国鉄ED18形電気機関車は、その出自から二つの異なる形態を持つ機関車です。本記事では、それぞれの生い立ちと特徴、運用、そしてその後の歴史について詳細に解説します。初期のED52形から改造された初代ED18形、そして飯田線での運用を目的とした2代目ED18形、それぞれの変遷を追います。
ED16形は、1931年から製造された国鉄の直流電気機関車です。東海道本線や上越線などで活躍し、その後の電気機関車開発にも貢献しました。晩年は青梅線などで石灰石列車を牽引し、長きにわたり鉄道ファンに愛されました。
ED15形は、1926年に鉄道省が日立製作所で製造した国産初の直流用本線電気機関車です。箱型の無骨な外観と全粘着軸方式が特徴で、東海道本線や中央本線で活躍しました。老朽化により廃車されましたが、1号機は機械遺産として保存されています。
国鉄ED14形電気機関車は、アメリカから輸入された直流電気機関車で、その独特な外観と構造が特徴です。初期は東海道本線で活躍し、その後は中央本線や仙山線などでも使用されました。晩年は近江鉄道で、貨物輸送や入換作業に用いられましたが、全車両が解体され、現在はその姿を見ることはできません。
国鉄EC40形電気機関車は、日本初の電気機関車として1912年に登場しました。碓氷峠の急勾配を克服するため、アプト式と呼ばれる特殊な機構を備え、蒸気機関車に代わり輸送力向上と環境改善に貢献しました。その特徴的な構造や、京福電気鉄道への譲渡、保存までを詳しく解説します。
EB10形電気機関車は、1931年に鉄道省がAB10形蓄電池機関車を改造して誕生しました。AB10形は、須賀線で使用するために製造された特殊な機関車で、その後のEB10形への改造、運用、そして保存に至るまでの歴史を詳細に解説します。
210形は、鉄道院に所属したタンク式蒸気機関車です。元は徳島鉄道がアメリカから導入した3両の機関車で、国有化後に210形と改称されました。その後、各鉄道会社へ譲渡され、最終的には小名浜臨港鉄道で活躍しました。その変遷と詳細な性能について解説します。
1340形蒸気機関車は、鉄道省の前身である信濃鉄道が製造した機関車です。同型機である1345形や他社に納入された同型機についても解説します。信濃鉄道での活躍から、国有化後の変遷、そして譲渡後の姿まで、その詳細な歴史を辿ります。
国鉄1100形蒸気機関車は、建設用として輸入された小型タンク式蒸気機関車です。そのルーツはイギリスにあり、複数のメーカーで製造されました。国有化や払い下げを経て、様々な場所で活躍した歴史を持つ機関車の詳細を解説します。
国鉄105形蒸気機関車は、元は秋田鉄道の4.1形として活躍した機関車です。そのユニークな経歴と、各鉄道会社を渡り歩いた歴史を詳細に解説します。英国製の個性的なデザインと、その後の改造についても触れ、技術的な仕様も網羅しています。
同和鉱業が1962年から導入したキハ2100形気動車は、小坂線などで活躍しました。日本車輌製の20m級車体は、国鉄型気動車に類似しつつも、独自の経緯を持つ車両でした。一部は他社へ譲渡され、晩年まで活躍しました。
吉野鉄道テハ1形電車は、近鉄吉野線の前身である吉野鉄道が導入した電車です。同形式の車両や、派生した車両についても解説します。1923年の電化に伴い製造され、その後の改造や他社への譲渡など、激動の時代を駆け抜けた車両の生涯をたどります。
南海電気鉄道が貨物輸送用に導入した直流電気機関車、ED5201形。高速運転に対応するため弱め界磁制御を採用。1973年の昇圧で性能向上。貨物廃止で一部は解体、1両が三岐鉄道へ譲渡され、ED301形として活躍。
南海1521系電車は、南海電気鉄道で活躍した通勤形電車で、その歴史は1959年に始まります。本記事では、同系列に統合された2051系、譲渡先の弘南鉄道での活躍も解説。昇圧や改造を経て、支線で長く活躍した車両たちの詳細を、マークダウン形式でご紹介します。
南武鉄道1001形電気機関車は、1928年から1929年にかけて製造された直流用電気機関車です。国鉄に編入後、ED34形、さらにED27形へと改番され、南武線や青梅線で活躍しました。その後の変遷と、その特徴を詳しく解説します。
信濃鉄道が1925年の電化に際して製造した電車群は、木造車体の制御電動車、郵便荷物合造制御電動車、制御付随車の3種で構成されていました。製造時期による細部の差異や、鉄道省への編入後の形式変更、その後の私鉄への譲渡と活用について詳細に解説します。
信濃鉄道2形蒸気機関車は、アメリカ製の珍しい車軸配置を持つタンク式蒸気機関車です。信濃鉄道で活躍後、短期間で姿を消した同形式機の詳細を、その特徴や同形機、関連情報とともに解説します。
伊那電気鉄道デキ20形電気機関車は、1929年に製造された直流電気機関車で、買収後、国鉄ED33形、ED26形へと改称されました。箱形車体と強力な出力が特徴で、飯田線で活躍しましたが、現在は全機が解体され現存しません。
伊那電気鉄道デキ1形は、1923年に製造された特異な外観を持つ小型電気機関車です。伊那電気鉄道の国有化に伴い国鉄ED31形となり、飯田線で活躍しました。一部は西武鉄道や近江鉄道へ譲渡され、その生涯を終えました。現存する車両は保存活動が行われています。
伊那電気鉄道デキ10形電気機関車は、1927年に製造された直流電気機関車です。国有化後、ED32形と改称され、飯田線で使用されました。後に岳南鉄道へ譲渡されましたが、水害により廃車となりました。その特徴的な外観と歴史を詳しく解説します。
伊那電気鉄道は、現在のJR飯田線の一部を運営していた鉄道会社です。その歴史は軌道法に基づく路線から始まり、軽便鉄道法準拠の区間へと延伸。電化方式の変遷と共に車両も変化しました。本記事では、その多彩な車両群について、詳細に解説します。
九州鉄道140形蒸気機関車は、伊万里鉄道がアメリカで製造した小型タンク機関車です。九州鉄道への譲渡後、近江鉄道、常総鉄道と渡り、各地で活躍しました。その変遷と技術的特徴を詳細に解説します。
両備鉄道11号形電気機関車は、1927年に両備鉄道が製造した特殊狭軌用直流電気機関車です。国有化後はケED10形となり、国鉄唯一の特殊狭軌用電気機関車として活躍しました。昭和天皇のお召列車牽引も担当しましたが、改軌により短期間で廃車されました。
三重交通モ4400形電車は、観光輸送を目的に製造された連接車です。近鉄を経て、現在は三岐鉄道北勢線で200系として活躍しています。特徴的な垂直カルダン駆動方式や、その後の改造について詳しく解説します。
三重交通サ360形電車は、後に近畿日本鉄道サ130形となった車両で、その後の改造で三岐鉄道クハ130形・サハ130形、四日市あすなろう鉄道ク110形・サ120形へと発展しました。これらの車両の歴史、構造、改造について詳細に解説します。
三重交通サ2000形電車は、三重交通が製造し、近畿日本鉄道を経て三岐鉄道が北勢線で運用した付随車です。湯の山温泉へのアクセス改善のため、モ4400形を基に製造されました。その後の変遷を経て、現在は三岐鉄道の主力車両として活躍しています。
三河鉄道キ10形電気機関車は、同社が製造した直流電気機関車で、後に名古屋鉄道デキ300形へと改称されました。3両が長らく活躍しましたが、2014年までに全車が引退しました。その生い立ちから、各車両の形態に若干の違いが見られます。
三岐線は、三重県四日市市の富田駅からいなべ市の西藤原駅を結ぶ三岐鉄道の主要路線です。セメント輸送と通勤通学の足として地域に密着し、沿線の変化に富んだ風景も魅力。過去には国鉄との直通運転も行われていました。近年では駅ナンバリング導入や新型車両導入など、変化を続けています。
三岐鉄道モハ150形電車は、1972年から1975年にかけて導入された通勤形電車です。新製車と車体流用車の2つのグループがあり、外観は大きく異なりました。西武鉄道の廃車発生品を主要機器に用い、三岐線の輸送を支えましたが、老朽化により全車廃車となりました。
三岐鉄道モハ120形電車は、1959年から1963年にかけて製造された、三岐鉄道初の自社発注による新性能電車です。カルダン駆動方式を採用し、その後の同社の車両近代化に大きく貢献しました。後年、高松琴平電気鉄道へ譲渡され、1013形・1063形として活躍しました。小田急電鉄からの譲渡車両についても記述します。
三岐鉄道モハ100形電車は、1956年に三岐線で旅客輸送が電車化された際に導入された初の電車です。同時期に導入されたモハ110形、クハ200形と共に、旧国鉄の払い下げ車両を改造したもので、その歴史と特徴を詳細に解説します。
三岐鉄道601系電車は、西武鉄道から譲り受けた車両を改造した通勤形電車です。1981年から1988年にかけて導入され、三岐線の輸送力増強に貢献しました。元西武451系と571系で構成され、それぞれ異なる特徴を持っていました。旧型車両の置き換えとして活躍し、その変遷を詳細に解説します。
三岐鉄道501系電車は、西武鉄道501系を譲り受けた通勤形電車です。老朽化代替と輸送力増強のため導入され、西武時代の車番を継承しました。3両編成でラッシュ時を中心に活躍しましたが、ワンマン運転開始後は運用が限定され、1995年に全車引退しました。
一畑電車大社線は、島根県出雲市の川跡駅から出雲大社前駅を結ぶ8.3kmの路線です。出雲大社への唯一の鉄道路線として、観光輸送の役割を担っています。特急、急行、普通列車が運行され、時間帯によって異なる運転形態が特徴です。かつては急行「出雲大社号」も運行されていました。
一畑電車7000系は、2016年から導入された両運転台の直流電車です。老朽化した車両の置き換えと輸送力増強のため、86年ぶりに自社発注で新造されました。JR四国7000系をベースに、コスト削減のためJR西日本の走行機器を組み合わせています。車内は抗菌・消臭処理が施され、無料Wi-Fiも利用可能です。
一畑電車1000系は、老朽化した3000系を置き換えるため、東急電鉄から譲渡された通勤形電車です。東急1000系を改造し、一畑電鉄初の新機軸を多数搭載。2014年から3編成が導入され、オレンジ色のデハニ50形風ラッピングや、しまねっこのラッピングが施された車両も運行しています。
一畑電気鉄道デハ20形電車は、昭和26年から28年にかけて、団体輸送需要に応じるためデハ1形とデハニ50形を改造して誕生しました。セミクロスシートへの変更や、最高速度の向上などが図られ、長らく主力車両として活躍しました。一部は保存され、その歴史を今に伝えています。
一畑電気鉄道デハ1形電車は、1927年に製造され、70年以上にわたり活躍した電車です。当初は5両でしたが、後に6両となりました。一部は改造され、別の形式に編入されました。引退後、一部は保存され、その歴史を今に伝えています。
一畑電気鉄道80系電車は、1980年代に西武鉄道から譲渡された車両で、北松江線の近代化に貢献しました。本記事では、80系に加え、同じく西武から譲渡された90系、そして後に別形式となったデハ60形についても詳細に解説します。これらの車両がどのように導入され、どのような特徴を持ち、どのように活躍したのかを網羅的に紹介します。
一畑電気鉄道で活躍した70系電車は、西武鉄道から譲渡された車両です。本稿では、70系だけでなく、同じく西武鉄道から譲渡された60系電車やデハ10形・クハ100形についても解説します。これらの車両は、一畑電鉄の近代化に大きく貢献しました。
一畑電気鉄道5000系電車は、1998年に登場した特急形車両です。京王5000系を改造し、出雲大社への観光輸送を重視した内外装が特徴です。木質化改装も施され、地域産材の利用促進にも貢献しています。2025年以降に新型車両に置き換えられる予定です。
一畑電気鉄道3000系電車は、1996年に導入された通勤形電車です。南海電気鉄道の車両を譲り受け、改造したもので、北松江線の近代化に貢献しました。4編成8両が導入され、様々なラッピング電車としても活躍しました。しかし、後継車両の導入に伴い、2017年までに全車が引退しました。
一畑電気鉄道2100系電車は、1994年に導入された通勤形電車です。京王電鉄5000系を改造し、冷房装置やカルダン駆動方式などを初めて採用しました。4編成8両が導入され、その後の変遷を経て、現在も一部編成が活躍しています。2024年から2025年にかけて新型車両への置き換えが予定されています。
アルピコ交通20100形電車は、老朽化した3000形車両の置き換えとして導入された通勤形電車です。東武鉄道20000系を改造し、VVVFインバータ制御を採用、内外装も一新され、快適性と安全性が向上しました。アルピコ交通初のフルカラーLED表示器や、防犯カメラ、プラズマクラスターイオン発生装置など最新設備も搭載されています。
専称寺は、1267年に伊王野資長によって開かれた時宗の寺院です。那須氏の傍系である伊王野氏の菩提寺であり、貴重な文化財も所蔵しています。歴史と文化が息づくこの寺院は、訪れる人々に心の安らぎを与えてくれます。
専称寺は、新潟県柏崎市に位置する時宗の寺院です。1293年に他阿真教によって開山され、越後北条氏の菩提寺として栄えました。御館の乱では、北条氏の敗北と北条城開城の際に重要な役割を果たしました。また、数々の文化財を所蔵しています。
専称寺は、埼玉県川口市に位置する浄土宗の寺院です。1400年に聖冏によって開山され、川口市内に複数の寺院を建立した高僧によってその歴史が始まりました。戦時中に失われた梵鐘など、歴史的な出来事も経て現在に至ります。
専称寺は、富山県富山市にある浄土真宗本願寺派の寺院で、本庄山という山号を持ち、阿弥陀如来を本尊としています。この寺は、15世紀に浄土真宗に改宗し、現在の建物は16世紀に再建されたものです。また、ノーベル賞受賞者のルーツとしても知られています。
佐賀県多久市にある専称寺は、浄土宗の寺院で、その歴史は天台宗から時宗を経て浄土宗へと変遷しました。境内には樹齢600年の大躑躅や、中世武将の墓所、そして悲しい伝説を持つ「核割れ梅」があります。この寺は、歴史と伝説が息づく場所です。
専称寺は、石川県加賀市にある真宗本願寺派の寺院で、龍華山を山号とします。中世に天台宗寺院から浄土真宗に改宗し、親鸞聖人の教えを広めました。県指定文化財の絵伝を所蔵し、地域文化に貢献しています。
專稱寺は、埼玉県八潮市に位置する浄土宗の寺院で、1584年頃に開山されました。この寺は西蓮寺の末寺であり、本堂は1987年に再建されました。特筆すべきは、円空作の愛染明王像を所蔵している点です。その他、複数の文化財も有しています。
専称寺は、福島県いわき市にある浄土宗の寺院で、梅の名所としても知られています。1395年に良就十聲によって創建され、江戸時代には東北地方における浄土宗の中心的な寺院として栄えました。東日本大震災で大きな被害を受けましたが、復興が進められています。
長興寺は、長野県塩尻市に位置する曹洞宗の寺院です。青松山を山号とし、釈迦如来を本尊としています。信州七福神の毘沙門天札所としても知られ、歴史と文化が深く刻まれた寺院です。
宗林寺は、長野県安曇野市に位置する浄土宗の寺院で、光照山を山号とします。信州七福神の福禄寿札所としても知られています。本尊は阿弥陀如来坐像であり、観音・普賢両菩薩が脇侍として祀られています。境内には、市指定有形文化財である本堂、山門、宝篋印塔があります。
大宮熱田神社は、長野県松本市に位置する歴史ある神社で、古くは梓川の守護神として信仰を集めていました。県内最大級のモミの巨木や室町時代建立の本殿など、見どころも多く、地域の人々から大切にされています。春の例祭では獅子舞が奉納され、多くの参拝客で賑わいます。
長野県松本市里山辺にある兎川寺は、恵日高照山を山号とする真言宗智山派の寺院です。聖徳太子創建と伝わる古刹で、中世には大伽藍を誇りました。本尊の千手観音は多くの人々の信仰を集め、信州七福神の寿老人の札所としても知られています。
飯島正一は、明治から昭和にかけて活躍した銀行経営者です。六十三銀行から八十二銀行へと変遷する中で、その経営を支え、頭取まで務めました。また、電力会社や新聞社など、多岐にわたる分野で要職を歴任し、地域経済の発展に貢献しました。彼の生涯は、激動の時代を背景に、地域社会の発展に尽力した人物として、今も語り継がれています。
布引電気鉄道は、1920年代に長野県で開業した鉄道会社です。小諸から島川原までの区間を運行していましたが、経営難により短期間で廃止されました。本記事では、その短い歴史と、同時期に計画された佐久諏訪電気鉄道についても解説します。
吉川芳太郎は、明治時代に活躍した銀行家であり、伊那銀行や百十七銀行の取締役を歴任しました。長野県における多額納税者としても知られ、地域経済の発展に貢献しました。彼の家族構成についても詳細に解説します。
依田仙右衛門は、明治から大正時代にかけて活躍した政治家であり、貴族院の多額納税者議員を務めました。長野県北佐久郡南御牧村の初代村長としても知られ、地域発展に尽力しました。教育振興や文化財の保護にも貢献した人物です。
伊原五郎兵衛は、明治から昭和にかけて活躍した実業家であり、鉄道経営者、政治家です。伊那電気鉄道の設立に尽力し、松本電気鉄道（現アルピコ交通）の社長として経営改革を推進しました。地域社会への貢献も忘れず、その生涯は多くの人々に影響を与えました。
丸山盛雄は、明治から昭和にかけて活躍した政治家、実業家です。長野県会議員を二期務めた後、信濃電気副社長、六十三銀行常務、長野新聞社長など、多岐にわたる企業の要職を歴任しました。彼の生涯は、長野県の発展に大きく貢献しました。
魚沼中条駅は、新潟県十日町市に位置するJR東日本飯山線の駅です。開業当初は十日町線として開設され、貨物や荷物の取り扱いを経て、現在は無人駅となっています。駅周辺には、国道や郵便局、競技場などがあり、地域住民の生活を支える駅として機能しています。
長野県下高井郡野沢温泉村に位置する野沢温泉スキー場は、最長10kmの滑走距離と1,085mの標高差を誇る、日本有数のスキーリゾートです。豊富なコースと良質な雪質、温泉街からのアクセスも魅力です。歴史は古く、1912年にスキーが伝わったことが始まりとされています。
越後鹿渡駅は、新潟県津南町に位置するJR東日本飯山線の駅です。1927年に開業し、幾多の変遷を経て現在の姿に至ります。駅舎は2002年に改築され、周辺には信濃川や温泉地が点在しています。
越後田沢駅は、新潟県十日町市にあるJR飯山線の駅です。かつては島式ホームを持つ2線でしたが、現在は単式ホーム1面1線となっています。駅周辺には、中里支所やショッピングセンターなどの公共施設や商店が集まっています。
越後田中駅は、新潟県津南町に位置するJR飯山線の駅です。1927年に開業し、1970年代に無人化されましたが、1998年に駅舎が改築されました。駅周辺にはクアハウス津南などの施設があり、バス路線も利用できます。
越後水沢駅は、新潟県十日町市に位置するJR東日本飯山線の駅です。開業は1929年で、かつては貨物や荷物の取り扱いも行っていましたが、現在は無人駅となっています。駅舎は1998年に改築され、2015年にはアート作品が設置されました。
越後岩沢駅は、新潟県小千谷市に位置するJR東日本飯山線の駅です。開業当初からの木造駅舎が特徴で、無人駅ですが、周辺にはスポーツ広場やJAの店舗があります。路線バスも発着し、地域住民の足として利用されています。
豊野駅は、長野県長野市に位置し、しなの鉄道北しなの線とJR飯山線が乗り入れる駅です。かつてはJRの駅でしたが、北陸新幹線開業に伴い、しなの鉄道との共同使用駅となりました。橋上駅舎に改築され、駅周辺も整備されています。駅周辺は、かつて宿場町として栄え、現在も交通の要衝となっています。
西大滝駅は、長野県飯山市に位置するJR東日本飯山線の駅です。単式ホーム1面1線を有する地上駅で、無人駅となっています。周辺には千曲川や西大滝ダムなどがあり、自然豊かな場所に位置しています。
蓮駅は、長野県飯山市に位置するJR東日本飯山線の駅です。1921年に開業し、1944年に国有化されました。駅舎は2014年にリニューアルされ、千曲川やふるさとの風景をイメージしたデザインが特徴です。
立ケ花駅は、長野県長野市に位置するJR東日本飯山線の駅です。地域住民の請願によって設置された無人駅で、千曲川の近くにあります。ホームは単式で1面1線、待合室はリニューアルされ、地域の風景をテーマにしたデザインが特徴です。
津南駅は、新潟県津南町にあるJR飯山線の駅で、温泉施設「リバーサイド津南」と併設されています。かつては列車交換も可能でしたが、現在は単式ホーム1面1線となっています。駅周辺は住宅や旅館、飲食店が点在し、町中心部へは信濃川橋を渡る必要があります。駅前からバスや乗合タクシーが利用可能です。
横倉駅は、長野県下水内郡栄村に位置するJR東日本飯山線の駅です。1925年に開業し、かつては「花の駅」として親しまれていました。長野県北部地震で駅舎が被害を受けましたが、新駅舎が再建され、現在も地域の足として活躍しています。
替佐駅は、長野県中野市に位置するJR東日本飯山線の駅です。1921年の開業以来、地域の足として親しまれてきました。2023年9月には無人化されましたが、かつては駅員による切符販売や、童謡のメロディーが流れるなど、温かみのある駅でした。駅舎はリニューアルされ、千曲川の風景と唱歌をテーマにしたデザインが特徴です。
長野県飯山市に位置する戸狩温泉スキー場は、初心者から上級者まで幅広い層が楽しめる多彩なコースが魅力です。ゲレンデには個性的な飲食店が点在し、大規模な宿泊施設も充実しています。国道からのアクセスも容易で、車での来場も便利です。
戸狩温泉は、長野県飯山市に位置する温泉地です。1991年の開湯以来、アルカリ性単純温泉が人々の心と体を癒やしています。周辺にはスキー場や共同浴場があり、四季を通じて楽しめる場所です。
平滝駅は、長野県下水内郡栄村に位置するJR東日本飯山線の駅です。1931年に開業し、2010年に駅舎が改築されました。1面1線のホームを持つ地上駅で、簡易委託駅として乗車券が販売されています。1日の平均乗車人員はごく僅かです。
土市駅は、新潟県十日町市に位置するJR東日本飯山線の駅です。開業は1929年。無人駅ですが、2015年よりアート作品が展示され、地域住民や観光客に親しまれています。駅周辺には国道や郵便局があります。
十日町駅は、新潟県十日町市に位置するJR東日本と北越急行の共同駅です。飯山線とほくほく線が接続し、地域交通の要となっています。かつては特急「はくたか」も停車し、現在は観光列車が発着。駅周辺には観光案内所やモニュメントがあり、東口は市街地、西口は住宅地として賑わっています。
北飯山駅は、長野県飯山市に位置するJR東日本飯山線の駅です。1923年に開業し、幾多の変遷を経て現在に至ります。駅周辺には寺院が多く、歴史を感じさせる場所です。利用者は1日平均250人から300人程度です。
内ケ巻駅は、新潟県小千谷市に位置するJR東日本飯山線の駅です。1927年に開業し、貨物や手荷物の取り扱い廃止を経て無人化されました。1997年には駅舎が改築され、映画ロケ地にもなりました。現在は単式ホーム1面1線を持ち、地域バスや乗合タクシーが利用できます。
信濃白鳥駅は、長野県栄村に位置するJR東日本飯山線の駅です。単式ホーム1面1線を持ち、簡易委託駅として地域住民が切符販売を行っています。1925年の開業以来、幾多の変遷を経て現在に至ります。1日の平均乗車人員は5人と、静かな駅です。
信濃浅野駅は、長野県長野市に位置するJR東日本飯山線の駅で、飯山線内で最も標高が高い場所にあります。かつては貨物取り扱いも行っていましたが、現在は簡易委託駅として地域の人々に利用されています。周辺はリンゴ畑が広がるのどかな田園地帯です。
信濃平駅は、長野県飯山市に位置するJR東日本飯山線の駅です。開業は1923年で、当初は信州平駅という名称でした。貨物扱い廃止を経て無人駅となり、現在は単式ホーム1面1線を有しています。駅舎は有蓋緩急車を改造したものです。
下条駅は、新潟県十日町市に位置するJR東日本飯山線の駅です。単式ホーム1面1線の地上駅で、かつては2面2線でした。1927年に開業し、無人駅となっています。駅周辺には、市役所出張所や小中学校、郵便局などがあります。
上桑名川駅は、長野県飯山市にあるJR東日本飯山線の駅です。集落の高台に位置し、単式ホーム1面1線を有する無人駅です。待合室は千曲川の四季とふるさとの情景をコンセプトにリニューアルされました。1日の平均乗車人員は10人台と、地域に根ざした駅です。
上境駅は、長野県飯山市に位置するJR東日本飯山線の駅です。かつては野沢温泉への乗り換え駅として賑わいましたが、現在は無人駅となっています。単式ホーム1面1線を持ち、周辺には千曲川や温泉施設などがあります。1日の平均乗車人員は20人前後で推移しています。
上今井駅は、長野県中野市に位置するJR飯山線の駅です。開業当初は貨物扱いも行う駅でしたが、現在は無人駅となっています。周辺はリンゴ畑が広がり、のどかな風景が広がります。駅舎はリニューアルされ、待合室が設置されています。
長野県野沢温泉村に本社を置く、のざわ温泉交通株式会社は、バスとタクシーを運営する事業者です。地域に密着した路線バスや、観光客向けの貸切バス、冬季限定のスキーシャトルバスなど、多様なニーズに応じたサービスを提供しています。北陸新幹線飯山駅開業に合わせて運行を開始した野沢温泉ライナーは、地域住民や観光客にとって重要な交通手段となっています。
「おいこっと」は、JR東日本が運行する観光列車で、長野駅と十日町駅を結びます。古民家をイメージした内装と、沿線の風景を楽しめる座席配置が特徴です。土休日を中心に運行され、時には冬季限定の「雪のおいこっと」としても活躍します。列車名の由来や、車両の改造、歴史についても詳しく解説します。
足柄上郡は、神奈川県に位置する郡で、豊かな自然と歴史を持つ地域です。現在、5つの町で構成され、人口は約6万4千人。郡内には、南足柄市、秦野市、小田原市の一部も含まれています。歴史は古く、律令時代からその名が使われてきました。町村合併を経て現在の形に至ります。
神奈川県西部に位置する松田町は、豊かな自然と歴史が息づく町です。丹沢の山々に囲まれ、鮎釣りが楽しめる清流が流れる一方で、東名高速道路と国道が交わる交通の要所としての顔も持ち合わせています。町の歴史、観光、文化、そして特産品について詳しく解説します。
神奈川県西部に位置する山北町は、丹沢山地に抱かれ、豊かな自然と歴史が息づく町です。丹沢湖を中心に、キャンプやハイキングなど四季折々のレジャーが楽しめます。また、酒造りも盛んで、都心からのアクセスも良好なことから、多くの工場も立地しています。
鵜渡川原村は、山形県飽海郡に存在した村です。1889年に町村制の施行により発足しましたが、1929年に酒田町へ編入され、その歴史を閉じました。本稿では、その沿革と背景を詳しく解説します。
高瀬村は、山形県飽海郡に位置していた村です。1889年に周辺の複数の村が合併して誕生し、1954年に周辺の町村と合併して遊佐町となり、その歴史を閉じました。陸軍中将の石原莞爾とゆかりがあります。
飛島村は、山形県飽海郡に位置していた村で、飛島という島全体が村域でした。1889年に周辺の3つの村が合併して誕生しましたが、1950年に酒田市に編入され、その歴史を閉じました。
【記事の利用について】
タイトルと記事文章は、記事のあるページにリンクを張っていただければ、無料で利用できます。
※画像は、利用できませんのでご注意ください。
【リンクついて】
リンクフリーです。