土浦運輸区は、JR東日本水戸支社にかつて存在した運転士・車掌の組織です。常磐線の列車を留置する土浦電留線も併設。2024年9月に廃止され、現在は土浦統括センターとなっています。その歴史と施設概要を解説します。
ケ200形は、国鉄における初の特殊狭軌線用蒸気機関車です。湧別軽便線での短期間の活躍後、丹那トンネル工事や各地の鉄道で転用されました。台湾に渡った車両が現存し、その生涯は波乱に満ちています。
ケ160形は、鉄道省が工事用に製造した特殊狭軌線用蒸気機関車です。特徴的な外観と、上越線建設などでの活躍、信濃川発電所への集結と廃車まで、その生涯を詳細に解説します。
ケ150形は、鉄道院が建設工事用に製造した特殊狭軌線用蒸気機関車です。深川造船所が初めて鉄道院から受注し、設計を担当。国有鉄道の工事用機関車の中で軸重が最小で、皿鋲を使用した運転台が特徴です。
ケ110形は、鉄道省が狭軌線改良工事用に導入したタンク式蒸気機関車です。日本車輌製造が初めて鉄道省から受注した記念すべき車両であり、その形態はオーレンシュタイン・ウント・コッペル製の機関車に倣ったものでした。2両のみ製造され、短期間活躍しました。
ケ100形蒸気機関車は、鉄道院が建設工事用に製造した特殊狭軌線用タンク式蒸気機関車です。雨宮製作所製と深川造船所製の2種類が存在し、それぞれ異なる特徴を持っていました。その背景や構造、運用、そして番号の錯誤について詳細に解説します。
国鉄の特殊狭軌線は、762mmという特殊な軌間を持つ路線群です。国有化された私鉄路線が中心で、短期間で姿を消した路線も多く、その変遷は日本の鉄道史における貴重な記録です。
国鉄KE50形蒸気機関車は、戦時中に計画された未成のテンダー式蒸気機関車です。D52形と同時期に計画されましたが、実現には至りませんでした。その背景や構造、計画中止の理由を解説します。
HD53形蒸気機関車は、幻の弾丸列車計画のために考案された巨大蒸気機関車。もし完成していれば世界最大級だったが、戦局悪化により製造されず。鉄道博物館に図面が残るのみの、夢に終わった機関車。
国鉄D62形蒸気機関車は、D52形を改造した貨物用機関車です。戦後の余剰となったD52形を軸重軽減などの改造を施し誕生しました。東北本線での活躍や、特徴的な外観、保存機の状況などを解説します。
国鉄D61形蒸気機関車は、D51形を改造した貨物用テンダー式蒸気機関車です。丙線区での運用を目的に、1959年から2年間で6両が改造されました。北海道の留萌本線・羽幌線で活躍しましたが、D51形の余剰などにより短命に終わりました。
国鉄D60形蒸気機関車は、D50形を改造して誕生した貨物用機関車です。軸重軽減と出力向上のため改造が施され、丙線区で活躍しました。その経緯、構造、運転、保存機について解説します。
C54形蒸気機関車は、亜幹線向けに開発されたものの、その性能と運用の難しさから「悲運の機関車」と呼ばれる。わずか17両のみが製造され、短命に終わったC54形の生涯を詳細に解説します。
C52形蒸気機関車は、鉄道省が輸入した旅客用テンダー式蒸気機関車。国産化を目指しつつ、当時欧米で研究が進んでいた3シリンダー機構を導入するために輸入された。その経緯、構造、運用、そして短命に終わった理由を詳細に解説します。
C50形蒸気機関車は、鉄道省が製造した旅客列車牽引用のテンダー式蒸気機関車です。「シゴマル」や「シゴレ」の愛称で親しまれました。近代化を目指した設計でしたが、運用面で課題も抱えていました。
B20形蒸気機関車は、戦時中に規格生産された小型タンク式蒸気機関車です。その特殊な経緯と構造、短い運用期間、そして保存機である10号機の動態復元について解説します。
A3形蒸気機関車は、日本の鉄道黎明期に活躍した貴重な存在です。イギリスから輸入され、台湾に渡った歴史を持ち、現存する車両は台湾の博物館に保存されています。その詳細な構造や経歴、保存状況について解説します。
9750形蒸気機関車は、日本初の本格的な大型マレー式機関車として鉄道院に導入されました。同時期に導入された9800形、9850形とともに、その構造と運用、そして保存に至るまでの詳細を解説します。
9550形・9580形蒸気機関車は、国鉄9600形の試作機として製造されました。本記事では、その誕生から短い活躍、そして全廃に至るまでの経緯と、技術的な特徴を詳細に解説します。
9200形蒸気機関車は、日露戦争の兵站輸送を支えるため、鉄道作業局がアメリカから輸入した大形テンダ機関車です。その後の鉄道国有化を経て、北海道を中心に各地で活躍しました。本形式の概要、構造、経歴を詳しく解説します。
9020形蒸気機関車は、鉄道院が輸入した初のテンダー式マレー機関車。勾配区間での輸送力不足を解消するため導入されたが、試運転で問題が発生し、短命に終わった機関車の詳細を解説します。
8850形蒸気機関車は、鉄道院が輸入した日本初の過熱式機関車であり、特急「富士」の牽引も担当しました。その誕生から終焉、三井鉱山での活躍まで、詳細な経緯と技術的特徴を解説します。
8800形蒸気機関車は、鉄道院が輸入した初の過熱式機関車であり、日本初の特急列車を牽引しました。ドイツの技術を導入し、国産機8620形のモデルとなるなど、日本の鉄道史に大きな影響を与えた機関車です。
8700形蒸気機関車は、鉄道院が輸入した幹線旅客列車牽引用のテンダー式蒸気機関車です。イギリスで製造され、飽和式ボイラーを搭載していました。輸入後の試験では過熱式の優位性が立証されましたが、工作精度の高さから皇室列車を牽引しました。後に国産化もされ、過熱式への改造も行われました。
860形蒸気機関車は、日本初の国産蒸気機関車として誕生しました。神戸工場で製造され、複式機関車の試みや、その後の歴史を詳細に解説。技術的な特徴から、その後の活躍、保存状況までを網羅した、鉄道史における重要な一台です。
8550形蒸気機関車は、九州鉄道が導入し、国有化後に鉄道院に引き継がれたテンダー式機関車です。明治時代に大量導入され、客貨両用として活躍、その汎用性の高さから本州にまで進出しました。過熱式への改造機も存在し、様々な変遷を辿った8550形の詳細を解説します。
8100形蒸気機関車は、勾配区間で使用するために輸入された国鉄のテンダー式蒸気機関車です。東海道線や信越線で活躍後、北海道に集められ、炭鉱鉄道でも使用されました。その構造や経歴、譲渡先について詳細に解説します。
7750形蒸気機関車は、日本鉄道がイギリスのニールソン社で製造した勾配線区用のテンダ機関車です。側水槽を持つ特徴的な外観で、国有化後は樺太庁鉄道へ移管されました。その歴史と主要諸元について解説します。
7720形蒸気機関車は、樺太鉄道で活躍した2-6-0形テンダ機。酷寒地仕様で密閉式運転室が特徴。国鉄編入後は樺太で使用され、戦後はソ連に接収。その後の消息は不明。その生い立ちと特徴を詳細に解説します。
6700形蒸気機関車は、鉄道院が製造した国産テンダー式蒸気機関車。その設計思想、構造、運用、改造されたB50形、過熱器を搭載した6750形を含め、詳細な情報を提供します。
4110形は、鉄道院が製造した勾配用タンク式蒸気機関車です。動輪5軸を持ち、奥羽本線などで活躍しました。国産化にあたり、4100形の機構を基に設計が改良され、出力向上と重心安定化が図られました。その構造と運用、譲渡後の活躍、保存状況などを詳しく解説します。
3005形は、樺太庁鉄道が導入した、日本のサドルタンク機としては最大級の蒸気機関車です。過酷な環境下での運用に耐えうるよう設計され、鉄道省への移管後、その生涯を終えました。その数奇な運命を詳細に解説します。
2940形蒸気機関車は、樺太庁鉄道がアメリカから輸入したタンク式蒸気機関車です。南樺太の内地化に伴い鉄道省へ移管され、形式が変更されました。アメリカ古典機スタイルで、終戦まで樺太で使用されましたが、その後消息は不明です。
1530形蒸気機関車は、九州鉄道が輸入し、国有化後に鉄道院に編入されたタンク機関車です。樺太庁鉄道へ移管後、ソ連に接収されたと考えられていますが、その後の消息は不明です。その生涯と主要諸元について解説します。
国府津車両センターは、神奈川県小田原市に位置するJR東日本の車両基地です。東海道本線、伊東線、横須賀線などの車両の仕業検査、交番検査、機能保全を担い、首都圏の鉄道輸送を支える重要な拠点となっています。
JR四国の多度津工場は、四国にある唯一の車両工場です。ここでは、電車や機関車など様々な車両の検査や改造が行われています。構内には貴重な保存車両や近代化産業遺産も存在し、鉄道ファン必見のスポットです。
品川機関区は、かつて東京都港区に存在した国鉄・JR貨物の車両基地です。構内入換や小運転用の機関車が配置され、鉄道ファンに親しまれました。その歴史と役割、配置車両について解説します。
和歌山電車区は、JR西日本の運転士が所属する組織です。この記事では、その概要、歴史、過去に所属した車両、乗務範囲などを詳細に解説します。かつて存在した和歌山機関区と新和歌山車両センターについても記述します。
吉松機関区は、かつて鹿児島県に存在した国鉄の機関区です。肥薩線、吉都線、山野線で活躍した蒸気機関車が所属し、地域の鉄道輸送を支えました。その歴史と役割、所属車両について詳細に解説します。
台湾電力5号形蒸気機関車は、台湾電力が所有したタンク式蒸気機関車。ドイツのオーレンシュタイン・ウント・コッペル社製。台湾総督府鉄道に編入後、C33形に改称。集集線で使用後、用途変更、最終的に製糖工場へ譲渡された。
LDK50型蒸気機関車は、台湾鉄路管理局で活躍したタンク機関車です。日本統治時代に台東線で使用するために導入され、貨物列車の牽引や入換に用いられました。その歴史と特徴、保存状況について解説します。
台湾鉄路管理局BT40型蒸気機関車は、台湾総督府鉄道部が1908年と1909年にイギリスから輸入したテンダー式蒸気機関車です。日本の「ピーテン」と同型で、台湾で唯一使用されました。その概要、運用、そして性能諸元について解説します。
DT560形は、台湾総督府鉄道が導入した過熱式テンダ式蒸気機関車。9600形を参考にアメリカで製造され、台湾の鉄道輸送を支えました。特徴的な微粉炭燃焼装置の導入や、その後の改良、そして保存機についても解説します。
台湾の鉄道史を彩るCK50型蒸気機関車。日本統治時代に製造され、戦後も活躍したその姿を詳細に解説。主要諸元や配置、改造の歴史、保存状況など、貴重な情報満載でお届けします。
3形蒸気機関車は、台湾総督府鉄道で活躍したタンク式蒸気機関車です。清国時代にイギリスから輸入された個性的な機関車が、台湾の鉄道史にどのように足跡を残したのか、その詳細な経緯と技術仕様を解説します。
1形蒸気機関車は、台湾初の鉄道車両としてドイツで製造され、台湾総督府鉄道で活躍しました。愛称「騰雲」は台湾鉄道の歴史を象徴する存在として、現在も公園で保存されています。その詳細な経緯と主要諸元を解説します。
台湾総督府鉄道に所属した14形蒸気機関車は、台湾鉄道がボールドウィン社に発注した未成車両をルーツに持つ。その特徴的な外観と、台湾での役割、そしてその後の運命を詳細に解説します。
JR北海道旭川支社は、道北エリアの鉄道輸送を担う重要な組織です。その歴史は旧国鉄時代に遡り、多くの路線や車両基地、関連施設を管理しています。この記事では、旭川支社の概要、管轄路線、組織、関連会社について詳しく解説します。
北海道拓殖鉄道は、新得町から上士幌町を結んでいた鉄道。開拓を目的に設立されたが、経営難により1968年に廃止。しかし、その精神は物流会社やバス会社として今も地域に貢献しています。幻の北十勝線計画についても解説。
佐倉機関区は、かつて千葉県佐倉市に存在した国鉄・JR貨物の車両基地。総武鉄道開業と共に開設され、蒸気機関車からディーゼル機関車まで様々な車両が配置。国鉄民営化後、JR貨物へ継承されるも、1997年に廃止。その歴史と役割を解説します。
人吉機関区は、熊本県人吉市に存在した国鉄の車両基地です。肥薩線や湯前線で活躍した機関車や気動車が配置され、現在もSL人吉などの車両が留置されています。石造機関庫は近代化産業遺産に認定されています。
中音更駅は、北海道拓殖鉄道に存在した駅です。冷害凶作による輸送量減少と路線の維持費がかさみ、経営再建のため廃止されました。駅舎の古材は旅館の再建に使用されるなど、地域の歴史を物語る駅でした。
上士幌駅は、かつて士幌線に存在した駅です。1926年に開業し、路線の要衝として発展しましたが、1987年に廃止。現在は交通公園として、その面影を残しつつ地域住民の交流の場となっています。
美唄鉄道は、北海道美唄市に存在した三菱鉱業運営の鉄道路線です。石炭輸送を目的とし、地域の発展に貢献しましたが、炭鉱閉山に伴い1972年に廃止。鉄道ファンに愛された路線の歴史、駅、運行、廃線後の状況を詳細に解説します。
七尾鉄道部は、JR西日本金沢支社管轄の鉄道部で、七尾線を中心とした鉄道運営を担っています。本記事では、その歴史、管轄範囲、関連施設（七尾運転区・七尾車掌区）について詳細に解説します。
マレー式機関車は、2組の走行装置を持つ独特な構造の機関車です。発明者アナトール・マレーの名前を冠し、その革新的な設計は、急勾配や曲線区間での運用に特に適していました。本記事では、マレー式機関車の構造、特徴、国内外の導入事例を詳細に解説します。
ホワイト式車輪配置は、機関車の車軸配置を記述する記法の一種です。先輪、動輪、従輪の数をハイフンで連結して表現し、関節式機関車では「+」を使用します。タンク機関車や内燃機関車など、様々な種類の機関車に対応した表記法が存在します。
「あそBOY」は、JR九州が1988年から2005年まで熊本～宮地間で運行した臨時快速列車です。SL牽引で人気を博しましたが、老朽化によりディーゼル機関車牽引に。廃止後、後継列車を経て、現在は「あそぼーい!」が運行しています。その歴史と魅力を解説します。
秋田県八峰町に位置する道の駅はちもりは、国道101号沿いにあり、青森県との県境に近い場所に位置します。白神山地を水源とする名水「お殿水」が湧き出ることで知られ、地域活性化の拠点として親しまれています。
浄法寺駅は、かつて岩手県二戸市に存在したJRバス東北二戸線の自動車駅です。駅舎は解体され、現在は二戸警察署浄法寺駐在所となっています。この記事では、駅の構造、停車路線、沿革、駅周辺について詳しく解説します。
岩手県二戸市に位置する浄法寺郵便局は、地域の生活を支える重要な拠点です。郵便、貯金、保険など、多岐にわたるサービスを提供し、ATMも設置。地域の集配業務も担っています。その歴史と周辺施設、アクセス方法について詳しく解説します。
浄法寺バイパスは、二戸市浄法寺町に位置する岩手県道6号二戸五日市線のバイパス道路です。交通の円滑化と安全性の向上を目的に建設され、地域住民の生活と観光を支える重要な役割を担っています。
御返地バイパスは、東北新幹線盛岡駅以北延伸に伴い計画された岩手県道6号二戸五日市線のバイパス道路です。幅員狭小、落石、冠水などの危険箇所を回避し、交通の安全と円滑化に貢献しています。
岩手県道30号葛巻日影線は、葛巻町から八幡平市へと至る主要地方道です。黒森峠付近の通行不能区間や冬期閉鎖区間があり、通行の際には注意が必要です。路線の歴史や、交差する道路、近隣の観光スポットなどを紹介します。
岩手県立福岡工業高等学校は、1964年に開校し、二戸市の工業教育を担った学校です。機械システム科、電気情報システム科を設置し、地域社会に貢献できる人材を育成しました。2024年に閉校し、その歴史に幕を閉じました。
津軽要塞は、津軽海峡を扼する要衝として、旧函館要塞を吸収し設置された大日本帝国陸軍の要塞です。その概要、歴史、施設、そして戦後の変遷について詳細に解説します。北海道遺産にも選定された函館山の要塞跡も紹介します。
寒立馬は、青森県東通村尻屋崎周辺に放牧されるたくましい馬です。南部馬をルーツに持ち、外来種との交配を経て現在の姿になりました。厳しい自然環境に耐え、力強く生きる寒立馬の歴史と現状を紹介します。
八戸は、青森県の地名である八戸市や八戸駅、かつて存在した八戸藩などを指します。また、滋賀県や佐賀県、宮崎県にも八戸という地名が存在し、河川やダム、駅名としても見られます。日本人の姓としても存在し、歴史的な氏族や伝説上の人物にもその名が見られます。
大湊バイパスは、青森県むつ市の市街地を迂回する国道338号のバイパスです。栗山トンネルの竣工により一部区間が開通しましたが、未開通区間の用地取得難航が課題となっています。開通済区間と未開通区間の現状、今後の見通しについて解説します。
野辺地ハーフインターチェンジは、青森県野辺地町に位置する下北半島縦貫道路のICです。野辺地木明IC方面への出入り口のみを持つ特殊な構造で、その特徴的な名称は日本で唯一の事例となっています。
六ヶ所インターチェンジは、青森県六ヶ所村に位置する下北半島縦貫道路の要所です。吹越バイパスと有戸北バイパスを結び、2012年と2017年の開通を経て、地域交通の利便性向上に貢献しています。むつ小川原港へのアクセスも容易にし、経済活動を支援する重要な役割を果たしています。
青森県むつ市川内町に位置する川内町バスストップは、かつてJRバス東北川内町駅として機能していました。現在はバス待合室「まちの駅 かわうち」として地域住民に利用されています。その歴史と周辺施設について解説します。
青森県むつ市に位置する青森県立大湊高等学校は、地域に根ざした教育を提供しています。総合学科を設置し、地域連携や特色ある教育活動を展開。過去には甲子園準優勝など、部活動も盛んな歴史ある高校です。
蠣崎城は、青森県むつ市川内町にあった中世の城で、別名、錦帯城とも呼ばれています。男川河口の右岸に位置し、陸奥湾の出入口を抑える要衝でした。築城から陥落、その後の歴史について解説します。
田名部七湊は、江戸時代に盛岡藩が指定した下北地方の主要な港の総称です。木材の集積地として発展し、藩の財政を支えました。時代によってその構成は変化しましたが、地域の経済と物流において重要な役割を果たしました。
田中忠三郎は、日本の民俗学者・民俗民具研究家として、膨大なアンティークコレクションを築き上げた人物です。特に刺し子着や裂織など、日本の布文化研究に大きく貢献しました。その功績と人となりを深く掘り下げます。
『東北太平記』は、室町時代中期の下北半島を舞台にした戦乱、蠣崎蔵人の乱を描いた軍記物語です。江戸時代初期に成立し、南部氏や蠣崎氏の興亡、南朝再興の動きを克明に記録。史料としての価値が注目されています。
青森県むつ市川内町で繰り広げられる川内八幡宮例大祭は、祇園祭の流れを汲む豪華絢爛な山車祭です。300年以上の歴史を持ち、青森県無形民俗文化財にも指定されています。昼と夜で異なる表情を見せる山車や、勇壮な喧嘩祭り風のパフォーマンスが見どころです。
川内交通は、青森県むつ市川内町に存在したバス事業者です。国鉄バス下北線の支線として開業し、JRバス東北を経て、廃止代替バスとして運行されていました。2011年に破産しましたが、現在はむつ車体工業が事業を継承し、KKB川内交通バスとして運行されています。
大湊町は、かつて青森県下北郡に存在した町で、現在のむつ市大湊にあたります。戦前は日本海軍の軍港として発展し、戦後も海上自衛隊の拠点となっています。その歴史と、合併によって消滅するまでの公共施設や交通機関について解説します。
青森県むつ市大湊地区で行われる大湊ネブタは、地域住民が制作・運行する手作りのねぶた祭りです。人形ねぶたを曳き、太鼓や笛の囃子とともに練り歩きます。合同運行や下北地域のねぶたとの違い、歴史についても解説します。
ハクセキレイは、スズメ目セキレイ科に属する鳥で、ユーラシア大陸に広く分布するタイリクハクセキレイの一亜種です。日本では身近な鳥として知られ、都市部にも適応し生息範囲を広げています。その特徴や生態、他のセキレイとの関係について解説します。
アカガイは、その名の通り赤い血液を持つ二枚貝。寿司や刺身で親しまれる一方で、A型肝炎ウイルスのリスクも。古事記にも登場し、薬としても利用された歴史を持つアカガイについて、生態から栄養、歴史まで詳しく解説します。
むつ市立川内小学校は、2011年に開校した青森県むつ市川内町にある公立小学校です。第一川内小学校と第二川内小学校の統合により誕生し、小中一貫教育にも力を入れています。豊かな自然に囲まれた環境で、地域に根ざした教育活動を展開しています。
じゃっぱ汁は、青森県津軽地方の郷土料理。魚を調理する際に出るアラを意味する「じゃっぱ」を、野菜と煮込んだ汁物です。タラを使ったものが一般的で、津軽味噌で味付けされることが多い、体の温まる一杯です。
織田隆弘は、真言宗の僧侶であり、「密門会」の開祖として知られています。彼は、空海の教えを正しく継承する「正純密教」を提唱し、昭和大仏を建立するなど、宗教界に大きな足跡を残しました。その思想と生涯を解説します。
『青森山田学園Go!Go!全力投球』は、エフエム青森で放送されていたトーク番組です。青森山田中学高等学校の理事長を迎え、生徒をゲストに、音楽、教育、文化などについて語り合う25分番組でした。番組の変遷と終了について解説します。
青森大学に関係する人物をまとめた一覧記事です。著名な教職員、卒業生など、多岐にわたる分野で活躍する人物を紹介します。スポーツ、芸能、研究など、各界で貢献した人物を網羅的に解説します。
学校法人青森山田学園は、青森県青森市に本部を置く総合学園です。幼稚園から大学まで幅広い教育機関を設置し、地域社会の発展に貢献しています。その歴史は1918年に始まり、100年以上にわたり教育の道を歩んできました。
八戸東消防署は、八戸市東部と階上町を管轄する消防署です。1979年に現在の庁舎が竣工し、消防ポンプ車や救急車など8台の車両を配備しています。鮫分署、階上分署など４つの下部組織があります。
えんぶりは、青森県八戸市を中心とした地域に伝わる、春の予祝芸能です。太夫と呼ばれる舞手が、豊作を願って勇壮に舞う姿は、見る人々を魅了します。国の重要無形民俗文化財にも指定されている、貴重な伝統芸能です。
八戸市立中沢中学校は、青森県八戸市南郷に位置する公立中学校です。1947年の開校以来、地域に根ざした教育を提供し、2003年には増田中学校を統合。部活動も盛んで、地域に貢献しています。
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