サッポロテイネは札幌市手稲区に位置する複合レジャー施設で、冬季はスキー場、夏季はゴルフ場として親しまれています。札幌オリンピックの舞台ともなり、手稲山シャンツェなどの施設も有する、歴史と自然に彩られたスポットです。
サッポロスターライトドームは、札幌市手稲区にあるプラネタリウムとアニメーション制作会社です。北海道唯一の民営プラネタリウムとして親しまれ、自社開発の全天周映写機やアニメーション制作も手掛けています。手稲駅から徒歩5分とアクセスも便利で、「君に届け」の舞台にもなりました。
キテネビルは、札幌市手稲区手稲本町に位置する商業施設です。「手稲にキテネ」をキャッチコピーに、駅前の再開発事業として誕生しました。JR手稲駅と直結し、地域住民の生活を支える店舗や公共施設が集まっています。
JR北海道が運行する新千歳空港と札幌・小樽を結ぶ快速「エアポート」に関する詳細な解説。特別快速や区間快速の停車駅、変遷、使用車両、uシート料金など、利用者に役立つ情報を網羅。空港アクセスを支える列車の魅力を深掘りします。（138文字）
ちょい寝ホテル札幌手稲は、手稲区に位置するカプセルホテルです。手稲渓仁会病院やコドモックルに近く、患者家族や観光客に便利。宿泊だけでなく、朝寝や昼寝のプランも提供しています。経済的な滞在を求める方に最適な施設です。
「さっぽろ・ふるさと文化百選」は、札幌市が市制120周年を記念して制定した、歴史と文化を伝える場所や街並み、祭事の選定事業です。市民の応募を基に選ばれた百選は、札幌の歴史を今に伝える貴重な文化遺産です。
JR北海道フレッシュキヨスクは、JR北海道の子会社として、駅構内売店やコンビニ、土産物店、スーパーなどを運営しています。変遷を経て現在に至るまでの歴史や、多岐にわたる事業内容について解説します。
ChargeSPOTは、スマホ充電器のシェアリングサービス。香港発祥で、日本国内ではINFORICHが運営。手軽にバッテリーを借りて返せる利便性が魅力。料金体系や利用方法、歴史、設置場所について解説します。
桟橋駅は、かつて小樽市にあった北海道炭礦鉄道手宮線の貨物駅でした。石炭積出のために設けられた手宮桟橋と共に開業しましたが、桟橋の老朽化により短期間で廃止。その歴史と周辺の変遷を解説します。
小樽がらす市は、北海道小樽市で毎年夏に開催される人気のイベントです。ガラスの街・小樽に国内外の工房が集結し、作品展示や製作体験を通じてガラスの魅力を発信。風鈴トンネルやグラスデザインコンテストなど、多彩な企画で多くの人々を魅了します。
北海道鉄道は、明治時代に函館と小樽を結んだ私鉄です。函樽鉄道として設立後、北海道鉄道に改称。国有化を経て、現在のJR函館本線の一部となりました。本記事では、その歴史、駅、車両、そして国有化に至る経緯を詳細に解説します。
「サンロクトオ」は、1961年10月1日に国鉄が行った大規模なダイヤ改正の通称です。特急列車網の全国的な形成、夜行列車の寝台化など、鉄道輸送の近代化を大きく進めました。その背景、内容、そして後の鉄道輸送に与えた影響について解説します。
ハルニレは、北海道から九州に分布するニレ科の落葉高木です。春に花を咲かせること、樹皮のヌルヌルした感触に由来する名前を持ちます。公園樹や街路樹としても利用され、アイヌ文化とも深い関わりを持つ、身近な樹木です。
高砂駅は、江別市高砂町に位置するJR北海道函館本線の駅です。1986年に臨時乗降場として開業し、その後駅に昇格。駅周辺には江別市役所や病院、商業施設などがあり、市民の生活を支える駅として機能しています。
豊沼駅は、北海道砂川市に位置するJR函館本線の駅です。信号所から駅へと変遷し、地域の工業発展と共に歩んできました。高床式の駅舎や周辺施設など、その歴史を今に伝える駅の魅力を紹介します。
豊幌駅は江別市に位置するJR函館本線の駅です。 Kitacaが利用可能で、自動券売機と簡易自動改札機が設置されています。駅周辺は石狩川と夕張川に挟まれた、水害のリスクがある地域です。
茶志内駅は、美唄市茶志内町に位置するJR北海道函館本線の駅です。かつては炭鉱で栄えましたが、現在は無人駅。Kitaca利用可能。駅周辺の歴史や構造、貨物取扱の変遷、近年の利用状況などを詳細に解説します。
苗穂駅は札幌市中央区に位置するJR北海道の駅です。函館本線が所属線であり、千歳線の0キロポストが駅構内にあります。駅周辺のまちづくり事業によって橋上駅舎に生まれ変わり、利便性が向上しました。
芽室駅は、北海道河西郡芽室町に位置するJR根室本線の駅です。特急「とかち」の全列車と「おおぞら」の一部が停車し、町の中心駅として機能しています。駅周辺には公共施設や商業施設が集まり、地域住民の生活を支える重要な拠点となっています。
稲積公園駅は、札幌市手稲区に位置するJR函館本線の駅です。駅北に広がる手稲稲積公園が駅名の由来。高架駅で、ホームは2面2線。ICカードKitacaも利用可能です。駅周辺の情報を詳しく解説します。
稲穂駅は、札幌市手稲区に位置するJR函館本線の駅です。1986年に仮乗降場として開業し、自動改札機の導入やKitacaの使用開始を経て、現在に至ります。駅周辺の施設や利用状況、歴史について解説します。
白老駅は、北海道白老町に位置するJR室蘭本線の駅です。特急「北斗」「すずらん」が停車し、駅周辺にはウポポイや白老元陣屋資料館などがあります。駅の歴史、構造、利用状況、周辺施設について詳しく解説します。
発寒中央駅は、札幌市西区に位置するJR函館本線の駅です。橋上駅舎が特徴で、駅周辺には住宅街が広がります。近隣住民の足として、一日平均4500人以上が利用する駅の歴史や構造、周辺施設について解説します。
滝川駅は、函館本線と根室本線が乗り入れる北海道滝川市の主要駅です。特急を含む全列車が停車し、札幌圏直通列車や貨物列車も発着します。駅周辺は滝川市の中心街であり、公共施設や商業施設が集まっています。駅の歴史、構造、周辺情報についてまとめました。
江部乙駅は、滝川市江部乙町にあるJR北海道函館本線の駅。1898年開業以来、地域の発展と共に歩んできた。幾度の駅舎改築や路線変化を経て、現在は無人駅。駅周辺には温泉や公共施設があり、かつての中心街の面影を残す。
根室本線は、北海道の滝川駅から根室駅を結ぶJR北海道の幹線。道東と道央を結ぶ重要な路線であり、沿線の豊かな自然や歴史が魅力です。この記事では、根室本線の概要、歴史、運行形態、そして沿線が抱える課題について詳しく解説します。
星置駅は、札幌市手稲区に位置するJR函館本線の駅です。駅周辺は住宅街として発展し、駅直結の商業施設や生活に必要な施設が充実しています。この記事では、星置駅の歴史、駅構造、周辺施設、バス路線について詳しく解説します。
恵庭駅は、北海道恵庭市に位置するJR千歳線の駅で、恵庭市の代表駅として機能しています。快速エアポートも停車し、駅周辺には市役所や文教大学などがあります。駅の歴史や構造、利用状況、周辺施設について詳しく解説します。
恵み野駅は、恵庭市恵み野西にあるJR北海道千歳線の駅です。1982年に開業し、ICカードKitacaが利用可能です。駅周辺には、恵庭市郷土資料館や日本医療大学などがあります。駅の歴史、構造、周辺施設について詳しく解説します。
平和駅は、札幌市白石区に位置するJR千歳線の駅です。駅周辺は住宅地と流通業務団地が広がり、静かな環境が特徴。バリアフリー化も進み、誰もが利用しやすい駅となっています。駅の歴史や構造、周辺施設について詳しく解説します。
峰延駅は、美唄市に位置するJR函館本線の駅。かつては炭鉱の最寄り駅として栄え、集治監へのアクセス駅でもありました。駅周辺は美唄市郊外でありながら、独自の文化と集落を形成しています。歴史と周辺施設について紹介します。
岩見沢警察署は、北海道警察本部が管轄する札幌方面の警察署です。岩見沢市、三笠市、月形町を管轄し、1887年に札幌警察署の分署として設置されました。組織体制や沿革、管轄区域に関する詳細な情報をまとめました。
岩見沢市役所は、市民生活を支える行政サービスの拠点です。2022年に新庁舎が開庁し、彫刻作品が展示されたエントランスホールが特徴。本庁舎へのアクセス、支所やサービスセンターの情報、交通手段をまとめました。
小樽築港駅は、小樽市築港に位置するJR函館本線の駅です。かつては貨物輸送で重要な役割を果たし、操車場や機関区も存在しました。現在は商業施設と直結し、快速エアポートなどが停車する主要駅として、地域を繋ぐ役割を担っています。
富良野線は、旭川駅と富良野駅を結ぶJR北海道の観光路線であり、通勤・通学路線でもあります。その歴史や沿線の美しい風景、運行形態、使用車両、そして近年浮上している存廃問題について解説します。
妹背牛駅は、北海道雨竜郡妹背牛町に位置するJR北海道函館本線の駅です。かつて急行「かむい」も停車したこの駅は、町の観光PR拠点としての役割も担っています。Kitaca利用可能、駅周辺施設も充実。
奈井江駅は、北海道空知郡奈井江町に位置するJR北海道函館本線の駅です。かつては急行も停車し、石炭輸送で栄えた歴史を持ちます。駅周辺には、道の駅や町役場、日本一長い直線道路のモニュメントなどがあります。
大麻駅は、江別市大麻中町に位置するJR北海道函館本線の駅です。駅周辺は文教地区や住宅地として発展し、多くの公共施設や商業施設が集まっています。駅の歴史や構造、周辺施設について詳しく解説します。
大沼公園駅は、北海道七飯町に位置するJR函館本線の駅です。駒ヶ岳を望む風光明媚な大沼国定公園の玄関口として、特急「北斗」も停車。駅の歴史や構造、周辺観光スポットについて詳しく解説します。
十勝清水駅は、北海道清水町に位置するJR根室本線の駅です。特急「とかち」全列車と「おおぞら」の一部が停車し、かつては貨物輸送も担っていました。駅周辺には公共施設や商業施設が集まり、町の中心としての役割を担っています。
株式会社北海道ジェイ・アール・サービスネットは、JR北海道グループの企業です。駅業務受託、旅行業、人材派遣など幅広い事業を展開。沿革、組織、事業内容、独自活動、旅行代理店に関する情報を提供します。
光珠内駅は、北海道美唄市に位置する函館本線の駅です。1920年に信号所として開設され、駅としての歴史は1952年から始まりました。周辺には日本一長い直線道路や短期大学があり、静かな郊外の風景が広がります。駅舎やホームの構造、駅名の由来、歴史、周辺情報などを詳しく解説します。
上野幌駅は、札幌市厚別区に位置するJR千歳線の駅です。1926年に開業し、1973年に現在地へ移転。快速列車は通過しますが、普通列車が停車し、札幌へのアクセスに利用されています。駅周辺の歴史や構造、利用状況について解説します。
上幌向駅は、岩見沢市に位置するJR北海道函館本線の駅です。橋上駅舎を持ち、周辺には住宅地や防風林が広がります。新篠津村へのアクセス駅としての役割も担い、一日平均乗降人員は地域住民の利用を支えています。
上富良野駅は、富良野線に位置する駅で、かつては急行も停車していました。ラベンダーが植えられた駅構内や、駅周辺の市街地、日の出公園など観光スポットも魅力です。駅の歴史や構造、周辺施設について詳しく解説します。
ほしみ駅は、札幌市手稲区に位置するJR函館本線の駅です。住宅地開発に伴い新設された請願駅で、周辺住民の足として利用されています。駅名がひらがなであることや、折り返し列車が設定されている点が特徴です。
JAいわみざわは、北海道岩見沢市に本所を置く農業協同組合です。岩見沢市、三笠市、美唄市、月形町、江別市の一部を営業地域とし、米、麦、大豆、玉ねぎ、メロン、スイカ、イチゴ、キュウリなどが特産品です。
鷹取工場は、JR西日本の前身である山陽鉄道が1900年に開設し、2000年に閉鎖された車両工場です。蒸気機関車から電車まで、多岐にわたる車両の検修を手掛け、日本の鉄道史に重要な役割を果たしました。震災からの復興と閉鎖、そして跡地利用について解説します。
蒸気ブレーキは、蒸気機関車で使用されたブレーキ方式です。蒸気圧を利用して制動力を得るシンプルな構造が特徴ですが、貫通ブレーキの普及とともに衰退しました。その歴史と構造、鉄道模型での利用について解説します。
砂撒き装置は、鉄道車両の駆動輪の空転を防ぎ、牽引力を回復させるための装置です。砂を車輪とレールの間に撒くことで摩擦力を増加させます。本記事では、砂撒き装置の歴史、構造、改良型のセラミック噴射装置について解説します。
炭水車は、蒸気機関車が走行に必要な燃料や水を積載する車両です。石炭や重油、水などを搭載し、機関車の性能を支えます。この記事では、炭水車の種類、構造、歴史、海外の事例などを詳しく解説します。
張碓駅は、小樽市にあったJR北海道函館本線の廃駅です。海水浴客で賑わった時代もありましたが、アクセスの悪さから利用者は減少。その歴史、駅構造、駅名の由来、周辺情報などを詳細に解説します。
大宮総合車両センターは、130年以上の歴史を持つJR東日本の主要な鉄道工場です。車両の検査・修繕を中心に、鉄道博物館と並び「鉄道のまち大宮」を象徴する施設として、地域に深く根ざしています。イベントも開催。
D52形蒸気機関車は、戦時輸送を支えるために設計された国鉄の貨物用機関車です。大型ボイラーと戦時設計が特徴で、D51形を上回る出力を誇りました。その導入経緯から、戦後の改造、運用までを詳細に解説します。
7350形蒸気機関車は、鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車。北海道官設鉄道がアメリカのロジャーズ社から輸入したB4形を起源とし、国有化後に形式称号規程で7350形に改番。アメリカ古典機のスタイルを持つ。
7300形蒸気機関車は、鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車です。北海道官設鉄道が輸入した古典機スタイルで、入換用として活躍後、全車解体されました。その特徴や主要諸元について解説します。
7270形蒸気機関車は、北海道官設鉄道が輸入・製造したテンダ式蒸気機関車です。アメリカ古典機のスタイルを持ち、北海道から函館まで各地で使用されました。晩年は入換用として活躍し、一部は私鉄へ払い下げられました。
7000形蒸気機関車は、鉄道院に在籍した小型テンダー機関車です。北海道の釧路鉄道に由来し、アメリカ製の古典的なスタイルが特徴。入換や工事用に使用され、その愛らしい姿は模型として今も残ります。
3000形は、北海道庁鉄道部がアメリカから輸入した2-6-2形タンク式蒸気機関車です。国有鉄道で最小の2-6-2形で、北海道から樺太へ、その生涯を移り変えたユニークな経歴を持ちます。その詳細な構造と歴史を紐解きます。
下工弁慶号は、山口県下松市に保存されている珍しい軽便鉄道用蒸気機関車です。その独特な形状と、海軍での活躍、学校教材としての役割、そして動態復元と各地での展示運転など、波瀾万丈な歴史を辿ってきました。
スチーブンソン式弁装置は、蒸気機関で広く使われた弁装置。ジョージ・スチーブンソンが特許を取得したが、実際は従業員の発明。構造が単純で、逆転動作や蒸気カットオフの調整が可能。グーチ式、アラン式などの派生型も存在する。
カウキャッチャーは、鉄道車両前部に設置される排障器の一種で、主にアメリカの蒸気機関車で使用されていました。その名の通り、線路上の動物を安全に避けるための装置ですが、現在ではほとんど見られなくなりました。カウキャッチャーの歴史と役割を解説します。
ウェスティングハウス・エア・ブレーキは、ジョージ・ウェスティングハウスが設立した会社。鉄道用空気ブレーキのパイオニアとして、その技術は鉄道の安全性と効率性を飛躍的に向上させた。従業員への福利厚生も充実していた。現在もワブテックとWABCOとしてその革新性は受け継がれている。
鉄道院基本形客車は、鉄道国有化後に鉄道院が製造した初の制式木造ボギー客車群です。その設計思想は後の国鉄客車に大きな影響を与え、日本の鉄道史において重要な役割を果たしました。本記事では、その詳細な構造や形式、歴史的背景について解説します。
鉄道記念物は、日本の鉄道史において重要な文化財を保存・継承する制度です。国鉄時代に制定され、JR化後も一部で引き継がれています。その歴史的背景、指定基準、課題、そして指定物件の一覧を詳しく解説します。
第二次世界大戦後、連合国軍が日本の国有鉄道から接収した客車「連合軍専用客車」。その概要、運用、詳細な車両リストを網羅。占領下の日本における鉄道輸送の実態と、特殊な客車の数奇な運命を辿ります。
病客車は、戦時中に傷病兵を輸送するために活躍した特別な鉄道車両です。その歴史はクリミア戦争にまで遡り、日本においては日中戦争期に大量増備されました。本記事では、病客車の歴史、構造、用途、そして関連するエピソードについて詳細に解説します。
特別職用車は、戦後GHQ高官や国鉄幹部の巡察用に製造された事業用客車です。豪華な設備を備えていましたが、短期間で姿を消しました。その背景や詳細な車両構造、 судьбу を解説します。
歯車車は、碓氷峠で使用された特殊な貨車です。ラックレール区間でのブレーキ力補助、暖房供給、そして旅客輸送という多岐にわたる役割を担いました。その誕生から終焉までを詳細に解説します。
暖房車は、かつて国鉄に存在した事業用客車。蒸気暖房用の蒸気を発生させるボイラーを搭載し、電気機関車やディーゼル機関車が牽引する客車列車で暖房を提供しました。その歴史や形式、課題と終焉について解説します。
改番とは、番号体系において、何らかの理由で番号を変更することです。鉄道車両やバスなどの交通機関、電話番号など、番号で管理される様々な事象で発生します。その背景や理由、具体的な事例について解説します。
岩見沢レールセンターは、北海道岩見沢市に位置するJR北海道の工場です。道内全域のレール加工を一手に担い、青函トンネルのロングレール製造にも関わりました。旧北海道炭礦鉄道の貴重な建造物を活用し、近代化産業遺産や準鉄道記念物に指定されています。
国鉄客車の形式称号は、車両の重量、用途、形式を示す記号と番号で構成され、1953年に制定された規程がJR各社に引き継がれています。本記事では、その詳細な体系、歴史的変遷、そしてJR化後の変化について解説します。
マシ35形・36形客車は、東海道本線の特急「つばめ」「はと」用として製造された食堂車です。全金属製車体や電化厨房など、当時の最新技術が投入されました。その後の改造や運用変遷、そして廃車までを解説します。
ナヌ32形は、国鉄で使用された独特な形状の暖房車です。その短い車体と前後のデッキ、ボイラーが特徴で、中央本線や上越線で活躍しました。鋼製客車体系への編入や、その後の変遷、廃車までを詳細に解説します。
スヌ31形は、国鉄で使用された暖房車です。東海道本線用として製造され、お召し列車にも使用されました。戦後は連合軍専用客車としても活躍し、各地で運用された後、1973年に形式消滅しました。
国鉄スニ40形客車は、パレット輸送の効率化を目指し開発された荷物車です。スユ44形郵便車、スニ41形、ワキ8000形貨車など同構造の車両とともに、その構造や運用、派生形式について解説します。
オハ30形客車は、戦前に焼失した木造客車を鋼体化改造した珍しい車両です。17m級の車体に、3世代の様式が混在する特異な設計が特徴。その詳細な構造や、改造後のオル31形としての活躍について解説します。
9050形蒸気機関車は、北海道炭礦鉄道が発注し、鉄道院、鉄道省へと引き継がれた機関車です。アメリカン・ロコモティブ社製で、小型ながら洗練されたデザインが特徴。「新コン」の愛称で親しまれました。中国へ渡った車両の消息についても解説します。
9000形蒸気機関車は、北海道炭礦鉄道が導入したアメリカ製機関車で、日本初の2-8-0形。国有化後「小コン」と愛称。改良型の9030形や美唄鉄道1形と共に、その特徴や経歴、譲渡先を詳細に解説します。
7200形蒸気機関車は、鉄道院・鉄道省に在籍した機関車。北海道炭礦鉄道由来の第1種と北海道鉄道由来の第2種が存在。外観も性能も大きく異なる2種について、詳細な情報と経歴、払い下げ先を解説します。
7150形蒸気機関車は、北海道炭礦鉄道で製造され、鉄道国有法により国鉄に編入された日本で2番目に古い国産機関車です。現存する最古の国産機関車として、その歴史的価値から鉄道記念物に指定されています。
5形蒸気機関車は、北海道炭礦鉄道が輸入し、国有化後も活躍した小型タンク機関車です。軸重のアンバランスを解消する改造や、私鉄への譲渡を経て、その姿を変えながらも日本の鉄道史に足跡を残しました。
5700形蒸気機関車は、鉄道院に在籍したアメリカ製のテンダ式蒸気機関車です。日本で初めて導入されたスケネクタディ社製で、旅客列車牽引用に設計されました。その形態は一様でなく、製造時期や発注元によって細部に違いが見られました。
3250形蒸気機関車は、両毛鉄道が輸入し、後に国有化されたタンク機関車。同形車の3390形は、動輪径が異なるものの、基本設計は同一。構内入換や私鉄へ譲渡され、一部は中国の鉱山でも活躍した歴史を持つ。
3060形蒸気機関車は、北海道炭礦鉄道がアメリカのボールドウィン社から輸入したタンク機関車です。国有化後、鉄道院の車両称号規程で3060形に改番。足尾線で使用後、片上鉄道へ譲渡され、岡山臨港鉄道でも活躍しました。
国鉄22000系客車は、大正時代に製造された木造客車の形式群です。その概要から、車体構造、主要機器、詳細な形式区分、そして終焉までを網羅的に解説します。日本の鉄道史を彩った客車の詳細を、ぜひご覧ください。
1430形蒸気機関車は、鉄道院に所属したタンク機関車です。2つの異なる経緯を持つ5両が存在し、ドイツ製の堅牢な形態とアラン式弁装置が特徴。北海道炭礦鉄道と博多湾鉄道という出自を持つ、ユニークな歴史を辿った機関車です。
九州産業鉄道オハフ1形客車は、1932年に1両のみ製造された客車です。鉄道省のスハフ32形を基に短縮された設計で、国有化後はオハフ36形として筑豊地区で活躍しました。その生涯と特徴を詳しく解説します。
空知商工信用組合は、北海道美唄市に本店を置く地域金融機関です。道央信用組合の事業譲受を経て、空知地方を中心に店舗を展開。地域経済の活性化に貢献する信用組合の概要、沿革をまとめました。
栄町駅は、かつて北海道岩見沢市に存在したJR幌内線の駅です。宅地化に伴い開業しましたが、幌内線廃止と共に廃駅となりました。駅の歴史、構造、駅跡地周辺の状況について解説します。
弥生駅は、北海道三笠市に位置したJR北海道幌内線の駅でした。地域の炭鉱開発と共に開業し、旅客と貨物の輸送を担いましたが、炭鉱閉山や路線廃止により、その歴史に幕を閉じました。駅舎焼失後、プレハブ小屋が利用されました。
幾春別川は、夕張山地に源を発し、石狩川へと合流する河川です。桂沢ダムや幾春別川総合開発事業など、治水・利水の両面で重要な役割を果たしています。アイヌ語に由来する川の名前も特徴です。
幌内住吉駅は、北海道三笠市に位置した旧国鉄幌内線の駅です。石炭増産時代の住宅地拡大に伴い設置されましたが、急勾配が続く区間にあり、機関士を悩ませる駅でもありました。短い歴史を持つ駅の構造や駅跡について解説します。
三笠市営バスは、北海道三笠市が運営する市直営の乗合バス事業です。JR幌内線の廃止に伴い、北海道中央バスから代替バス路線を引き継ぎ、市民の足として地域に貢献しています。路線の開設、廃止、経路変更などを経て、現在も運行を続けています。
西部内陸海路は、白亜紀に北米大陸を分断した巨大な内海。その起源、地質学的特徴、そしてそこに生息した多様な生物相について解説します。モササウルスや首長竜などの海棲爬虫類から、初期の鳥類まで、繁栄した生態系を紐解きます。
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