遊園地前駅は、日本統治時代の台湾に存在した駅です。ゴルフ場や遊園地へのアクセスを目的として開設されましたが、遊園地は実現せず、その土地は軍事用途に転用されました。駅はガソリンカーのみが停車する小規模な駅でした。
台湾苗栗県造橋郷に位置する造橋駅は、1903年開業の歴史ある駅です。地震による駅舎の建て替えや、簡易駅、招呼站への降格を経て、2022年にはバリアフリー化が完了しました。相対式ホーム2面2線を持ち、駅舎南側には旧駅長宿舎が残ります。
通用拼音は、台湾でかつて用いられた中国語のローマ字表記法です。1998年に発表され、一時公式な表記法となりましたが、現在は漢語拼音に取って代わられています。しかし、一部地域では依然として使用されており、台湾の言語表記の複雑さを示す例となっています。
台湾苗栗県後龍鎮に位置する豊富駅は、台湾鉄路管理局台中線の駅で、区間車が停車します。かつて無人駅でしたが、現在は駅員が配置され、将来的な三等駅への昇格も期待されています。台湾高速鉄道苗栗駅が隣接しており、乗り換えの利便性が高い駅です。
豊原駅は台湾台中市に位置し、台中線の中核駅として機能しています。高架駅で2面4線のホームを持ち、区間車だけでなく、一部の特急列車も停車します。周辺には商業施設や夜市、歴史的な寺院などがあり、地元の人々の生活に深く根ざした駅です。
豊原区は、台中市に位置し、市政府陽明大楼が所在する地域です。その歴史は「葫蘆墩」という古い名前に遡り、原住民の言葉や地形に由来するとされています。日本統治時代には交通と産業の要衝として発展し、現在では機械産業と果物栽培が盛んです。
豊原北信号場は、かつて台湾に存在した鉄道信号場です。台中線と東勢線の分岐点として機能し、両線の運行を支えていました。現在は廃止され、その跡地は自転車道として活用されています。この信号場の歴史と周辺環境について詳しく解説します。
台湾鉄路管理局が運営する西部幹線は、縦貫線と屏東線を合わせた総称です。かつては都市間輸送の主役でしたが、高速鉄道の開通に伴い、地域輸送へとシフトしています。この変化に対応するため、駅の増設や設備の刷新が進められ、捷運化と呼ばれるプロジェクトが進行中です。
台湾高速鉄道の苗栗駅は、苗栗県後龍鎮に位置する高架駅です。在来線の豊富駅と連絡通路で接続され、乗り換えが便利になりました。駅舎は軽量感あふれるデザインで、環境に配慮した設計が特徴です。周辺地域へのアクセス拠点としても重要な役割を担っています。
苗栗駅は、台湾苗栗県苗栗市に位置する台湾鉄路管理局の駅であり、台中線の主要駅として機能しています。莒光号は全列車、自強号も多くが停車し、県内交通の要となっています。単式・島式ホームを持つ地上駅で、橋上駅舎が特徴です。
苗栗鉄道文物展示館は、台湾苗栗市に位置する鉄道博物館です。1999年に開館し、蒸気機関車、ディーゼル機関車、客車、貨車など、多様な車両を展示。鉄道ファン必見のスポットです。
花蓮駅は、台湾東部、花蓮県花蓮市に位置する台湾鉄路管理局の主要駅です。北廻線と台東線の接続点であり、特等駅として全ての列車が停車します。観光名所へのアクセス拠点としても重要で、アミ語を含む多言語での案内放送が特徴です。
花蓮臨港線は、台湾花蓮県に位置する貨物線で、北埔駅から花蓮港駅を結びます。歴史的な変遷を経て、現在は貨物輸送に特化しています。かつては旅客輸送も担っていましたが、路線の再編や電化により、その役割は変化しました。台湾の鉄道史において重要な役割を果たした路線です。
台湾の最重要幹線である縦貫線は、基隆から高雄を結ぶ主要な鉄道路線です。海岸線と山線の2ルートを持ち、歴史的な変遷を経て現代の台湾を支える重要な役割を担っています。その歴史と運行形態について詳しく解説します。
台湾鉄路管理局の縦貫線南段は、彰化駅から高雄駅を結ぶ重要な路線です。清朝時代に建設が始まり、日本統治時代に完成しました。複線化、電化を経て、現在も台湾の主要な交通網として機能しています。区間車から特急列車まで多様な列車が運行され、都市部の高架化・地下化も進んでいます。
精武駅は、台湾台中市東区に位置する台湾鉄路管理局台中線の駅です。台中都市圏鉄道高架化プロジェクトの一環として高架駅として新設され、2018年秋に開業しました。主に区間車が停車し、地域住民の交通利便性向上に貢献しています。
竹南駅は台湾苗栗県竹南鎮に位置する台湾鉄路管理局の駅です。縦貫線の駅であり、台中線と海岸線の分岐点として重要な役割を果たしています。多くの列車が停車し、地域交通の要となっています。
甲后線は、台湾台中市で計画中の台湾鉄路管理局の路線で、台中市内環状線網「大台中山手線」の一部を構成します。旧后甲線の事実上の復活であり、海岸線大甲駅と台中線后里駅間を結ぶ13.4kmの路線です。市民からは「彩虹線」とも呼ばれています。
台湾中部の台中市烏日区に位置する烏日駅は、台湾鉄路管理局（台鉄）と台中捷運（MRT）の2つの路線が乗り入れる駅です。台鉄駅とMRT駅は少し離れており、将来的に台鉄駅がMRT駅付近に移設される計画があります。駅周辺には公共施設や学校、公園などが点在し、地域住民の生活を支えています。
烏日区は、台中市の南端に位置し、大肚渓が区の南境を流れる地域です。かつて湖日と呼ばれたこの地は、日本統治時代に現在の名称に改められました。区内には複数の河川が流れ、交通の要所としても機能しています。
台湾台中市潭子区に位置する潭子駅は、台湾鉄路管理局台中線の駅です。区間車に加え、一部の対号列車も停車します。1905年の開業以来、駅名変更、神岡線の開業と廃止、駅舎の建設と高架化を経て現在に至ります。
台湾中部の台中市に位置する潭子区は、豊かな歴史と自然に恵まれた地域です。かつては「潭子墘」と呼ばれ、先住民の活動地でしたが、漢人の入植と開発を経て現在の姿になりました。教育施設や観光スポットも充実しており、様々な魅力を持つエリアです。
深澳線は台湾鉄路管理局が運営する鉄道路線で、かつては太平洋沿岸を走り、瑞芳駅から濂洞駅までを結んでいました。旅客営業は一時全線廃止されましたが、後に一部区間が復活し、現在は海科館駅を経由して八斗子駅まで運行しています。歴史と沿線の変遷について解説します。
淡水線は、かつて台湾に存在した鉄道路線で、台北駅から淡水駅を結んでいました。北投支線も存在し、温泉地へのアクセスを担っていました。しかし、都市開発に伴い廃止、その役割は台北捷運淡水線が引き継いでいます。淡水線の歴史、駅の変遷、その役割を詳細に解説します。
泰安駅は、台湾台中市后里区に位置する台湾鉄路管理局の駅です。区間車が停車しますが、台中線内では最も停車本数が少ない駅です。1998年に旧山線から移設され、高架駅として開業しました。
沙崙線は、台湾鉄路管理局が運営する鉄道路線で、高鉄台南駅へのアクセスを担います。台南市街と高鉄駅を結び、所要時間は約20分。2011年に開業し、地域交通の利便性向上に貢献しています。
栗林駅は、台湾台中市潭子区に位置する台湾鉄路管理局台中線の駅です。高架駅として新設され、区間車が停車します。駅周辺には学校やスーパーマーケット、公園などがあります。台中市街地へのアクセスも可能です。
林口線は、台湾桃園市と新北市を結んでいた鉄道路線で、貨物輸送を主目的として開通しました。後に旅客輸送も開始されましたが、高架化事業のため営業を休止。現在は遊歩道などに転換されています。その歴史と運行形態、使用車両について解説します。
松竹駅は、台湾台中市北屯区に位置する、台湾鉄路管理局（台鉄）と台中捷運（台中MRT）の駅です。台鉄駅は高架化事業で新設され、捷運駅と連絡通路で接続しています。周辺には公園や学校、市場などがあり、市民生活に密着した駅です。
松山飛機場線は、かつて台湾に存在した鉄道路線で、松山駅から台北松山空港へと至る短距離路線でした。当初は松山発電所線として開業し、後に名称が変更されました。この路線の歴史と詳細について解説します。
台湾の主要な鉄道路線である東部幹線は、宜蘭線、北廻線、台東線の総称です。この路線は、台湾東部の美しい海岸線や山間部を走り、多様な列車が運行しています。観光客にとって、風光明媚な景色を楽しみながら移動できる人気の路線です。
東港線は、台湾にかつて存在した鉄道路線です。軍事輸送を主目的として建設されましたが、道路整備の進展により利用者が激減し、赤字路線となりました。一時復活の動きもありましたが、実現には至っていません。
台中市東区は、日本統治時代の複数の町を統合して成立した地区です。鉄道駅や公園、学校、市場など多様な施設があり、歴史と現代が調和したエリアです。再開発も進み、今後の発展が期待されています。
台湾鉄路管理局にかつて存在した東勢線は、豊原駅から東勢駅を結ぶ路線でした。木材輸送を目的に建設されましたが、資源枯渇や道路輸送との競争により廃止。現在はサイクリングロードとして活用されています。歴史、運行形態、使用車両などの詳細を解説します。
台湾鉄路管理局の普快車は、かつて普通車と呼ばれた最下位の列車種別です。非冷房の客車が主体で、そのレトロな外観から「藍皮車」とも呼ばれています。現在は南廻線でのみ運行しており、そのノスタルジックな雰囲気が人気です。
旧山線は、台湾鉄路管理局台中線の旧線区間を指し、かつては重要な交通路でした。軍事路線としての役割も担い、資材運搬に活躍しました。現在は観光鉄道としての復活を目指し、一部区間ではレールバイクが運行中です。歴史的建造物も多く、文化遺産としての価値も注目されています。
新烏日駅は、台湾台中市にある台湾鉄路公司の駅で、台湾高速鉄道の台中駅と接続しています。台湾鉄路の駅としては、区間車が主に停車し、台中駅へは約10～15分です。台中捷運の駅も併設されており、周辺施設へのアクセスも便利です。
新店線は、かつて台湾に存在した鉄道路線で、1960年代に廃止されました。その跡地には、後に台北捷運新店線が建設され、一部駅名が継承されています。歴史、駅一覧、関連情報など詳細を解説します。
台湾の台中市に位置する成追線は、成功駅から追分駅を結ぶ全長2.2kmの鉄道路線です。台湾鉄路管理局によって運営され、西部幹線の一部として、海岸線と台中線を結ぶ重要な役割を担っています。2020年に複線化され、運行本数が増加しました。
台湾台中市に位置する成功駅は、縁起の良い駅名で知られ、記念撮影スポットとしても人気です。台湾鉄路公司の台中線と成追線の接続駅であり、特に「追分-成功」切符は恋愛成就、「大肚-成功」切符は安産祈願として多くの人に求められています。
台湾中部の要衝、彰化駅は、台湾鉄路の重要な駅として機能しています。山線と海線の分岐点であり、扇形庫の最寄り駅としても知られています。その歴史と駅周辺の魅力について、詳細にご紹介します。
台湾彰化市に位置する彰化扇形庫は、1922年建造の扇形機関庫です。台湾で唯一現存する貴重な鉄道遺産であり、蒸気機関車運行終了後も現役で活躍しています。12本の車庫線が転車台を中心に放射状に広がる美しい構造を持ち、歴史的価値と鉄道文化を今に伝える重要な施設です。
屏東駅は台湾屏東県屏東市に位置する台湾鉄路管理局の主要駅です。屏東線の高架化に伴い新駅舎が供用され、全ての列車が停車する一等駅となりました。かつては糖業鉄道への乗り換えも可能でした。
学田駅は、日本統治時代の台湾に存在した駅です。ガソリンカーの運行開始に伴い開設されましたが、太平洋戦争の影響で運行が停止され、廃止となりました。駅の構造や利用状況は詳細不明です。
台湾台中市北屯区に位置する太原駅は、台湾鉄路管理局台中線に属する駅です。区間快車以下の列車が停車し、地域の交通を支えています。高架駅として再編され、駅周辺施設も充実しています。
大肚渓南信号場は、台湾彰化県に位置する台湾鉄路管理局縦貫線の信号場です。台中線と海岸線が合流する地点にあり、自動制御により列車の運行が管理されています。駅員は配置されておらず、列車交換のみが行われます。
大肚渓北信号場は、かつて台湾台中市に存在した台湾鉄路管理局の信号場です。初期には旅客駅として機能し、後に信号場として再設されました。山線と海線の接続を担い、洪水による橋の改築を機に役割を終えました。
大甲駅は台湾台中市大甲区に位置する台湾鉄路管理局海岸線の主要駅です。海線最大の駅として、すべての列車が停車します。1912年に開業し、歴史の中で糖業鉄道との接続や駅舎の改築を経て、現在に至ります。駅周辺には、大甲鎮潤宮などの観光スポットや学校があります。
台湾中部の台中市を東西に横断する大甲渓は、雪山山脈と中央山脈に源を発する急流河川です。豊富な水力資源を誇り、多くのダムが建設されています。上流部は豊かな森林環境が保たれ、多様な生物が生息する場所として知られています。
大慶駅は、台湾台中市南区に位置し、台湾鉄路公司（台鉄）と台中捷運の2路線が乗り入れる駅です。台鉄は高架駅で相対式ホーム2面2線、台中捷運も高架駅で相対式ホーム2面2線です。両駅は連絡通路で繋がっており、乗り換えが可能です。
基隆臨港線は、かつて台湾の基隆駅と基隆港を結んでいた貨物線です。多くの支線が分岐し、鉄道道路併用トンネルも存在しました。2003年に大部分が休止され、2015年には全線が廃止されました。現在は新車両の陸揚げは行われていません。
国道4号、通称「台中環線」は、台中市を環状に結ぶ自動車専用道路です。全線で制限速度90km/hが設定されており、都市部の交通を円滑にする重要な役割を担っています。北線は既に開通し、高速道路との接続も実現しています。
后里駅は台湾台中市后里区に位置する台湾鉄路管理局の駅で、旧山線の分岐点でした。区間車の一部が折り返し運転を行い、対号列車も一部停車します。かつては台湾糖業鉄道后甲線も接続していました。駅周辺には観光地や学校があり、サイクリングロードも整備されています。
后里区は、台中市の北部に位置する市轄区です。大安渓を境に苗栗県と接し、台地と丘陵地帯が広がる地域です。歴史的には原住民の居住地であり、清代から日本統治時代、そして現代へと変遷を重ねてきました。観光地も豊富で、歴史と自然が調和した魅力的な場所です。
台湾鉄路管理局（現台湾鉄路公司）が進める「台鉄捷運化」は、都市鉄道の利便性を向上させるための大規模プロジェクトです。通勤・通学利用を便利にするため、路線の新設や改良、駅の改築、ダイヤの合理化、運賃体系の見直しなどが実施されています。台湾西部の都市圏再編にも寄与する重要な取り組みです。
台湾高速鉄路公司は、台湾の高速鉄道を運営する主要企業です。高速鉄道事業に加え、駅と都市を結ぶバス輸送も展開しています。その歴史、組織体制、鉄道・バス事業の詳細、そして関連情報について、詳しく解説します。
TEMU2000型電車は、台湾鉄路管理局が導入した車体傾斜式交流電車です。東部幹線での輸送力増強と高速化を目的に導入され、普悠瑪号として運行されています。その特徴的なデザインや導入の経緯、歴史、事故やエピソードについて詳しく解説します。
TEMU1000型電車は、台湾鉄路管理局が導入した振り子式特急電車です。JR九州885系をベースに設計され、曲線区間を高速で走行できます。主に東部幹線で「太魯閣号」として運行、高速バスとの競争に対応し、所要時間短縮に貢献しています。最高速度は150km/h、営業速度は130km/hです。
台湾鉄路管理局が導入したEMU800型電車は、通勤輸送需要の増加に対応するため、大量導入された交流電車です。その開発経緯、設計の特徴、編成、運用状況、そして導入における様々な問題点と解決策を詳細に解説します。
EMU700型電車は、台湾鉄路管理局が運用する交流電車で、信頼性、利便性、整備性、安全性を重視し環境保護にも配慮した初の車両です。区間車と区間快車に充当され、台湾初の完全内製電車として、その特徴的なデザインと快適な車内空間が魅力です。
台湾鉄路管理局のEMU600型電車は、2001年に営業運転を開始した交流電車です。56両が韓国で製造され、電装品には日本製が採用されています。EMU500型をベースに改良が加えられましたが、2023年には台車に亀裂が見つかり一時的に全車両が使用停止となりました。
EMU500型電車は、台湾鉄路管理局が導入した通勤形交流電車です。輸送能力と加速性能の向上を目的に導入され、台湾の鉄道輸送を支えてきました。導入後の保守の課題や、大規模なリニューアル工事、機器更新を経て現在も活躍しています。
EMU400型電車は、台湾鉄路管理局が1990年に導入した通勤形交流電車です。老朽化した客車の置き換えとサービス向上のため、南アフリカで製造されました。通勤輸送の近代化に大きく貢献しましたが、2015年に引退しました。
台湾鉄路管理局EMU300型電車は、台湾鉄路管理局が運用していた特急「自強号」用交流電車です。イタリアで製造され、最高速度130km/hを誇りましたが、後に台車問題で速度制限を受け、運用区間も限定されました。2023年までに全編成が廃車されています。
台湾鉄路管理局EMU200形電車は、自強号の増発ニーズに応えるため1987年に導入された交流電車です。製造は南アフリカのUCW社で、3両固定編成となり、柔軟な運用を可能にしました。後にEMU1200形へと改造されました。
EMU1200型電車は、台湾鉄路管理局で運行されていた交流電車です。EMU200型を改造し、9両固定編成化。外観も大きく変わり、ファンには「紅斑馬」の愛称で親しまれていました。2022年に定期運行を終えましたが、現在も団体臨時列車として活躍しています。
台湾鉄路管理局のEMU100型電車は、1978年に登場した初の電車特急「自強号」用車両です。イギリスで製造され、その外観から「英国の貴婦人」とも呼ばれました。導入当初はトラブルも抱えましたが、台湾の鉄道史に大きな足跡を残した車両です。
台湾鉄路管理局のE1000型電車は、動力集中方式のプッシュプル式電車で、自強号として運用されています。その特徴的な外観と、台湾初の流線形車両として、登場時は多くの鉄道ファンを魅了しました。車両製造メーカーが複数に分かれている点も特徴で、その総数は445両に達し、台鉄史上最多の形式です。しかし、導入後の故障や部品供給の問題など、多くの課題も抱えています。
台湾鉄路管理局が1998年に導入したDR3100型気動車は、東部幹線の混雑緩和を目的に製造されました。日車が製造を担当し、DR3000型をベースにしつつ、DRC1000型と共通設計を取り入れています。自強号用として南廻線などで活躍する一方、故障時の代走として区間車運用にも入ります。
台湾鉄路管理局で活躍したDR3000型気動車は、東部幹線と南廻線の輸送力増強に貢献しました。自強号として長年親しまれましたが、事故による廃車も経験し、2023年に惜しまれつつ定期運行を終えました。その歴史と活躍を詳細に解説します。
台湾鉄路管理局DR2900型気動車は、1986年に製造された特急形気動車です。DR2800型の増備車として登場し、東部幹線を中心に活躍しました。ステンレス車体で、空調を屋根上に移設したことで定員が増加しました。2023年に定期運用を終えましたが、台湾の鉄道史にその名を刻んでいます。
台湾鉄路管理局が国営企業化し、2024年1月1日に発足した国営台湾鉄路股份有限公司について解説します。企業化に至る背景や、労働組合との交渉、関連法案の成立過程を詳しくまとめました。
台湾東部の交通要衝、台東駅は、台湾鉄路管理局の主要駅です。台東線と南廻線の終着駅であり、多くの列車が発着します。駅周辺には公園や旧駅舎跡などがあり、観光スポットとしても注目されています。原住民文化も色濃く残る地域です。
台湾東部を縦断する台東線は、花蓮と台東を結ぶ全長150.9kmの鉄道路線です。かつては軽便鉄道でしたが、改軌と電化を経て、現在は主要な輸送ルートとして活躍しています。この路線は、台湾の鉄道史と自然景観の魅力を伝える重要な存在です。
台中捷運藍線は、台中市の交通渋滞緩和と市街地と沿岸部を結ぶことを目指す地下鉄路線です。台湾大道を東西に横断し、台中港から台中駅までを結び、市の発展に不可欠な交通インフラとなることが期待されています。
台中MRT緑線は、台中市を走る高架鉄道を中心とした路線です。北屯区から高鉄台中駅までを結び、16.71kmの路線は、都市の発展を支える重要な役割を担っています。延伸計画も進行中です。
南勢駅は、台湾苗栗県苗栗市に位置する台湾鉄路管理局台中線の駅です。1903年に信号場として開設され、その後旅客駅となりました。現在の駅舎は1977年に完成し、現在は招呼駅として運営されています。
台湾の北東部を走る北廻線は、蘇澳新駅から花蓮駅を結ぶ重要な鉄道路線です。山間部を貫くため、数多くの橋梁とトンネルが特徴で、台湾最長の鉄道トンネルも存在します。その歴史、運行形態、使用車両について詳しく解説します。
北宜直線鉄道は、台湾鉄路管理局が計画する東部幹線短縮のための鉄道路線です。台北と宜蘭を結ぶ新線で所要時間の大幅短縮を目指します。台湾高速鉄道の延伸案も検討されており、両案の比較が注目されています。
内湾線は、新竹駅から内湾駅を結ぶ台湾鉄路管理局の鉄道路線です。戦後初の支線として開業し、当初は貨物輸送が中心でしたが、都市化に伴い旅客輸送へと変化しました。高架化工事を経て、現在は新竹駅と台湾高速鉄道新竹駅を結ぶ六家線とも接続しています。
六家線は、台湾鉄路管理局が運営する新竹県内の鉄道路線です。竹中駅と六家駅を結び、台湾高速鉄道との接続を担います。全線複線電化されており、通勤電車が30分間隔で運行され、新竹駅まで直通運転しています。
五権駅は、台湾台中市南区に位置する台湾鉄路公司台中線の駅です。台中鉄道高架化プロジェクトの一環として2018年に開業しました。区間車のみが停車し、中興大学の副駅名が付けられています。駅周辺には多くの公共施設や教育機関があります。
九徳駅は、台湾台中市烏日区に位置する台中捷運緑線の駅です。高架駅で、相対式ホーム2面2線を備えています。駅周辺には図書館や学校、公園があり、地域住民の利用が多い駅となっています。2021年に正式開業しました。
九張犁駅は、台湾台中市烏日区に位置する台中捷運緑線の駅です。高架駅で、相対式ホーム2面2線を有しています。駅周辺には工業団地や住宅地が広がっており、地域住民の足として利用されています。プレ開業時には利用客数が最も少なかった駅ですが、正式開業後は重要な役割を担っています。
中部横断鉄道は、台湾鉄路管理局が計画する鉄道路線で、台中駅から中央山脈を横断し花蓮駅を結ぶ壮大な構想です。しかし、その建設には莫大な費用が必要となり、経済効果への疑問から計画は事実上凍結されています。
中和線は、かつて台湾に存在した貨物専用の鉄道路線です。板橋駅から分岐し中和へと至る路線でしたが、都市の発展に伴い踏切が交通の妨げとなり廃止されました。現在は、捷運の駅や高架線路にその姿を変えています。
台中市中区は、市内で最も小さく人口も少ない行政区です。交通の中心地ですが、商業の衰退と人口減少が課題です。日本統治時代の町を統合して形成され、台中駅や旧跡、公共交通機関などがあります。
台湾苗栗県三義郷に位置する三義駅は、台湾鉄路管理局台中線の駅であり、かつては旧山線の分岐点でした。区間快車や莒光号が停車し、中部区間車の折り返し駅としても機能しています。2010年には旧山線が観光鉄道として再開され、新たな魅力が加わりました。
三義トンネルは、台湾鉄路管理局台中線に位置する全長7,728mの長大トンネルです。台中線における最長トンネルであり、台湾全体でも3番目の長さを誇ります。複線化と急勾配の緩和を目的に建設され、列車は時速130kmで通過可能です。
三張犁支線は、かつて台湾の台北市に存在した台湾鉄路管理局の廃止された鉄道路線です。軍事目的で建設され、台北機廠から聯勤44兵工廠へと至る路線でした。1986年に廃止され、現在はその跡地に駐車場や台北捷運の駅が建設されています。
台湾鉄路管理局台中線にかつて存在した134信号場は、基隆駅から134km地点に位置。列車交換のために設置されたが、重大事故を契機に新線建設が決定。新線開通に伴い廃止された歴史を持つ。
ヴァレンティノは、1957年にヴァレンティノ・ガラヴァーニによって設立されたイタリアの高級ファッションブランドです。ローマで創業し、現在はミラノに本社を構えます。その洗練されたデザインと高品質な製品は、世界中の著名人やファッション愛好家から愛されています。
ホッチキスQF3ポンド砲は、1886年に開発された47mm速射砲です。当初は水雷艇対策として艦載されましたが、陸上や高射砲としても使用されました。日露戦争ではロシア軍が迫撃砲として転用し、後に陸軍で塹壕戦にも使われましたが、最終的に45mm砲に更新されました。
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