説します。
ブルネイのブライト地区アンドゥキ村に位置するアンドゥキ飛行場は、ブルネイシェル石油が運営するヘリポートです。沖合の石油プラットフォームへの支援を主な目的とし、シコルスキー S-92ヘリコプターが利用されています。滑走路のアスファルト舗装や計器進入方式の導入など、施設の近代化が進められています。
レイカー航空は、1966年に設立されたイギリスの格安航空会社です。フレディ・レイカーによって設立され、大西洋路線での格安運賃と「スカイトレイン」サービスで知られました。しかし、大手航空会社との競争激化とオイルショックの影響で、1982年に破産しました。その革新的なビジネスモデルは、後の格安航空会社に大きな影響を与えました。
モナーク航空は、かつてイギリスに存在した航空会社で、格安航空会社への転換を経て、多くの乗客を輸送しました。しかし、2017年に経営破綻し、多くの旅行者に影響を与えました。本記事では、その設立から終焉までを詳細に解説します。
ブリティッシュ・カレドニアン航空は、1970年に設立され、1988年まで存在したイギリスの航空会社です。国内線から国際線まで幅広い路線を展開し、イギリス第2の航空会社としての地位を確立しました。しかし、ライバル会社に吸収合併され、その歴史に幕を閉じました。
ブラバゾン委員会は、第二次世界大戦中にイギリスが設立した、戦後の民間航空機市場の需要を調査する委員会です。航空技術の進歩と、大英帝国とイギリス連邦における航空需要を予測し、将来の航空機開発の指針を示しました。委員会が提言した航空機開発は、イギリス航空産業に大きな影響を与えました。
ロマーノ・プローディは、イタリアの経済学者、政治家であり、首相を2度務めた人物です。大学教授から政界入りし、中道左派連合を率いてベルルスコーニ政権と対峙しました。欧州委員会委員長としても活躍し、イタリアとヨーロッパの政治に大きな影響を与えました。激動の政治情勢の中、連立政権の運営に苦心しながらも、その手腕を発揮したプローディの足跡を辿ります。
フィアットが製造したレガータは、131の後継として登場した3ボックスセダンとステーションワゴンです。リトモをベースに開発され、1983年にデビューしました。1986年にはマイナーチェンジを経て、1990年まで生産されました。
フィアット・フィオリーノは、イタリアの自動車メーカー、フィアット社が製造する小型商用車です。初代は1977年に登場し、独特のハイキューブデザインが特徴でした。その後、二代目、三代目と進化を続け、世界各地で生産・販売されています。その歴史と特徴を詳細に解説します。
フィアットが1981年から製造販売したアルジェンタは、操縦性向上のためマイナーチェンジを重ねました。特にターボディーゼルやスーパーチャージャー付きエンジン搭載モデルが特徴です。日本へは近鉄モータースが一部モデルを輸入しました。
フィアット1300/1500は、1960年代にフィアットが製造した小型乗用車です。1300と1500はエンジン排気量以外は基本的に同じモデルで、セダンとエステートがありました。派生モデルも多く、各国の自動車メーカーで製造されました。当時の日本にも輸入され、国産車の設計に影響を与えました。
フィアット130は、1969年から1977年まで製造されたフィアットの大型乗用車です。先進的なメカニズムと、ピニンファリーナがデザインした美しいクーペが特徴です。セダンとクーペを合わせて約2万台が生産されました。
フィアット126は、愛らしい「バンビーノ」の愛称で親しまれた小型車です。NUOVA 500の後継として登場し、基本的なメカニズムを継承しつつ、スタイリングや安全性を向上。ポーランドでは2000年まで生産が続きました。日本でも軽自動車登録が可能だったモデルです。
フィアット125は、1967年から1972年にかけて製造された中型乗用車です。124の上位モデルとして登場し、DOHCエンジンによる優れた動力性能と、バランスの取れたハンドリングで人気を博しました。東欧や南米でもライセンス生産されました。
フィアット1200/1500/1600カブリオレは、1959年から1966年にかけてフィアットが製造した美しい2座席オープンカーです。ピニンファリーナによる洗練されたデザインと、スポーティな走行性能が魅力で、当時の小型スポーツカー市場で人気を博しました。
フィアット1100/1200は、1937年から1969年まで生産された小型乗用車シリーズです。旧シリーズと新シリーズに大別され、エンジンのみが共通。長きにわたり、イタリア国内外で愛された名車です。その詳細な歴史と変遷を詳しく解説します。
ジョヴァンニ・ファルコーネは、マフィア撲滅に生涯を捧げたイタリアの裁判官です。盟友パオロ・ボルセリーノと共に、マフィアの暗殺によって命を落としました。彼の生い立ちから、マフィアとの闘い、そして死に至るまでを詳細に解説します。
イヴェコ デイリーは、1978年から製造されている歴史ある商用車です。堅牢なラダーフレーム構造を持ち、多種多様なモデルが展開されています。40年以上にわたり、世界中で300万台以上が販売された実績を持つ、信頼性の高い車両です。
MPVは、Multi Purpose Vehicleの略で、多目的自動車を指します。ミニバンやトールワゴンとして知られ、ヨーロッパではモノスペースとも呼ばれます。また、地雷防護車両や平均血小板容積、エムポックスウイルス、オープンソースのメディアプレーヤーなど、様々な意味で使用されます。
制限区域とは、特定の活動や立ち入りが制限された区域を指します。バスケットボールのコートにおけるゴール周辺区域や、空港の出入国審査後のエリアなどが該当します。それぞれの場所で、目的や規制内容が異なります。
ターミナルは、輸送、電子回路、IT、医療など多岐にわたる分野で用いられる言葉です。輸送においては、駅や空港などの交通機関の終点や乗換地点を指し、電子回路では端子を意味します。IT分野では、コンピュータの入出力装置やソフトウェアを指します。医療では、終末期医療やその状態を指します。また、映画や音楽作品など、様々な分野でターミナルという言葉がタイトルとして使われています。
タンジュン・プングリは、マレーシア・ジョホール州に位置する岬で、ジョホール海峡の入口にあります。かつては海峡植民地の防衛拠点として重要な役割を果たし、現在も海軍基地や海上監視システムが設置されています。シンガポールとの海上交通の要所としても知られています。
スリランカ南部を結ぶ主要な高速道路、南部高速道路（E01）は、コロンボ首都圏とゴール、マータラ、ハンバントタを結びます。総延長151kmに及び、スリランカ初の高速道路として2011年に一部開通しました。これにより、主要都市間の移動時間が大幅に短縮されました。
ラトゥマラナ空港は、スリランカのコロンボ県に位置し、国内線を中心に利用される空港です。かつては国際空港でしたが、現在は軍民共用空港として、国内線と空軍基地の役割を担っています。大規模な改修計画が進められ、今後の発展が期待されています。
ラトゥナプラはスリランカのサバラガムワ州に位置する都市で、「宝石の都市」を意味します。宝石採掘が盛んで、米や果物の生産、茶のプランテーションでも知られています。周辺には国立公園など観光名所も多く、年間を通して降水量が多く、洪水のリスクもあります。
スリランカの主要鉄道であるメインラインは、コロンボから山岳地帯を抜けバドゥッラへ至る路線です。1864年に開通し、紅茶などの輸送を担いました。美しい景観が広がるこの路線は、スリランカの歴史と文化を今に伝える重要な鉄道です。
ミレニアム航空は、スリランカのコロンボを拠点とするチャーター航空会社です。ヘリコプター、固定翼機、水上飛行機を運航し、観光や救急医療分野で活躍しています。旧名はデカン航空ランカで、2013年より「シンプリファイ」の商号を使用しています。
マータレーは、スリランカ中部州に位置する都市で、県都でもあります。コロンボから北東へ142km、古都キャンディからは北へ26kmの距離にあります。ナックル山脈の麓に広がり、農業が盛んな地域です。特に紅茶、ゴム、野菜、スパイスの栽培が主要な産業です。歴史的には、パーリ語経典が初めて文字化された場所としても知られ、また1848年にはイギリス植民地支配に対する反乱の舞台ともなりました。
マータラは、スリランカ最南端に位置する都市で、同国南部の主要な商業拠点です。歴史的にはポルトガルとオランダの支配を受け、その影響が今も残ります。2004年の津波で大きな被害を受けましたが、復興を遂げました。
マハラガマは、スリランカ最大の都市コロンボ郊外に位置し、1980年代から急速に発展した都市です。多様な店舗が集まり、多くのバス路線が発着する交通の要所でもあります。鉄道駅も有し、コロンボ中心部や郊外へのアクセスも便利です。
マッタラ・ラージャパクサ国際空港は、スリランカ南部に位置する国際空港です。第二の国際空港として期待されましたが、経営不振に陥り、現在は「世界一寂しい空港」とも呼ばれています。その歴史と現状について詳しく解説します。
ポロンナルワは、11世紀から13世紀にかけてスリランカの首都として栄えた古都です。灌漑設備や美しい建築物が残されており、現在は世界遺産として保護されています。歴史と文化に触れることができる魅力的な観光地です。
ペリヤゴダは、スリランカ西部州に位置する都市で、コロンボ郊外にあります。コロンボとバンダラナイケ国際空港を結ぶ高速道路の始点でもあり、交通の要所として重要な役割を担っています。ケラニ川を越えた場所に位置する半都市自治体です。
ペターは、スリランカのコロンボ中心部フォート地区の東に位置する活気ある商業地区です。バザールとマーケットで知られ、多様な民族と宗教が共存する場所として知られています。ジャミ・ウル・アルファー・モスクやカーン時計台などのランドマークも有名です。
ヘリツアーズは、スリランカ空軍が運営する航空会社です。国内線を中心に運航しており、かつては国際線も展開していました。軍用機を転用した機材を使用している点が特徴で、内戦による運航停止と再開を経て現在に至ります。
スリランカ北西部、プッタラム県の県都プッタラムは、コロンボから北へ約130kmに位置する港湾都市です。塩田やココナッツ生産、漁業が盛んで、国内最大級のラグーンを有します。イスラム教徒が多数を占める独自の文化も特徴です。
コロンボのフォート地区は、歴史的な要塞跡であり、スリランカの商業、金融の中心地です。イギリス統治時代の建築物と現代的な高層ビルが混在し、主要な政府機関や企業が集まっています。海岸沿いの緑地帯は市民の憩いの場となっています。
フィッツ・アビエーションは、スリランカを拠点とする航空会社で、国内定期便と国際貨物便を運航しています。前身のエキスポ・エア時代には、国内初のICAO認定を受け、ジャフナへの商業便運航も開始しました。貨物輸送から旅客輸送へと事業を拡大し、多様な機材を運用しています。
スリランカのウバ州に位置するバドゥッラは、標高約680mの高原都市です。美しい丘陵と紅茶プランテーションに囲まれ、歴史的な背景と豊かな自然が魅力です。州都、県都としての役割も担っています。
ハンバントタ港は、スリランカ南部に位置する国際港湾であり、中国の支援を受けて建設されました。一帯一路構想における重要な拠点として、その戦略的な位置づけが注目されています。運営権は中国企業に99年間貸与されています。
ハンバントタは、スリランカ南部の都市で、塩田と乾燥した熱帯気候が特徴です。マヒンダ・ラージャパクサ元大統領の地元であり、インフラ整備が進められました。港湾や空港が整備されていますが、その運営状況は課題も抱えています。
ヌワラ・エリヤは、スリランカ中央高地に位置する美しい都市で、涼しい気候と紅茶の生産で有名です。かつて「リトル・イングランド」と呼ばれたこの地には、植民地時代の建築物が多く残されており、多くの観光客が訪れます。
スリランカ北西部、プッタラム県に位置するチラウは、歴史と文化が息づく魅力的な町です。ガンジー訪問や独立運動家の活躍、聖母マリア像伝説、ヒンドゥー寺院など、多彩な物語が織りなすチラウの魅力を深く掘り下げます。
ダンブッラは、スリランカ中部州に位置する都市で、主要な街道の交差点として野菜配送の中心地です。世界遺産の石窟寺院や紅水晶鉱山、セイロンテツボクの森林など、多様な魅力を持つ地域です。
スリランカ鉄道は、1858年に開業したスリランカの主要な鉄道事業者で、国内の旅客・貨物輸送を担っています。1,500kmを超える路線網を持ち、日々多くの人々が利用していますが、施設の老朽化や財政難など課題も抱えています。過去には大規模な事故も発生しており、安全対策の強化も求められています。140文字
スリランカ交通局は、同国最大のバス事業者であり、都市部から地方まで広範な路線網を持つ。国営化、民営化を経て再統合された歴史を持ち、現在も重要な公共交通機関として機能している。多様な車両を保有し、都市間輸送から高速バスまで運行する。
シナモン・エアは、スリランカの国内航空会社で、サフラン・アビエーションが運営しています。バンダラナイケ国際空港を拠点に、国内各地へ定期便を運航しており、水上機を含む小型機を保有しています。文化三角地帯と主要都市を結び、観光客にとって便利な移動手段を提供しています。
コロンボ外郭環状高速道路は、スリランカの首都コロンボを迂回する総延長29kmの高速道路です。南部高速道路とコロンボ-カトゥナーヤカ高速道路を結び、市街地の交通渋滞緩和に貢献しています。将来的にコロンボ-キャンディ高速道路との接続も計画されており、スリランカの主要都市を結ぶ重要なインフラです。
キリノッチはスリランカ北部に位置する都市で、内戦中はLTTEの事実上の首都でした。農業が盛んで、鉄道の再開により経済活動が活発化しています。歴史、人口、経済について詳細に解説します。
スリランカ中部州の州都キャンディは、古都としての歴史と仏教文化が色濃く残る都市です。仏歯寺は仏陀の歯を祀る聖地として知られ、エサラ・ペラヘラ祭では盛大な行列が繰り広げられます。この都市の文化的景観は世界遺産にも登録され、多くの観光客が訪れます。
ガンポラは、スリランカ中部、キャンディ県に位置する古都です。14世紀にはシンハラ王国の首都として栄え、現在もランカティラカ寺院やエンベッカ寺院など、歴史的な遺産が数多く残っています。穏やかな気候と豊かな自然も魅力です。
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