2021年F1世界選手権にスクーデリア・アルファタウリから参戦したAT02。角田裕毅のF1デビューやガスリーの活躍など、チームの躍進とドライバーたちの活躍を振り返る。ルーキーイヤーながら角田の才能が開花し、チームは前年を上回る成績を残した。
2020年F1世界選手権にスクーデリア・アルファタウリが投入したマシン、AT01の詳細解説。チーム体制変更によるカラーリング刷新や、レッドブルとの技術提携、そしてガスリー選手の初優勝など、2020年シーズンの活躍を振り返ります。マシン開発における技術的な側面にも触れ、詳細なスペックも網羅しています。
レッドブルが主催する世界的なフリースタイルモトクロス(FMX)大会、レッドブル・エックスファイターズ。エックスゲームズと並ぶ人気大会で、世界各地の名所で開催され、日本人ライダーの優勝者も輩出しました。2018年以降は、マドリード大会のみの開催となっています。
2024年F1世界選手権に参戦する、ビザ・キャッシュアップ・RB・フォーミュラワン・チームの新型マシンRB・VCARB 01。チーム名変更と同時にメタリックブルーを基調としたカラーリングに変更され、レッドブル・テクノロジー製のサスペンションを搭載。ドライバーはリカルドと角田が務めます。2月8日、ラスベガスで発表されたこのマシンは、チームにとって新たな挑戦の象徴と言えるでしょう。詳細な技術仕様や開発背景、そして期待されるパフォーマンスについてご紹介します。
オーストリアのサッカークラブ、FCリーフェリングは、レッドブル・ザルツブルクのセカンドチームとして2012年に設立されました。若手育成に重点を置き、平均年齢20歳前後の選手たちがブンデスリーガ2部昇格を目指し活躍しています。クラブの歴史、タイトル、監督、選手など詳細な情報を網羅した記事です。
マクラーレン・セナは、アイルトン・セナに敬意を表し、サーキット走行を重視して開発された限定生産スーパーカーです。軽量化されたフルカーボンボディ、800馬力のツインターボV8エンジン、高度な空力設計など、究極のパフォーマンスを実現しています。複数の限定モデルも存在し、それぞれが特別な仕様と歴史を持っています。
マクラーレンが「TRACK25」計画の一環として発表した初の量産ハイブリッドスーパーカー、アルトゥーラ。新開発のV6ツインターボエンジンとモーターを組み合わせたハイブリッドシステムを搭載し、優れたパフォーマンスと環境性能を両立。しかし、生産上の問題により納車遅延やリコールが発生、その販売は一時中断されています。軽量化された車体や革新的なパワーユニット、そして最高速度330km/hという驚異的な性能など、技術的な側面にも注目が集まる一台です。
マクラーレン初のグランドツアラー、マクラーレンGTの魅力に迫る。720S譲りの優れた走行性能と、広々とした快適な室内空間、そして実用的な収納スペースを両立。ラグジュアリーとスポーティさを兼ね備えた一台の詳細を解説します。最高速度326km/h、0-100km/h加速3.2秒の圧倒的なパフォーマンスも必見です。
マクラーレン750Sは、720Sの後継として登場した、最高出力750PSを誇るスーパーカーです。軽量化と空力性能の向上、洗練されたインテリア、そしてアップグレードされたパワートレインにより、720Sを凌駕する走りを実現。マクラーレンの技術が凝縮された、究極のドライビング体験を提供します。
マクラーレンが2015年に発表した限定スーパーカー、675LT。伝説のF1 GTRロングテールを彷彿とさせるデザインと、675馬力のV8ツインターボエンジン、そして軽量化されたボディが魅力です。サーキット走行を重視した設計ながら、快適性も両立。500台限定生産という希少性も所有者の誇りとなるでしょう。最高速度330km/h、0-100km/h加速2.9秒の驚異的な性能も大きな特徴です。
イギリスのスーパーカーメーカー、マクラーレン・オートモーティブによる「スポーツシリーズ」の570Sと、その派生モデルである540C、570GT、限定モデルの600LTについて解説します。軽量かつ高性能な車体、そして先進的な技術を搭載した各モデルの特徴を詳しくご紹介します。
プジョー・スポールが開発したル・マン・ハイパーカー「プジョー9X8」。リアウィングレスという大胆なデザインと、ハイブリッドパワートレインによる革新的な技術が融合したマシンです。2022年のWEC参戦以降、幾多の挑戦を乗り越え、進化を遂げています。開発秘話やレースでの活躍を詳しく解説します。
スクーデリア・キャメロン・グリッケンハウスが開発したLMH規定のプロトタイプレーシングカー、グリッケンハウス・007 LMH。2021年からWECに参戦し、ル・マン24時間レースで表彰台を獲得するなど、その存在感を示したものの、2024年以降の参戦はしないことを発表。その開発秘話からレース活動、そして栄光と終焉までを詳細に解説する。
イソッタ・フラスキーニが復活を遂げ、FIA世界耐久選手権(WEC)に参戦するために開発したレーシングカー、イソッタ・フラスキーニ・ティーポ6 LMHコンペティツィオーネについて解説。開発の舞台裏や、WEC参戦までの道のり、そして、デビューシーズンに起きた衝撃的な撤退劇までを詳細に記述。市販モデルの計画についても触れます。
スロベニア発、世界的なエキゾーストシステムメーカー、アクラポビッチ社の歴史と技術、そして数々のモータースポーツへの貢献を詳細に解説。MotoGPやF1といったトップカテゴリーへの供給実績、そして主要バイクメーカーとのコラボレーション、更には最新の技術開発についても深く掘り下げています。
2025 FIA 世界耐久選手権は、FIAとACOが共同開催する第13回大会。ハイパーカークラスは2台体制が義務化され、LMGT3と合わせて40台のエントリーが見込まれる。アストンマーティンがワークス参戦する一方、ランボルギーニは撤退。注目のシーズン展開に期待が集まる。
マレーシアで圧倒的な人気を誇る小型ハッチバック、Perodua Myvi。ダイハツとの共同開発で生まれた初代モデルから、独自のデザインと進化を遂げた3代目まで、その歴史と魅力を徹底解説。販売実績やマイナーチェンジ、他国での展開についても詳しく紹介します。
トヨタ店は、トヨタ自動車の最初の販売チャネルとして1946年に設立されたディーラーです。高級車や商用車の取り扱いを中心に発展してきましたが、2020年の全車種取扱開始により、チャネル制度は事実上廃止されました。現在も多くの地域で「トヨタ店」ブランドが継続されていますが、合併や再編により存在しない地域もあります。この記事では、トヨタ店の歴史、販売体制、取扱車種、そして現在の状況を詳しく解説します。
トヨタモビリティ東京株式会社は、東京都内でトヨタとレクサスの販売・サービスを展開する、トヨタ自動車直営の大規模ディーラーです。複数のトヨタ系ディーラーを統合し、都内における圧倒的な販売網と、充実したサービス体制を誇ります。独自の認定中古車プログラムも展開。
インドネシアで生産され、ダイハツ工業が現地販売していた乗用車、ルクシオ。2009年の発売以来、インドネシア市場で人気を博しましたが、2023年末、親会社であるダイハツ工業の不正問題発覚を受け、生産・販売が停止されました。本記事では、ルクシオの概要、マイナーチェンジ、販売終了に至る経緯などを詳しく解説します。
ダイハツ工業が製造販売した軽自動車、リーザスパイダーについて解説します。リーザをベースに開発されたオープンカーで、独特の製造工程や、短い販売期間、そして希少性から多くのファンを魅了しました。生産背景から販売状況、そして、現在におけるその価値までを詳細に掘り下げていきます。
ダイハツ工業が1986年から1993年まで製造・販売していた、若年層女性をターゲットとした3ドアハッチバック型の軽自動車、リーザ。スズキ・セルボへの対抗モデルとして登場し、個性的なデザインとスポーティな走りを両立。セダンとバン、そしてオープンモデルのスパイダーも展開されました。
トヨタが生産し、ダイハツが販売したハイブリッド専用ステーションワゴン「メビウス」。プリウスαをベースに、快適な広さと低燃費性能を両立。2013年から2021年まで販売され、ダイハツのハイブリッド戦略において重要な役割を果たしました。スタイリッシュなデザインと充実の装備が魅力です。
ダイハツが2004年から2009年まで販売していた軽トールワゴン、ムーヴ ラテ。女性ユーザーをターゲットに、丸みを帯びたデザインと上質な内装、快適な乗り心地が特徴でした。ムーヴシリーズの派生車種として、多くの女性から支持を集め、後継モデルのムーヴキャンバスへと繋がります。
ダイハツが2008年から2016年まで販売していた軽トールワゴン、ムーヴ コンテについて解説。直線基調のデザインと、前席重視の快適な室内空間が特徴。マスコットキャラクター「カクカク・シカジカ」についても詳しく掘り下げ、販売期間中の歴史やOEM供給、販売終了までを網羅。
ダイハツのロングセラー軽自動車「ムーヴ」の歴史を、初代から6代目まで詳細に解説。デザイン、性能、安全装備の進化、バリエーションモデル、そして燃料電池自動車への取り組みまで網羅した、読み応えのある記事です。
ダイハツの軽自動車「ミライース」について、初代と2代目モデルの開発経緯、燃費性能、安全性能、価格、販売状況、そしてコンセプトカー「イース」との関係性まで、詳細な情報を網羅した解説記事です。1000文字を超える詳細な解説で、ミライースの魅力と歴史を深く掘り下げています。
ダイハツ工業が1980年から2018年まで生産販売した軽自動車「ミラ」シリーズの38年間の歴史を解説。販売台数や派生モデル、輸出モデル、姉妹車、そして後継車種について詳細に記述しています。軽自動車史における重要な位置付けと、多様なバリエーションを網羅した読み応えのある記事です。
1996年から2001年までダイハツが製造販売した、個性的な軽貨物自動車「ミゼットII」の詳細解説。小回りが利くボディ、独特の外観、そして生産背景やモデルバリエーション、販売終了後の評価までを網羅しています。
ダイハツがトヨタとの共同開発で2006年に発売した小型SUV、ビーゴ。テリオスの後継車種として、日本や中国では「Be-go」、その他の地域では「テリオス」の名称で販売されました。3列シート7人乗り仕様も存在し、世界各国で人気を博しました。2016年の販売終了まで、多くのユーザーに愛されたモデルです。
ダイハツが1996年から2002年まで販売していた小型トールワゴン、パイザーと海外仕様車のグランムーヴについて解説。販売不振により生産中止となったものの、独特の車名や充実装備、そしてCMで話題となった車種です。販売台数やモデルチェンジなどの詳細情報、開発背景なども含めて詳しく記述します。
ダイハツ・ハイゼットデッキバンは、荷室を広く取った4人乗り軽トラック。冷蔵庫などの長尺物の積載にも対応し、電気店をはじめとする様々な業種で活躍。近年はレジャー用途でも人気が高まっている。スバル・サンバーオープンデッキとしても販売されていた時期も。
ダイハツ工業が製造販売していた商用車、ハイゼット グランカーゴに関する解説記事です。開発背景、販売状況、諸元、生産終了までの経緯など、詳細な情報を網羅しています。軽自動車ベースの商用車として、どのような特徴を持っていたのかを分かりやすく説明します。
ダイハツ工業が製造する軽商用車「ハイゼット」の歴史と概要、多様なバリエーション、OEM供給、海外生産などを網羅した詳細解説。ロングセラーモデルとしての地位や受賞歴、各世代の特徴的なデザイン、エンジン、そして進化を遂げてきた歴史をたどります。
ダイハツが1999年から2004年まで販売していた軽自動車、ネイキッド。東京モーターショーで参考出品されたコンセプトカーが好評で市販化された、個性的なデザインと高い実用性が特徴の1台です。全高を抑え立体駐車場にも対応、雪道でも走破できる高い地上高も魅力です。様々な特別仕様車も登場し、多くのユーザーを魅了しました。
ダイハツ工業が製造販売していた小型商用車およびワンボックスカーのシリーズ「デルタ」について、その歴史やモデル展開、トヨタや日野との関係性などを詳細に解説した記事です。1970年の初代モデルから2003年の販売終了まで、30年以上にわたるデルタの歴史をたどります。
ダイハツが製造販売していた軽SUV「テリオスルキア」。テリオスキッドをベースに、洗練されたデザインと走りを追求したモデルです。個性的なスタイリングと、取り回しの良さが魅力。販売期間は短かったものの、多くのユーザーを魅了しました。その歴史と特徴、スペックを詳しく解説します。
ダイハツが1998年から2012年まで製造・販売していた軽SUV、テリオスキッド。軽自動車唯一のフルタイム4WDと5ドアボディを両立。高い安全性能と走破性で人気を博したモデル。2006年のマイナーチェンジでエンジンを統一、グレードも整理された。
ダイハツ工業が製造販売したSUV、テリオス。初代モデルは1997年から2006年まで販売され、コンパクトなボディながら高い走破性を誇った。その後継モデルとしてビーゴが登場、海外では3代目まで展開されている。神田うの起用CMも話題となった、人気のコンパクトSUVモデルの歴史を解説。
ダイハツ工業が2009年から2014年まで製造販売していた軽スーパーハイトワゴン、タントエグゼ。快適なシートとスポーティなカスタムモデルが特徴で、スバルにもOEM供給されました。販売は低迷しましたが、上質な走りと優れた燃費性能が評価されました。
ダイハツ工業が2006年から2009年まで販売していたハッチバック型軽自動車、ソニカ。低重心でスポーティなデザインと快適な走行性能が特徴です。レーダークルーズコントロールなどの先進装備も魅力のひとつ。販売期間は短かったものの、個性的な軽自動車として人気を博しました。
ダイハツ工業がアジア向けに製造・販売した小型商用車、ゼブラ。1.3L～1.6Lの直列4気筒エンジンを搭載し、ハイゼットの上級車種として人気を博しました。ピックアップトラックのマスターと、多様なバリエーションを備えたマルチバンシリーズが特徴です。1980年代後半から1990年代後半まで製造され、マレーシアでは姉妹車も販売されました。
ダイハツとトヨタが共同開発した7人乗り小型ミニバン、セニア(XENIA)の解説記事です。インドネシアでの生産、新興国市場での販売、モデルチェンジの歴史、搭載エンジン、トランスミッション、中国での販売状況、車名由来などを詳しく解説します。
ダイハツ工業が1998年から2004年まで製造・販売していた小型ハッチバック車、ストーリア。シャレードの後継車種として、1000ccと1300ccのエンジンを搭載。トヨタ向けにはデュエットとしてOEM供給され、スポーティなX4や特別仕様車も存在した。イタリア語で「歴史」を意味する車名は、小型車の新たな歴史への期待を込めたものだった。
ダイハツ工業が1977年から2000年まで製造販売した小型乗用車、シャレードの解説記事です。初代モデルから4代目までの歴史、モデルごとの特徴、販売状況、モータースポーツでの活躍などを詳細に記述しています。また、海外での展開や車名の由来についても触れています。
ダイハツ工業がかつて製造販売していた乗用車、シャルマン。トヨタ・カローラをベースに開発され、フラッグシップモデルとして人気を博した。1974年から1988年まで販売され、CMやドラマでも活躍。FR方式にこだわり続けたが、カローラがFF化されたことで生産終了となった。
トヨタとダイハツが共同開発し、インドネシアで生産される7人乗り小型MPV、シグラ。LCGC政策に適合したモデルで、低価格と環境性能を両立。ダイハツのアギア/アイラと共通のプラットフォームを採用し、1.0Lと1.2Lの2種類のエンジンを搭載。インドネシアの多様なニーズに応える一台です。
ダイハツが1965年から1968年まで製造販売していたオープンカー「コンパーノスパイダー」。イタリアンデザインと1000ccエンジンを搭載した4人乗りモデルで、東京モーターショーで初披露されました。販売価格の高さと競合車の存在が販売台数の伸び悩みに繋がったものの、テレビドラマにも登場するなど、個性的なモデルとして人気を博しました。
ダイハツとトヨタが共同開発した小型商用車「グランマックス」は、バンとトラックの2種類があり、1トン未満の小型トラックとして日本市場で唯一の存在感を示します。インドネシアで生産され、日本仕様のタウンエースやライトエース、さらにはマツダ・ボンゴにもOEM供給されるなど、グローバルに活躍するモデルです。2024年1月、不正問題により型式指定が取り消されたものの、バンタイプは出荷停止が解除され、現在も販売されています。
ダイハツが製造・販売した軽自動車「クオーレ」の歴史を解説。初代モデル「MAXクオーレ」から始まり、ミラとの統合、欧州市場での展開まで、その変遷と特徴を詳細に記述。軽自動車規格の変遷や税制との関わり、姉妹車との関係性なども分かりやすく解説しています。
ダイハツの軽自動車「キャスト」は、アクティバ、スタイル、スポーツの3タイプを展開。それぞれ異なる個性を持ち、軽SUV、レトロ調セダン、スポーティなモデルがラインナップ。安全機能も充実し、燃費性能にも優れた一台です。2015年から2023年まで販売され、多くのバリエーションとCM展開で話題を呼びました。
ダイハツ工業がかつて製造販売していた軽自動車「オプティ」について解説。初代は女性を中心に人気を博したキュートなデザイン、2代目は個性的なノッチバックスタイルが特徴。両モデルの販売期間、仕様、人気グレード、販売戦略、そして後継車種への繋がりまで詳細に記述。
ダイハツが2005年に発売した軽自動車「エッセ」は、ミラをベースにした5ドアハッチバック。シンプルながらも洗練されたデザインと、必要十分な装備で人気を博しました。軽量設計と高出力エンジンによる優れた走行性能、そして個性的なカラーバリエーションも魅力です。中古市場ではMT車が特に人気を集めています。
ダイハツ工業が2014年から2022年まで販売していた軽スーパーハイトールワゴン、ウェイク。室内空間の広さと走行性能の両立を追求したモデルで、高い人気を誇りました。トヨタ自動車へのOEM供給も行われていました。
ダイハツ工業が製造販売していた小型5ドアセダン、アプローズ。トヨタ・カローラのプラットフォームを用いたシャルマンの後継として、フラグシップモデルとして1989年に登場しました。ハッチバック構造のボディに1.6Lエンジンを搭載。販売不振やリコール問題、不正行為により2000年に生産終了。個性的なデザインと数々の問題が歴史に刻まれた一台です。
ダイハツ工業が製造販売していた7人乗りミニバン、アトレー7。軽ワゴンをベースに開発され、広い室内空間と扱いやすいエンジンが特徴でした。販売は低迷しましたが、独特の存在感を放つ一台でした。OEM供給されたトヨタ・スパーキーや、商用版のハイゼットグランカーゴなど、派生車種も存在します。
ダイハツ工業の軽1BOXカー、アトレーの歴史と進化を網羅。初代モデルから最新モデルまで、デザイン、性能、搭載エンジンの変遷、販売状況、OEM供給など、あらゆる側面から解説します。軽自動車市場におけるアトレーの役割とその影響にも迫ります。
トヨタとダイハツが共同開発した小型ハッチバック、アイラ。インドネシアのLCGC政策に適合したモデルとして2013年に発売。2023年にはフルモデルチェンジを果たし、DNGA-Aプラットフォームを採用。燃費性能と価格のバランスに優れ、インドネシアをはじめ東南アジア諸国で人気を博す。派生車種として、トヨタ・ウィーゴやプロドゥア・エイジアなどがある。
ダイハツ工業が製造販売していた5ドアハッチバック型小型車、YRV(ワイアールブイ)の解説記事です。スポーティなデザインと力強いエンジン、そして欧州市場も意識した開発背景など、YRVの魅力を多角的に紹介します。1300ccターボエンジンの圧倒的な動力性能や、個性的なデザイン、販売期間中のマイナーチェンジ情報なども網羅しています。
ダイハツ工業が2001年から2005年まで販売していた軽自動車、MAX(マックス)の詳細解説。スポーティなデザインとパワフルなエンジン、そして多彩なグレード展開が特徴的なモデルです。販売状況やCMソング、車名由来などについても触れ、MAXの魅力に迫ります。
ダイハツのKF型エンジンは、2005年から生産されている軽自動車用エンジンです。軽量で高出力、低燃費を両立し、多車種に搭載されています。4世代に渡る改良により、熱効率や環境性能が向上し続けています。様々な車種への搭載実績から、その信頼性と汎用性の高さが伺えます。
ダイハツ工業が開発したK3型エンジンは、2000年デビューの水冷直列4気筒DOHC16バルブエンジン。トヨタ車にも搭載された1.3Lガソリンエンジンで、兄弟機の2SZ-FEとクランクシャフトを共有する一方、シリンダーヘッドとシリンダーブロックは独自設計。高い設計柔軟性と軽量化技術が特徴です。2021年に製造終了。
ダイハツが1994年から2012年まで生産した軽自動車用直列4気筒エンジン「JB型」について解説。愛称である「森口エンジン」の由来や、その特徴、搭載車種、生産終了に至るまでの歴史を詳細に記述。軽自動車エンジンとしては珍しい4気筒構造によるメリット・デメリットを丁寧に分析しています。
ダイハツ工業が開発した予防安全機能「スマートアシスト」について解説。衝突被害軽減ブレーキを始めとする、各世代の機能や搭載車種、他社OEM供給状況、そしてプロモーション戦略まで詳細に記述。運転支援システムの進化の歴史と現状を理解できます。
OASys社は、ドイツに拠点を置く自動車部品メーカーです。オープンカーの屋根と、その開閉システムを専門としており、高級車からコンパクトカーまで幅広い車種に製品を提供しています。ベバスト社の完全子会社として、高い技術力と品質で知られています。BMW、マツダ、フェラーリなど、世界の著名な自動車メーカーに製品を供給してきた実績があります。
鳥取県八頭郡八頭町にある若桜鉄道若桜線の隼駅は、昭和5年の開業以来、地域住民とともに歩んできた歴史ある駅です。国登録有形文化財に登録された駅舎や、バイクの聖地として全国からライダーが集まるイベントなど、見どころ満載です。
鳥取県を走る若桜鉄道若桜線は、かつてJR西日本の路線だったローカル線。現在は第三セクター鉄道として運行され、SLの保存運転など地域活性化に貢献している。美しい自然とレトロな駅舎が魅力的な路線だ。
加賀山就臣は、数々の重傷を負いながらも第一線で活躍し続けたオートバイロードレース界のレジェンドライダー。2022年に全日本ロードレース選手権からの引退を発表し、チーム代表として新たな道を歩み始める。その激動のキャリアと、変わらぬ情熱を紐解きます。
「リミッター」は、物理的または電子的制限を設ける装置の総称です。自動車の速度制限、音楽の音量調整、家庭への電力供給制限など、様々な場面で使用されています。それぞれの場面におけるリミッターの仕組みや役割について、詳細に解説します。
ホンダが1996年から2008年にかけて製造した大型バイク、CBR1100XXスーパーブラックバード。世界最速を目指した開発秘話、革新的な技術、そして独特の個性あふれるデザイン。その魅力と歴史を紐解きます。ライバル車との比較やモデルごとの差異、そして維持に必要な知識まで、詳細な情報を網羅しています。
ハンドリング(handling)の多様な意味を網羅的に解説する記事です。物の取り扱いから、乗り物の操作、スポーツ、法律、動物の世話まで、幅広い領域におけるハンドリングの定義と具体的な事例を詳細に説明します。ハンドリングに関連する用語や、関連する項目へのリンクも掲載し、包括的な理解を促します。
オートバイの車体形態の一つであるツアラーについて解説します。長距離ツーリングでの快適性と利便性を追求した設計、代表的な車種、そしてスポーツツアラーやハイスピードツアラーといったバリエーションについても詳しく掘り下げます。1000文字以上の詳しい解説で、ツアラーの魅力に迫ります。
この記事では、スズキが1983年から1988年まで製造販売していたスクーター型原付バイク『蘭』について、詳細な歴史やスペック、バリエーションを解説します。当時のCMやイメージキャラクターにも触れながら、この個性的なバイクの魅力に迫ります。
1983年にスズキが発売した、女性ユーザー向け軽量コンパクトスクーター「薔薇」。乾燥重量41kgのボディに3.8馬力の空冷2ストロークエンジンを搭載し、人気モデル「蘭」をさらに小型軽量化。愛らしいデザインと取り回しの軽さで人気を博しました。進化を遂げた各モデルの変遷と、現在もスズキ歴史館で「蘭」と共に展示されている様子などをご紹介します。
スズキが1998年から2005年まで製造販売していたレトロデザインの原付スクーター「ヴェルデ」について解説。イタリア語で緑を意味する名称や、Vespaを彷彿とさせる初期ロゴ、排ガス規制への対応、モデルチェンジによるメットインスペース拡大などの歴史、スペック、カラーバリエーションなどを詳しく紹介します。
スズキが製造販売していたスクータータイプのオートバイ、ヴェクスター。125ccと150ccの2モデルがあり、取り回しの良さと実用的な収納スペースが特徴です。1994年の発売以来、マイナーチェンジを繰り返しながら、2007年に生産終了。この記事では、その歴史や特徴を詳細に解説します。
この記事では、スズキが製造したロードレーサーの歴史を、GSVシリーズ、Mシリーズ、RGシリーズ、RGVシリーズ、RKシリーズ、RMシリーズ、RTシリーズ、RVシリーズ、RZシリーズ、Sシリーズ、TRシリーズ、そしてヨシムラと、数々のモデルを網羅して解説します。ワークスマシンから市販モデルまで、それぞれのマシンが活躍したレースや特徴的な技術、開発背景を詳細に掘り下げていきます。
1996年からスズキが製造するスクーター「レッツ」シリーズの歴史と、派生モデルである電動スクーター「e-Let's」について解説。各モデルの特徴、販売状況、リコール情報などを網羅した詳細な記事です。2ストロークエンジンモデルから4ストローク、そして電動モデルへの進化、販売戦略、市場における成功と失敗を分析します。
スズキが1982年から販売していたスクーター『ラブ』と、1996年から販売している電動アシスト自転車『ラブ』について解説する記事です。スクーターのモデルバリエーションやCMキャラクター、電動アシスト自転車の概要、スペックなどを詳細に記述しています。1980年代のバイクブームを彩ったスクーターの懐かしい魅力と、現代の電動アシスト自転車の技術革新を同時に知ることができます。
スズキが製造販売したアメリカンクルーザーシリーズ「マローダー」について解説。250cc、125ccモデルを中心に、開発背景、デザイン、性能、販売状況、海外展開などを詳細に記述。兄弟車種との関係性や、後継車種についても触れています。
スズキが1994年から2004年まで販売した250ccネイキッドバイク、ボルティー。扱いやすい操作性とクラシカルなデザイン、そしてリーズナブルな価格で人気を博しました。燃費にも優れ、実用性も高く評価されています。ロングセラーとなった後継車種ST250にもその血を受け継いでいます。
1973年発売のスズキ製ビジネスバイク「バーディー」シリーズの歴史と各モデルの詳細を解説。スーパーフリーF50から始まり、50cc、70cc、80cc、90ccモデル、2ストロークと4ストロークエンジンのバリエーション、郵政仕様車など多様な展開について記述。競合車種との比較や、海外展開についても触れる。
スズキが製造するスクータータイプのオートバイ、バーグマンシリーズについて解説。125ccから650ccまでの様々なモデル、燃料電池スクーター、日本国内と海外での展開、歴史、特徴などを網羅。進化する技術とデザインにも注目。
スズキが製造した人気オートバイシリーズ「バンバン」の歴史と魅力を解説。1970年代の発売開始から2000年代の復刻版まで、各モデルの特徴やスペック、デザイン、そしてシリーズが愛され続ける理由を掘り下げてご紹介します。オフロード走行も可能な高い走破性と、個性的なフォルムは、多くのライダーを魅了しました。
スズキが製造販売するオートバイ「バンディット」シリーズの解説記事。油冷エンジン搭載の伝統モデルから水冷エンジン搭載の最新モデルまで、その歴史と特徴を詳細に解説します。白バイ仕様や輸出モデル、派生モデルについても触れ、シリーズ全体の概要を網羅しています。
1985年12月にスズキが発売したスクーター「ハイ」。丸みを帯びた車体デザインと、当時としては斬新な「ハイパースクーター」というキャッチコピーが特徴的な一台でした。本記事では、そのデザイン、販売期間、バリエーション、そしてスズキが誇る技術力の高さについて、詳細に解説します。
スズキが1996年から2004年にかけて製造・販売していたオートバイシリーズ「デスペラード」。400ccと800ccモデルが存在し、アメリカンスタイルの個性的なデザインとパワフルなエンジンが特徴です。数多くのバリエーションモデルや、個性的なネーミングにも注目。生産終了から年月が経ちますが、根強い人気を誇る名車です。
1997年にスズキが発売したオートバイ、テンプター(ST400V)の詳細解説。SR400に対抗するトラディショナルなデザインと、独特のエンジン、フレームワーク、ブレーキシステム等、その魅力と歴史、製造終了までの経緯を詳しく掘り下げています。英国車のビンテージバイクを思わせるクラシカルなスタイルが特徴です。
この記事では、スズキが1989年から1999年まで製造・販売していたスクーター型原付バイク『セピア』シリーズについて、その歴史、人気モデル、特徴、派生モデルなどを詳細に解説します。メットイン機能や個性的なデザインで一世を風靡したセピアシリーズの魅力に迫ります。
スズキが製造販売していた女性向け原付バイク「モレ」と、そのビジネスモデル向け派生モデル「スーパーモレ」の詳細解説。1986年の発売から2008年の生産終了までの歴史、デザイン、エンジン、販売戦略、そして排出ガス規制との関わりを紐解きます。
スズキが製造販売していた、50ccと110ccの2種類の排気量を持つオートバイ、ストリートマジック。独特の車体構造とデザイン、そして個性的なマーケティング戦略で人気を博しました。1997年から2006年にかけて販売され、その歴史と特徴を詳細に解説します。
スズキが製造販売していたビッグスクーター「スカイウェイブ」シリーズの解説記事です。250cc、400cc、650ccモデルの3車種が存在し、それぞれ複数世代に渡り販売されました。各モデルの年式、仕様、特徴、販売終了までの歴史を詳しく記述しています。
スズキが2018年6月に発売したスクータータイプのオートバイ「スウィッシュ」について解説します。防寒装備を強化した「スウィッシュリミテッド」も存在し、アドレス125と製造工場が異なる点も特徴です。2021年9月に生産終了となりましたが、その魅力や歴史、ライバル車種との比較など詳細な情報を提供します。
スズキが製造するネイキッドタイプのオートバイ、ジクサー(Gixxer、GSX-150)について解説します。インドで人気を博し、日本でも正規輸入されています。154ccエンジンの魅力や、デザイン、歴史、そして日本仕様の変更点などを詳しくご紹介します。主要諸元やカラーバリエーション、リコール情報なども網羅。ジクサーの全てをここに。
スズキが製造販売していたスクーター、ジェンマシリーズの解説記事です。50ccから250ccまで、様々な排気量のモデルや派生車種、海外販売名などを網羅し、リコール情報なども含めて詳細に解説します。1980年代のスクーターブームを彩った名車から、2000年代の個性的な大型スクーターまで、ジェンマの歴史をたどります。
スズキが製造販売していたデュアルパーパスバイク、ジェベルシリーズの解説記事。250cc、200cc、125ccモデルと派生モデルDFシリーズのスペック、歴史、人気、生産終了の背景などを詳細に解説しています。ロングセラーを記録した車種や、輸出モデルとの関連性についても触れています。
スズキが製造販売していたクルーザーバイク「サベージ(Savage)」。その魅力と歴史、そして、LS650やLS400といったモデルの詳細、カスタム事例、北米市場での展開(ブルバードシリーズへの統合)までを網羅。単気筒エンジン搭載という個性的なアメリカンバイクの系譜をたどります。
スズキが1990年代に製造販売した、個性的なシングルシリンダーバイク「グース」シリーズ。レプリカ全盛期にあって、その独創的なデザインと走りを追求した設計で人気を博しました。350ccと250ccモデルが存在し、独特のエンジン特性やレーシーな車体構成が特徴です。生産終了後も根強いファンを持つ稀少な名車です。
スズキが製造販売するオートバイ「グラディウス」シリーズ。ローマの短剣に由来する車名を持つネイキッドモデルで、645ccと399ccの2車種が存在。扱いやすい車体と力強いエンジン、そして安全性を高めるABS搭載で人気を博したモデルですが、400ccモデルは生産終了しています。
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