ケDB10形は、かつて宮崎県営軌道で使用されていたガソリン機関車で、国鉄にも引き継がれた歴史的な車両です。
7850形は、かつて日本国有鉄道に所属していたテンダ式蒸気機関車。1898年に英国で製造され、特異な形態で山岳地帯を支えた歴史的な存在です。
7650形は、明治時代末期から昭和初期にかけて活躍した蒸気機関車で、アメリカ製の特長を持つテンダ式車両です。
70形蒸気機関車は、日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式機関車で、特殊な歴史を持つ車両です。
6500形は関西鉄道が1898年に導入したテンダー式蒸気機関車で、特に複式機関車の優れた性能を持つ。
6000形は、かつての日本国有鉄道に属した蒸気機関車で、1906年にアメリカで製造されました。この機関車の詳細について解説します。
205形は1923年に製造された日本のタンク式蒸気機関車で、独自のデザインと歴史を持つ貴重な存在です。
190形は、明治時代に日本に輸入された特異な蒸気機関車で、驚くべき機能と独自のデザインを持っていました。
1630形は日本の鉄道省に属していた蒸気機関車で、独自の設計と製造歴を持つ特徴的な機体です。
1480形は日本国有鉄道にかつて存在したタンク式蒸気機関車で、5両の輸入機から始まり、多くの歴史を持つ機関車です。
1240形は、かつて存在した日本国有鉄道所属のタンク式蒸気機関車で、歴史的な背景を持つ小型機関車です。
1030形は日本の国鉄に所属したタンク式蒸気機関車であり、その歴史や技術的特性について詳しく解説します。
名鉄ワム5100形貨車は、かつて名古屋鉄道で運用された木造の有蓋貨車です。尾西鉄道と東美鉄道から引き継がれたこの貨車は、戦後進化を遂げました。
名鉄ワム500形貨車は、昭和時代の名古屋鉄道で活躍した木造貨車で、複数の改造を経て運行されました。
名古屋鉄道でかつて運用されていた木造貨車、ワム5000形の歴史や特徴を詳しく紹介します。
名鉄ワフ80形貨車は、かつて名古屋鉄道で使われていた木造の有蓋緩急車です。その歴史や特徴を詳しく解説します。
名鉄ワフ70形貨車は、名古屋鉄道で活躍した木造緩急車です。1928年に製造され、1980年代に形式が消滅しました。
名鉄ワフ50形貨車は、名古屋鉄道で使用されていた有蓋緩急車で、1940年代には改造車も存在しました。詳細を解説します。
名鉄ワフ45形貨車は、名古屋鉄道で活躍した木造貨車で、その歴史は1910年代後半にさかのぼります。
名鉄ワフ30形貨車は、名古屋鉄道で使用された木造の緩急車です。1920年代から運用され、最終的に1978年まで残りました。
名鉄ワフ1形貨車は、名古屋鉄道で運行されていた木造の有蓋貨車です。1917年に製造され、長い間活躍しました。
名鉄ワフ10形貨車は、昭和初期に作られた名古屋鉄道の木造貨車で、戦後は社内貨物に利用されました。
名鉄ワ610形貨車は、名古屋鉄道でかつて運用されていた木造の貨物車両です。1922年から1924年にかけて製造され、戦後も多くの私有貨車が利用されていました。
名鉄ワ400形貨車は名古屋鉄道で使われた木造の有蓋貨車で、尾西鉄道の改造によって誕生しました。興味深い詳細や歴史を紹介します。
名古屋鉄道で活躍した木造貨車、名鉄ワ250形の歴史を解説します。製造から運用、終焉までの詳細を紹介します。
名古屋鉄道でかつて使用されていた木造貨車、名鉄ワ200形貨車について詳しく解説します。
名鉄ワ1形貨車は、名古屋鉄道で活躍した木造貨車で、かつての美濃電気軌道と谷汲鉄道の車両が統合されたものです。
名鉄ワ180形貨車は、名古屋鉄道で運用された木造有蓋車であり、三河鉄道から由来を持つ歴史ある貨車です。
名鉄ワ170形貨車は、かつて名古屋鉄道で使用されていた木造の有蓋貨車で、歴史的背景も興味深い存在です。
名鉄ワ160形貨車は名古屋鉄道で運用されていた木造の有蓋貨車で、歴史的な背景を持つ貴重な車両です。
名鉄ワ150形貨車は、名古屋鉄道でかつて使用されていた木造有蓋車です。1929年に製造された後、時代の変遷を経て消滅しました。
名鉄ワ100形貨車は、かつて名古屋鉄道で使われていた木造の有蓋貨車で、1927年から製造が始まりました。全12両が製造され、主に運送業務に従事していました。
名鉄モ770形電車は、名古屋鉄道が1944年に導入した電車で、主に支線区で運用されました。その歴史や設計・運用の詳細について解説します。
名鉄ミ1形電車は、名古屋鉄道にかつて存在した散水車で、美濃鉄道で運用されました。各車両は異なる特徴を持っています。
名鉄トム950形貨車はかつて名古屋鉄道で使用された無蓋貨車であり、長い歴史を持つ鉄道輸送の一翼を担っていました。
名鉄トム900形貨車は、名古屋鉄道で運用された木造の無蓋貨車で、戦時中には特別な改造も行われました。戦後も様々な用途で活躍しました。
名鉄トム800形貨車はかつて名古屋鉄道で使用された木造無蓋車で、1930年代から1960年代にかけて運用されました。
名鉄トム500形貨車はかつて名古屋鉄道で活躍した鋼製無蓋貨車。1924年に製造され、時を経て貨物輸送の重要な役割を果たしました。
名鉄トム1000形貨車は名古屋鉄道で使用されていた木造の無蓋貨車。1929年製造でその後の改造や利用について詳述。
名鉄トフ60形貨車は、名古屋鉄道で活躍した木造の無蓋貨車で、1922年に初めて製造されました。
名鉄トフ30形貨車は、かつて名古屋鉄道で使用された木造の無蓋貨車で、その歴史や運用状況に迫ります。
名鉄ト750形貨車は、1924年に製造された名古屋鉄道の木造無蓋貨車で、時代とともに変遷を遂げた歴史があります。
名鉄ト700形貨車は名古屋鉄道でかつて使用されていた木造無蓋貨車で、1968年に形式が消滅するまで運用されていました。
名鉄ト650形貨車は名古屋鉄道で運用された木造の無蓋貨車。5両が在籍し、1964年まで使用されました。独特の歴史が刻まれた貨車の詳細を紹介します。
名鉄ト600形貨車は、名古屋鉄道で運用されていた木造無蓋貨車です。1902年製の鉄道院の貨車が起源となっています。
名鉄ト50形貨車は名古屋鉄道で運用されていた木造の無蓋貨車で、1926年から活躍した貴重な歴史を持つ車両について解説します。
名鉄ト400形貨車は、名古屋鉄道で運用されていた木造の貨物車両です。三河鉄道の旧型貨車を統合した形式で、特に重量物の運搬に利用されていました。
名鉄ト300形貨車は、名古屋鉄道で使用されていた木造の無蓋貨車です。歴史的背景と運用の変遷を詳しく解説します。
名鉄ト200形貨車は、名古屋鉄道が運用していた歴史ある木造無蓋貨車です。1910年代に製造され、様々な改造を経て引き継がれました。
名鉄ト1形貨車は、名古屋鉄道で使用されていた木造の無蓋貨車。歴史や仕様、保管状況に関する詳細を紹介します。
名鉄ト150形貨車は、かつて名古屋鉄道で運行されていた木造の無蓋貨車です。多くの企業の前身を持つ貨車の歴史を探ります。
名鉄ト100形貨車は、名古屋鉄道で活躍した木造無蓋車で、30両が製造されました。その歴史や改造の過程について解説します。
名鉄ツ600形貨車は名古屋鉄道で使用された木造の通風車で、1922年に製造されました。合併後も活躍しましたが、最終的には廃車となりました。
名鉄チ80形貨車は名古屋鉄道で使われた長物貨車。歴史的背景や性能改良の経緯を通してその姿を掘り下げます。
名鉄チ30形貨車は、名古屋鉄道で使用されていた歴史的な貨車です。本記事でその概要や歴史をご紹介します。
名鉄チ10形貨車は、名古屋鉄道で使用された歴史ある長物車です。愛知電気鉄道から改造されたこの車両の運命を詳しく解説します。
名鉄3500系電車は、名古屋鉄道によって1942年から1943年に導入された電車で、多様な改造・運用を経て現在に至る。特に、戦時中の設計変更やその後の車両改造が注目される。
名岐鉄道デボ800形電車は1935年に名古屋鉄道の前身として導入された電車で、高速運転を考慮された設計が特徴です。特急列車運用において重要な役割を果たしました。
名岐鉄道デボ600形電車は、名古屋鉄道の前身が導入した木造車両で、3つの特徴を持っています。設計や仕様、改良が施された歴史を追っています。
名岐鉄道デボ400形電車は、名古屋鉄道の前身による新製車両。1935年に形式称号改訂を経て、重要な運用歴を持つ車両について詳述します。
名岐鉄道デボ300形電車は、名古屋電気鉄道が1935年に形式改訂により名づけた電車で、戦時中から戦後にわたり多様な運用を経験しました。
名岐鉄道デホワ1500形電車は、木造の電動貨車から改造された名古屋鉄道の歴史を持つ貴重な車両です。
名岐鉄道デキ50形電気機関車は、名古屋鉄道の前身が保有した木造の機関車です。改造されたデキ30形についても詳しく解説します。
名岐鉄道キボ50形気動車は、1931年に導入されたガソリンカーで、後に電車化されて名称や番号が変更されました。
名古屋電気鉄道のトク1号・トク2号電車は、1913年に導入された貴賓車であり、輸送業界における歴史的な存在です。
名古屋電気鉄道デワ1形電車は、1912年に登場した木造の電動貨車です。この電車は当時の貨物輸送を支えた重要な存在でした。
名古屋電気鉄道1500形電車は、大正期に製造された電車。木造ボギー構造のデザインで、当時の技術を駆使した特長を有しています。
名古屋鉄道トク3号電車は、1927年の導入以来、昭和天皇のお召し列車として利用され、貴賓客輸送の重要な役割を果たしました。歴史的な変遷について詳しく解説します。
名古屋鉄道デボ650形は、1927年に登場した木造の電動車両で、名古屋電気鉄道の後継として活躍しました。
名古屋鉄道デセホ700形電車は1927年に登場し、半鋼製車体を採用した初の車両です。70年以上にわたり運行されました。
名古屋鉄道デキ100形電気機関車の概要と歴史、設計上の特徴、運用実績を詳しく解説します。初期の日本製電気機関車の一例です。
名古屋鉄道の車両形式に関する詳細な情報を提供します。多様な車両群の歴史と特徴を知ることで、鉄道ファンにとっての名鉄の魅力が広がります。
名古屋鉄道100形電車は1924年に導入された路面電車で、昭和35年まで運用されました。その歴史を詳細に解説します。
1号形は、名古屋市水道工事用に導入された歴史的なタンク式蒸気機関車の詳細を掘り下げて紹介します。
三河鉄道デワ1形電車は、1927年に製造された木造の電動貨車で、名古屋鉄道に合併後も活躍しました。
三河鉄道デ400形電車は、1940年に導入された後、名鉄に継承され、車両形式は変遷を経ました。鋼体化改造の歴史と運用の変遷を詳述します。
三河鉄道デ300形電車は、名古屋鉄道に統合されるまで活躍した通勤電車。1929年に製造され、後に形式が変更された。特に三河線での運用が知られる。現存しないものの、歴史的な意義を持つ。
三河鉄道デ150形電車は、筑波鉄道の木造客車を元にした通勤形電車であり、のちに名鉄に改称された経緯を持つ。
三河鉄道デ100形電車は、1926年に導入された通勤型の木造電車。名古屋鉄道に合併され、形式変更を経て運用された歴史を持ちます。
三河鉄道サハフ41号電車は、1940年に導入された電車で、名鉄合併を経て構造や運用が変遷した歴史を持っています。
三河鉄道のサハフ35号電車とサハフ36号電車は1939年に導入され、重要な役割を果たしました。
三河鉄道キ80形気動車は、1937年に製造されたガソリンカーで、名鉄に合併後に改称され、経歴を辿ります。
三河鉄道キ50形気動車は、1936年に登場後、名古屋鉄道を経て廃車されるまで様々な改名・改造を受けた。運用の歴史が興味深い。
三河鉄道のキ10形気動車は1934年に開発された小型ガソリンカーで、経済的な交通環境変化に対応した特徴を持つ。
三河鉄道は愛知県にかつて存在した鉄道会社で、戦前に岡崎電気軌道を合併。1910年代から1930年代にかけての歴史を詳述します。
セルポレー式蒸気動車は、19世紀末にフランスの技師によって開発された蒸気動車。日本でも短期間の商業運転が行われました。
三井埠頭株式会社は、神奈川県川崎市で港湾事業を展開している会社です。太平洋セメントグループの一員であり、再建を果たした強みを持っています。
ディックソン・マニュファクチュアリングは19世紀にアメリカで設立された蒸気機関やボイラーのメーカーで、特に蒸気機関車の生産に特化していました。
鳳来寺鉄道1号形蒸気機関車は、1923年に導入されたタンク式機関車で、さまざまな鉄道に渡った歴史を持ちます。
買収気動車は、日本の私鉄が保有していた内燃動車を国有化したもので、戦時中に多くが処分された異なる形状や仕様の車両が特徴です。
トム600形は相模鉄道に在籍していた無蓋貨車で、1928年に製造され、2002年まで使用されました。
相鉄トム260形貨車は、かつて相模鉄道で運用された歴史ある無蓋貨車で、かつての除雪車としても活躍しました。
相鉄トフ400形貨車は、1928年に導入された無蓋貨車で、相模鉄道に所属。1978年から1994年にかけて廃車され、唯一のモデルが静態保存されています。
ED10形は、相模鉄道で運用されていた直流電気機関車で、1952年から1965年にかけて製造されました。これらの車両は特に貨物輸送において重要な役割を果たしました。
相鉄9000系電車は、1993年から導入され、老朽化した6000系を代替するために製造された通勤形電車です。
相鉄8000系電車は1990年から導入され、最新の通勤車両として多くの改良が施されています。各編成は独自の特徴を持つ車両です。
相鉄7000系電車は1975年から1985年にかけて製造された通勤形電車で、主に通勤輸送を担ってきた。新7000系や事業用車両についても詳述。
相鉄5000系電車は、1955年から2009年まで相模鉄道で運用された通勤型電車です。初代と更新された5100系の特徴について紹介します。
相鉄3000系電車は、相模鉄道に在籍した通勤電車の一つで、初代と改良型の3010系が存在しました。
相鉄11000系電車は、2009年に営業運転を開始した相模鉄道の通勤型電車です。E233系を基盤に設計され、最新の技術が盛り込まれています。