オリーコラは、イタリアのアブルッツォ州に位置する人口約1,300人のコムーネです。ローマの北東約50kmに位置し、古代からの交通路が通る歴史ある地です。中世には山城が築かれ、有力貴族の争いの舞台にもなりました。現在は、鉄道や高速道路が整備され、交通の要衝となっています。
ロジニャーノ・マリッティモは、イタリア中部のトスカーナ州に位置する人口約3万人のコムーネです。リヴォルノ県に属し、美しい海岸線と内陸の丘陵地帯が織りなす風光明媚な地域です。歴史的な集落や多様な自然環境が魅力で、観光地としても知られています。
レーリチは、イタリアのリグーリア州に位置する美しいコムーネで、約9,800人の住民が暮らしています。周辺のコムーネとの境界を接し、美しい海岸線と歴史的な集落が魅力です。特にテッラーロは「イタリアで最も美しい村」の一つに数えられています。
レヴァントは、イタリアのリグーリア州に位置する人口約5,300人のコムーネです。美しい海岸線と山々に囲まれ、スローシティにも認定されています。近隣の町々と共に、リグーリアの魅力を伝えています。
レッコは、イタリアのリグーリア州に位置する人口約1万人のコムーネです。地理的表示保護に認定されたこの地は、フォカッチャ・ディ・レッコという名物料理で知られ、毎年5月には無料配布祭りが開催されます。
ルーニは、イタリアのリグーリア州ラ・スペツィア県に位置するコムーネで、約8,300人が暮らしています。かつてオルトノーヴォと呼ばれていましたが、2017年にルーニに名称が変更されました。地震リスクは比較的低い地域です。
イタリア北東部、フェラーラとアドリア海岸のコマッキオを結ぶ高速道路RA08。A13から分岐し、全長50km強でアドリア海沿岸のポルト・ガリバルディ付近に至ります。国道309号線に接続し、アドリア海沿岸の主要な交通路を担う重要な路線です。
ラッコルド・アウトストラダーレは、イタリアにおける高速道路と周辺地域を結ぶ道路網です。法整備を経て整備され、高速道路に準じた規格を持つ一方、独自の分類がされています。本記事では、その定義、歴史、種類について詳細に解説します。
マッサ＝カッラーラ県は、イタリアのトスカーナ州に位置し、県都マッサを中心に、カッラーラなどの主要都市を擁しています。ティレニア海に面し、北部にはエミリア＝ロマーニャ州、北西にはリグーリア州と接する、多様な地理的特徴を持つ県です。
マッサローザは、イタリアのトスカーナ州ルッカ県に位置する人口約22,000人のコムーネです。ヴェルシリア地方にあり、美しい自然と歴史的な魅力を持つ地域です。近隣のコムーネとの交流も深く、多様な文化が息づいています。
マッサは、イタリアのトスカーナ州に位置する都市で、マッサ＝カッラーラ県の県都です。人口は約66,000人で、夏にはリゾート地として賑わいます。15世紀の城を中心に発展し、歴史的には独立した公国の首都でした。周辺のコムーネや分離集落も多く、多様な景観が楽しめます。
マッカレーゼは、イタリア・ローマ県フィウミチーノ市に属する地区です。アグロ・ロマーノの42番目と43番目の地域に位置し、北部と南部に分かれています。周辺地域との関連性についても解説します。
マグラ川は、イタリア北部を流れる全長62kmの川です。アペニン山脈に源を発し、複数のコムーネを通過してリグリア海へと注ぎます。歴史的にエトルリアとリグーリアの境界とされ、近年では環境変化がみられます。
ボルゲット・ディ・ヴァーラは、イタリアのリグーリア州、ラ・スペツィア県に位置する人口約940人のコムーネです。県の中部にあり、周辺の複数のコムーネと隣接しています。地震リスクは比較的低い地域に分類されています。
フレジュス道路トンネルは、フランスとイタリアを結ぶ主要な有料道路トンネルです。アルプス山脈を貫通し、両国間の重要な交通路を担っています。安全性強化対策も施され、欧州横断輸送ネットワークにも組み込まれています。
ピサ空港は、イタリア中部のトスカーナ州ピサに位置する国際空港で、ガリレオ・ガリレイ国際空港という愛称で親しまれています。国内外の主要都市への路線が充実しており、年間を通じて多くの旅行者に利用されています。多様な就航地が魅力です。
ピオンビーノは、イタリアのトスカーナ州に位置する人口約3万2千人のコムーネです。その地理的特徴、気候、行政区分、そして歴史的な背景について詳しく解説します。ルッカ・エ・ピオンビーノ公国との関連性も紹介します。
チェーチナは、イタリアのトスカーナ州リヴォルノ県に位置する、人口約2万8千人のコムーネ（基礎自治体）です。東にピサ県と接し、西はティレニア海に面しており、美しい海岸線と内陸部の丘陵地帯が特徴です。
ジュリオ・アンドレオッティは、イタリア政界において長きにわたり権力を握った政治家です。首相を複数回務める一方で、マフィアや秘密結社との関係が取り沙汰され、数々の疑惑に関与した人物として知られています。その功績と疑惑に満ちた生涯を詳細に解説します。
サン・ヴィンチェンツォは、イタリアのトスカーナ州に位置する人口約6,400人のコムーネです。美しい海岸線と周辺の自然に恵まれ、スローシティとしても知られています。近隣のコムーネとの繋がりも深く、歴史と文化が豊かな地域です。
サント・ステーファノ・ディ・マグラは、イタリアのリグーリア州に位置する人口約9,500人のコムーネです。近隣のコムーネや地震リスク、分離集落についても解説します。
サルザーナは、イタリアのリグーリア州に位置するラ・スペツィア県で2番目に大きいコムーネです。人口は約2万2千人で、周辺地域を含む重要な都市です。この街は歴史と文化が豊かで、多くの魅力的な側面を持っています。
キアーヴァリは、イタリアのリグーリア州に位置する人口約27,000人のコムーネです。ジェノヴァ県に属し、美しい海岸線と山々に囲まれた地域にあります。周辺のコムーネとの繋がりも深く、歴史と文化が豊かな都市です。
カンピーリア・マリッティマは、イタリア・トスカーナ州リヴォルノ県に位置する人口約12,000人のコムーネです。ピオンビーノ、サン・ヴィンチェンツォ、スヴェレートと隣接し、温暖な気候と低い地震リスクが特徴です。
カッローダノは、イタリアのリグーリア州ラ・スペツィア県に位置する人口約500人のコムーネです。県の北部に位置し、ボルゲット・ディ・ヴァーラなど複数のコムーネと隣接しています。地震リスクは比較的低い地域に分類されています。
カスタニェート・カルドゥッチは、イタリアのトスカーナ州に位置する人口約8,700人のコムーネです。ティレニア海に面し、周辺のコムーネと接しています。湿地がラムサール条約に登録されている自然豊かな地域です。
イタリアのアウトストラーダや国道に設置されるオーバーパス特定標識は、道路の名称やオーバーパスの連番を示すことで、投石などの緊急事態における正確な位置通報を可能にする重要な標識です。
アトランティアは、イタリアに本拠を置くインフラ管理会社です。高速道路運営で国内最大手であり、空港運営にも携わります。海外展開も積極的に行い、国際的なインフラ企業として成長を続けています。
アウトストラーデ・メリディオナーリ社は、イタリアの高速道路運営会社です。アウトストラーダA3のナポリ-サレルノ間を管理し、1925年設立。ミラノ証券取引所に上場しています。主要株主はアウトストラーデ・ペル・イタリアです。
イタリアの高速道路網、アウトストラーダの路線一覧を解説します。主要本線、環状線、分岐路、接続路、建設中、計画中の路線、さらに過去に使用された番号まで、詳細な情報を提供します。
カターニアとシラクーザを結ぶアウトストラーダは、全長約25kmの道路で、E45号線の一部を構成しています。建設中に悲しい事故に見舞われましたが、2009年に全線開通しました。この道路はANASが管理し、通行料金は無料です。
アウトストラーダ A9は、イタリアのロンバルディア州を走る高速道路で、ミラノとスイス国境を結びます。A8との分岐から始まり、アウトストラーダ・デイ・ラーギの一部として知られています。この道路の歴史、経路、通行料金、拡張工事について詳しく解説します。
アウトストラーダA8は、ミラノとヴァレーゼを結ぶロンバルディア州内の高速道路で、A9と合わせて「湖のアウトストラーダ」と呼ばれます。冬季には一部区間で冬用装備が義務付けられ、重要な物流と通勤路を担っています。
アウトストラーダA7は、イタリアの主要都市であるミラノとジェノヴァを結ぶ重要な高速道路です。別名ジョーヴィ高速道路やセッラヴァッレ高速道路とも呼ばれ、欧州自動車道路E25号線とE62号線の一部を構成しています。この道路は、物流と人々の移動を支える大動脈として機能しています。
アウトストラーダA54、通称パヴィーア西環状線は、パヴィーア市西部の外郭を迂回する高速道路です。ミラノ・セッラヴァッレ-ミラノ環状線会社が管理し、1994年に開通しました。無料区間で、パヴィーアの交通円滑化に貢献しています。
イタリア北西部、ロンバルディア州パヴィーア近郊に位置するアウトストラーダA53は、主要幹線A7とパヴィーア市外郭路線A54を結ぶ全長9kmの接続路です。1960年に開通し、現在はミラノ・セッラヴァッレ会社が運営しています。道路標識は郊外道路と同様に青色を基調としていますが、距離標はアウトストラーダに準じて緑色が用いられています。
アウトストラーダA52は、ミラノ北環状線として知られ、ミラノ郊外北部を環状に結ぶ高速道路です。A4など主要道と接続し、都市部の交通を円滑にする重要な役割を担います。建設には長い年月を要しましたが、ミラノ万博を機に全線開通し、都市圏の交通網を大幅に改善しました。
アウトストラーダ A51 ミラノ東環状線は、ミラノ市とその東郊外を繋ぐ重要な高速道路です。A50、A52、A58と共に総延長116kmに及ぶ環状道路網を形成し、市内の交通円滑化に貢献しています。建設は1969年に始まり、段階的に開通しました。
アウトストラーダA50は、ミラノ西環状線とも呼ばれるイタリアの環状高速道路です。ミラノ郊外を北西から南東に走り、A51、A58、A52と共に、都市圏を囲むイタリア最大の環状道路網を形成しています。その歴史やルート、現状について解説します。
イタリア北部を縦断するアウトストラーダA5は、トリノからモンブラン・トンネルを結ぶ重要な路線です。スキー場へのアクセスや国際輸送を担い、特にトリノ～アオスタ間は路面凍結防止機能が施された先進的な道路として知られています。
イタリア北部を東西に横断するアウトストラーダA4は、パダーナ平原を貫く主要な高速道路です。トリノからシスティアーナまでを結び、歴史的な経緯や現在の交通状況、各区間の詳細、そして度々発生する事故について解説します。
アウトストラーダA36は、ミラノ北部を迂回し、周辺地域の空港を結ぶ高速道路プロジェクトです。建設は段階的に進められており、一部区間は開通済みです。しかし、環境への影響やコストに対する批判も存在します。全線開通に向けて、様々な課題が残されています。
アウトストラーダA35、通称ブレベミは、イタリア北部を東西に結ぶ高速道路です。ブレシアとミラノを最短距離で結び、A4の交通集中を緩和する役割を担います。開通までの経緯や建設費、関連企業、ルートの詳細、将来計画を解説します。
アウトストラーダA34は、イタリアとスロベニアを結ぶ重要な高速道路です。全長17kmのイタリア区間と99kmのスロベニア区間からなり、両国間の交通を円滑にしています。かつてはRA17として知られ、大規模な改修工事を経てアウトストラーダ規格に適合しました。
アウトストラーダA33は、アスティとクーネオを結ぶイタリアの高速道路です。建設は一部完了しており、全線約90kmの計画です。A6を挟む2区間で構成され、欧州自動車道路E74号線の一部です。建設の歴史や開通区間、関連企業、道路の構造など詳細に解説します。
アウトストラーダA32は、イタリアのトリノからフランスのリヨンへと続く重要な高速道路です。フレジュス道路トンネルを経由し、全長72.4km。建設は1980年代から始まり、2006年のトリノオリンピックを機に一部区間の拡幅工事が行われました。E70号線の一部であり、SITAFによって管理されています。
アウトストラーダ A31、通称ヴァル・ダスティコ高速道路は、イタリアのロヴィーゴ県からパドヴァ県、ヴィチェンツァ県を結ぶ南北に走る主要道路です。全長約88.7kmで、建設には長い年月と様々な困難を乗り越えてきました。その歴史や現状、今後の計画、そして建設に伴う環境問題について詳細に解説します。
イタリアのアウトストラーダA30は、カゼルタとサレルノを結ぶ全長55kmの高速道路です。A1から分岐し、A2に接続、ナポリ中心部を迂回し、バジリカータ州やカラブリア州へのアクセスを可能にします。平坦な地形を活かした直線的なルートが特徴です。
アウトストラーダA3は、ナポリとサレルノを結ぶ重要な高速道路です。欧州自動車道路E45号線の一部を構成し、A1とA2に接続します。歴史的な背景、経路、高架橋などの詳細情報をまとめました。
アウトストラーダA29は、シチリア島を横断する重要な高速道路です。パレルモからマツァーラ・デル・ヴァッロを結び、トラーパニやマルサーラへの分岐路も備えています。この道路の歴史、構造、および周辺地域の情報について詳しく解説します。
アウトストラーダA28は、イタリア北東部を走る全長約50kmの高速道路です。環境問題により完成まで38年を要しましたが、地域経済と交通の円滑化に貢献しています。冬季には全線で冬用装備が義務付けられます。
イタリアのアウトストラーダA27は、メストレからベッルーノまでを結ぶ重要な高速道路です。A4との接続やドロミーティ観光へのアクセスを提供し、美しい景観と快適な走行が特徴です。歴史、ルート、延伸計画、そしてトンネル情報まで詳細に解説します。
アウトストラーダA26は、リグーリア州からピエモンテ州を縦断する主要高速道路です。アペニン山脈を越えるトンネル群から「トンネルの高速道路」とも呼ばれ、ジェノヴァからマッジョーレ湖畔までを結びます。A7、A4、A8との接続路も持ち、北部イタリアの交通網において重要な役割を果たしています。
イタリアのアウトストラーダA23は、パルマノーヴァからオーストリア国境のタルヴィージオを結ぶ主要な高速道路です。通称「アウトストラーダ・アルペ＝アドリア」とも呼ばれ、中欧とイタリアを結ぶ重要な役割を担っています。
アウトストラーダA22は、イタリアの主要幹線道路であり、パダーナ平原とオーストリア、ドイツを結びます。その歴史、経路の特徴、そして今後の拡張計画について詳細に解説します。環境への配慮や技術革新も取り入れられています。
アウトストラーダA21は、イタリアの主要高速道路で、トリノとブレシアを結びます。その歴史は1960年代に遡り、ワイン産地を通ることから「ワイン街道」とも呼ばれます。建設から現在に至るまでの変遷、料金システム、そして過去に起きた悲劇的な出来事についても解説します。
アウトストラーダA20は、シチリア島を横断する重要な有料高速道路です。183kmに及ぶこの道路は、メッシーナとパレルモを結ぶ主要ルートとして機能しますが、その建設は数々の困難と遅延に見舞われました。複雑な地形を克服するため、多数のトンネルと高架橋が建設されています。
アウトストラーダA19は、シチリア島のカターニアとパレルモを結ぶ主要な高速道路です。全長193kmに及び、シチリア中央部を横断する重要な交通網を形成しています。ANASによって管理され、1975年に開通しました。
アウトストラーダA18は、シチリア島東部を縦断する重要な高速道路です。メッシーナからカターニア、シラクーザからイスピカを結び、島の経済と交通を支える動脈となっています。その歴史、現状、そして将来の計画について詳細に解説します。
アウトストラーダA17は、かつてイタリアのナポリとバーリを結んでいた高速道路の路線番号です。1973年の路線再編により、A14とA16の一部となり、この番号は使われなくなりました。その歴史と背景を詳細に解説します。
アウトストラーダA16は、カンパニア州とプッリャ州を結ぶ全長172kmの高速道路です。アペニン山脈を横断し、ティレニア海とアドリア海を結ぶ重要な役割を担っています。建設には様々な困難がありましたが、その歴史と詳細な経路について解説します。
イタリアの高速道路A15は、パルマからラ・スペツィアを結び、アペニン山脈を越える重要なルートです。その建設は多くの高架橋とトンネルを必要とし、複雑な構造から維持費も高額です。この道路は、北のパダーナ平原と南のリグーリア海岸を結ぶ役割を担っています。
アウトストラーダ A14は、イタリア半島を縦断する主要な高速道路で、アドリア海沿いを走ることから「アウトストラーダ・アドリアーティカ」とも呼ばれます。全長743.4kmに及び、北部の一部を除き、アップダウンやトンネル、橋が多い2車線道路です。ロマーニャ・リビエラから南イタリアまでを結び、観光客にとって重要なルートとなっています。
イタリア北東部を走るアウトストラーダA13は、ボローニャとパドヴァを結ぶ全長113kmの高速道路です。フェラーラやロヴィーゴを経由し、主要都市間を結ぶ重要な役割を担っています。濃霧対策が施された初の高速道路としても知られています。
アウトストラーダA11、通称フィレンツェ-マーレは、ファシズム時代に建設された歴史ある高速道路です。トスカーナ地方の主要都市を結び、観光や物流を支える重要なインフラです。建設時のエピソードや、世界記録挑戦の舞台となった歴史も紹介します。
イタリア北西部の主要な高速道路、アウトストラーダA10。通称「花々の高速道路」として知られ、リグーリア州を東西に貫きます。ジェノヴァからフランス国境までを結び、欧州自動車道E80号線の一部を構成する重要な路線です。
ANAS S.p.A.は、イタリアの道路網と高速道路を管理する株式会社です。国家が資産を保有し、道路の維持管理と運営を担っています。設立は1946年ですが、その歴史は1928年にまで遡ります。長年にわたりイタリアの道路インフラを支え続けています。
ローマ＝リード鉄道線は、ローマ市内と海岸沿いのオスティア・リード地区を結ぶ重要な鉄道路線です。地下鉄のような特徴を持ち、一日平均9万人の乗客を輸送しています。全線がローマ市内に位置し、ラッシュ時には1時間に12本の列車が運行します。
ローマ＝チーヴィタ・カステッラーナ＝ヴィテルボ線は、ローマの公共交通を担うATACが運営する都市鉄道です。ローマ中心部から北西のヴィテルボまでを結び、市民の足として重要な役割を果たしています。路線の歴史や運行状況、接続路線についても詳しく解説します。
ローマ＝ジャルディネッティ線は、ローマ市内を走る都市鉄道で、かつてはローマ＝フィウッジ鉄道の一部でした。歴史的な背景や路線の特徴、博物館情報などを詳しく解説します。現在の路線はローマ・ラツィアリ駅からジャルディネッティ駅を結んでいます。
ローマ市電9200形は、全床が低い超低床電車で、輸送力増強と路線網拡大のため導入されました。連接車で2種類の編成が存在し、流線形のデザインが特徴です。導入後、車輪問題が発生しましたが、改修工事を経て全車が現存します。
ローマ市電9100形は、バリアフリー対応の低床構造を持つ連接式路面電車です。1998年から導入され、車内には空調も完備。28両が製造されましたが、現在は27両が活躍しています。その特徴や詳細を解説します。
ローマ市電9000形は、1990年のワールドカップ開催に合わせ導入された部分超低床電車です。バリアフリーに対応し、両運転台を備えています。当初60両が計画されましたが、製造会社の破綻により33両の製造に留まりました。その後、未製造分8両が追加製造され、現在では主に3路線で活躍しています。
ローマ市電7000形は、収容力に優れた2車体連接車で、「スタンガ」の愛称で親しまれています。1947年から製造され、ローマの路面電車網で活躍しました。現在も一部が動態保存されており、観光用としても利用されています。
ローマ地下鉄C線は、ローマ中心部と東郊を結ぶ路線で、全自動運転が特徴です。2014年に一部開業し、段階的に延伸。将来的には全線25.5kmとなる予定です。地下区間と地上区間があります。
ローマ地下鉄B線は、イタリアの首都ローマを走る地下鉄路線の一つです。市内を南北に結び、市民や観光客の重要な足として機能しています。B1支線も有し、より広範囲の地域へのアクセスを提供しています。
ローマ地下鉄A線は、1980年に開業したローマの主要な地下鉄路線です。2019年には大規模な工事のため、夏期に複数回にわたり閉鎖されました。路線の詳細、駅の情報、関連情報について解説します。
ローマ・トラステヴェレ駅は、当初は現在の場所よりも中心部に近い場所に位置していましたが、1911年に現在の場所に移転しました。この駅は、ローマとフィウミチーノ空港を結ぶ路線や、ローマとピサを結ぶ路線の合流点にあり、重要な交通拠点となっています。近年、駅の機能拡大のための工事が行われており、将来的にはローマ地下鉄D線も乗り入れる予定です。周辺地域へのアクセスも良く、多くの路線バスやトラムが利用可能です。
レビッビア駅は、ローマ地下鉄B線の北端に位置し、ティブルティーナ街道沿いのローマ北東部にあります。駅の近くには、同名の刑務所があり、レジーナ・コエリと並ぶローマの重要な刑務所の一つです。
ラウレンティーナ駅は、ローマ地下鉄B線の南端に位置する駅です。1955年に完成後、1990年に再建されました。駅周辺には病院や修道院があり、郊外バス路線への乗り換えも可能です。
フラミーニオ - ポーポロ広場駅は、ローマ地下鉄A線の駅で、1980年に開業しました。駅はフラミーニオ広場に位置し、ポーポロ広場やヴィッラ・ボルゲーゼ公園にも近い、交通の要所です。駅構内は芸術的なモザイクで飾られ、周辺には多くの観光名所があります。
バッティスティーニ駅は、ローマ地下鉄A線に位置し、2000年に開業しました。マッティア・バッティスティーニ通りとエンニオ・ボニファーツィ通りの交差点にあり、障害者対応や駐車場などの施設を備えています。
ローマのトラムは、ATACが運営する市内交通網です。かつてはイタリア最大規模でしたが、路線網の縮小が進みました。現在、6路線が運行されており、主要な結節点であるマッジョーレ門には複数の路線が乗り入れています。歴史は古く、19世紀には馬車鉄道から電化へと移行し、最盛期には広大な路線網を誇りました。
コロンナ広場は、ローマの歴史的中心部に位置する重要な広場です。マルクス・アウレリウスの記念柱を中心に、歴史的建造物に囲まれ、噴水や彫刻が配置されています。かつてのオーストリア＝ハンガリー帝国大使館であったキージ宮や、ショッピングアーケードなど、見どころが多い場所です。
アナニーナ駅は、ローマ地下鉄A線の南東終点に位置し、トゥスコラーナ街道とアナニーナ通りの交差点にあります。駅ロビーには、著名な芸術家によるアルテメトロ・ローマ賞のモザイクが展示されており、周辺には主要な施設や交通機関が集まっています。
ATACは、アメリカの民間軍事航空会社で、仮想敵機業務を専門としています。米軍や同盟国に対し、空対空、空対艦訓練や研究開発を支援。退役軍人パイロットが操縦する旧世代機を運用し、実戦に近い訓練環境を提供しています。
ヴィルトゥス・ヴェローナは、イタリアのヴェローナを本拠地とするサッカークラブです。セリエCに所属し、1921年の創設以来、着実に成長を遂げてきました。特に、ルイジ・フレスコ氏の長期政権は、クラブの象徴となっています。
ヴィルトゥス・フランカヴィッラ・カルチョは、イタリアのプッリャ州に本拠地を置くサッカークラブです。2014年の設立以来、急速な成長を遂げ、現在はセリエCに所属しています。その歴史、タイトル、過去の成績について詳しく解説します。
ヴィルトゥス・エンテッラは、イタリアのリグーリア州キアーヴァリを本拠地とするサッカークラブです。1914年に創設され、幾多の変遷を経て現在の姿となりました。セリエCに所属し、過去にはセリエBへの昇格も経験しています。クラブの歴史、タイトル、所属選手など詳細をまとめました。
ヴィス・ペーザロは、1898年創設のイタリア・マルケ州ペーザロを拠点とするサッカークラブです。セリエCに所属し、長い歴史を持つ一方で、セリエBの経験はありません。再建を経て、近年3部リーグに復帰しました。
ルッケーゼ1905は、イタリアの古都ルッカを本拠地とする歴史あるサッカークラブです。幾多の変遷を経て、セリエCで戦っています。過去にはマルチェロ・リッピなど著名な選手や監督が在籍し、数々のタイトルを獲得してきた名門チームです。
マントヴァ1911は、イタリアのマントヴァを拠点とするサッカークラブです。1911年の創設以来、幾度かの変遷を経て、現在はセリエBに所属しています。過去にはセリエA昇格まであと一歩と迫るなど、栄光と挫折を経験しています。クラブの歴史、タイトル、所属選手などの詳細をまとめました。
ポテンツァ・カルチョは、イタリアのバジリカータ州ポテンツァを本拠地とするサッカークラブです。1920年創設と長い歴史を持ち、過去にはセリエBにも在籍。近年はセリエCを舞台に戦っています。幾度かの昇降格を経て、セリエCでの活躍を目指しています。
プロ・セスト1913は、イタリアのセスト・サン・ジョヴァンニを拠点とするサッカークラブです。セリエBへの昇格経験を持ち、財政破綻からの再建を経て、近年セリエCに復帰しました。ユース年代のタイトルも獲得しており、多くの選手が在籍した歴史あるクラブです。
プロモツィオーネは、イタリアのサッカーリーグにおける6部リーグに位置するアマチュアリーグです。地域ごとに運営され、昇降格の規定は地域によって異なります。1912年に始まり、1967年以降継続開催されています。
フェラルピサロは、イタリアのロンバルディア州に拠点を置くサッカークラブです。2009年に2つのクラブが合併して誕生し、2023-24シーズンにはセリエBに所属しています。クラブの歴史、タイトル、過去の成績、所属選手について詳しく解説します。
フィデリス・アンドリアは、イタリア・プッリャ州アンドリアを拠点とするサッカークラブです。1920年創設の歴史を持ち、幾度かのクラブ再編を経て、現在はセリエCに所属。過去にはセリエBでのプレー経験もある古豪です。クラブの変遷と、所属した名選手たちについて解説します。
パガネーゼ・カルチョは、イタリアのサッカークラブで、1926年に創設されました。長らくセリエDに所属していましたが、2000年代に躍進。セリエCへの昇格や国内タイトルを獲得するなど、その歴史は波乱に富んでいます。
デルフィーノ・ペスカーラ1936は、イタリアのペスカーラを拠点とするサッカークラブです。1936年の創設以来、セリエAとセリエBを行き来する歴史を持ち、多くの名選手や監督が在籍しました。過去には2度のセリエB優勝を経験し、近年はセリエCに所属しています。
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