日本の道の駅のうち、ま行から始まる道の駅を網羅的にまとめた一覧です。各駅の所在地や特徴、周辺の観光情報などを詳しく解説し、旅の計画に役立つ情報を提供します。道の駅巡りの参考にぜひご活用ください。
青森県深浦町に位置する道の駅ふかうらは、国道101号沿いにあり、愛称は「かそせいか焼き村」です。新鮮な魚介や特産品、食事処が魅力で、観光拠点としても最適。周辺には千畳敷海岸や北金ヶ沢のイチョウなどの名所も点在しています。
道の駅てんのうは、秋田県潟上市に位置し、秋田県道56号線沿いにある人気のスポットです。愛称は天王グリーンランド、夢と神話の里。広大な駐車場、地元の特産品を扱うショップ、レストラン、温泉施設、展望台など、充実した設備で訪れる人々を迎えます。
北緯39度45分09.75秒、東経140度03分39.62秒が示す地点に関する詳細な解説。この地理座標が意味するもの、位置情報としての重要性、関連情報などを網羅的に記述します。
能代港町は、秋田県山本郡に位置し、現在の能代市中心部にあたる地域でした。町村制施行により成立しましたが、近隣町村との合併により能代市となり、その歴史を閉じました。地理、歴史、交通について解説します。
榊村は、現在の能代市に位置していた村です。1889年に成立し、1940年に能代港町、東雲村と合併して能代市となりました。米代川が流れ、三頭沼や小友沼などの湖沼にも恵まれた地域です。
鳥栖機関区は、かつて佐賀県鳥栖市に存在した国鉄の車両基地です。鹿児島本線と長崎本線の分岐点である鳥栖駅に隣接し、様々な路線で活躍する機関車が配置されていました。その歴史と所属車両について解説します。
高岡鉄道部は、JR西日本の鉄道部制度に基づき、氷見線と城端線の運営を担った組織です。その歴史は富山機関庫高岡分庫に遡り、数々の変遷を経て2008年に北陸地域鉄道部へ統合されました。
館山運転区は、かつて千葉県館山市に存在したJR東日本千葉支社の運転士組織です。安房北条機関区として発足後、館山機関区を経て館山運転区となりました。2007年に木更津運輸区へ統合され、その歴史に幕を閉じました。
除煙板は、蒸気機関車の煙突前方に設置される板状の装置です。煤煙を上方に導き、運転席からの視界を確保する役割を果たします。形状や構造に様々なバリエーションが存在し、鉄道会社や地域によって独自のものが採用されました。
釧路運輸車両所は、JR北海道の車両基地・工場であり、運転士・車掌も所属する組織です。根室本線（花咲線）の運転業務を担い、多様な車両が配置されています。その歴史と役割、配置車両について解説します。
過熱蒸気発生装置（過熱器）は、ボイラーで発生した飽和蒸気をさらに加熱し、より高温の過熱蒸気を生成する熱交換器です。火力発電所や食品加工など、幅広い分野で利用されており、効率的な熱エネルギー利用に貢献しています。
豊岡鉄道部は、兵庫県豊岡市にあったJR西日本の鉄道部で、山陰本線の豊岡駅構内に位置し、かつては蒸気機関車の基地でした。ローカル線の活性化と効率的な鉄道運営を目指し、鉄道部制度が導入されました。車両基地としての役割や、過去に所属した車両、運行範囲、歴史について解説します。
荒屋新町駅は、岩手県八幡平市に位置するJR花輪線の駅です。2面3線のホームを持ち、列車交換が可能。区間列車も設定されています。かつては花輪線管理所が置かれましたが、現在は無人駅。駅舎や扇形機関庫が現存し、歴史を感じさせる駅です。
若松機関区は、かつて筑豊炭田の石炭輸送を担った機関区です。その歴史は1890年に始まり、数多くの蒸気機関車が配置されました。廃止後は再開発され、現在その面影はありません。保存されていた9600形蒸気機関車の移設問題にも触れます。
紀伊田辺運転区は、JR西日本和歌山支社に所属する運転士の拠点。紀勢本線（きのくに線）の和歌山駅から新宮駅間を乗務範囲とする。その歴史は紀伊田辺機関区の発足に遡り、国鉄分割民営化を経て現在に至る。
真岡駅は、樺太西線にかつて存在した駅で、樺太西海岸の拠点でした。ソ連編入後、ホルムスク＝ユージヌイ駅と改称。駅舎は解体され、現在は貨物列車が停車するのみ。歴史と変遷を辿ります。
直方機関区は、かつて福岡県直方市に存在した日本貨物鉄道の機関区です。筑豊本線をはじめとする筑豊炭田地域の各路線で活躍した機関車が多数配置されていました。その歴史と役割、所属車両について解説します。
田山駅は、岩手県八幡平市に位置するJR東日本花輪線の駅です。1929年に開業し、幾多の変遷を経て現在は無人駅となっています。駅周辺には田山スキー場や田山ジャンプ場などがあり、自然豊かな環境に囲まれています。
津和野駅は、「山陰の小京都」津和野町の玄関口。SLやまぐち号の終着駅であり、観光拠点として賑わう。駅舎や構内には鉄道の歴史を感じさせる設備が残る。駅弁や周辺の観光名所も魅力的。歴史と自然が調和する駅。
泊居駅は、樺太に存在した鉄道駅で、樺太西線と王子泊居軌道が乗り入れていました。日本の鉄道省からソ連国鉄へと移管され、現在はロシア鉄道極東鉄道支社が運営しています。駅の歴史や運行状況、駅周辺の情報などをまとめました。
沼津機関区は、東海道本線の建設を機に開設され、蒸気機関車や電気機関車の一大拠点として発展しました。特急「燕」を牽引したC51形や、身延線、御殿場線用の車両が配置されました。100年の歴史に幕を閉じた今、その跡地は再開発されています。
松本謙一は、鉄道模型雑誌「とれいん」の元編集主幹であり、鉄道模型趣味の発展に貢献した人物です。一方で、「新しい歴史教科書をつくる会」での活動や、教科書編集を巡る騒動など、多岐にわたる活動で知られています。
朝鮮鉄道900形蒸気機関車は、黄海線の輸送力増強のため1937年に登場した762mm軌間の大型機です。同形機を基にした台湾総督府鉄道LD50形についても解説。その構造、運用、保存状況を詳細に記述します。
早岐機関区は、長崎県佐世保市の早岐駅に隣接し、複数の鉄道路線の機関車や気動車が配置された国鉄の機関区でした。かつては路線の運行拠点として重要な役割を果たし、現在も蒸気機関車時代の遺産が残っています。その歴史と役割を詳しく解説します。
徳島運転所は、JR四国の車両基地で運転士・車掌が所属。国鉄時代から続く歴史を持ち、様々な変遷を経て現在の形に至る。配置車両は多岐に渡り、地域輸送を支える重要な拠点となっている。
帯広運転所は、JR北海道釧路支社に所属する運転士の拠点です。その歴史は古く、士幌線の開業とともに池田機関庫の分庫として誕生しました。移転を経て現在に至る、帯広運転所の概要と沿革を詳しく解説します。
宮崎機関区は、かつて宮崎駅に隣接していた国鉄の車両基地です。その歴史は県営鉄道時代に遡り、国有化を経て様々な変遷を遂げました。空襲による焼失からの再建、南宮崎駅への移転、そして現在の宮崎車両センターへと姿を変えています。
室蘭運転所は、北海道室蘭市に位置するJR北海道の運転士が所属する重要な組織です。東室蘭駅構内に事務所を構え、その歴史は1906年の室蘭機関庫開設にまで遡ります。幾多の変遷を経て、現在の室蘭運転所として、安全な鉄道輸送を支えています。
姫路運転区は、かつて兵庫県姫路市に存在したJR西日本の車両基地。その前身である姫路機関区は、国鉄時代に鉄道の要衝として重要な拠点でした。本記事では、姫路運転区と姫路機関区の歴史と役割を詳細に解説します。
奈良電車区は、JR西日本の平城山駅に隣接する乗務員区所です。かつては車両基地としての機能も持ち、様々な車両が配置されていました。本記事では、奈良電車区の概要、乗務範囲、配置車両、歴史について詳細に解説します。
大宮運転区は、100年以上の歴史を持つ運転士の組織でしたが、2024年3月に廃止。この記事では、その概要、歴史、そして現在の大宮統括センター乗務ユニットへの変遷を詳しく解説します。
多良木駅は、熊本県多良木町の中心に位置するくま川鉄道湯前線の駅です。駅舎は改築され、周辺には商店や公共施設が集まっています。かつて寝台特急として活躍した車両を再利用した「ブルートレインたらぎ」も人気です。
坂町機関区は、かつて新潟県にあった国鉄の機関区。D51形蒸気機関車や9600形蒸気機関車の基地として機能。廃止後も転車台などが残存しSL列車の方向転換に活用。その歴史とD51 735号機の保存について解説します。
土浦運輸区は、JR東日本水戸支社にかつて存在した運転士・車掌の組織です。常磐線の列車を留置する土浦電留線も併設。2024年9月に廃止され、現在は土浦統括センターとなっています。その歴史と施設概要を解説します。
ケ200形は、国鉄における初の特殊狭軌線用蒸気機関車です。湧別軽便線での短期間の活躍後、丹那トンネル工事や各地の鉄道で転用されました。台湾に渡った車両が現存し、その生涯は波乱に満ちています。
ケ160形は、鉄道省が工事用に製造した特殊狭軌線用蒸気機関車です。特徴的な外観と、上越線建設などでの活躍、信濃川発電所への集結と廃車まで、その生涯を詳細に解説します。
ケ150形は、鉄道院が建設工事用に製造した特殊狭軌線用蒸気機関車です。深川造船所が初めて鉄道院から受注し、設計を担当。国有鉄道の工事用機関車の中で軸重が最小で、皿鋲を使用した運転台が特徴です。
ケ110形は、鉄道省が狭軌線改良工事用に導入したタンク式蒸気機関車です。日本車輌製造が初めて鉄道省から受注した記念すべき車両であり、その形態はオーレンシュタイン・ウント・コッペル製の機関車に倣ったものでした。2両のみ製造され、短期間活躍しました。
ケ100形蒸気機関車は、鉄道院が建設工事用に製造した特殊狭軌線用タンク式蒸気機関車です。雨宮製作所製と深川造船所製の2種類が存在し、それぞれ異なる特徴を持っていました。その背景や構造、運用、そして番号の錯誤について詳細に解説します。
国鉄の特殊狭軌線は、762mmという特殊な軌間を持つ路線群です。国有化された私鉄路線が中心で、短期間で姿を消した路線も多く、その変遷は日本の鉄道史における貴重な記録です。
国鉄KE50形蒸気機関車は、戦時中に計画された未成のテンダー式蒸気機関車です。D52形と同時期に計画されましたが、実現には至りませんでした。その背景や構造、計画中止の理由を解説します。
HD53形蒸気機関車は、幻の弾丸列車計画のために考案された巨大蒸気機関車。もし完成していれば世界最大級だったが、戦局悪化により製造されず。鉄道博物館に図面が残るのみの、夢に終わった機関車。
国鉄D62形蒸気機関車は、D52形を改造した貨物用機関車です。戦後の余剰となったD52形を軸重軽減などの改造を施し誕生しました。東北本線での活躍や、特徴的な外観、保存機の状況などを解説します。
国鉄D61形蒸気機関車は、D51形を改造した貨物用テンダー式蒸気機関車です。丙線区での運用を目的に、1959年から2年間で6両が改造されました。北海道の留萌本線・羽幌線で活躍しましたが、D51形の余剰などにより短命に終わりました。
国鉄D60形蒸気機関車は、D50形を改造して誕生した貨物用機関車です。軸重軽減と出力向上のため改造が施され、丙線区で活躍しました。その経緯、構造、運転、保存機について解説します。
C54形蒸気機関車は、亜幹線向けに開発されたものの、その性能と運用の難しさから「悲運の機関車」と呼ばれる。わずか17両のみが製造され、短命に終わったC54形の生涯を詳細に解説します。
C52形蒸気機関車は、鉄道省が輸入した旅客用テンダー式蒸気機関車。国産化を目指しつつ、当時欧米で研究が進んでいた3シリンダー機構を導入するために輸入された。その経緯、構造、運用、そして短命に終わった理由を詳細に解説します。
C50形蒸気機関車は、鉄道省が製造した旅客列車牽引用のテンダー式蒸気機関車です。「シゴマル」や「シゴレ」の愛称で親しまれました。近代化を目指した設計でしたが、運用面で課題も抱えていました。
B20形蒸気機関車は、戦時中に規格生産された小型タンク式蒸気機関車です。その特殊な経緯と構造、短い運用期間、そして保存機である10号機の動態復元について解説します。
A3形蒸気機関車は、日本の鉄道黎明期に活躍した貴重な存在です。イギリスから輸入され、台湾に渡った歴史を持ち、現存する車両は台湾の博物館に保存されています。その詳細な構造や経歴、保存状況について解説します。
9750形蒸気機関車は、日本初の本格的な大型マレー式機関車として鉄道院に導入されました。同時期に導入された9800形、9850形とともに、その構造と運用、そして保存に至るまでの詳細を解説します。
9550形・9580形蒸気機関車は、国鉄9600形の試作機として製造されました。本記事では、その誕生から短い活躍、そして全廃に至るまでの経緯と、技術的な特徴を詳細に解説します。
9200形蒸気機関車は、日露戦争の兵站輸送を支えるため、鉄道作業局がアメリカから輸入した大形テンダ機関車です。その後の鉄道国有化を経て、北海道を中心に各地で活躍しました。本形式の概要、構造、経歴を詳しく解説します。
9020形蒸気機関車は、鉄道院が輸入した初のテンダー式マレー機関車。勾配区間での輸送力不足を解消するため導入されたが、試運転で問題が発生し、短命に終わった機関車の詳細を解説します。
8850形蒸気機関車は、鉄道院が輸入した日本初の過熱式機関車であり、特急「富士」の牽引も担当しました。その誕生から終焉、三井鉱山での活躍まで、詳細な経緯と技術的特徴を解説します。
8800形蒸気機関車は、鉄道院が輸入した初の過熱式機関車であり、日本初の特急列車を牽引しました。ドイツの技術を導入し、国産機8620形のモデルとなるなど、日本の鉄道史に大きな影響を与えた機関車です。
8700形蒸気機関車は、鉄道院が輸入した幹線旅客列車牽引用のテンダー式蒸気機関車です。イギリスで製造され、飽和式ボイラーを搭載していました。輸入後の試験では過熱式の優位性が立証されましたが、工作精度の高さから皇室列車を牽引しました。後に国産化もされ、過熱式への改造も行われました。
860形蒸気機関車は、日本初の国産蒸気機関車として誕生しました。神戸工場で製造され、複式機関車の試みや、その後の歴史を詳細に解説。技術的な特徴から、その後の活躍、保存状況までを網羅した、鉄道史における重要な一台です。
8550形蒸気機関車は、九州鉄道が導入し、国有化後に鉄道院に引き継がれたテンダー式機関車です。明治時代に大量導入され、客貨両用として活躍、その汎用性の高さから本州にまで進出しました。過熱式への改造機も存在し、様々な変遷を辿った8550形の詳細を解説します。
8100形蒸気機関車は、勾配区間で使用するために輸入された国鉄のテンダー式蒸気機関車です。東海道線や信越線で活躍後、北海道に集められ、炭鉱鉄道でも使用されました。その構造や経歴、譲渡先について詳細に解説します。
7750形蒸気機関車は、日本鉄道がイギリスのニールソン社で製造した勾配線区用のテンダ機関車です。側水槽を持つ特徴的な外観で、国有化後は樺太庁鉄道へ移管されました。その歴史と主要諸元について解説します。
7720形蒸気機関車は、樺太鉄道で活躍した2-6-0形テンダ機。酷寒地仕様で密閉式運転室が特徴。国鉄編入後は樺太で使用され、戦後はソ連に接収。その後の消息は不明。その生い立ちと特徴を詳細に解説します。
6700形蒸気機関車は、鉄道院が製造した国産テンダー式蒸気機関車。その設計思想、構造、運用、改造されたB50形、過熱器を搭載した6750形を含め、詳細な情報を提供します。
4110形は、鉄道院が製造した勾配用タンク式蒸気機関車です。動輪5軸を持ち、奥羽本線などで活躍しました。国産化にあたり、4100形の機構を基に設計が改良され、出力向上と重心安定化が図られました。その構造と運用、譲渡後の活躍、保存状況などを詳しく解説します。
3005形は、樺太庁鉄道が導入した、日本のサドルタンク機としては最大級の蒸気機関車です。過酷な環境下での運用に耐えうるよう設計され、鉄道省への移管後、その生涯を終えました。その数奇な運命を詳細に解説します。
2940形蒸気機関車は、樺太庁鉄道がアメリカから輸入したタンク式蒸気機関車です。南樺太の内地化に伴い鉄道省へ移管され、形式が変更されました。アメリカ古典機スタイルで、終戦まで樺太で使用されましたが、その後消息は不明です。
1530形蒸気機関車は、九州鉄道が輸入し、国有化後に鉄道院に編入されたタンク機関車です。樺太庁鉄道へ移管後、ソ連に接収されたと考えられていますが、その後の消息は不明です。その生涯と主要諸元について解説します。
国府津車両センターは、神奈川県小田原市に位置するJR東日本の車両基地です。東海道本線、伊東線、横須賀線などの車両の仕業検査、交番検査、機能保全を担い、首都圏の鉄道輸送を支える重要な拠点となっています。
JR四国の多度津工場は、四国にある唯一の車両工場です。ここでは、電車や機関車など様々な車両の検査や改造が行われています。構内には貴重な保存車両や近代化産業遺産も存在し、鉄道ファン必見のスポットです。
品川機関区は、かつて東京都港区に存在した国鉄・JR貨物の車両基地です。構内入換や小運転用の機関車が配置され、鉄道ファンに親しまれました。その歴史と役割、配置車両について解説します。
和歌山電車区は、JR西日本の運転士が所属する組織です。この記事では、その概要、歴史、過去に所属した車両、乗務範囲などを詳細に解説します。かつて存在した和歌山機関区と新和歌山車両センターについても記述します。
吉松機関区は、かつて鹿児島県に存在した国鉄の機関区です。肥薩線、吉都線、山野線で活躍した蒸気機関車が所属し、地域の鉄道輸送を支えました。その歴史と役割、所属車両について詳細に解説します。
台湾電力5号形蒸気機関車は、台湾電力が所有したタンク式蒸気機関車。ドイツのオーレンシュタイン・ウント・コッペル社製。台湾総督府鉄道に編入後、C33形に改称。集集線で使用後、用途変更、最終的に製糖工場へ譲渡された。
LDK50型蒸気機関車は、台湾鉄路管理局で活躍したタンク機関車です。日本統治時代に台東線で使用するために導入され、貨物列車の牽引や入換に用いられました。その歴史と特徴、保存状況について解説します。
台湾鉄路管理局BT40型蒸気機関車は、台湾総督府鉄道部が1908年と1909年にイギリスから輸入したテンダー式蒸気機関車です。日本の「ピーテン」と同型で、台湾で唯一使用されました。その概要、運用、そして性能諸元について解説します。
DT560形は、台湾総督府鉄道が導入した過熱式テンダ式蒸気機関車。9600形を参考にアメリカで製造され、台湾の鉄道輸送を支えました。特徴的な微粉炭燃焼装置の導入や、その後の改良、そして保存機についても解説します。
台湾の鉄道史を彩るCK50型蒸気機関車。日本統治時代に製造され、戦後も活躍したその姿を詳細に解説。主要諸元や配置、改造の歴史、保存状況など、貴重な情報満載でお届けします。
3形蒸気機関車は、台湾総督府鉄道で活躍したタンク式蒸気機関車です。清国時代にイギリスから輸入された個性的な機関車が、台湾の鉄道史にどのように足跡を残したのか、その詳細な経緯と技術仕様を解説します。
1形蒸気機関車は、台湾初の鉄道車両としてドイツで製造され、台湾総督府鉄道で活躍しました。愛称「騰雲」は台湾鉄道の歴史を象徴する存在として、現在も公園で保存されています。その詳細な経緯と主要諸元を解説します。
台湾総督府鉄道に所属した14形蒸気機関車は、台湾鉄道がボールドウィン社に発注した未成車両をルーツに持つ。その特徴的な外観と、台湾での役割、そしてその後の運命を詳細に解説します。
JR北海道旭川支社は、道北エリアの鉄道輸送を担う重要な組織です。その歴史は旧国鉄時代に遡り、多くの路線や車両基地、関連施設を管理しています。この記事では、旭川支社の概要、管轄路線、組織、関連会社について詳しく解説します。
北海道拓殖鉄道は、新得町から上士幌町を結んでいた鉄道。開拓を目的に設立されたが、経営難により1968年に廃止。しかし、その精神は物流会社やバス会社として今も地域に貢献しています。幻の北十勝線計画についても解説。
佐倉機関区は、かつて千葉県佐倉市に存在した国鉄・JR貨物の車両基地。総武鉄道開業と共に開設され、蒸気機関車からディーゼル機関車まで様々な車両が配置。国鉄民営化後、JR貨物へ継承されるも、1997年に廃止。その歴史と役割を解説します。
人吉機関区は、熊本県人吉市に存在した国鉄の車両基地です。肥薩線や湯前線で活躍した機関車や気動車が配置され、現在もSL人吉などの車両が留置されています。石造機関庫は近代化産業遺産に認定されています。
中音更駅は、北海道拓殖鉄道に存在した駅です。冷害凶作による輸送量減少と路線の維持費がかさみ、経営再建のため廃止されました。駅舎の古材は旅館の再建に使用されるなど、地域の歴史を物語る駅でした。
上士幌駅は、かつて士幌線に存在した駅です。1926年に開業し、路線の要衝として発展しましたが、1987年に廃止。現在は交通公園として、その面影を残しつつ地域住民の交流の場となっています。
美唄鉄道は、北海道美唄市に存在した三菱鉱業運営の鉄道路線です。石炭輸送を目的とし、地域の発展に貢献しましたが、炭鉱閉山に伴い1972年に廃止。鉄道ファンに愛された路線の歴史、駅、運行、廃線後の状況を詳細に解説します。
七尾鉄道部は、JR西日本金沢支社管轄の鉄道部で、七尾線を中心とした鉄道運営を担っています。本記事では、その歴史、管轄範囲、関連施設（七尾運転区・七尾車掌区）について詳細に解説します。
マレー式機関車は、2組の走行装置を持つ独特な構造の機関車です。発明者アナトール・マレーの名前を冠し、その革新的な設計は、急勾配や曲線区間での運用に特に適していました。本記事では、マレー式機関車の構造、特徴、国内外の導入事例を詳細に解説します。
ホワイト式車輪配置は、機関車の車軸配置を記述する記法の一種です。先輪、動輪、従輪の数をハイフンで連結して表現し、関節式機関車では「+」を使用します。タンク機関車や内燃機関車など、様々な種類の機関車に対応した表記法が存在します。
「あそBOY」は、JR九州が1988年から2005年まで熊本～宮地間で運行した臨時快速列車です。SL牽引で人気を博しましたが、老朽化によりディーゼル機関車牽引に。廃止後、後継列車を経て、現在は「あそぼーい!」が運行しています。その歴史と魅力を解説します。
秋田県八峰町に位置する道の駅はちもりは、国道101号沿いにあり、青森県との県境に近い場所に位置します。白神山地を水源とする名水「お殿水」が湧き出ることで知られ、地域活性化の拠点として親しまれています。
浄法寺駅は、かつて岩手県二戸市に存在したJRバス東北二戸線の自動車駅です。駅舎は解体され、現在は二戸警察署浄法寺駐在所となっています。この記事では、駅の構造、停車路線、沿革、駅周辺について詳しく解説します。
岩手県二戸市に位置する浄法寺郵便局は、地域の生活を支える重要な拠点です。郵便、貯金、保険など、多岐にわたるサービスを提供し、ATMも設置。地域の集配業務も担っています。その歴史と周辺施設、アクセス方法について詳しく解説します。
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