エンブラエル レガシー500/450は、ブラジルの航空機メーカー、エンブラエルが開発した中型ビジネスジェットです。特徴的なのは、平床で人が立てる高さのキャビンと、フライ・バイ・ワイヤ制御による操縦性です。長胴型の500と短胴型の450の2機種があり、それぞれ航続距離や乗客数に違いがあります。これらの機体は、ビジネスジェット市場で重要な役割を果たしています。
エンブラエル フェノム 300は、ブラジルの航空機メーカー、エンブラエルが開発した小型ジェット機です。最大11人乗りで、小規模空港への運航も想定した設計が特徴です。2009年の型式証明取得以来、ビジネスジェット市場で高い人気を誇り、多数の機体がデリバリーされています。
エンブラエル フェノム 100は、ブラジルの航空機メーカーであるエンブラエル社が開発した小型ジェット機です。その洗練されたデザインと優れた性能で、世界中のビジネスパーソンやプライベートオーナーから高い評価を得ています。多様な派生モデルが存在し、様々なニーズに対応できます。
エンブラエル ERJ 145は、ブラジルの航空機メーカーであるエンブラエルが開発したリージョナルジェット機です。ターボファンエンジンを2基搭載し、コミューター路線で活躍しています。同クラスの航空機の中でベストセラーを記録し、多様な派生型が存在します。
エンブラエルEMB120は、ブラジルの航空機メーカー、エンブラエルが開発した双発ターボプロップ旅客機です。30席クラスのコミューター機として、世界中で幅広く利用されました。その設計は、後続のERJ-145にも影響を与えました。
アブロ748は、イギリスのアブロ社が開発したターボプロップ双発旅客機です。短距離離着陸性能を重視した設計で、未舗装滑走路でも運用可能でした。軍用機としても採用され、世界中で活躍しました。YS-11と似た外見を持つ機体です。
Yak-42は、ヤコヴレフ設計局が開発した短距離用3発ジェット旅客機です。Yak-40を大型化し、120席の乗客を輸送可能。リアエンジンレイアウトや内蔵タラップを備え、旧ソ連圏を中心に運用されました。
Yak-40は、ソ連のヤコヴレフ設計局が開発した短距離用3発ジェット旅客機です。地方路線でのジェット化を目指し、不整地での離着陸性能を重視した設計が特徴です。東側諸国を中心に広く運用され、その数は1000機を超えます。
Yak-12は、ソ連のヤコヴレフ設計局が開発した多用途小型機であり、Po-2の後継機として1947年に初飛行しました。当初はM-11FRエンジンを搭載していましたが、後にAI-14Rエンジンに換装され、様々な派生型が製造されました。
国際航空運送協会（IATA）が定める空港の3レターコードの一覧を、アルファベット順に掲載。各空港に割り当てられた固有のコードを通じて、航空券の予約や手荷物管理などが円滑に行われます。
BAe ATPは、イギリスのブリティッシュ・エアロスペースが開発したターボプロップ旅客機です。アブロ 748をベースに近代化改修が施され、1988年に商業運航を開始しましたが、競合機の存在もあり、1996年に製造が打ち切られました。現在でも貨物機などとして運用されています。
BAe 146は、ブリティッシュ・エアロスペースが開発した4発のリージョナルジェット機です。その独特な設計と高いSTOL性能から、短距離路線や騒音規制の厳しい空港で活躍しました。アブロRJシリーズへの発展や、その後の事故についても詳しく解説します。
An-32は、ソ連のアントノフ設計局が開発した双発ターボプロップ輸送機です。高地や高温多湿地域での運用を重視して設計され、軍用から民間まで幅広く活躍しました。An-26をベースにエンジンを強化し、性能を向上させた派生型も存在します。空中消火活動を行うAn-32Pも開発されました。
An-225ムリーヤは、ソビエト連邦で開発された世界最大の輸送機です。その巨大さと数々の世界記録を持つことで知られていましたが、2022年のロシアによる攻撃で破壊されました。この記事では、その開発経緯、運用、そして失われた機体の歴史を詳細に解説します。
An-140は、ウクライナのアントノフ設計局が開発したターボプロップ双発旅客機です。An-24の後継機として、地域路線向けに開発されました。特徴的な設計と、いくつかの派生型が存在します。イランでもライセンス生産が行われています。
ATR 42は、フランスとイタリアが共同開発したターボプロップ双発旅客機です。短距離路線や地方空港での運用に特化しており、その多様なモデルと進化について解説します。地域航空のニーズに応える設計思想と、様々な運用形態に注目してください。
黒川村は、佐賀県西松浦郡に存在した村で、現在の伊万里市の一部にあたります。14の村が合併して誕生し、後に周辺町村との合併で伊万里市となりました。農業や漁業、和紙製造が盛んな地域でした。
郡山軍助は、明治時代に活躍した官吏です。福井県南条郡長、佐賀県神埼郡長を経て、西松浦郡長、鹿児島県薩摩郡長を歴任しました。生年不明ながら、明治44年2月4日にその生涯を閉じました。
西有田町は佐賀県西部に位置し、有田焼の窯元が多く点在する磁器の町でした。2006年に有田町と合併し、新たな有田町となりました。この記事では、西有田町の歴史、地理、産業、文化、そして合併後の変遷について詳しく解説します。
若木村は、佐賀県杵島郡に存在した村で、現在の武雄市の一部です。川古川や御所川が流れ、八幡岳や眉山などの山々に囲まれた自然豊かな地域でした。1889年に川古村と本部村が合併して誕生し、1954年に周辺町村と合併して武雄市となり、その歴史を閉じました。農業が盛んで、和紙も特産品でした。
佐賀県北西部に位置する玄海町は、玄界灘に面し、豊かな自然に恵まれた町です。東松浦半島の中央に位置し、対馬暖流の影響で温暖な気候が特徴です。原子力発電所を擁し、独自の財政基盤を持つ一方で、少子高齢化という課題にも直面しています。美しい景観と独自の文化が魅力の町です。
牧島村は、佐賀県西松浦郡に位置し、現在の伊万里市の一部にあたる地域です。1889年に周辺の村々が合併して誕生しましたが、1928年に伊万里町に編入され、その歴史を閉じました。農業、商業、工業、漁業が営まれ、かつては炭鉱や塩田も存在しました。
波多津村は、佐賀県西松浦郡に位置し、伊万里湾に面した村でした。1889年に複数の村が合併して大岳村として発足し、後に波多津村と改称。1954年、周辺町村との合併により伊万里市となり、その歴史を閉じました。
河村藤四郎は、佐賀県出身の政治家・実業家で、唐津の教育、政治、経済界で活躍しました。明治法律学校で学び、県会議員、郡長を経て、実業家として唐津の発展に貢献しました。晩年は詩文に没頭し、その生涯を閉じました。
松浦村は、佐賀県西松浦郡に位置し、山々に囲まれた盆地にある村でした。1889年に複数の村が合併して誕生しましたが、1954年に周辺の町村と合併し伊万里市となり、その歴史を閉じました。農業、工業、商業が営まれ、鉄道の開通も村の発展に貢献しました。
東有田町は、佐賀県西松浦郡に位置した町で、有田川上流の山地と平地が広がる地域でした。江戸時代には佐賀本藩領に属し、有田焼の発展とともに成長しました。1954年に有田町と合併し、その歴史を閉じました。
東山代村は、佐賀県西松浦郡に存在した村で、現在の伊万里市の一部です。1889年に複数の村が合併して誕生し、1954年に周辺町村との合併により伊万里市となりました。農業、鉱業、商業、漁業が主な産業でした。
曲川村は、佐賀県西松浦郡に位置し、有田川上流の自然豊かな村でした。1889年に発足し、1955年に大山村と合併して西有田村となりました。この地は、有田焼の歴史と共に発展し、農業、工業、商業が盛んな地域でした。
山代町は、佐賀県西松浦郡に位置した町で、現在の伊万里市の一部にあたります。1889年に西山代村として発足し、1936年に町制を施行しました。1954年に周辺町村と合併し伊万里市となり、その歴史を閉じました。農業、鉱業、漁業が盛んな地域でした。
小城郡は、佐賀県に位置した郡で、その歴史は古く、肥前国風土記にも記述が見られます。中世には千葉氏が勢力を拡大し、江戸時代には小城藩が置かれました。明治時代に郡として発足しましたが、2005年に小城市発足に伴い消滅しました。この地域は、佐賀県の歴史と文化を語る上で重要な場所です。
佐賀県南端に位置する太良町は、有明海と多良岳に囲まれた自然豊かな町です。温暖な気候と豊富な降水量に恵まれ、みかんや海苔などの特産品が有名です。カキ焼き海道や大魚神社の海中鳥居など、観光スポットも多く、四季折々の祭りも楽しめます。
佐賀県の中央部に位置する大町町は、県内で最も小さな町です。豊かな自然と歴史を持ち、農業や畜産が盛んです。かつては炭鉱で栄えましたが、現在は新たな魅力を発掘し、町おこしに力を入れています。町のシンボルである聖岳や、歴史的な建造物、地域ならではの食文化など、見どころ満載の町です。
大川村は、佐賀県西松浦郡に存在した村で、現在の伊万里市の一部にあたります。1889年に7つの村が合併して誕生し、1954年に伊万里市へ編入され、その歴史を閉じました。地理的な特徴や産業、交通網について解説します。
大川内村は、佐賀県西松浦郡に位置し、伊万里盆地の東南部にあった村です。江戸時代には佐賀本藩領に属し、鍋島焼の藩窯が置かれていました。1889年に村制を施行しましたが、1943年に伊万里町と合併し、その歴史を閉じました。
大山村は、佐賀県西松浦郡に存在した村で、現在の有田町の一部です。有田川の中流域に位置し、1889年に大木村と山谷村が合併して誕生しました。1955年に曲川村と合併し、西有田村となり消滅しました。
大坪村は、佐賀県西松浦郡に位置し、伊万里川右岸に開けた村でした。1889年に周辺の村々が合併して誕生しましたが、1943年に伊万里町などと合併し、その歴史を閉じました。村内には城古岳、今岳、腰岳などの山々がそびえ、豊かな自然に恵まれていました。
南波多村は、佐賀県西松浦郡に位置した村で、現在の伊万里市の一部です。松浦川支流の徳須恵川流域に広がる盆地にありました。1889年に13の村が合併して誕生しましたが、1954年に伊万里市に合併し、その歴史を閉じました。
佐賀郡は、佐賀県に存在した郡で、その名は現在の佐賀市や佐賀県の由来となりました。古代から中世にかけて、地域の変遷とともにその姿を変え、多くの歴史的な出来事に関わってきました。この記事では、佐賀郡の歴史、地理、文化、そしてその変遷について詳しく解説します。
伊万里町は、佐賀県西松浦郡に位置した町で、1889年に周辺の町村が合併して誕生しました。その後、他の村を編入・合併を経て、1954年に周辺の町村と合併し伊万里市となり、その歴史を閉じました。
二里村は、佐賀県西松浦郡に位置していた村で、現在の伊万里市の一部にあたります。この村は、豊かな自然と歴史を持ち、農業や炭鉱業が盛んでした。1889年に発足し、1954年に周辺町村との合併により伊万里市となりました。
三潴県は、1871年に筑後国を管轄するために設置された県で、現在の福岡県筑後地方と佐賀県の一部を管轄していました。県庁は当初三潴郡に置かれましたが、後に久留米に移転。短期間で福岡県と長崎県に分割され、廃止されました。
旧暦6月20日は、かつての日本の暦における6月20日を指します。この日には、歴史的な出来事や人物の誕生日・忌日、年中行事などが存在します。また、六曜は先勝となっています。
旧暦5月29日は、月の満ち欠けを基にした太陰暦における5月29日を指します。この日は、年によっては5月の最終日となることもあります。六曜は先負にあたり、この日に起こった歴史的な出来事や、誕生日を迎えた人物、亡くなった人物など、様々な情報が記録されています。
旧暦2月2日は、かつての日本の暦における2月2日を指します。この日は六曜において先負とされ、様々な歴史的な出来事や著名人の誕生日、命日、年中行事などが記録されています。旧暦と新暦の対応、六曜の意味、日本の元号の変遷などを知る上で重要な日です。
有限会社やま丸は、大分県津久見市と保戸島を結ぶ定期航路を運営していた海運会社です。かつては津久見市が運営していた航路を引き継ぎましたが、利用者の減少や経営状況の変化により、市営化されました。この記事では、同社の歴史、航路、船舶について詳しく解説します。
黒島港は、沖縄県竹富町に位置する地方港湾で、黒島の北側にあります。石垣港との間に旅客船が就航し、生活物資や観光客にとって重要な役割を果たしています。また、周辺海域はダイビングスポットとしても人気があり、多くのダイバーが訪れます。
沖縄県八重山郡竹富町に位置する鳩間港は、鳩間島の南側に開かれた地方港湾です。島民の生活を支える重要な港であり、観光客にとっては島の玄関口となっています。石垣島や西表島との間に定期船が就航し、周辺海域はダイビングスポットとしても人気です。
鬼池港は、熊本県天草市五和町に位置する地方港湾です。有明海の湾口部にあり、島原半島の口之津港との間を結ぶフェリーが運航されています。年間30万人以上が利用し、地域にとって重要な交通拠点となっています。
長崎県庁は、長崎県の行政を担う機関です。その歴史は、明治初期の激動期から始まり、幾多の変遷を経て現在に至ります。組織体制やパスポート業務の変遷、そして過去の庁舎の様子など、多岐にわたる情報を網羅的に解説します。
鏡港は、熊本県八代市に位置する地方港湾で、八代市が管理しています。鏡川の河口にあり、干拓地に囲まれた場所に位置しています。主に漁船やプレジャーボートが利用し、旅客航路はありません。熊本地震で被害を受けた横江大橋の復旧工事が進められています。
鹿児島県薩摩川内市里町に位置する里港は、上甑島の北部にあり、甑島への重要な玄関口です。フェリーと高速船が発着し、島の交通を支えています。年間10万人以上が利用する活気ある港であり、その歴史と役割について詳しく解説します。
避難港は、暴風雨時に小型船舶が避難するための港湾です。旅客の乗降や貨物の積み下ろしは行われず、防波堤などの外郭施設が主な設備です。外洋に面した港湾が指定され、内海にはありません。漁港には第4種漁港という類似の分類があります。
芦屋港は福岡県遠賀郡芦屋町に位置する地方港湾で、響灘に面した遠賀川河口にあります。古代から交易で栄え、石炭積出港としても発展しましたが、現在は物流拠点としての役割を担っています。
沖縄県竹富町、西表島にある船浮港は、陸の孤島である船浮地区の生活を支える重要な港湾です。避難港としての役割も担い、船浮湾の穏やかな特性が古くから利用されてきました。住民の生活に不可欠な港の歴史と施設概要を解説します。
沖縄県八重山郡竹富町、西表島に位置する船浦港は、上原地区と船浦地区の二つのエリアから構成される地方港湾です。石垣島との定期航路が発着し、島の重要な交通拠点となっています。特に上原港は、旅客ターミナル「デンサターミナル」を中心に、多くの観光客で賑わっています。
竹富東港は、沖縄県竹富町に位置する竹富島の主要な港湾です。石垣島との間に多数の高速船が就航し、島民の生活を支えるとともに、観光客にとっても重要な玄関口となっています。美しい赤瓦の集落へのアクセスを担う、島の重要なインフラです。
熊本市西区に位置する百貫港は、坪井川河口に開かれた歴史ある港です。かつては熊本の外港として栄え、鉄道やホバークラフト航路も開設されましたが、現在は工業港として砂利などを扱っています。
白浜港は、沖縄県竹富町、西表島の白浜地区に位置する地方港湾です。船浮地区への唯一の玄関口であり、住民の生活と観光に不可欠な役割を果たしています。船浮海運が運航する定期航路が発着し、地域の人々の重要な交通手段となっています。
長崎県平戸市田平町にある田平港は、かつて平戸島への玄関口として賑わいました。現在では、漁港としての役割に加え、周辺離島への航路も担っています。本記事では、田平港の歴史、航路、施設、周辺情報について詳しく解説します。
牛深港は、熊本県天草市に位置する地方港湾であり、長島海峡を挟んで長島と向かい合う要衝です。フェリー航路や避難港としての役割に加え、みなとオアシスや海中公園としての観光資源も有しています。年間発着数は約3万隻、利用客数は約16万人を超える活気ある港です。
港湾管理者とは、港湾の秩序ある整備と運営を担う地方公共団体です。港湾の開発、利用、保全に関する様々な業務を行い、港湾機能の維持と発展に貢献しています。本記事では、港湾管理者の設立形態や具体的な業務内容、その役割について詳しく解説します。
渡嘉敷港は、沖縄県渡嘉敷村に位置する地方港湾で、沖縄本島から西に約30kmの渡嘉敷島の東岸にあります。この港は、村営フェリーが発着し、島と那覇を結ぶ重要な交通拠点です。また、島内の小型船も利用しており、島民の生活を支える上で欠かせない港となっています。
水俣港は、熊本県水俣市に位置する地方港湾であり、熊本県が管理しています。2000年には特定地域振興重要港湾に指定されました。水俣湾に面し、旅客船や貨物船が利用しています。かつては複数の航路がありましたが、現在は獅子島への航路が残るのみです。
長崎県対馬市上対馬町に位置する比田勝郵便局は、地域に密着した郵便サービスを提供しています。過去には集配普通郵便局として機能し、現在は日本郵便株式会社の拠点として、郵便、貯金、保険など幅広いサービスを提供しています。地域住民の生活を支える重要な役割を担っています。
桜島港は、鹿児島県鹿児島市の桜島と新島に位置する重要な港湾です。フェリーターミナルを中心に19の地区から構成され、桜島フェリーは年間344万人が利用する国内有数の航路です。火山災害時には避難港としての役割も担い、住民や観光客の安全を確保する重要な拠点となっています。
根占港は、鹿児島県南大隅町根占に位置する漁港です。南大隅町最大の集落である根占の、雄川河口に面し、錦江湾に開けています。フェリーが発着する交通の要所であり、周辺には観光スポットも点在しています。
本渡港は、熊本県天草市に位置する地方港湾であり、熊本県が管理しています。下島の北東部に位置し、上島とは本渡瀬戸を挟んで向かい合っています。年間多くの船舶が発着し、地域住民や観光客の重要な交通拠点となっています。過去には熊本や八代、水俣への航路がありましたが、現在は御所浦への航路が運航されています。
長崎県新上五島町有川郷に位置する有川港は、中通島の北部に広がる有川湾に面した地方港湾です。島の玄関口として、年間13万人以上の人々が利用し、長崎や佐世保との間を結ぶ重要な交通拠点となっています。
指宿港は鹿児島県指宿市に位置する地方港湾で、鹿児島湾の入り口に面しています。フェリーや高速船が発着し、種子島や屋久島へのアクセス拠点となっています。かつては空港ホーバークラフトも就航していました。
延岡新港は、宮崎県延岡市に位置する地方港湾で、宮崎県が管理しています。かつては土々呂漁港の一部でしたが、延岡港の貨物取扱量の増加に対応するため、1972年に建設が開始されました。旭化成の進出に伴い、同社の新港基地が設置されています。
島間港は、鹿児島県南種子町に位置する地方港湾であり、県が管理しています。種子島宇宙センターの最寄りの港として、ロケットや人工衛星の陸揚げを担う重要な役割を果たしています。また、屋久島町営航路が発着し、島間の人々の生活を支える港でもあります。
島原港は、長崎県島原市に位置する地方港湾です。3つの港区に分かれ、フェリーや高速船が発着しています。熊本港や三池港への航路があり、島原観光の重要な拠点となっています。島原鉄道の駅にも近く、アクセスも便利です。
小浜港は、沖縄県八重山郡竹富町に位置する小浜島の地方港湾です。石垣港との間に旅客船が頻繁に往来し、島民の生活と観光客にとって不可欠な海の玄関口となっています。港の歴史や施設、航路について詳しく解説します。
小宝島港は、鹿児島県十島村に位置する地方港湾で、東シナ海に面しています。トカラ列島の小宝島への唯一の交通手段であり、村営航路が就航しています。港湾施設は小規模で、気象条件によっては抜港となる場合があります。フェリーとしまが週2往復運航しています。
富岡港は、熊本県天草郡苓北町に位置する地方港湾で、県が管理しています。天然の良港として古くから利用され、歴史的な背景と現代の役割を併せ持つ港です。観光拠点としても整備され、地域経済と観光の両面で重要な役割を果たしています。
宮之浦港は、屋久島の北東岸に位置する地方港湾で、屋久杉の積み出し港として古くから栄えました。現在は鹿児島や種子島へのフェリーや高速船が発着する屋久島の玄関口として機能しています。近年ではクルーズ客船の寄港も増加しており、年間約20回程度が寄港しています。
宝島港は、鹿児島県十島村に位置する地方港湾で、東シナ海に面しています。トカラ列島の宝島東南岸にあり、岩礁を掘り込んで建設されました。村営航路の補完港としても利用され、フェリーやチャーター船が発着します。
安房港は、屋久島の南東岸、安房川河口に位置する地方港湾です。かつては屋久杉の積み出し港として栄えましたが、現在は種子屋久高速船のジェットフォイルが発着する港として利用されています。年間10万人以上が利用し、屋久島の観光や交通において重要な役割を担っています。
熊本県上天草市姫戸町に位置する姫戸港は、県が管理する地方港湾です。周辺にはキャンプ場として利用できる小島があり、自然豊かな環境が魅力です。この港は、地域の交通と物流を支える重要な拠点となっています。
姫島港は、大分県東国東郡姫島村に位置する地方港湾で、大分県が管理しています。姫島と本土を結ぶ重要な物流拠点であり、フェリーが定期的に運航しています。また、港湾には運動公園が併設され、住民の憩いの場としても活用されています。
福岡県宗像市に位置する大島港は、玄界灘に浮かぶ大島の東岸にあります。古代から海洋文化の中心地として栄え、現在は観光拠点としても重要な役割を果たしています。フェリーや旅客船が発着し、地域活性化に貢献しています。
大亜高速海運は、韓国に本社を置く海運会社です。国際航路として釜山と対馬、福岡、鬱陵島と竹島を結び、国内航路では浦項と鬱陵島を結んでいます。高速船を運航し、多様な航路で旅客輸送を行っています。竹島への航路は、領土問題に関わる複雑な側面も持ち合わせています。
鹿児島県垂水市に位置する垂水港は、県が管理する地方港湾です。フェリーが運航し、多くの人々が利用しています。その歴史は古く、明治時代から汽船が寄港していました。幾多の変遷を経て、現在の姿に至っています。
地方港湾は、重要港湾以外の港湾を指し、地域における海上交通の拠点としての役割を担います。全国に800以上存在し、その多くは漁船利用が中心です。本記事では、地方港湾の定義、種類、課題、統合の動きについて解説します。
国東港は大分県国東市に位置する地方港湾で、県が管理しています。2006年に周辺7つの港が統合して発足し、全国初の地方港湾統合の事例となりました。姫島との定期フェリーが就航しており、地域の重要な交通拠点となっています。
佐賀県唐津市呼子町に位置する呼子港は、玄界灘の漁業拠点として、また周辺離島への重要な中継地として古くから利用されてきました。天然の良港であり、その歴史は奈良時代にまで遡ります。現在ではみなとオアシスとして観光拠点にもなっており、多くの人々が利用しています。
古仁屋港は、鹿児島県奄美大島南西部に位置し、瀬戸内町の海の玄関口として、また奄美群島における物流と交通の要衝として重要な役割を担っています。周辺の美しい大島海峡は国立公園に指定され、多様な定期航路や観光船が利用者を魅了する、活気あふれる港です。
印通寺港は、長崎県壱岐市にある地方港湾で、壱岐島の海の玄関口の一つです。古代から利用され、遣唐使船の寄港地や倭寇の根拠地にもなりました。現在はフェリーターミナルが整備され、壱岐と九州本土を結ぶ重要な役割を担っています。
南大東港は、沖縄県南大東村に位置する地方港湾で、島の北、西、南岸の3地区に分かれています。外洋に面した地形のため、独特な荷役方法が採用されています。貨客船が那覇港との間を定期運航しており、島への重要なアクセス手段となっています。
北大東港は、沖縄県北大東村に位置する地方港湾で、沖縄県が管理しています。島の北、西、南の3地区に分かれ、状況に応じて使い分けられています。かつてはリン鉱石の積み出し港として利用され、現在も独特な荷役方法が用いられています。
長崎県壱岐市勝本町に位置する勝本港は、天然の良港として古くから利用されてきました。江戸時代には朝鮮通信使の寄港地として栄え、異国船の来航も経験しました。現在は、辰ノ島への渡船や遊覧船が運航されており、観光客にも利用されています。
加治木港は鹿児島湾奥部に位置し、姶良方面への物資輸送を担う重要な港です。砂利やセメントなどの建設資材、菱刈鉱山からの金鉱石の搬出に使われ、年間110万トン前後の貨物を取り扱います。過去には引揚者の上陸港や、ホーバークラフトの発着場としても利用されました。災害時には臨時の旅客船が運航されるなど、地域にとって重要な役割を担っています。
切石港は、鹿児島県十島村に位置する地方港湾で、トカラ列島の諏訪之瀬島南端にあります。村営航路が就航し、島民の生活を支える重要な役割を果たしています。天候によっては補完港である元浦港も利用されます。1983年より接岸荷役が可能になり、年間200隻以上の船舶が利用しています。
元浦港は、鹿児島県十島村に位置する港湾で、トカラ列島の諏訪之瀬島にあります。かつては村営航路が就航していましたが、現在は切石港の補完港として利用されています。小型船の停泊施設も備えています。
佐賀県に位置する住ノ江港は、有明海の奥部に位置する河川港です。江戸時代には米の積み出し港として栄え、明治期には石炭の積み出し港として発展しました。かつては「佐賀の香港」と呼ばれるほどの賑わいを見せましたが、炭鉱閉山後はその重要性を失い、現在は漁業基地として利用されています。
仲間港は、沖縄県竹富町に位置する地方港湾で、通称「大原港」として知られています。石垣港との定期航路が運航しており、年間を通して安定した運航が特徴です。旅客ターミナル「なかまりん」は、地域住民や観光客の重要な交通拠点となっています。年間発着数は6,000隻を超え、多くの人々が利用する港です。
九州郵船は福岡県に本社を置く海運会社で、九州北部と壱岐・対馬を結ぶ航路を運営しています。旅客や車両輸送に加え、郵便運送も担い、地域の重要な交通インフラとしての役割を果たしています。その歴史は古く、設立から多くの変遷を経て現在に至ります。
大分県佐伯市蒲江に位置する丸市尾港は、1885年に開港した歴史ある地方港湾です。地元住民の尽力により整備され、現在では海水浴場や公園も併設され、地域住民の憩いの場となっています。年間発着数は4000隻を超え、地域経済にも貢献しています。
中田港は、熊本県天草市新和町に位置する地方港湾です。天長フェリーが就航しており、鹿児島県長島町の獅子島片側港や諸浦港への航路があります。1977年に運航を開始しました。
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