国鉄シキ25形貨車は1960年に製造された50トン積みの特異な構造を持つ貨車です。大型機器の輸送に特化しています。
国鉄シキ20形貨車は、1937年に設計された特殊な貨物輸送車両で、神戸製鋼所の潜水艦用エンジン輸送に使用された。特徴が多い。
国鉄シキ200形貨車は、溶銑の輸送を目的に開発された特異な貨車です。初代と2代が存在し、それぞれ異なる特長を持っています。
国鉄シキ1形貨車は、1913年に製造された28トン積みの平床式貨車で、橋桁などの重量物輸送に特化した設計が特徴です。
国鉄シキ1形貨車は、1961年に製造されたエチレン輸送用の特殊な貨車です。この車両はインターモーダル輸送方式に基づいて設計されています。
国鉄シキ195形貨車は、1962年に製造され、分割落し込み式の大物を運ぶための貨車です。1981年には低床式への改造も行われました。
国鉄シキ190形貨車は、1960年に製造された73トン積みの特殊な大物車です。特殊な設計が特徴で、貨物輸送の一翼を担いました。
国鉄シキ180形貨車は、1957年に製造され、在日米軍の戦車輸送専用に設計された平床式貨車です。特徴や仕様について詳しく解説します。
国鉄シキ170形貨車は、1955年に製造された170トン積みの吊り掛け式貨車であり、様々な改良が行われながら運用されました。
国鉄シキ160形貨車は、1955年に製造された特大貨物輸送用の唯一無二の大物車です。変圧器の運搬に特化しています。
国鉄シキ15形貨車は、1953年に製造された35トン積みの低床式大物車です。日立製作所で構造が独特に作られ、輸送に特化していました。
国鉄シキ150形貨車は日本で1941年に製造され、合成炉輸送に特化した特殊な貨車です。歴史と役割について詳しく解説します。
国鉄シキ140形貨車は、1954年に製造された150トン積みの吊り掛け式大物車であり、特異な設計と用途を持っています。
国鉄シキ130形貨車は、1953年に製造された100トン積みの大物車で、日本における貨車技術の革新を象徴しています。
国鉄シキ120形貨車は1952年に製造され、80トン積みの低床式大物車として活躍しました。多様な梁形式に対応し、日本の貨車史に名を刻みました。
国鉄シキ115形貨車は1960年代に製造された35トン積みの低床式大物車で、重工業の精密さを具現化した希少な存在です。管理駅は塚口駅でした。
国鉄シ1形貨車は1921年から1957年にかけて製造された低床式の大物車です。6両はシ200形貨車に編入されたり、廃車となる歴史があります。
国鉄シ10形貨車は、1924年に製造された低床式の大物車で、鉄道車両の輸送に特化した設計が特徴です。
国鉄コラ1形貨車は1962年に製造された日本の貨車で、軽量設計が特徴です。支線区用としての運用がされ、短命でした。
国鉄コキ1000形貨車は、海上コンテナ輸送を目的とした国鉄の貨車で、1968年から製造されました。その歴史や特徴を解説します。
国鉄カ500形貨車について、歴史や特徴、消滅の経緯などを詳しく解説します。昭和初期から戦後にかけての貨物輸送の変遷を知ることができます。
国鉄カ2000形とカ3000形貨車は、かつて日本の鉄道で使用された家畜輸送用の有蓋貨車です。特性や歴史を詳しく解説します。
国鉄カ1形貨車は、かつて日本の鉄道で運用されていた家畜専用の貨車です。形式名の由来や歴史を詳しく紹介します。
国鉄カ1500形貨車は、家畜輸送用に設計された有蓋貨車で、1942年まで製造されました。その特長や構造を解説します。
国鉄カ1000形貨車は、1928年に形式名が変更された家畜輸送用車両で、短い運用期間を経て消滅しました。
国鉄ウ300形貨車は日本国有鉄道の有蓋貨車で、豚を運ぶために特化した設計が施されています。ウ500形はその改良型です。
国鉄ウ200形貨車は、1934年から1937年にかけて製造された豚専用の貨車です。この車両は、国鉄の貨物輸送において重要な役割を果たしました。
国鉄ウ1形貨車は、日本国有鉄道で使用された10トン積みの豚積車で、1928年に新しい形式名へ改称されました。
国鉄ウ100形貨車は、1931年から1940年にかけて製造された豚積専用の有蓋貨車であり、合計86両が改造された。
株式会社リンコーコーポレーションは新潟市を拠点とする倉庫・運輸業の企業で、様々な事業を展開しています。
JR貨物チキ5500形貨車は、1992年に登場した専用の長物車両です。レール輸送を効率化するために設計されたこの車両の詳細を紹介します。
1930年代から1940年代にかけて、日本の私鉄から国有化された貨車の情報をまとめた一覧です。特に戦時中の買収状況を紹介します。
モハ1形は日本の国鉄に所属した直流用電車で、1928年に制定されました。元の形式に改造されたり、私鉄に譲渡されるなど、多様な歴史を持っています。
クエ9400形は、かつて日本国有鉄道に存在した救援用の直流電車で、1959年に編成された特異な車両の歴史を持っています。
二車現存とは、同一の記号と番号を持つ鉄道車両が複数存在する事態を指します。この現象は、主に管理上の誤りによって発生します。
買収国電は、戦前に国有化された私鉄電車の総称です。日本の鉄道の歴史において重要な役割を果たしました。
東京都青梅市に位置する沢井駅は、青梅線の駅で、1929年に開業以来多くの変遷を経てきました。無人駅で特徴的な橋上駅舎が特徴です。
広浜鉄道の歴史的な電車群について、著名な被爆電車を含めたその特徴や経緯を詳述します。
小湊鉄道キハ6100形気動車は、1956年に導入された内燃動力車で、電車から改造された珍しい車両です。房総の運行の主力として活躍しました。
宮城電気鉄道が保有していた電車たちについて詳しく解説します。形式ごとの特徴や歴史を辿り、その活躍を振り返りましょう。
本記事では、国鉄旧形電車の称号規程や歴史を詳しく解説します。特に1959年の改正後の称号体系を中心に、旧形電車の変遷について触れます。
デハ6340系は、1914年から1918年にかけて製造された木造直流用電車の系列です。これに含まれる車両の特徴や運用歴を詳述します。
デハ6310系は日本国有鉄道の初期木造電車で、1914年から1919年にかけて製造されました。85両が製造され、中央線や山手線で使用されました。
デハ63100系は、1920年代に製造された日本の木造電車で、各形式の詳細や歴史的背景を探る記事です。国鉄における役割やその後の変遷が記載されています。
国鉄デハ6300形は1913年に登場した木造直流電車で、山手線と中央線用に開発されました。本項では同系の改造車も紹介します。
デハ6280形とデハニ6460形は日本の歴史的な直流電車であり、その製造経緯や特徴について詳述します。
デハ6260形は、明治時代に製造された木製直流電車であり、その特徴的なデザインと活躍の歴史を持つ特異な存在です。
デハ6250形は、日本国有鉄道の初のボギー式電車。1909年に製造され、構造やデザインで多くの特徴を持つ。国鉄の歴史を語る上で欠かせない存在です。
デハ43200系は日本国有鉄道の初期の木造電車で、1922年から1925年に製造されました。特徴的な設計と機能を持ち、後の電車形式への影響を与えました。
国鉄デハ33500系電車は、日本国有鉄道の初期電車の一つで、1920年代に製造され、特殊な構造で通勤電車として使われました。
デハ33400系は、昭和初期に日本で製造された木造直流電車を指します。関連車両は多岐にわたり、歴史的背景が豊かです。
サハ19形は日本国有鉄道の直流用電車で、木製ボギー付随車として1928年に導入されました。サハ6形との関連も深いです。
クル29形は、1950年代から60年代にかけて国鉄で運用された名車で、特有のL字形車体や改造の数々が印象的です。
クヤ7形は、日本国有鉄道（国鉄）に存在した珍しい事業用直流電車で、貨車から改造された特異な経歴を持っています。
クモル24形は、旧形の事業用制御電動車で、日本国有鉄道による製造が1960年代に行われました。L字形の特異なデザインが特徴です。
クモル23形は、1959年から1963年にかけて国鉄で製造された電動車両。特徴的な凹形車体と可変構造が魅力です。
クモヤ93形は国鉄に所属した架線試験車で、多機能を備えた電車として知られています。1958年に改装され、試験走行で高速度記録を樹立しました。
クモヤ91形は国鉄が改造した交直流電車で、514両をベースに運用された事業用電車です。1967年から活躍しました。
クモヤ22形は、日本国有鉄道（国鉄）が保有していた旧型電車です。輸送試験や牽引用に改造された18両について解説します。
国鉄TR10形台車は、日本の鉄道院が開発した鉄道車両用の台車です。さまざまな改良が施され、いくつかの系統へと派生しました。
国鉄70系電車は戦後日本で開発された通勤向けの電車で、3扉のセミクロスシートを特徴とし、幅広い路線で活躍しました。
62系電車は、1943年に製造された木造電車の鋼体化バージョンで、身延線向けに設計された特徴を持つ車両です。
50系電車は1934年から1943年にかけて日本国有鉄道が製造した木造電車の鋼体化改造による旧形電車の総称です。
33系電車は1932年から1933年にかけて製造された3扉ロングシートの電車群。特徴や歴史的背景に迫ります。
32系電車は、1930年代初頭に登場し、横須賀線用の多彩な形式を持つ旧型電車で、国鉄の転換期を象徴しています。多くの歴史的背景を持ち、運歴を重ねた車両たちです。
本記事では、三信鉄道が保有した電車の歴史と特徴を詳しく解説します。国有化や車両の形式、譲渡の経緯についても触れています。
青梅電気鉄道の電車は、1894年に設立された青梅鉄道から現在の青梅線に至るまでの歴史を持つ。電化とともに変遷し、様々な形式があります。
長崎電気軌道600形電車は、熊本市電からの移籍車両で、路面電車の歴史を体現する一両。特に動態保存の601号が注目されている。
金沢電気軌道ED1形は、北陸鉄道の前身である金沢電気軌道が所有した貴重な電気機関車です。この機関車の独特なデザインと歴史について詳しく解説します。
熊本市電の1080形電車は、1954年に導入された路面電車で、独自のデザインと技術が魅力です。ワンマン運転にも対応しています。
横浜市交通局1400型電車は、戦後の復興期に導入された路面電車で、革新的な設計と技術が特徴でした。しかし、時代の変化により短命に終わりました。
横浜市交通局1200型電車は、かつて横浜市が運営していた路面電車であり、独自のスタイルが特徴です。戦前に登場したこの車両は、歴史的な背景を持っています。
東京都交通局800形電車は1947年から1968年まで在籍した路面電車で、700形の増備車として製造されました。与えられた形式名はその時の進化を反映しています。
大阪市交通局1651形電車は、1940年に改造された路面電車車両で、戦時中の公共交通機関の重要な役割を果たしました。
名古屋市交通局の900形電車は、戦中に製造された路面電車で、名古屋の交通の歴史を物語る貴重な存在です。
名古屋市交通局3000形電車は、連接式構造の路面電車であり、1944年に製造された歴史ある車両です。戦時中に工員輸送のために設計され、引退まで活躍しました。
名古屋市交通局2700形電車は、戦後に導入された画期的な連接車両です。乗客の輸送を効率化するために設計されました。
名古屋市交通局2600形電車は、戦時中に急増した輸送需要に応えるために設計された連接電車として、名古屋市電の歴史の中で重要な役割を果たしました。
名古屋市交通局1400形電車は、昭和時代に名古屋市で活躍した画期的な路面電車です。斬新なデザインが特徴です。
名古屋市交通局10000形無軌条電車は、1943年に開業した名古屋市営トロリーバスの初期車両。戦時下における貴重な交通手段の一つです。
北陸鉄道モハ1800形電車は1942年に復旧された電車で、温泉電軌加南線で利用されました。設計は簡素ながら実用性を重視しています。
ボールドウィンA形台車は、アメリカのボールドウィン社が開発した鉄道車両用の台車で、その構造と機能性は多くの後続台車にも影響を与え続けています。
木南車輛製造株式会社の歴史は、日本の鉄道車両製造の一端を担い、独自の「木南スタイル」を生み出した。
余市臨港軌道は北海道余市町にかつて存在した軌道路線であり、町の交通インフラの一部を担っていました。1880年代の設立から1940年の廃止までの歴史をご紹介します。
西鉄築港線の電気機関車は、福岡市内線の一部であり、貨物輸送に利用された機関車群について詳述しています。
西鉄大牟田線の貨物電車とは、西日本鉄道が保有していた貨物輸送用の電動貨車についての詳細な情報を提供します。
西鉄ED200形は1950年に製造された、宮地岳線で運行された直流電気機関車です。浮き彫りな形状と独自の塗装が特徴的です。
西鉄9000形電車は、先進的な技術を取り入れた通勤形電車で、西日本鉄道の天神大牟田線で運行されています。省エネ性に優れたデザインが特長です。
西鉄8000形電車は、特急形車両の一種で、主に福岡地域で特急運用に活躍しました。1989年から2017年までの歴史を持ち、観光列車としても利用されました。
西鉄700形電車は、1972年に登場した西日本鉄道の通勤形電車で、唯一の製造だったこの車両は、2M2T方式を採用し、多くの特長を持っています。
西鉄7000形電車および7050形電車は、最新の技術を駆使した通勤電車です。これらの車両は快適性と運転効率を追求し、便利な運行を実現しています。
西鉄600形電車は、西日本鉄道で使用された1960年代の電車。急行運用を目的に製造され、独自のデザインと先進的機能を持ちました。
西鉄600形電車は、1962年から1972年まで製造された通勤形電車で、大牟田線の輸送力増強に寄与しました。さまざまな改造を経て、現在まで利用されています。
1993年に登場した西鉄6000形電車は、天神大牟田線の通勤用として造られた新しいスタイルの車両であり、6050形電車や観光列車「THE RAIL KITCHEN CHIKUGO」についても詳述します。
西鉄50形電車は、西日本鉄道がかつて宮地岳線で運用していた特異な車両群です。国鉄から譲渡された気動車と木造電車が存在し、興味深い歴史があります。
西鉄500形電車は、福岡市内線と北九州線で運用されていた、特徴的なデザインと構造を持つ電車です。その歴史と運用の変遷を詳しく解説します。
西鉄5000形電車は、1975年に導入された通勤型電車で、輸送力向上に寄与。改造車についても解説します。
西鉄331形電車は、1957年から1964年にかけて導入された北九州線のための特別設計の連接電車です。
西鉄323形電車は、かつて北方線で使用された独特な形状の路面電車です。廃止後に土佐電気鉄道に譲渡され、様々な改造を経て現在に至ります。
西鉄321形電車は、北方線で使われた歴史あるボギー車。1948年の導入以降、混雑緩和に貢献したが、1980年に廃止されその姿は消えた。