常盤祐貴は、兵庫県出身の俳優、声優です。映画「ハリー・ポッター」シリーズのロン・ウィーズリー役の吹き替えで広く知られています。子役時代から数々のドラマやアニメで活躍し、声優業引退後も関連作品に参加しています。彼の多岐にわたる活動を紹介します。
内線電話は、組織内で利用される専用の電話システムです。公衆電話網との接続も可能で、企業規模に応じて様々なシステムが構築されています。通話機能はもちろん、転送や録音など多岐にわたる機能があり、業務効率化に貢献します。
ロッド・ダニエルは、1980年代から2000年代にかけて活躍したアメリカの映画監督です。 『ティーン・ウルフ』や『K-9/友情に輝く星』など、コメディ要素を取り入れた作品で知られています。映画だけでなく、テレビドラマの監督も務めました。
マイク・ワインバーグは、1993年生まれのアメリカ人俳優です。彼は、人気テレビドラマ『ER 緊急救命室』や、映画『ホーム・アローン4』などに出演しています。子役時代から活躍し、その演技力で観客を魅了してきました。
アメリカ出身の女優、バーバラ・バブコックは、エミー賞主演女優賞を受賞した実力派。幼少期を日本で過ごし、国際的な視野を持つ。数々の映画やドラマで印象的な役を演じ、特に『ヒルストリート・ブルース』や『ドクタークイン 大西部の女医物語』での演技は高く評価されている。
ジョン・ワイルデン・ヒューズ・ジュニアは、1980年代から90年代にかけて、数々のヒットコメディ映画を世に送り出したアメリカの映画監督です。青春映画の金字塔を打ち立て、若者のリアルな姿を描き、多くの俳優をスターダムに押し上げました。
ジェイソン・ベギーは、アメリカの俳優であり、サイエントロジーの批判者としても知られています。彼は幼少期からケネディ・ジュニアやデイヴィッド・ドゥカヴニーと親交を深め、俳優として様々な映画やテレビドラマに出演しました。その後、サイエントロジーに入信しましたが、後に脱退し、その内情を告発する活動を行っています。
アレックス・D・リンツは、1989年生まれのアメリカの俳優です。子役時代から活躍し、映画やテレビドラマに出演しました。心理学者の父と弁護士の母を持ち、カリフォルニア大学バークレー校を卒業しています。
高松市役所は、高松市の行政を担う中心的な施設です。その歴史は明治時代に始まり、幾度かの移転や庁舎の建て替えを経て現在に至ります。市民サービスの拠点として、本庁舎の他に市内各地に支所や出張所が設けられ、地域に密着した行政サービスを提供しています。
『時計屋の娘』は、2013年にTBSとBS-TBSで放送されたスペシャルドラマです。寂れた商店街の時計屋を舞台に、過去の心の傷を抱える主人と、ある秘密を抱えた若い女性の出会いを描きます。文化庁芸術祭参加作品としても注目されました。
名古屋平成中村座は、2006年に同朋高等学校で初演された歌舞伎公演で、中村勘三郎襲名披露の場となりました。体育館を劇場に改装する斬新な試みや、地域住民との協力を得て、大きな話題を呼びました。2024年には十三回忌追善として再び開催され、その歴史と魅力を伝えています。
二代目中村鶴松は、1995年生まれの歌舞伎役者、俳優です。中村屋の屋号を持ち、立役、女形、異形、人外と幅広い役を演じます。一般家庭出身ながら、努力を重ね、歌舞伎座での主演も務めました。学業にも励み、早稲田大学を卒業。自主公演も成功させ、多才な才能を発揮しています。
三代目中村歌六は、江戸時代末期から明治時代にかけて活躍した歌舞伎役者です。上方風の濃厚な芸風で、立役、女形、老け役と幅広い役をこなしました。特に丸本物を得意とし、多くの当たり役を持ちました。古風な芸風が時代に合わず大成はしませんでしたが、その実力は高く評価されています。初代中村吉右衛門らの育成にも尽力しました。
二代目中村小山三は、大正9年生まれの歌舞伎役者で、屋号は中村屋。17代目、18代目中村勘三郎に仕え、89年もの長きにわたり舞台に立ち続けた。晩年は、その存在感で多くの人々を魅了し、歌舞伎界だけでなく多くの著名人からも愛された。
六代目中村児太郎は、1993年生まれの歌舞伎役者・俳優です。成駒屋の嫡流として女方芸を継承し、2000年に六代目中村児太郎を襲名。歌舞伎の舞台に加え、ドラマ出演や連載執筆など、幅広い分野で活躍しています。重要無形文化財保持者でもあります。
初代中村仲蔵は、江戸時代中期に活躍した歌舞伎役者で、「名人仲蔵」と称される伝説的な存在です。 苦難を乗り越え、独自の芸を確立し、数々の当たり役を生み出しました。落語や小説、舞台など、様々な分野で彼の人生が語り継がれています。
本記事では、辞書編纂者がインプット情報を基に、読みやすくリライトした辞書記事の作成プロセスを解説します。ハルシネーションを避け、情報を正確に伝えるための文章表現の工夫に焦点を当て、詳細な内容をマークダウン形式で提供します。
『にっぽん歴史街道』は、日本の街道沿いの文化や歴史を紹介する紀行番組です。2010年4月にBS-TBSで放送を開始し、建築物、旧家、職人技、食文化など、街道の魅力を多角的に捉えます。ナレーターは歌舞伎役者の中村勘九郎が務め、時には彼自身も出演します。番組は2012年9月に終了しましたが、同年10月からは「美しい日本に出会う旅」としてリニューアルされました。
『Vメシ!』は、フジテレビ系列で2007年から2017年まで放送された、日清オイリオグループ提供のミニ番組です。各界で活躍するスポーツ選手が、試合や練習時に食べる食事、いわゆる「Vメシ」を紹介。アスリートの食生活に迫る内容で、多くの視聴者に支持されました。
西尾洋は、日本の作曲家、音楽理論家であり、岐阜大学教育学部准教授。東京藝術大学音楽学部附属音楽高等学校、リューベック音楽大学を経て、国内外で活躍。作曲活動のほか、音楽教育分野でも指導、研究、執筆活動を行っている。
珠海国際モーツァルトコンクールは、中国の珠海市で開催される若手音楽家を対象としたピアノとヴァイオリンの国際コンクールです。徹底した低年齢尊重主義を掲げ、将来の音楽界を担う才能の発掘と育成を目指しています。出場者数を各グループ25名以下に限定し、モーツァルトの協奏曲を本選課題とするなど、特徴的な試みも行われています。
現田茂夫は、東京都出身のクラシック音楽指揮者です。東京音楽大学と東京芸術大学で指揮を学び、数々のオーケストラで指揮者を歴任。ジュニアオーケストラ浜松の常任指揮者としても活躍しています。その音楽への情熱と卓越した技術で、多くの聴衆を魅了しています。
浜松国際ピアノアカデミーは、静岡県浜松市で毎年開催されるピアノアカデミーです。著名な音楽家を講師に迎え、才能ある若手ピアニストの育成に力を入れています。過去にはコンクールも実施されていましたが、近年はマスタークラス披露演奏会が中心となっています。国内外で活躍する多くのピアニストを輩出してきた歴史あるアカデミーです。
岩谷時子賞は、日本の音楽文化の発展に貢献した個人・団体を顕彰する賞です。2010年に岩谷時子音楽文化振興財団によって創設されました。音楽界で功績のあった方々を称え、その活動を支援することを目的としています。
凛は、1993年生まれの日本の女子プロレスラー。旧リングネームは門倉凛。佐々木健介・北斗晶夫妻を義理の両親に持つ。Marvelousに所属後、現在は健介オフィスと業務提携。プロレスラーとしてのキャリア、結婚、出産を経て、リング内外で注目を集めている。
ヴェルビエ音楽祭は、スイスのスキーリゾート地ヴェルビエで夏に開催される国際的な音楽祭です。若手音楽家の育成にも力を入れており、世界的なアーティストが集まる質の高い音楽体験を提供しています。
ヴェルビエ祝祭管弦楽団は、スイスのヴェルビエを拠点とするユースオーケストラです。音楽祭のレジデントオーケストラとして、若き才能たちが世界的な舞台で活躍しています。厳しいオーディションを突破したメンバーたちが、著名な指揮者のもとで研鑽を積み、世界各地で演奏を披露しています。
ロザリオ・マルチアーノ国際ピアノコンクールは、オーストリアのウィーンで開催される権威ある国際ピアノコンクールです。国際ピアノアカデミーとして知られるVienna International Pianistsが主催し、若手ピアニストの登竜門として注目されています。過去の優勝者には、藤田真央やエリア・チェチーノなど、国際的な舞台で活躍する才能あるピアニストたちが名を連ねています。また、本選ではジェルジ・シフラの編曲集からの課題曲が課されることでも知られています。
ホテルオークラ音楽賞は、ホテルオークラ東京が創設した音楽奨学制度です。若手音楽家の育成を目的とし、1996年から毎年、優れた才能を持つ音楽家を選出してきました。この賞は、音楽界の発展に貢献しています。
ハンス・アイスラー音楽大学ベルリンは、ヨーロッパを代表する名門音楽大学の一つです。作曲家ハンス・アイスラーの名を冠し、多様な音楽分野での教育と研究を提供しています。ベルリンの中心に位置し、著名な音楽家を数多く輩出しています。
クララ・ハスキル国際ピアノコンクールは、ピアニスト、クララ・ハスキルの偉業を称え、1963年にスイスのヴヴェイで創設されました。独自の選考方法や女性に配慮した課題曲が特徴で、世界中から多くのピアニストが参加しています。
『クラシック音楽館』は、NHK Eテレで放送されているクラシック音楽番組です。NHK交響楽団の定期演奏会を中心に、国内外のオーケストラの公演をノーカットで放送。日本のクラシック音楽文化を支援する番組として、日曜夜に上質な音楽体験を提供しています。
キリル・ゲルシュタインは、ロシア出身のピアニストで、クラシックとジャズの両分野で才能を発揮しています。幼少期からピアノを学び、数々の国際コンクールで優勝。現在は教育者としても活躍し、後進の指導にも力を注いでいます。
近鉄270系電車は、近畿日本鉄道が北勢線用に導入した電車で、現在は三岐鉄道で活躍しています。15m級の軽量車体や間接式制御が特徴で、北勢線の近代化に貢献しました。増備車のモ277形を含め、その詳細な構造や運用、三岐鉄道への移管後の変化、高速化・冷房化工事について解説します。
近江鉄道電1形電車は、同社初の電車として1924年に登場しました。木造ボギー車で、ドイツ製の珍しい台車を使用。電化区間の電圧変更に伴い、付随車、制御車へと改造され、最終的には鋼体化改造で新製された車両に車籍を譲り、姿を消しました。その後の譲渡先での活躍も含めて詳細を解説します。
近江鉄道モハ9形電車は、1963年にデハ1形を鋼体化改造した制御電動車で、クハ1208と編成を組んでいました。1990年に廃車されましたが、解体されずに彦根駅跡地に長らく留置され、その姿を見ることができました。その生い立ちと詳細について解説します。
近江鉄道モハ51形電車は、1941年に電動貨車を改造して製造された電車です。1978年に銚子電気鉄道へ譲渡され、デハ700形として2010年まで活躍しました。その誕生から引退までの歴史と、車両の詳細について解説します。
近江鉄道モハ203形電車は、3両編成の通勤形電車として活躍しました。その出自は複雑で、小田急や京王の車両を譲り受け、改造を重ねて誕生しました。モハ204は荷物・郵便合造車に改造されモユニ11形となりました。老朽化に伴い、203と205は車体を載せ替えられましたが、その生涯は近江鉄道の歴史を語る上で欠かせない存在です。
近江鉄道モハ200形電車は、小田急1600形の車体を流用した通勤形電車です。クハ1200形と2両固定編成を組み、1987年まで活躍しました。東急と西武での経歴を経て、近江鉄道で独自の進化を遂げた車両の詳細を解説します。
近江鉄道モハ1形電車は、同鉄道に在籍した通勤形電車で、モハ1から6までの6両が存在しました。また、編成を組んだクハ1213形も6両存在しました。これらの車両は、改造名目で形式消滅し、後に解体されました。本稿では、これらの車両の形態や前身について解説します。
近江鉄道モハ135形電車は、京急400形の旧車体を再利用し、1966年から1967年にかけて改造・竣工した通勤形電車です。本形式と固定編成を組んだクハ1210形についても解説します。車体短縮や両運転台化などの特徴を持ち、短期間で姿を消した車両です。
近江鉄道デハ1形電車は、直流600Vから1500Vへの昇圧時に導入された木造電車です。神戸姫路電気鉄道の車両を譲り受け、改造したもので、その後の改造でデハニ2形へと発展しました。本記事では、その経緯から改造、後身の車両までを詳しく解説します。
近江鉄道LE10形気動車は、近江鉄道が導入したレールバスです。電化路線のコスト削減のため導入されましたが、車体構造や収容能力の問題から短期間で運用を終えました。軽量な車体や冷房装置の搭載が特徴で、その後の保存・展示を経て解体されました。
近江鉄道DD45形ディーゼル機関車は、1973年に福島臨海鉄道から転入した機関車です。神奈川臨海鉄道の同形機とともに、凸型の車体とロッド式の駆動方式が特徴です。貨物輸送の終了後も長らく在籍し、彦根駅の工事までその姿を見ることができました。
近江鉄道D35形ディーゼル機関車は、かつて近江鉄道に在籍した機関車です。1両のみ製造され、新日本製鐵で使用されていたものを譲り受けました。予備機として活躍しましたが、1990年に引退しました。
近江鉄道900形電車は、西武鉄道から譲渡された新101系を改造した通勤形電車です。琵琶湖をイメージしたカラーリングと、バリアフリー対応が特徴で、近江鉄道初のLED式行先表示器やドアチャイムも採用されました。当初は「淡海号」として親しまれ、後に「虹たび号」を経て、現在は2代目「あかね号」として活躍しています。
近江鉄道800形・820形電車は、西武鉄道から譲渡された車両を改造した通勤形電車です。800形は11編成22両、820形は2編成4両が在籍し、それぞれ異なる改造が施されています。車体や内装、塗装の変遷など、詳細な情報をお届けします。
近江鉄道700系電車は、同社の100周年と駅舎改築を記念して登場した特別な車両です。愛称は「あかね号」。その独特なデザインと快適な内装は、多くの人々に親しまれました。惜しまれつつも引退しましたが、その愛称と塗装は後継車両に受け継がれています。
近江鉄道500系電車は、1969年から1983年にかけて製造された通勤形電車です。廃車発生品を再利用しつつも、実質的には新造車に近い車両でした。最盛期には12両が活躍しましたが、冷房化の波に押され、2000年代に全車が引退しました。一部は保存・改造され、その歴史を今に伝えています。
近江鉄道300形電車は、西武鉄道3000系を譲り受け、改造した通勤形電車です。2020年から導入され、近江鉄道では初の界磁チョッパ制御方式を採用。琵琶湖をイメージした水色の車体が特徴です。本記事では、その詳細な情報を解説します。
近江鉄道220形電車は、1991年から1996年にかけて製造された通勤形電車です。両運転台構造で、近江鉄道初の冷房車として登場しました。製造には、廃車となった西武鉄道の車両部品を再利用し、旧型車両の台枠を流用するなど、独特な手法が用いられました。現在は事業用車両として1両が残存しています。
近江鉄道100形電車は、西武鉄道から譲り受けた新101系・301系を改造した通勤形電車です。5編成が導入され、琵琶湖をイメージした水色の車体が特徴。ワンマン運転対応やLED化などの改造が施され、滋賀県内全域で活躍しています。一部編成にはスノープラウが取り付けられています。
豊川鉄道と鳳来寺鉄道が1925年に導入した凸型電気機関車、豊川鉄道電機50形と鳳来寺鉄道電機51形。これらは戦時買収で鉄道省に編入され、ED28形に統合されました。特異な形状と、その後の譲渡・改造を経て、現在も一部が活躍を続けています。
豊川鉄道デキ52形電気機関車は、1927年に製造された直流電気機関車です。豊川鉄道の国有化に伴い国鉄に編入され、ED29形に改番。その後、岳南鉄道へ譲渡され、貨物輸送や入換に使用されました。度重なる改造を経て長く活躍しましたが、最終的に廃車となり、現在は展示されています。
秩父鉄道デキ200形電気機関車は、1963年に登場した直流電気機関車です。重量貨物列車を牽引するために製造され、独特な台車構造が特徴です。後に一部は他社に譲渡され、現在もイベント列車牽引などで活躍しています。その生い立ちから現在までの活躍を詳細に解説します。
秩父鉄道デキ1形電気機関車は、複数の製造グループが存在した直流電気機関車です。初期の5両はアメリカ製で、後の2両はイギリス製でした。様々な変遷を経て、貨物輸送の主力として活躍しましたが、老朽化により全車両が引退しました。
相模鉄道と神中鉄道で使用された客車の詳細な解説。1921年から1944年にかけて導入された様々な形式の客車について、その特徴や変遷、他社への譲渡、保存状況などを網羅的に記述しています。
松本電気鉄道モハ10形電車は、1958年から1964年にかけて製造された電車で、上高地線の近代化に貢献しました。老朽化した木造電車の車体を更新し、鋼製車体となりました。様々な出自を持つ車両を再利用し、独自の編成を組んでいました。1986年に全車引退しましたが、その歴史は今も語り継がれています。
松本電気鉄道ED40形電気機関車は、1965年に松本電鉄が製造した電気機関車です。ダム建設資材輸送で活躍後、岳南鉄道へ譲渡され、現在は岳南電車のED40形として保存されています。その特異な経緯と特徴を詳細に解説します。
松本電気鉄道3000形電車は、1999年に導入された通勤形電車です。元京王電鉄3000系を改造し、アルピコ交通上高地線で活躍しました。特徴的な外観と、京王6000系廃車発生品の機器を流用した点が特徴です。2022年からは後継車両の導入に伴い、順次引退しています。
東急6000系電車は、1960年から1989年まで東急電鉄で活躍した通勤形電車です。その特徴的な外観から「湯たんぽ」の愛称で親しまれました。本形式は、新技術の導入やVVVFインバータ制御試験など、東急の技術革新を象徴する存在でした。20両のみ製造され、その後の東急電車の発展に大きな影響を与えた車両です。
東急3600系は、戦後の混乱期に旧国鉄の払い下げ車両を改造・復旧して誕生した通勤電車です。その出自から、多様な形態を持ち、東急線だけでなく、伊豆急行や弘南鉄道など、各地で活躍しました。更新工事を経て地方鉄道線区でも運用され、その生涯は波乱に満ちたものでした。
東急3000系電車は、1920年代後半から1960年代中盤にかけて製造された旧型電車の総称です。目蒲線、池上線などで活躍し、その多彩な形態と変遷は、戦前・戦後の鉄道史を映す鏡です。地方私鉄への譲渡や、事業用車両への転用など、様々な歴史を辿った3000系の詳細を解説します。
弘南鉄道ED30形電気機関車は、1949年製造の凸形電気機関車で、特徴的な外観を持つ。貨物輸送で活躍したが、後に予備車となり、1984年の貨物廃止後は留置。2004年に廃車された、生涯現役は短かった機関車です。
弘南鉄道7000系電車は、東急電鉄から譲渡された車両で、弘南鉄道の主力として活躍しています。東急時代の機器の違いにより、弘南線と大鰐線で形式が分けられ、長年にわたり地域輸送を支えています。過去には、アニメや他鉄道とのコラボレーションによるラッピング車両も運行されました。
弘前電気鉄道は、青森県で大鰐駅と中央弘前駅を結んでいた鉄道会社です。戦後の復興期に設立されましたが、経営難により弘南鉄道に経営権を譲渡し、解散しました。その路線は現在、弘南鉄道大鰐線として運行されています。設立から解散まで、同社の歴史、車両、経営状況について詳しく解説します。
尾西鉄道デボ100形電車は、1922年に登場した木造の通勤形電車です。製造当初は8両でしたが、合併や譲渡、改番を経て、最終的には揖斐線で活躍しました。その歴史を詳細に解説します。
富田駅は、三重県四日市市に位置するJR東海と三岐鉄道の駅です。関西本線と三岐線が乗り入れ、貨物輸送の拠点としても機能しています。かつては急行停車駅でしたが、現在は普通列車が中心です。駅周辺には公共施設が点在し、地域住民の生活を支えています。
富岩鉄道ロコ2形電気機関車は、1940年に富岩鉄道が導入した直流電気機関車です。戦時買収で国鉄ED26形となり、富山港線で活躍後、越後交通へ譲渡されました。その出自には謎が多い機関車です。
富岩鉄道ロコ1形電気機関車は、1937年に富岩鉄道が導入した直流電気機関車です。南海鉄道での車体更新時に発生した旧車体を活用し製造されました。国鉄を経て土佐電気鉄道に譲渡後、1972年まで活躍しました。
富士身延鉄道210形電気機関車は、1928年に富士身延鉄道が製造した直流電気機関車です。後に国鉄へ編入されED21形となりました。箱型の車体と独特の台車構造が特徴で、飯田線や大糸線での活躍後、全機が解体されました。
富士身延鉄道200形電気機関車は、1927年に製造された直流電気機関車です。富士身延鉄道の国有化に伴い、国鉄ED20形に編入されました。箱型車体や発電ブレーキが特徴で、その後の変遷についても解説します。
宮城電気鉄道キ1形電気機関車は、1924年に製造された直流電気機関車です。アメリカ製の部品と日本製の車体を持ち、後にED27形と改称され、国有化後は国鉄に編入されました。仙石線での運用後、宇部西線へ転出し、廃車まで活躍しました。
宮城電気鉄道ED35形電気機関車は、1942年に製造された直流電気機関車です。戦時買収により国鉄に編入後、飯田線での運用を経て、京福電気鉄道に譲渡されました。その特徴的な外観と、戦時下の鉄道史を語る上で重要な存在です。
宇部電気鉄道デキ1形電気機関車は、1929年にドイツで製造された直流用電気機関車です。そのコンパクトな車体と独特なデザインは、日本の鉄道史においても特筆されます。国鉄最小の電気機関車であり、その生涯は、宇部電気鉄道から国鉄、そして岳南鉄道へと渡り歩きました。
宇部電気鉄道デキ11形電気機関車は、1937年に製造された小型の凸型電気機関車です。国鉄編入後はED25形と改称され、富山港線や上田丸子電鉄でも活躍しました。晩年は上田市で静態保存されています。この車両は、上田市のキャラクター「とんがりくん」のモデルにもなっています。
国鉄ホキ7300形貨車は、セメント輸送に使用されたホッパ車です。三岐鉄道の車両を国鉄に編入したもので、運用上の理由から国鉄籍となりました。積込口の大型化改造も行われましたが、全車が廃車となり形式消滅しました。
国鉄ホキ3500形貨車は、セメント輸送用として製造された30t積のホッパ車です。1952年から1960年にかけて製造され、国鉄分割民営化後はJR貨物に継承されました。数度の改番を経て、最終的に279両が製造されましたが、1996年に全車廃車となり形式消滅しました。
国鉄キハ40000形気動車は、昭和初期に鉄道省が開発した機械式ガソリン動車です。キハ41000形を基に、車体短縮と軽量化を行い、貨車牽引や勾配線区での運用を目指しました。しかし、冷却性能の問題や牽引力の不足から、当初の目的を十分に果たすことはできませんでした。一部は中国大陸に渡り、戦後は私鉄へ払い下げられました。
国鉄ア3形蒸気機関車は、小規模なタンク式蒸気機関車で、元は阿波鉄道が所有していました。ドイツ製のこの機関車は、国有化後、短期間のみ使用されました。同型機は多数存在し、一部は保存されています。その歴史と技術仕様について詳しく解説します。
EH10形は、1954年に登場した国鉄の直流電気機関車で、東海道・山陽本線の貨物輸送を担いました。その巨体から「マンモス」と呼ばれ、8つの動軸を持つ唯一の機関車として知られています。本機は旧型機関車と新型機関車の中間に位置する過渡期の車両であり、その設計思想は後の機関車に大きな影響を与えました。
EF59形は、山陽本線の難所「瀬野八」の勾配区間を補助するためにEF53形やEF56形を改造して誕生した直流電気機関車です。その誕生から、改造、運用、そして廃車まで、その詳細な歴史を紐解きます。
EF57形電気機関車は、国鉄が製造した旅客用直流電気機関車です。東海道本線の優等列車牽引を担い、その独特な外観と変遷が特徴です。戦前から戦後にかけて活躍し、最終的には東北本線でその役割を終えました。唯一現存する7号機は、宇都宮駅東公園で静態保存されています。
EF56形は、1937年から製造された国鉄の直流電気機関車です。旅客列車牽引を目的とし、蒸気発生装置を搭載した点が特徴です。製造時期により車体形状が異なり、一部はお召し列車牽引にも使用されました。後には、EF59形への改造や、荷物列車牽引に活躍しましたが、全車廃車されました。
EF53形は、国鉄が1932年から製造した直流電気機関車で、旅客列車用としてEF52形を基に開発されました。高速性能と信頼性を向上させ、その後の電気機関車の基礎となりました。特急「富士」や「つばめ」牽引で活躍し、一部はお召し列車にも使用されましたが、後にEF59形へ改造されました。
EF51形は、鉄道省が輸入した直流電気機関車で、アメリカのウェスティングハウス社とボールドウィン社の合作により2両が製造されました。その堅実な設計と優れた性能は、後の国産機関車開発に大きな影響を与えました。
EF50形は、日本で初めて導入されたF形電気機関車であり、イギリスからの輸入品です。その特徴的な外観と、当時の技術的な課題、運用状況、そしてその生涯について詳細に解説します。日本の鉄道史における重要な一台です。
EF16形は、国鉄の直流電気機関車で、EF15形を改造して製造されました。奥羽本線や上越線の勾配区間で使用され、回生ブレーキを搭載した初の形式です。本記事では、その詳細な経緯と特徴、区分ごとの解説を記載します。
EF15形は、国鉄が製造した貨物用直流電気機関車です。戦後の輸送需要に対応するため、旅客用EF58形と主要部品を共通化し大量生産されました。その構造や分類、各地での運用、改造、保存機について詳細に解説します。
EF13形は、第二次世界大戦中に開発された国鉄の直流電気機関車です。戦時下の資材不足から生まれた特異な外観と構造を持ちますが、戦後の復興期には重要な役割を果たしました。その誕生から改造、運用、そして引退までを詳細に解説します。
EF11形は、1930年代に製造された日本国有鉄道の直流電気機関車です。勾配区間での運用を想定し、電力回生ブレーキを搭載しましたが、その後の様々な事情により少数にとどまりました。その生涯と特徴を解説します。
ED57形は、鉄道省がドイツから輸入した直流電気機関車で、国鉄最後の輸入機です。シーメンス社とボルジッヒ社が製造し、独特な外観と円形ハンドルが特徴。旅客列車牽引後、貨物用に改造され、1960年に廃車。現存しません。
ED56形は、鉄道省が輸入したイギリス製の直流電気機関車で、後に貨物機としてED23形に改造されました。特徴的な車体形状と特殊な制御方式を持っていましたが、改造によりその特徴は失われました。現存しない貴重な機関車です。
国鉄ED55形電気機関車は、旅客列車用に計画されたものの、試作機が製造されることなく計画のみで終わった幻の直流電気機関車です。2度にわたる計画は、いずれも時代の変化や戦況の影響を受け、実現には至りませんでした。その詳細を解説します。
ED54形は、旧鉄道省がスイスから輸入した直流電気機関車です。東海道本線の電化に対応するために導入され、ブフリ式駆動装置を搭載した点が特徴です。その独特な構造と運用、そして後世への影響について詳細に解説します。
ED53形電気機関車は、1926年に登場した国鉄の直流電気機関車で、アメリカ製の輸入機です。後にED19形へと改造された車両も存在し、その生涯は日本の鉄道史に重要な足跡を残しました。本記事では、ED53形とED19形の詳細な歴史と技術的特徴について解説します。
ED42形電気機関車は、碓氷峠の急勾配区間で使用されたアプト式電気機関車です。その開発から運用、そして廃止に至るまでの歴史と、技術的な特徴、知的財産権問題、保存状況までを詳細に解説します。アプト式鉄道の歴史を語る上で欠かせない存在です。
ED41形は、1926年に鉄道省が輸入したアプト式電気機関車です。スイスで製造され、碓氷峠の急勾配区間で活躍しました。ラックレールと粘着走行を組み合わせた独特の構造を持ち、後のED42形量産に繋がりました。
国鉄ED37形電気機関車は、戦時中に奥多摩電気鉄道が発注したものの、国有化により国鉄に納入された凸型電気機関車です。青梅線、南武線、小野田線などで貨物列車牽引に活躍し、最後は浜松機関区で入換用として使用されました。
国鉄ED30形電気機関車は、1両のみ製造された直流電気機関車です。豊川鉄道が発注しましたが、戦時買収により国鉄籍となりました。飯田線での運用後、小野田線へ転属、伊豆急行への譲渡を経て、最後は東急長津田車両工場で入換機として活躍しました。その波瀾万丈な生涯を辿ります。
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