新潟みなとトンネルは、信濃川河口部を横断する水底トンネルで、新潟市中央区と東区を結びます。全長3.26kmの臨港道路の一部であり、その美しい景観から「水都回廊」とも呼ばれています。このトンネルは、地域交通の円滑化に大きく貢献しており、市民生活に欠かせないインフラとなっています。
新東名高速道路に存在するトンネルと橋梁をまとめた記事です。各構造物の詳細なデータに加え、建設時のエピソードや技術的な特徴、関連する受賞歴などを紹介します。新東名の土木技術の高さを感じられる内容です。
抜戸岳は、岐阜県高山市に位置する標高2,812.8mの山で、飛騨山脈南部に属しています。山頂東斜面には大きな崩壊地があり、これが山名の由来となっています。中部山岳国立公園内に位置し、ぎふ百山の一つとしても知られています。
広瀬川は、群馬県を流れる利根川水系の一級河川です。古くから灌漑用水として利用され、広瀬用水、広桃用水としても知られています。かつては比刀根川とも呼ばれていました。流域には多くの橋梁や発電所があり、人々の生活と密接に関わってきました。また、親水施設が整備され、市民の憩いの場ともなっています。
川内川は、九州第二の規模を誇る一級河川で、熊本県南端から宮崎県南西部、鹿児島県北西部を流れ東シナ海に注ぎます。その名の由来や豊かな自然、歴史、治水への取り組みなど、川内川の多面的な魅力を詳細に解説します。
岐阜県道475号槍ヶ岳公園線は、高山市奥飛騨温泉郷を走る一般県道です。新穂高温泉駅付近を起点とし、蒲田川沿いに進み、奥飛騨温泉郷の温泉地を結びます。北アルプスの山々に囲まれた自然豊かな道で、登山客にも利用されています。
岐阜県各務原市にある学びの森は、旧岐阜大学農場跡地を整備した都市公園です。メタセコイア並木や大イチョウがシンボルで、ドラマ『冬のソナタ』にちなんだ施設やイベントも開催され、多くの人が訪れます。
子吉川は、秋田県南部を流れ日本海に注ぐ一級河川であり、県内では雄物川、米代川に次ぐ流域面積を持つ。鳥海山を源流とし、豊かな水が本荘平野を潤し、由利本荘市街を横断する。この川は、地域住民による「癒しの川づくり」の活動が評価され、国土交通省手づくり郷土賞を受賞した実績を持つ。
太田川基町護岸は、広島市中心部を流れる旧太田川に位置し、環境に配慮した先駆的な河川改修事例として知られています。玉石を用いた緩やかな護岸と芝生広場が特徴で、市民の憩いの場となっています。土木学会デザイン賞も受賞しており、その景観美は高く評価されています。
天龍峡大橋は、長野県飯田市に位置する三遠南信自動車道の橋です。天竜川とJR飯田線を跨ぎ、その下には遊歩道「そらさんぽ天龍峡」が整備されています。美しい景観とユニークな構造が特徴です。
大宮ほこすぎ橋は、さいたま新都心に位置する歩道橋で、JR各線と旧中山道を跨ぎます。さいたまスーパーアリーナと大宮氷川神社を結ぶ緑豊かな回廊として、ドラマ撮影にも使われる美しい橋です。夜間にはライトアップもされ、その景観は数々の賞を受賞しています。
境川は、千葉県浦安市を流れ東京湾に注ぐ一級河川です。かつては漁業で栄えましたが、水質汚染による漁業被害を乗り越え、現在は親水空間として整備が進められています。市民に親しまれる川として、その歴史と魅力を紹介します。
宮崎県日南市にある堀川運河は、広渡川と油津港を結ぶ全長984mの運河です。江戸時代初期に木材運搬のため開削され、重要な輸送路として利用されました。その後、時代の変化とともに衰退しましたが、近年は観光資源として整備され、歴史的な景観が魅力の観光名所となっています。
坂本宿は、中山道六十九次のうち江戸から17番目の宿場町で、碓氷峠の東の入口に位置します。国道18号の整備で土木学会デザイン賞を受賞。最盛期には40軒の旅籠が並び、賑わいを見せていました。現在の群馬県安中市松井田町坂本に位置し、JR信越本線横川駅が最寄りです。
嘉瀬川は、佐賀県中東部を流れる一級河川で、佐賀平野を潤す重要な水系です。上流にはダムや峡谷、温泉地があり、観光地としても親しまれています。また、河川敷では毎年熱気球の祭典が開催され、多くの人々で賑わいます。この川は、古くから人々の生活と密接に関わり、治水や農業用水として重要な役割を果たしてきました。歴史と自然が織りなす美しい景観は、訪れる人々を魅了します。
和泉川は、横浜市西部を流れる境川の支流であり、全長9.42kmの二級河川です。市民の森や緑地を水源とし、上流部に市街地、その他は水田や農地が広がります。流域には谷戸景観が残る自然豊かな川で、水辺が数多く存在します。
吉野川サンライズ大橋は、徳島県徳島市の吉野川河口に架かる、全長1696.5mの長大な橋です。徳島南部自動車道の一部として、その美しい景観と高度な技術が融合したこの橋は、地域交通の要となっています。桁橋とラーメン橋の構造を組み合わせ、耐震性や環境への配慮もなされた、土木技術の粋を集めた橋梁です。
岐阜県各務原市に位置する各務野自然遺産の森は、豊かな自然環境を保全・再生する目的で整備された総合公園です。里山の風景が広がり、自然体験や地域文化教育の拠点としても活用されています。多様な施設があり、誰もが楽しめる場所です。
各務原大橋は、岐阜県各務原市に位置する木曽川に架かる橋で、2013年に開通しました。この橋の建設により、市内の交通が大きく改善され、地域間の連携が強化されました。全長594mの橋は、市民生活に欠かせない重要なインフラとなっています。
南岳は、長野県と岐阜県にまたがる飛騨山脈に位置する標高3,033mの山です。槍ヶ岳と穂高岳に挟まれ、大キレットと呼ばれる険しい岩稜が特徴です。登山ルートや山小屋の情報を含め、その魅力を詳しく解説します。
十勝千年の森は、北海道清水町にある広大な庭園です。環境貢献活動を原点とし、美しい自然とアートが融合した空間を提供しています。多様なガーデンやアクティビティ、カフェなどが楽しめ、大人から子供まで自然を満喫できるでしょう。
北彩都あさひかわは、旭川駅周辺の再開発プロジェクトの総称であり、駅の高架化や区画整理、河川整備などを一体的に進めた複合的な都市開発です。このプロジェクトは、教育、文化、産業、行政の新たな拠点形成と、自然環境を生かした都市空間の創出を目指しています。
富山県南砺市、庄川に架かる利賀大橋は、国道471号利賀バイパスの一部を担う全長368mのアーチ橋です。旧橋の歴史と、地域における橋の役割、周辺の観光スポットについても解説します。
愛知県豊田市にある児ノ口公園は、名鉄豊田市駅から徒歩約10分の場所に位置する市営公園です。五六川の再生や里山景観の形成など、自然と触れ合える場所として親しまれています。公園内には水田もあり、田植えなどの体験学習も行われています。
二ヶ領用水は、多摩川を水源とする神奈川県最古の人工用水路です。その歴史は古く、江戸時代初期に農業用水として建設されました。現在では、生活用水や工業用水としても利用され、沿川は住民の憩いの場となっています。全長約32kmに及ぶこの用水路は、豊かな自然と歴史を今に伝える貴重な存在です。円筒分水や桜並木など見所も多く、散策にもおすすめです。
静岡県三島市にある中郷温水池は、農業用水として利用されるため池であり、その水源は楽寿園内の湧水です。地域住民の生活用水としても利用されていましたが、都市化により水質悪化が進みました。その後、市民活動によって水辺環境が再生され、現在では多種多様な動植物が生息する豊かな場所となっています。
中村駅は、高知県四万十市にある土佐くろしお鉄道の駅で、中村線と宿毛線の終点です。両路線を結ぶ特急列車が発着し、駅舎はブルネル賞を受賞。近年リノベーションされ、駅にはカフェも併設されました。四万十観光の拠点となる駅です。
岐阜県高山市奥飛騨温泉郷に位置する中崎発電所は、北陸電力によって1958年に運転を開始した水路式の水力発電所です。蒲田川の豊かな水を利用し、地域の電力需要を支えています。発電所の施設概要やアクセス方法、近隣施設について詳しく解説します。
上信越高原国立公園は、群馬、長野、新潟の3県にまたがる広大な国立公園です。火山と高原が織りなす変化に富んだ景観、スキー場や温泉、登山道など多様なレクリエーションが楽しめます。日本の自然を代表するこの地で、四季折々の美しい風景を満喫してください。
大阪府堺市にある三宝出入口は、阪神高速4号湾岸線と6号大和川線が接続する重要な拠点です。三宝ジャンクションを併設し、土木学会デザイン賞を受賞した美しい構造物としても知られています。周辺には大和川や工場、商業施設などがあります。
㹨川は、神奈川県横浜市栄区を流れる二級河川です。その源流は複数あり、合流地点から西へ流れ柏尾川へと注ぎます。古くから人々の生活と密接に関わり、歴史的な遺跡や文化が残る一方で、都市化による影響も受けてきました。近年は自然環境の再生にも力が入れられ、市民の憩いの場となっています。
埼玉県入間市にあるジョンソンタウンは、かつての米軍住宅地を再生したユニークな街です。アメリカンな雰囲気の建物が立ち並び、カフェや雑貨店などが点在し、多くの人々で賑わいます。歴史と文化が息づくこの場所は、映画やドラマのロケ地としても人気です。地域と調和した街づくりが高く評価されています。
イナコスの橋は、大分県別府市に位置する、境川に架かるユニークな歩道橋です。吊り構造とアーチ構造を組み合わせたデザインが特徴で、その美しい景観は多くの賞を受賞しています。南立石公園と西別府病院を結び、地域住民の生活を支えています。
群馬県前橋市にある「わくわく自販機ミュージアム」は、日本初の自動販売機専門の博物館です。古代の聖水自販機から最新のタッチパネル式自販機まで、様々な自販機の展示を通じて、その歴史や技術、社会貢献について学ぶことができます。環境教育の場としても認定されており、楽しみながら学べる施設です。
はまみらいウォークは、横浜駅東口とみなとみらい地区を結ぶ歩行者専用橋です。2009年に開通し、そのデザインは土木学会デザイン賞も受賞しています。この橋は、横浜駅周辺のビル群と日産自動車グローバル本社を直結し、アクセスを大幅に向上させました。
星野リゾートが展開する都市観光ホテルブランド「OMO（おも）」の最上級グレード「OMO7」として、大阪に開業した「OMO7大阪」。新今宮駅前に位置し、観光拠点として便利な立地と、フルサービスを提供する高級ホテルです。
LOG ROAD DAIKANYAMAは、東急東横線の地下化に伴い、旧線路跡地に誕生した複合商業施設です。散策路と低層の建物が連なり、個性的な店舗が軒を連ねます。代官山の新たなランドマークとして、多くの人々が訪れています。
阿賀野川橋梁は、新潟県を流れる阿賀野川に架かるJR羽越本線の鉄道橋です。1912年に建設され、当時は全国最長の橋梁でした。過去には列車事故による落橋や、トラスの架け替えなどの歴史を経て、現在の姿になっています。周辺には、国道や県道、高速道路などが通っています。
廃橋とは、役目を終え、使われなくなった橋のことです。老朽化や新たな橋の建設、鉄道の廃線などが主な原因です。放置されることもあれば、遺構として保存・管理されることもあります。この記事では、廃橋の様々な要因や管理方法、具体的な事例について詳しく解説します。
利根川橋梁は、JR常磐線が利根川を渡る際に利用する鉄道橋です。この橋は、我孫子市と取手市を結び、複線の下路式ワーレントラス橋が特徴です。過去には、曲弦プラットトラス橋も使用されていましたが、現在は新しい橋梁に架け替えられています。
高千穂線は、かつて宮崎県北部の延岡市と高千穂町を結んでいた高千穂鉄道の鉄道路線です。美しい五ヶ瀬川沿いを走り、日本一高い鉄道橋として知られる高千穂橋梁を有していました。しかし、2005年の台風被害により全線が廃止され、現在は一部区間が観光用に再活用されています。
香月線は、福岡県に存在した全長3.5kmの国鉄路線です。石炭輸送で栄えましたが、炭鉱閉山とともに輸送量が激減し、1985年に廃止されました。短い路線ながら、国鉄最短路線記録を持つなど、歴史的な背景も興味深い路線でした。
飛騨神岡駅は、岐阜県飛騨市にあった神岡鉄道神岡線の駅で、2006年に廃止されました。高架駅で、駅舎には美容室がありましたが無人駅でした。駅周辺には旧神岡町の中心街があり、湧き水やバス停もあります。
飛騨市巡回バス、通称「ふれあい号」は、2005年から2015年まで岐阜県飛騨市で運行されていたコミュニティバスです。日本最長の路線を誇り、地域住民の足として活躍しました。その歴史、路線、車両、そして廃止後の状況について詳しく解説します。
飛騨古川駅は、岐阜県飛騨市に位置するJR高山本線の駅で、飛騨市の観光拠点として重要な役割を担っています。特急「ひだ」の停車駅であり、かつては名鉄特急も乗り入れていました。駅周辺には観光名所が多く、アニメ映画の舞台にもなったことで知られています。
阿武隈急行線は、福島県と宮城県を結ぶ第三セクター鉄道です。旧国鉄丸森線を継承し、全線電化を実現。沿線住民の生活を支える重要な路線であり、歴史的な背景や、災害からの復旧、そして近年の存続問題など、様々な側面を持っています。地域の足として重要な役割を担っています。
越美南線は、岐阜県美濃加茂市の美濃太田駅から郡上市の北濃駅を結ぶ長良川鉄道の路線です。かつては国鉄路線でしたが、第三セクター化されました。長良川沿いを走り、観光列車も運行しています。沿線には郡上おどりなどの観光資源があります。災害による不通を何度も経験していますが、地域の人々に愛される鉄道です。
錦川清流線は、山口県岩国市を走る錦川鉄道の路線です。旧国鉄岩日線の転換により開業し、美しい錦川沿いを走ります。沿線には自然豊かな風景が広がり、観光客にも人気です。本記事では、その歴史や特徴、沿線の観光スポットについて詳しく解説します。
都竹淳也氏は、岐阜県飛騨市長として3期務める政治家です。県庁職員を経て、2016年に飛騨市長に初当選しました。性的少数者への理解促進や地域活性化に尽力しています。パートナーシップ制度導入やロケツーリズム協議会設立など、先進的な政策を推進しています。
赤谷線は、新潟県新発田市に存在した国鉄の鉄道路線です。鉄鉱石輸送のために建設されましたが、後に旅客輸送も行いました。1984年に廃止されましたが、その跡地は現在サイクリングロードとして活用されています。地域の足として親しまれた路線の歴史と、その後の変遷を詳しく解説します。
船坂勝美氏は、岐阜県出身の政治家で、元飛騨市長および旧神岡町長を務めました。岐阜県庁での豊富な経験を活かし、地域の発展に尽力しました。合併後の飛騨市では初代市長として市政を担い、観光鉄道化構想にも取り組みました。
美幸線は、北海道の美深駅と仁宇布駅を結んでいた国鉄の鉄道路線です。全線開通を目指しましたが、赤字のため未完のまま廃止されました。その歴史、建設、そして廃止に至るまでの経緯、地域への影響について詳細に解説します。
神岡鉄道KM-100形気動車は、1984年の神岡鉄道開業時に導入された車両です。同型のKM-150形とともに、国鉄の廃車発生品を一部に活用しつつ、沿線の景観を意識したデザインが特徴です。この記事では、これらの車両の構造や特徴、運用、そして廃止後の動向について詳しく解説します。
神岡大橋駅は、岐阜県飛騨市に位置した神岡鉄道神岡線の駅でした。1984年に開業しましたが、神岡線の廃止に伴い2006年にその歴史を閉じました。駅は無人駅で、ホームと待合所のみのシンプルな構造でした。周辺には人家や商店があり、神岡の市街地に位置していました。
矢部線は、福岡県筑後市の羽犬塚駅と八女市黒木駅を結んでいた国鉄の地方交通線です。沿線には軍事施設が多く、戦時中も工事が続けられましたが、1985年に廃止されました。その歴史と現状、代替交通について解説します。
相生線は、北海道の美幌駅と北見相生駅を結んでいた国鉄の鉄道路線です。1980年の国鉄再建法により、1985年に全線が廃止されました。地域の足として活躍しましたが、その歴史は多くの変遷と地域の要望に翻弄されたものでした。廃線後、代替バスが運行されています。
白糠線は、1964年から1983年まで存在した国鉄の鉄道路線です。当初は足寄駅まで延伸する計画でしたが、実際に開通したのは白糠駅から北進駅まででした。沿線の炭鉱閉山や国鉄再建法の影響で、特定地方交通線の第一号として全線が廃止されました。その短い歴史と、地域社会に与えた影響について解説します。
瀬棚線は、北海道の長万部町から瀬棚町を結んでいた国鉄の地方交通線です。1929年から1932年にかけて全通しましたが、1987年に廃止されました。本記事では、その歴史、駅、運行状況、廃止後の状況を詳しく解説します。
漆生線は、福岡県嘉穂郡稲築町から山田市を結んでいた国鉄の地方交通線です。石炭輸送の歴史を背景に持ち、沿線の住宅団地開発により一時的に存続の可能性も示唆されましたが、最終的には廃止となりました。その短い歴史と、地域に残る痕跡について解説します。
漆山駅は、岐阜県飛騨市に位置し、神岡鉄道神岡線に存在した駅です。1966年に開業しましたが、2006年の神岡線廃止に伴い、その歴史に幕を閉じました。駅の構造や周辺環境、歴史について詳しく解説します。
湧網線は、かつて北海道に存在した国鉄の鉄道路線です。オホーツク海沿岸の美しい風景の中を走り、地域住民の足として活躍しましたが、過疎化とモータリゼーションの影響で1987年に廃止されました。現在はサイクリングロードなどに姿を変え、その歴史を静かに伝えています。
渚滑線は、北海道紋別市と紋別郡滝上町を結んでいた国鉄の鉄道路線です。1923年に全線開通しましたが、1985年に廃止されました。この記事では、その歴史、運行状況、そして廃止後の状況について詳しく解説します。
日中線は、福島県喜多方市と熱塩を結んでいた国鉄のローカル線です。1984年に廃止されましたが、蒸気機関車が最後に活躍した路線として鉄道ファンに愛されました。廃線跡はサイクリングロードとして整備され、美しい桜並木が楽しめます。
志布志線は、宮崎県都城市の西都城駅から鹿児島県志布志市の志布志駅を結んでいた国鉄の地方交通線です。1923年から1925年にかけて全線が開業しましたが、1987年に廃止されました。その歴史や運行形態、廃止後の状況について詳しく解説します。
広尾線は、かつて北海道の帯広と広尾を結んでいた国鉄の鉄道路線です。十勝平野を南下する路線で、1987年に全線廃止となりました。沿線には愛国駅や幸福駅があり、「愛の国から幸福へ」の切符が人気を集めました。廃止後はバス路線に転換されています。
伊田線は、福岡県直方市の直方駅から田川市の田川伊田駅を結ぶ平成筑豊鉄道の路線です。かつては石炭輸送で重要な役割を果たし、国鉄時代には特定地方交通線で唯一の全線複線化を達成しました。現在は地域輸送を担っています。
幌内線は、北海道の岩見沢駅から幾春別駅を結ぶ本線と、三笠駅から幌内駅へ至る貨物支線から成る鉄道路線でした。かつては炭鉱からの石炭輸送で重要な役割を果たしましたが、炭鉱の衰退と共に廃止されました。その歴史と遺構は、現在三笠鉄道村として保存・活用されています。120文字以上140文字以内
岩内線は、北海道の小沢駅から岩内駅を結んでいた国鉄の鉄道路線です。かつてはニシン漁や鉱業で栄えましたが、時代の変化とともに輸送量が減少し、廃止されました。未成区間には、壮大な計画と幻の長大トンネル構想が存在していました。その歴史と背景を詳細に解説します。
山野線は、熊本県水俣市から鹿児島県湧水町を結んでいたJR九州の鉄道路線です。沿線の鉱山開発を目的に敷設され、地域輸送を担いましたが、1988年に全線が廃止されました。廃線跡は、サイクリングロードや公園として整備され、その一部は今もなお当時の面影を留めています。
小松島線は、徳島県小松島市にかつて存在した、国鉄で最も短い営業キロの鉄道路線でした。その歴史は、小松島港の発展と衰退に深く関わっており、旅客輸送の変遷を今に伝える貴重な遺産です。1985年に廃止されたこの路線の歴史と背景、その短いながらも重要な役割について解説します。
宮田線は、福岡県に存在したJR九州の地方交通線で、石炭輸送で栄えた歴史を持つも、炭鉱閉山とともに廃止されました。全線5.3km、わずか3駅の短い路線でしたが、地域住民の足として重要な役割を果たしました。その短い生涯と、廃線後の名残を詳細に解説します。
室木線は、福岡県遠賀郡遠賀町から鞍手郡鞍手町を結んでいた国鉄の地方交通線です。沿線の炭鉱からの石炭輸送を担いましたが、エネルギー政策の変化により1985年に全線廃止となりました。しかし、山陽新幹線建設時には資材運搬で重要な役割を果たし、その一部は現在もその痕跡を残しています。
天北線は、北海道の音威子府駅から南稚内駅を結んでいた旧国鉄の鉄道路線です。1989年に廃止されましたが、その歴史は地域の発展と深く関わっていました。宗谷本線の一部として開業し、後に分離、天北線と改称。地域の足として活躍した路線の歴史を詳しく解説します。
大隅線は、鹿児島県内を結んでいた国鉄の鉄道路線です。大隅半島の主要都市を繋ぎましたが、自動車交通の発達やフェリー航路との競合により利用が低迷し、全線が廃止されました。その歴史と、現在の状況について解説します。
士幌線は、北海道の帯広と十勝三股を結んでいた国鉄の地方交通線です。1925年に開通し、1987年に廃止されました。糠平ダム建設によるルート変更や貨物輸送の衰退、過疎化により、バス代行を経て全線廃止となりました。その歴史と遺構は、今も多くの人々に語り継がれています。
名寄本線は、北海道の宗谷本線名寄駅から石北本線遠軽駅を結ぶ路線と、中湧別駅から湧別駅を結ぶ支線からなる、かつて存在したJRの鉄道路線です。1989年に廃止されましたが、その歴史は北海道の鉄道発展を語る上で重要な位置を占めています。本線として廃止された唯一のJR路線であり、その沿線には数多くの駅がありました。
宮津線は、京都府の西舞鶴駅から兵庫県豊岡駅を結ぶ鉄道路線です。WILLER TRAINSが運行し、北近畿タンゴ鉄道が線路を保有する上下分離方式で運営されています。宮舞線、宮豊線という愛称があり、天橋立などの観光地へのアクセスに利用されています。かつては国鉄、JR西日本が運営していましたが、第三セクターを経て現在の形になりました。沿線には多くの観光スポットがあり、特急列車も運行しています。しかし、過疎化やマイカー利用の増加により、地域輸送としての役割は変化しており、路線の維持が課題となっています。
倉吉線は、かつて鳥取県倉吉市と関金町を結んでいた国鉄の地方交通線です。1912年に開業し、1985年に廃止されました。その歴史は、地域の足としてだけでなく、小説の舞台ともなり、多くの人々に愛されてきました。廃線後も、その痕跡は今もなお残り、多くの人々が訪れています。
井上久則は、1949年生まれの日本の政治家で、岐阜県飛騨市長を2期務めました。古川町役場から飛騨市役所へと移り、助役などを経て市長に就任。2度の選挙で勝利し、市の発展に貢献しました。
大畑線は、青森県の下北半島を縦断していた下北交通の鉄道路線です。国鉄時代には大間までの延伸計画もありましたが、実現せず2001年に廃止されました。地域住民の足として、また国防上の要請も背景に持つ路線でした。
上山田線は、福岡県飯塚市から田川郡川崎町を結んでいたJR九州の地方交通線です。筑豊炭田の石炭輸送を担いましたが、エネルギー政策の転換や沿線の過疎化により廃止されました。その歴史と現状を詳細に解説します。
万字線は、北海道の志文駅から万字炭山駅を結んでいた国鉄の地方交通線です。石炭輸送で栄えましたが、エネルギー転換と炭鉱閉山により廃止されました。沿線地域は、バス路線が代替として運行されています。
ヴェオリア・トランスポールは、ヨーロッパを代表する公共交通機関運営企業です。鉄道、バス、路面電車など多岐にわたる事業を展開し、世界各国で地域社会の足として重要な役割を担っています。その歴史と世界規模での事業展開について詳しく解説します。
高原郷は、飛騨国吉城郡に位置し、現在の岐阜県北西部に該当します。飛騨山脈と飛騨高地に囲まれた地形、鉱山資源、温泉が特徴です。歴史的には江馬氏、三木氏、金森氏の支配を経て、江戸時代には天領となりました。
水車発電機は、水の力を利用して発電する装置です。水車で得た回転エネルギーを発電機に伝え、電気エネルギーに変換します。この記事では、水車発電機の構成要素、種類、歴史、そして関連技術について詳しく解説します。
新猪谷ダムは、岐阜県飛騨市を流れる高原川に建設された重力式コンクリートダムです。北陸電力の水力発電を担い、猪谷発電所など複数発電所に送水、合計で最大5万6900キロワットの電力を生み出しています。ダムの歴史、周辺情報などをまとめました。
放流設備は、ダムや堰から水を安全に下流へ流すための重要な施設です。余剰な水を排出する余水吐き、洪水時にダムを守る洪水吐きなど、様々な目的と構造があります。これらの設備は、下流への影響を最小限に抑えるよう設計されています。
黒部五郎岳は、飛騨山脈に位置する標高2,840mの山で、日本百名山および花の百名山に選定されています。特徴的なカール地形と、岩が重なる山頂を持ち、その独特な山容から多くの登山者を魅了します。また、周辺には多種多様な高山植物が自生しており、登山道中や山小屋周辺で美しい景観を楽しむことができます。
黒河内森林鉄道は、長野県伊那市長谷地域でかつて運行されていた森林鉄道です。三峰川の支流に沿って敷設され、木材運搬に活躍しました。最急勾配60‰の険しい地形に挑み、東洋一と謳われた戸台谷インクラインも存在しました。
魚梁瀬森林鉄道は、高知県でかつて運行されていた森林鉄道です。魚梁瀬杉の運搬を主な目的としていましたが、陸上交通の発達とダム建設により廃止されました。その歴史と遺構、保存への取り組みを詳細に解説します。
高野山森林鉄道は、和歌山県高野山一帯に存在した森林鉄道です。その歴史は日本最初の森林鉄道であるという説も存在しますが、定かではありません。最盛期には総延長45kmを超え、木材輸送に重要な役割を果たしました。現在は一部が遊歩道として整備され、その名残を辿ることができます。
長野県南信濃村と上村（現飯田市）を走った遠山森林鉄道は、最盛期には総延長36.5kmに及ぶ路線網を誇りました。木材輸送を担いましたが、道路整備とトラック輸送の普及により廃止。しかし、地域住民の尽力により一部が復元され、往時の姿を今に伝えています。
芦別森林鉄道は、北海道芦別市内の国有林で運行されていた森林鉄道です。木材輸送だけでなく、石炭やダム建設資材の輸送にも利用されました。総延長は72kmに達し、最盛期には多くの支線が設けられましたが、1961年に廃止されました。
湯舟沢森林鉄道は、岐阜県中津川市と長野県（現中津川市）を結んだ森林鉄道です。木曽川の支流、落合川と湯舟沢川沿いに敷かれ、木材輸送に活躍しました。国鉄中央本線落合川駅と接続し、最盛期には9.5kmの路線を有していました。
浦森林鉄道は、長野県伊那市長谷地域でかつて運行されていた森林鉄道です。三峰川沿いに敷設された軌道は、木材輸送だけでなく、地域住民の生活にも深く関わっていました。最盛期には活況を呈しましたが、度重なる災害によりその歴史に幕を閉じました。この鉄道の歴史と軌跡を詳細に解説します。
津軽森林鉄道は、青森県津軽半島に存在した日本初の森林鉄道です。1906年に着工し、1909年には総延長283kmに及ぶ路線網が完成しました。木材輸送と地域住民の足として活躍しましたが、1967年に幹線が廃止されました。その歴史と遺構は、今も人々に語り継がれています。
津別森林鉄道は、北海道津別町に存在した森林鉄道です。1925年の国鉄相生線全通を機に計画され、1927年に開通しました。国有林からの木材輸送を担いましたが、風倒木被害や資源減少により、1963年に廃止されました。その歴史と背景を解説します。
波賀森林鉄道は、兵庫県宍粟市波賀町でかつて木材輸送に活躍した森林鉄道です。地元では「林鉄」と呼ばれ親しまれていました。1916年に開業し、最盛期には多くの機関車が活躍しましたが、トラック輸送の普及とともに1968年に全線が廃止されました。現在、一部区間はサイクリングロードや遊歩道として活用され、観光資源としての復活も計画されています。
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