阿蘇山観光バスは、阿蘇地域を巡る観光客向けのバスです。阿蘇山上ターミナルと火口を結ぶシャトルバス、阿蘇駅からの登山バス、熊本市内からの路線バスなどがあります。かつて運行していたオープントップバスや南登山線についても解説します。
通町筋は、熊本市中心部を東西に走る主要な通りであり、県道28号線の一部を構成しています。熊本市電が中央を走り、周辺には商業施設が立ち並び、多くの買い物客で賑わう熊本の代表的な繁華街です。
熊本市電の辛島町停留場は、A系統とB系統が乗り入れる交通の要所です。かつては産文会館前の副名称があり、現在は熊本市中心部の主要な電停として機能しています。周辺には商業施設やバスターミナル、公園があり、多くの利用者に利用されています。
熊本県宇土市で運行されているコミュニティバス「行長しゃん号」は、市民の生活を支える重要な交通手段です。その愛称は、市の歴史にゆかりのある小西行長に由来し、親しみやすいデザインが特徴です。3つのルートで市内を巡回し、駅や主要施設を結びます。
福岡と宮崎を結ぶ高速バス「フェニックス号」は、1988年の運行開始以来、両都市間の主要な交通手段として定着しています。昼行便は4社共同運行で1日28往復、夜行便や過去に運行された「たいよう」についても解説。路線の歴史、運行会社、停車停留所、運賃の変遷、使用車両など詳細情報を網羅しています。
熊本県上益城郡益城町に位置する益城バスストップは、九州自動車道上の高速バス専用停留所です。1999年の益城IC開通に伴い、名称が「高速益城」に変更されました。熊本地震で被災しましたが、復旧工事を経て改修されました。
産交バス高森営業所は、かつて存在した産交バスの営業所です。南阿蘇地域を中心に路線を運行していましたが、組織再編により阿蘇営業所に統合されました。現在は出張所として、高森バスセンターと高森車庫が残っています。かつて運行していた南郷ライナーについても解説します。
産交バス菊池営業所は、かつて存在した産交バスの営業所です。菊池市内を広くカバーしていましたが、2006年に廃止。現在は、一部路線が近隣営業所に引き継がれ、代替として菊池市が運行する予約制タクシーが地域住民の足となっています。
産交バス荒尾営業所は、かつて存在した九州産交バスの子会社、産交バスの営業所の一つです。1991年に九州産業交通から分社化され、熊北産交の営業所として発足しましたが、2005年に産交バスの営業所となりました。2006年に玉名営業所に統合され廃止されました。
産交バス玉名営業所は、熊本県玉名市に拠点を置く産交バスの営業所です。かつては熊北産交の本社でしたが、再編を経て現在の形になりました。玉名市、荒尾市を中心に、熊本市方面や山鹿市方面など広範囲な路線を運行しています。
産交バス牛深営業所は、かつて存在した九州産交バスの子会社、産交バスの営業所です。天草地域の路線バス運行を担っていましたが、2022年10月に天草営業所へ統合され廃止されました。現在は出張所として、バスセンターと車庫が存続しており、車両と乗務員が配置されています。
産交バス水俣営業所は、熊本県水俣市に位置する産交バスの営業所です。水俣市内全域と葦北郡の一部地域をカバーし、地域住民の重要な足として機能しています。かつては複数の路線がありましたが、過疎化の影響で廃止された路線も多く、現在は運行系統の合理化が進められています。
産交バス天草営業所は、熊本県天草市に位置する産交バスの営業所です。かつては天草産交の本社でしたが、現在は産交バスの一拠点として地域輸送を担っています。天草島内全域に加え、宇城市の一部地域も運行エリアとしており、高速バス「あまくさ号」も運行しています。本記事では、その歴史、担当路線、車両、周辺施設について詳しく解説します。
産交バス大津営業所は、九州産交バスの子会社である産交バスの営業所の一つです。熊本県菊池郡大津町に位置し、大津町内を発着する路線を中心に運行しています。かつては熊本市中心部への路線も担当していましたが、現在は都市圏外の路線を主に担当しています。また、コミュニティバスの運行も受託しています。
産交バス八代営業所は、熊本県八代市に位置する九州産交バスの子会社営業所です。かつては熊南産交の本社でしたが、再編を経て現体制となりました。八代市を中心に、周辺地域や宇城市への路線を運行しており、高速バス「B&Sみやざき号」も担当しています。車両は国産4メーカーを揃え、近年は移籍車両も導入しています。地域公共交通の再編が進む中、運行形態の変革にも積極的に取り組んでいます。
産交バス人吉営業所は、熊本県人吉市に位置し、地域に密着した路線バスを運行しています。かつては熊南産交の管轄でしたが、現在は産交バスの営業所として、人吉市内および球磨郡の広範囲をカバーしています。路線バスだけでなく、地域交通の維持にも貢献しています。
産交バス三角営業所は、かつて存在した九州産交バスの子会社、産交バスの営業所の一つです。熊本県宇城市に位置し、周辺地域への路線バスを運行していました。この記事では、その歴史、担当路線、車両、そして廃止後の状況について詳しく解説します。
熊本市立帯山中学校は、熊本市中央区に位置する公立中学校です。創立50周年には、生徒数の多さでマスコミの注目を集めました。特に、合唱部は全国レベルの活躍を誇り、NHK紅白歌合戦にも出演経験があります。多くの著名な卒業生を輩出していることでも知られています。
湧水ふるさとバスは、鹿児島県湧水町で運行されているコミュニティバスです。かつては町内各地域を網羅していましたが、現在は観光客向けの路線のみが運行されています。この記事では、その概要、沿革、運賃、路線、使用車両について詳しく解説します。
熊本県天草市にある本渡バスセンターは、天草諸島のバス交通の要所です。かつては市中心部にあったバスターミナルが移転し、規模縮小を経て現在に至ります。島内各地や熊本市方面への路線が発着し、地域交通を支える重要な拠点となっています。
熊本市中央区に鎮座する本村神社は、別名「味噌天神」として知られ、味噌の守護神として信仰を集めています。創建は古く、疫病鎮静の祈願から始まったと伝えられ、味噌の腐敗を防ぐ神徳を持つとされています。戦災からの復興には、全国の味噌業者の支援がありました。
帖佐バスストップは、鹿児島県姶良市に位置する九州自動車道上の高速バス専用停留所です。一般には「高速帖佐」として知られています。この停留所は、1973年の九州自動車道開通時に設置され、主に鹿児島市内方面への降車に利用されています。
山鹿線は、かつてJR九州バスが運行していた路線バスで、福岡県瀬高町から熊本県山鹿市を経由し、肥後大津駅を結んでいました。2006年に廃止されましたが、その歴史と運行ルート、使用車両について詳しく解説します。
山鹿バスの駅は、熊本県山鹿市にあるバスターミナルで、山鹿市のバス交通の中心地です。2006年に開設され、バスの乗り換えの利便性向上に貢献しています。九州産交バスの山鹿営業所が併設されており、市内外への多くの路線が発着しています。以前は複数のバス会社が乗り入れていましたが、現在は九州産交バスのみとなっています。
南国交通鹿児島営業所は、鹿児島市に位置する南国交通の主要な営業所です。高速バス、コミュニティバス「あいばす」、一般路線、スクール路線などを担当し、地域交通を支えています。
南国交通空港自動車営業所は、鹿児島県霧島市に位置し、空港連絡バス「エアポートシャトル」や霧島市ふれあいバス、姶良地域を中心とした一般路線を運行する営業所です。多様な車両を保有し、地域交通を支えています。空港連絡バスの共同運行や、かつて存在した車庫の情報も記載。
南国交通川内営業所は、鹿児島県薩摩川内市に位置し、空港連絡バスや市内コミュニティバス、一般路線バスを運行する重要な拠点です。薩摩川内市を中心に、阿久根市の一部を含む地域で、地域住民の生活を支える公共交通機関として活躍しています。多様な路線と車両を保有し、地域の足として必要不可欠な存在です。
南国交通出水営業所は、鹿児島県出水市に位置し、地域交通を支える重要な拠点です。空港連絡バスや地域を結ぶ路線バス、コミュニティバスを運行し、出水地域の足として活躍しています。多様な車両を保有し、地域のニーズに応じた輸送サービスを提供しています。
南国交通伊佐出張所は、鹿児島県伊佐市に位置し、伊佐市、湧水町、さつま町の一般路線や、鹿児島空港連絡バス、湧水ふるさとバスを担当しています。近年、路線は縮小傾向にありますが、地域に根差した重要な交通拠点です。
南国タクシー株式会社は、鹿児島県鹿児島市に本社を置く、タクシー・ハイヤー事業を主とする企業です。南国交通の子会社として、地域に根差した輸送サービスを提供しています。テナントビル事業も展開しており、多角的な経営を行っています。
南九州高速バスは、1982年から2004年まで存在した高速バス専業の会社です。鹿児島県鹿児島市に本社を置き、鹿児島と宮崎、熊本を結ぶ路線を運行していました。共同運行による路線の展開や、路線の廃止、会社清算までの経緯を解説します。
鹿児島県出水市が運営するコミュニティバス「出水ふれあいバス」は、市内3地区を網羅する10路線で構成されています。各地区の特性に合わせた愛称が付けられ、地域住民の生活を支える重要な交通手段となっています。運行ルートやダイヤ、運賃など詳細な情報を提供します。
熊本県八代市で運行されているコミュニティバス「八代市街地循環バス」は、みなバス、まちバス、ゆめバスの3系統で構成されています。これらのバスは、市内の主要施設や地域を結び、市民の生活を支える重要な役割を担っています。各路線の詳細なルートや運行時間、運賃などについて詳しく解説します。
人吉南バスストップは、九州自動車道上の高速バス停留所として開設されましたが、2017年以降、停車するバス路線がなくなり、現在は休止状態となっています。かつては、熊本、宮崎、鹿児島方面への高速バスが停車していましたが、路線の廃止や停車便の削減により、その役割を終えました。周辺には川上哲治記念野球場などがあります。
人吉〜鹿児島空港線は、かつて人吉市と鹿児島空港を結んでいた高速バス路線です。2004年に運行を開始しましたが、2009年に熊本〜鹿児島線の本格運行に伴い廃止されました。しかし、多客期には臨時便として運行されるなど、形を変えながらもその役割を担っていました。
九州産業交通ホールディングスは、熊本県を拠点とするバス事業を中心とした持株会社です。バス事業のほか、観光、不動産、小売など多岐にわたる事業を展開しています。再開発事業にも注力し、地域経済の活性化に貢献しています。過去には産業再生機構の支援を受け、経営再建を果たしました。現在、HISの連結子会社として、更なる成長を目指しています。
九州産交観光は、九州産業交通グループの貸切バス専業会社として設立されました。度重なる再編を経て、2015年に親会社である九州産交バスに統合され、その歴史に幕を閉じました。本記事では、同社の設立から解散までの経緯、事業内容、そして営業所について詳しく解説します。
九州産交バス熊本営業所は、熊本市西区に位置する九州産交バスの中核拠点です。一般路線バスに加え、高速バスやグループ会社の本社も併設。広大な敷地と充実した施設で、熊本の公共交通を支えています。
九州産交バス松橋営業所は、熊本県宇城市に位置する営業所です。熊本市中心部と市南部、および熊本都市圏の路線を担当し、地域住民の生活を支えています。かつては産交バスも併設されていましたが、現在は九州産交バス単独の営業所として機能しています。運行系統や車両に関する詳細な情報をまとめました。
九州産交バス木山営業所は、熊本県益城町に位置する営業所です。熊本市中心部と東部を結ぶ路線を中心に、多様な路線を運行しています。かつては給油設備がない時期もありましたが、現在は拡張され、利便性が向上しています。熊本地震からの復興を支え、地域住民の生活に欠かせない存在です。
九州産交バス山鹿営業所は、熊本県山鹿市に位置するバス営業所です。熊本市中心部と北部を結ぶ路線を中心に、山鹿市と周辺地域を結ぶ路線も担当しています。かつては熊本空港への快速バスも運行していました。多様な車両が配置されており、中には最古参の車両も現役で活躍しています。山鹿地域の交通を支える重要な拠点です。
九州産交バス小島営業所は、かつて熊本市に存在したバス営業所です。2007年に中央営業所と統合され、熊本営業所に移転したことで廃止されました。この記事では、小島営業所の歴史、担当路線、廃止後の状況について詳しく解説します。
九州産交バス光の森営業所は、熊本都市圏の路線バス網再編に伴い、大津営業所から移転・新設されました。光の森地区に隣接し、パークアンドバスライド施設も備えています。熊本市内や周辺地域への路線バス、福岡方面への高速バスを運行しています。
九州産交バス中央営業所は、かつて熊本市に存在した営業所です。2007年に小島営業所と統合し、熊本営業所へ移転したことで廃止されました。この営業所は、多くの路線バスや高速バスの拠点として機能していました。その歴史と役割について解説します。
九州国際観光バスは、かつて熊本市に本社を置いた観光バス会社でした。九州産業交通の子会社として設立され、県外を結ぶ定期観光路線を専門としていました。最盛期には九州を横断する長距離路線を運行していましたが、バブル崩壊の影響で利用者が減少し、1999年に解散しました。現在は、九州産交バスが一部路線を継承しています。
「バスきたくまさん」は、熊本県バス協会が提供するバスロケーションサービスです。スマートフォンやパソコンでバスの現在位置や運行状況をリアルタイムに確認できます。熊本県内の主要なバス停にはモニターも設置されています。
トワイライト神戸号は、かつて兵庫県と鹿児島県を結んでいた夜行高速バスです。熊本県の事業者が運行し、最盛期には複数の会社が共同で運行していました。この記事では、同じ時期に運行していたユウヅル号・レッツ号についても解説します。路線の歴史や運行状況、使用車両などについて詳しく見ていきましょう。
サンライズ号は、京都・大阪と熊本を結ぶ夜行高速バスで、その歴史は1988年に遡ります。当初は大阪-熊本間を結ぶ路線として開業しましたが、路線の統合を経て現在の形となりました。本稿では、サンライズ号に加え、格安便である「あそ☆くま号」についても詳しく解説します。
キャロッピー号は、熊本県菊池郡菊陽町で運行するコミュニティバスです。4つの路線で町内を巡回し、町民の生活を支えています。2003年の運行開始以来、路線の再編や車両の更新を経て、より便利で利用しやすい公共交通機関を目指しています。
熊本県内の主要なバス・路面電車で利用できるお得な一日乗車券「わくわく1dayパス」について解説します。利用エリアや料金、購入方法、割引施設情報などを詳しくまとめました。熊本観光や移動に大変便利でおすすめです。
りんどう号は、熊本市と長崎市を結ぶ高速バスで、両県を結ぶ重要な交通手段です。1989年の運行開始以来、路線や運行形態の変更を経て現在に至ります。本記事では、その歴史、運行経路、利用可能な設備などについて詳しく解説します。
熊本県水俣市で産交バスが運行するコミュニティバス「みなくるバス」は、地域住民の生活を支える重要な交通手段です。5つの路線があり、市街地や郊外を結んでいます。かつて運行していた市街地循環線（さくらバス）は廃止されましたが、その車両は他の路線で活躍しています。
福岡と熊本を結ぶ高速バス「ひのくに号」は、1962年に運行を開始した九州で最も歴史のある高速バスです。この記事では、その詳細な運行情報、歴史、関連する「ASOエクスプレス号」と「みずほPayPayドーム直行便」についても解説します。
宮崎市と鹿児島市を結んでいた高速バス「はまゆう号」に関する詳細な解説です。運行開始から休止までの歴史、運行経路、停車停留所、車両情報などを網羅的に記述しています。かつては別府や大分まで運行していた時代もあり、路線の変遷についても触れています。
熊本県天草市の本渡地区中心市街地を走るコミュニティバス「のってみゅうかー」は、2009年運行開始。複雑だった路線網を整理し、地域住民の生活を支える重要な交通手段です。愛称は「のってみようか」という方言に由来し、親しみやすい名前が特徴です。
熊本と宮崎を結ぶ高速バス「なんぷう号」は、1981年の運行開始以来、両県を結ぶ重要な交通手段として親しまれてきました。運行開始当初は1日4往復でしたが、現在は14往復まで増便され、多くの利用者に利用されています。本記事では、その歴史、運行会社、詳細なルート、使用車両など、多岐にわたる情報を網羅的に解説します。
「さつま号（八代 - 川内線）」は、1966年から1975年まで運行された、熊本県八代市と鹿児島県川内市を結ぶ快速バスです。県外路線ながら快速を名乗り、ヘッドマークも存在しました。約3時間10分で両都市を結びましたが、国鉄との競合により短期間で廃止されました。
きりしまという名称は、海上自衛隊の護衛艦、海上保安庁の巡視船、フェリー、特急列車、高速バスなど、様々な分野で使用されています。この記事では、それぞれの「きりしま」について詳しく解説します。
おしぼりは、手を清潔にするために使われる日本の文化です。その歴史は古く、公家が客人に濡れた布を提供したことが始まりとされています。現在では、飲食店を中心に広く普及し、温冷のサービスや貸しおしぼりなど、多様な形で利用されています。環境意識の高まりから、マイおしぼりの利用やリサイクルも進んでいます。
いづろ高速バスセンターは、鹿児島市にかつて存在したバスターミナルです。いわさきバスネットワークが管理し、長距離高速バスが発着していました。2009年に廃止され、鹿児島本港高速船ターミナルに移転しました。天文館に近く、利便性が高い場所に位置していました。
熊本県上天草市大矢野地区で運行されているコミュニティバス「SUNまりんバス」は、3つの循環ルートで地域住民の生活を支えています。均一運賃で利用しやすく、観光客にも便利なバスです。三角駅からの乗り継ぎ拠点としての役割も担っています。
鹿児島県立市来農芸高等学校は、いちき串木野市にある県立の農業高校です。農業経営者育成の指定校であり、農業、畜産、環境園芸の学科があります。創立は1934年で、戦時中の被害も経験しています。
鹿児島信用金庫は、鹿児島県鹿児島市に本店を置く信用金庫で、地域経済の発展に貢献しています。愛称は「鹿信」。中小企業の支援と地域社会の繁栄を経営理念とし、顧客と共に成長を目指しています。
市来駅は、鹿児島県いちき串木野市に位置するJR九州鹿児島本線の駅です。旧市来町の中心部にあり、1913年に西市来駅として開業しました。幾度かの変遷を経て、現在は無人駅ですが、ICカードSUGOCAが利用可能です。駅周辺には公共施設や学校があり、地域住民の生活を支える駅として機能しています。2020年度の1日平均乗車人員は293人です。
「九州のバス時刻表」は、九州内の路線バスの時刻や乗り換え情報を検索できる便利なサイトです。2007年に開設され、西日本鉄道が運営しています。SUNQパスの制度改正を機に、より便利にバスを利用できるようになりました。高速バス検索サイトや予約サイトも姉妹サイトとして展開しています。
鹿児島県いちき串木野市にあるいちき串木野警察署は、地域の安全を守る重要な拠点です。運転免許の更新や再交付手続きも可能で、市民生活に密着した活動を行っています。過去には不祥事もありましたが、現在は信頼回復に努めています。
いちき串木野市立市来中学校は、鹿児島県いちき串木野市に位置する中学校です。旧市来町唯一の中学校であり、市内の中央部にあります。市来小学校と川上小学校の全域が校区となっており、地域に根ざした教育活動を展開しています。
いすゞ自動車が1959年から2021年まで販売していたマイクロバス・中型路線バス「ジャーニー」の歴史と詳細を解説。自社生産から日産シビリアンのOEMへ移行した変遷、各モデルの特徴、スペック、そして市場での役割を網羅的に記述します。バスの進化をたどる上で欠かせない一台です。
龍造寺胤栄は、戦国時代の武将であり、龍造寺氏の18代当主です。父の死後、傀儡に近い立場でしたが、一族の危機に際しては武将としての役割を果たしました。彼の死後、後継者争いが起こり、龍造寺氏の歴史に大きな影響を与えました。
龍造寺胤和は、戦国時代の武将であり、龍造寺氏の16代目当主です。父の隠居により若くして家督を継ぎましたが、早世したため、その後は父が再び当主となり、弟が後を継ぎました。娘は龍造寺隆信の生母となり、鍋島氏にも繋がる人物です。
龍造寺胤久は、戦国時代の武将であり、龍造寺氏の17代当主です。彼は、龍造寺家和の子として生まれ、兄の早世により家督を継ぎました。しかし、実権は叔父の家兼に握られ、傀儡に近い存在でした。
龍造寺康家は、室町時代から戦国時代にかけて活躍した武将であり、龍造寺氏の14代当主です。肥前国の有力大名に仕え、大内氏との戦いを経験しました。晩年には隠居し、水ヶ江に館を築き、水ヶ江龍造寺氏の礎を築きました。
龍造寺家門は、戦国時代の武将で、肥前国の戦国大名・少弐氏の家臣。父・家兼と共に少弐氏再興に尽力するも、家臣の反発を招き、一族と共に暗殺された悲劇の武将。その後の龍造寺家再興の礎となった。
龍造寺家氏は、室町時代から戦国時代にかけて活躍した武将で、龍造寺氏の13代当主です。肥前国の国人領主であった龍造寺氏の勢力拡大に貢献し、瑞應寺を開基するなど、信仰心の篤い人物としても知られています。
龍造寺季明は、江戸時代前期に龍造寺氏の嫡流を自称した人物で、通称は龍造寺伯庵として知られています。父高房の死後、龍造寺氏の復権を求めて奔走しましたが、その生涯は波乱に満ちたものでした。
龍造寺周家は戦国時代の武将で、龍造寺隆信の父として知られています。水ヶ江龍造寺氏の出身で、一時は家督を継ぐ立場にありましたが、一族の内紛で悲劇的な最期を遂げました。彼の生涯は、戦国時代の動乱と、それに翻弄された一族の姿を映し出しています。
龍造寺信昭は、安土桃山時代から江戸時代初期に活躍した武士であり、須古鍋島家の二代目当主です。佐賀藩の家老として、藩政を支えました。龍造寺氏から鍋島氏への政権移行期を支え、佐賀藩の確立に貢献しました。
須古鍋島家は、戦国時代の武将を祖とする佐賀藩の家老家であり、維新後は士族となりました。華族に列することができなかった背景には、財政状況や藩内での複雑な事情がありました。その歴史と家系の詳細を解説します。
鍋島茂真は、江戸時代後期の佐賀藩の執政で、須古鍋島家13代当主です。藩主・鍋島直正を25年にわたり補佐し、藩政改革に尽力しました。藩校教育の強化や長崎台場の増築、大砲鋳造にも携わった人物です。
鍋島直英は、江戸時代中期に肥前国小城藩の第5代藩主を務めた人物です。当初は多久氏の養子でしたが、兄の死去に伴い藩主となりました。在任中は、幕府の要職や飢饉への対応に尽力しました。
鍋島直弘は、江戸時代前期の佐賀藩士で、白石鍋島家の初代当主です。佐賀藩主の八男として生まれ、藩の要職を歴任しました。藩財政にも深く関わり、その一方で、龍造寺四家を監督する役割も担っていました。和歌に熱中する藩主を諫めるなど、藩政にも積極的に関与しました。
鍋島正辰は、江戸時代初期に活躍した佐賀藩の武士であり、須古鍋島家の4代目当主です。1607年に生まれ、1648年に家督を継ぎましたが、1656年に50歳で亡くなりました。彼の生涯と事績について詳しく解説します。
諫早行孝は、江戸時代中期の肥前国佐賀藩士で、諫早鍋島家9代当主です。父の不祥事により家督を継ぎましたが、領民一揆を招き、若くして亡くなりました。その短い生涯は、藩政の混乱と領民の苦難を映し出しています。
諫早茂門は、江戸時代前期に活躍した肥前国佐賀藩の武士であり、諫早鍋島家の5代目当主です。龍造寺氏の血を引く家柄で、藩内でも大きな影響力を持っていました。わずか18歳で亡くなりましたが、その短い生涯で重要な役割を果たしました。
諫早茂行は、江戸時代中期の佐賀藩士で、諫早鍋島家8代当主。藩の世継問題に関与したことで蟄居となり、家督を子に譲る。その処分に端を発した百姓騒動も起こるなど、波乱に満ちた生涯を送った人物です。
諫早茂真は、江戸時代前期に活躍した佐賀藩の武士であり、諫早鍋島家の4代目当主です。龍造寺氏の血を引く家柄で、藩内でも大きな影響力を持っていました。藩主の名代として上洛するなど、藩政においても重要な役割を担いました。
諫早茂洪は、江戸時代後期の佐賀藩士であり、諫早鍋島家の12代当主です。龍造寺氏の血を引く名門の出身で、藩内で大きな影響力を持ちました。長崎警備や江戸勤務などの要職を歴任し、領内には四国八十八箇所霊場を模した霊場を設けるなど、多岐にわたる活動を行いました。
諫早茂晴は、江戸時代中期の佐賀藩士で、諫早鍋島家7代当主です。龍造寺氏の流れを汲み、藩内で大きな影響力を持っていました。藩政での活躍と、失脚、そしてその後の復活劇など、波乱に満ちた生涯を送りました。特に、大飢饉の際の領民救済は特筆されます。
諫早茂敬は、江戸時代前期に活躍した佐賀藩の武士であり、諫早鍋島家の3代目当主です。島原の乱での武功や長崎警備など、多岐にわたる功績を残しました。彼の生涯と系譜について詳しく解説します。
諫早茂成は、江戸時代中期の佐賀藩士であり、諫早鍋島家の10代当主です。龍造寺氏の一族として、藩内で大きな影響力を持ちました。若くして亡くなりましたが、その短い生涯の中で藩政に深く関与しました。
諫早茂孫は、江戸時代後期の佐賀藩士で、諫早鍋島家14代当主です。龍造寺氏の血を引く家柄で、藩内で大きな影響力を持っていました。長崎警備や藩校での文武奨励など、激動の時代を生きた人物です。
諫早茂図は、江戸時代中期から後期にかけて活躍した武士であり、肥前国佐賀藩の要職である請役を務めました。諫早鍋島家11代当主として、領地の返還や郷校設立、異国船への対応など、多岐にわたる事績を残しました。特に、その在職期間は歴代最長を誇ります。
諫早茂元は、江戸時代前期に活躍した佐賀藩の武士であり、諫早鍋島家の6代目当主です。1680年に家督を継ぎましたが、1694年に30歳の若さで亡くなりました。後継ぎがおらず、婿養子が家督を継ぐことになりました。
諫早英雄は、大正から昭和にかけて活躍した日本の華族、地主であり、男爵の爵位を持つ。広大な農地を所有し、その地域社会に多大な貢献を果たした人物である。教育や文化の発展にも尽力した。
諫早武春は、江戸時代後期の佐賀藩士で、諫早鍋島家の15代当主です。龍造寺氏の血を引く名門に生まれ、幼くして家督を継ぎましたが、16歳という若さでこの世を去りました。彼の短い生涯と、家が佐賀藩において果たした役割について解説します。
諫早家は、戦国時代に龍造寺氏の一族として起こり、江戸時代には佐賀藩の重臣として活躍した武家です。明治維新後、当初は士族でしたが、後に男爵を授けられ華族に列しました。その歴史と変遷を詳しく解説します。
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