新踏駅（シンダプえき）は、韓国ソウル特別市城東区にあるソウル交通公社2号線聖水支線の駅（駅番号211-2）です。1980年開業の地上駅で、ホームに公園が設けられているのが特徴です。周辺には清渓川や城東区庁などがあります。
ソウル特別市東大門区に位置する新設洞駅は、ソウル交通公社の1号線、2号線（聖水支線）と、牛耳新設軽電鉄の3路線が乗り入れる主要な乗換駅です。ソウル中心部へのアクセスや近郊への移動拠点として多くの利用者が行き交います。多様な歴史を持ち、地域の中心として機能しています。
南海電気鉄道平野線にかつて存在した文ノ里停留場は、大阪市阿倍野区に位置し、文の里商店街の入口近くにあった。開業から廃止までの歴史や、唯一の駅員配置駅として賑わった特徴、そして現在の跡地に立つ記念碑について解説する。
大阪市阿倍野区に位置するOsaka Metro谷町線の駅です。かつて存在した南海平野線の代替駅として開業し、地域生活の中心として機能しています。平日朝夕には当駅始発列車も運行され、利便性が確保されています。
富山県富山市にかつて存在した、富山地方鉄道射水線の廃駅、打出駅に関する記述。初代駅は1926年開業、後に改称・廃止。本項の駅は1946年以前に打出浜駅が改称・移設されて誕生し、1980年の射水線廃線によりその歴史を終えた無人駅。
大阪市住吉区に位置する阪堺電気軌道阪堺線の停留場、我孫子道（あびこみち）です。大阪市内と堺市内の境界にあり、多くの列車で乗務員の交代が行われます。阪堺電車の車庫や本社も隣接し、毎年「路面電車まつり」が開催される賑わいの拠点です。歴史ある路線の主要駅として機能しています。
徳久駅は、かつて石川県能美市に位置していた北陸鉄道能美線の廃駅です。1925年に開業し、木造駅舎を備えた地上駅でした。約55年の歴史を刻み、1980年の路線廃止に伴いその役目を終えました。現在は跡地がヘルスロードとして整備されています。
ソウル交通公社の建大入口駅は、ソウル特別市広津区華陽洞に位置し、2号線と7号線が交わる重要な乗換駅です。建国大学校の最寄り駅として知られ、周辺には大学、病院、大型商業施設が集まり、常に多くの人々で賑わっています。
広島電鉄3500形「ぐりーんらいなー」は、1980年に「軽快電車」の実証試験車として登場した先進的な路面電車。多くの新技術を搭載し、その後の車両開発に貢献しましたが、現在は運用を離脱しています。
大阪府大阪市住吉区に位置する阪堺電気軌道上町線の帝塚山四丁目停留場。駅番号はHN08。路面区間から専用軌道への切り替わり地点にあり、木造上屋が特徴。NHK連続テレビ小説『てっぱん』にも登場した地域に根差した駅です。
富山県富山市布目に位置していた、富山地方鉄道射水線の鉄道駅（廃駅）布目駅。大正13年（1924年）に開業し、近隣に住宅団地が広がる地域輸送の要として多くの利用がありましたが、昭和55年（1980年）4月1日の路線廃止と共に廃駅となりました。
石川県能美市（旧辰口町）にかつて存在した、北陸鉄道能美線の廃駅。大正末期に開設され、約55年の歴史を持ちます。片面ホームを持つ無人駅で、地域の石材運搬にも利用されました。能美線の廃線に伴い姿を消しました。
富山県射水市（旧新湊市）に位置し、かつて富山地方鉄道射水線が通っていた射北中学校前駅は、同線が廃止された1980年4月1日にその役目を終えた廃駅です。射水線の沿線に設けられた地上駅で、廃止時は単式ホームを持つ無人駅でした。現在は駅としての痕跡はほとんど失われています。
大阪府堺市堺区にある阪堺電気軌道阪堺線の電停です。主要道路である大道筋の中央に位置し、単式ホームが交差点を挟んで千鳥式に配置されています。開業以来、複数の鉄道会社を経て現在の形態に至る、堺市の歴史ある地域に根差した停留場です。
石川県能美市（旧能美郡寺井町）にかつて存在した、北陸鉄道能美線の駅「寺井西口駅」に関する記事です。1925年の開業から1980年の廃止まで、地域の暮らしを支えた駅の歴史と現状を解説します。
大阪府寝屋川市に位置する京阪電気鉄道京阪本線の信号場。天満橋からの複々線と複線の結節点であり、寝屋川車庫への重要な出入庫地点。引き上げ線を持ち、萱島終着列車の折り返しにも利用される。自動化された運行管理システムADECが導入されている。
かつて富山県富山市に位置した、富山地方鉄道射水線の駅（廃駅）です。1924年に越中電気軌道の駅として開業し、戦災による焼失や構造の変化を経て、路線の廃止に伴い1980年にその役目を終えました。
大阪府堺市堺区にある阪堺電気軌道阪堺線（HN23）の停留場。フェニックス通り交差点にあり、「宿院頓宮」に由来。大道筋中央部の千鳥式ホームが特徴。かつて大浜線が分岐し堺市内の基幹駅でもあったが、近年改修されている。
宮竹駅は、石川県能美郡辰口町（現能美市宮竹町）に位置した北陸鉄道能美線の鉄道駅（廃駅）です。大正14年に開業し、貨物輸送や列車交換機能を持ち栄えましたが、時代の変化を経て無人駅化。昭和55年の路線廃止と共にその役目を終えました。現在は駅跡が公園として利用されています。
大阪市住吉区に位置する阪堺電気軌道阪堺線の安立町停留場（あんりゅうまちていりゅうじょう、駅番号HN14）。開業以来、複数回の所属会社変更を経て現在に至り、千鳥式配置の低床ホームが特徴です。周辺には受賞歴のある集合住宅などがあります。
阪堺電気軌道上町線に位置する姫松停留場は、大阪市阿倍野区にあり、帝塚山・北畠地域の一角を占めます。古今集に詠まれた「岸の姫松」に由来する歴史ある駅名を持ち、2018年には駅施設の一部が土木学会選奨土木遺産に選定されました。地域の歴史と共に歩む停留場です。
大阪府堺市堺区に位置する阪堺電気軌道阪堺線の停留場、妙国寺前停留場（HN20）。大道筋の中央に設けられ、材木町交差点を挟んで千鳥式配置された単式ホームが特徴です。周辺には妙国寺や堺HAMONOミュージアムなどがあり、地域の交通と観光を支えています。
大阪府大阪市西成区にある阪堺電気軌道阪堺線の停留場。駅番号はHN58。古くからある天神ノ森天満宮が名前の由来。専用軌道上の千鳥式ホームで、地域の生活を支える。歴史ある路線の中で重要な位置を占める停留場の一つ。
大阪府堺市堺区にある、阪堺電気軌道阪堺線の大小路停留場について解説します。堺の二大ターミナルである南海本線堺駅と南海高野線堺東駅を結ぶ大小路筋上に位置し、併用軌道上の特徴的な千鳥式ホームを持つ停留場です。周辺には主要なバス路線が集まる停留所もあり、地域の交通拠点の一つとなっています。
外大前駅は、韓国ソウル特別市東大門区に位置する韓国鉄道公社京元電鉄線の駅（駅番号122）。1974年、徽慶駅として開業し、普通駅昇格や列車事故を経て、1996年に現在の駅名に改称。地上に2面2線のホームと橋上駅舎を備え、周辺は韓国外国語大学校などが立地する文教地区である。
愛知県名古屋市港区に位置し、東海道本線貨物支線の貨物駅として名古屋港の物流を支えた堀川口駅。堀川河口の埠頭や周辺工場への専用線を有し、水運との連携も図られましたが、1980年の路線廃止に伴いその歴史に幕を閉じました。
国鉄ホキ10000形貨車は、第2次オイルショック後の石炭輸送需要に応え、1980年から製造された35t積載の私有ホッパ車です。計272両が誕生し、石炭のほか石灰石輸送にも活躍しました。派生形式のホキ7600形についても解説します。
国鉄ツ4000形貨車は、1955年から1959年にかけて製造された10トン積みの二軸通風貨車。野菜や果物輸送に活躍し、有蓋車としても使えるよう工夫された。標準形式として全国で使用された後、1980年度に姿を消した。
国鉄時代末期の1977年に登場したガソリン専用36t積タンク貨車。危険物輸送の安全対策強化に対応した設計が特徴で、多くの車両がJR貨物へ承継され、石油輸送や米軍基地向け燃料輸送などで活躍した形式。
国鉄タキ21700形と後継のタキ23500形は、特定の化学物質「オルソジクロルベンゼン」輸送のために少数製造された珍しいタンク貨車です。それぞれの仕様や歴史、短期間の活躍について解説します。
大韓民国ソウル特別市東大門区に所在する韓国鉄道公社（KORAIL）の回基（フェギ）駅をご案内します。首都圏電鉄1号線、京義・中央線、京春線の列車が利用でき、慶熙大学校前という副駅名も併記されています。
富山地方鉄道射水線に存在した四方駅は、かつて婦負郡和合町の中心を担い、射水線では数少ない列車交換可能な主要駅でした。運転関係の拠点でもありましたが、1980年の路線廃止と共にその歴史に幕を下ろしました。その構造や現在の跡地について解説します。
名鉄が1980年に導入した連接構造の路面電車、モ880形に関する記事。当初は美濃町線・田神線で活躍し、福井鉄道への譲渡後は880形として運用。一部車両は大規模な更新改造を受け、省エネ化や性能向上が図られました。引退した車両の新たな活用についても触れています。
名古屋市交通局5000形電車は、1980年から2015年まで東山線で活躍した通勤形車両です。アルミ車体や冷房装置など先進的な特徴を持ち、東山線の近代化に貢献しました。全車が廃車され、一部は海外へ譲渡されています。
JR北海道千歳線に位置する、千歳市の中心駅です。快速「エアポート」や特急「すずらん」が停車する市の玄関口であり、高架構造を持つこの駅は、多くの利用者を迎えるJR北海道管内でも有数の主要駅の一つとなっています。
大阪市阿倍野区にある阪堺電気軌道上町線の停留場(HN05)。かつて熊野街道だった道路上に位置し、速度制限のある併用軌道区間。落ち着いた雰囲気の北畠・帝塚山界隈の玄関口として知られ、安全地帯式の乗り場は上下線でやや離れて配置されている特徴を持つ。
北方車庫前停留場は、かつて福岡県北九州市にあった西日本鉄道北方線の廃駅です。北方線の運行拠点として機能し、隣接する北方車庫についても記述します。1920年に開業し、1980年の路線全廃に伴い廃止。現在は跡地が商業施設や駐車場となっています。
石川県能美市（旧根上町）に位置していた北陸鉄道能美線の廃駅、加賀福岡駅に関する記述です。能美電気鉄道により開業し、貨物輸送や通勤客で賑わった歴史や、晩年の姿、そして現在の駅跡について解説します。
加賀佐野駅は、かつて石川県能美市に存在した北陸鉄道能美線の鉄道駅です。地域住民の通勤・通学、そして九谷焼輸送を担いましたが、1980年の能美線廃止に伴い役目を終えました。現在は跡地が整備されています。
富山県富山市八町に位置していた富山地方鉄道射水線の鉄道駅、八町駅について解説します。この駅は、1924年に越中電気軌道の駅として開業し、その後富山地方鉄道の一員となりましたが、射水線の路線廃止に伴い、1980年4月1日にその歴史に幕を閉じました。かつて列車交換も可能だった構造や、無人駅となった後の様子、そして現在の駅跡の状況などを詳述します。
富山県富山市に存在した富山地方鉄道射水線の廃駅、八ヶ山駅（はっかやまえき）についての記事です。1924年に御廟口駅として開業し、移設・改称を経て地域に親しまれましたが、射水線の廃線により1980年に役目を終えました。かつての駅跡は現在、バス専用道の一部としてその面影を残しています。
大阪市住吉区に位置する阪堺電気軌道阪堺線の停留場です。住吉大社の鳥居前にあたり、同社南海本線の住吉大社駅とも近接。1911年開業以来、複雑な事業者の変遷を経た歴史を持つ駅です。
阪堺電気軌道の住吉停留場（駅番号HN10）は大阪市住吉区に位置し、阪堺線と上町線が交わる重要な乗り換え地点です。上町線の終点ですが、全列車が阪堺線に直通します。歴史ある当停留場は、2018年に土木学会選奨土木遺産に選ばれています。
大阪市西成区に位置する阪堺電気軌道阪堺線の停留場（HN54）。1980年に南海平野線飛田停留場の代替として開業し、南海大阪軌道線としては最後に新設された駅です。踏切の先にホームがあり、ホーム有効長が短い構造も特徴です。
京都市交通局10系電車は、1981年の京都市営地下鉄烏丸線開業に合わせて登場した通勤形電車です。延伸や近鉄線への相互直通運転開始に伴い増備され、最終的に6両編成20本が活躍。アルミ車体やチョッパ制御（後にVVVF化）が特徴で、京都の足として長年親しまれています。
九宜駅は、韓国ソウル特別市広津区に位置するソウル交通公社2号線の駅（駅番号213）です。広津区庁の副駅名を持ち、周辺には広津区の主要な行政・公共施設が集積しています。高架構造に相対式ホームを備えた駅です。
大阪市東住吉区にかつて存在した南海電気鉄道平野線の電停、中野停留場。阪神高速建設に伴う変遷や、中野小児鍼に由来する地名、そして地下鉄谷町線との関係など、地域の歴史を物語る廃駅の足跡を辿ります。
石川県能美市に位置していた、北陸鉄道能美線の廃駅、上開発駅。大正期に能美電気鉄道の駅として開業し、貨物輸送も行われましたが、能美線の廃止によりその歴史に幕を閉じました。現在、跡地はヘルスロードとして整備されています。
上信電鉄100形電車は、1980年から1996年まで活躍した通勤電車です。西武鉄道から譲り受けた451系などを基に、上信線の近代化・高速化のために導入されました。車両改造や塗装変更、事故による代替車両導入といった変遷を経て、最終的に全車両が廃車となりました。
石川県能美市に存在した北陸鉄道能美線の廃駅、三ツ口駅。開業時は三口駅と称し、浅野川線にも同音駅があったため、廃止まで国内私鉄で唯一の同名複数駅として知られました。能美線の歴史と共に歩んだ駅の記憶をたどります。
オランダの首都アムステルダムとその郊外を結ぶ鉄道路線網です。アムステルダム市営交通会社が運営し、地下区間は少なく、高架や地平を走行する快速トラムの性格も持ちます。
スイスのマッターホルン・ゴッタルド鉄道がフルカベーストンネルの列車フェリー牽引のため導入したGe4/4形電気機関車。1979年に2両製造され、強力な牽引力を持つ山岳鉄道用車両として運行されました。
ハンガリーの首都ブダペスト市に所在するブダペスト地下鉄3号線の鉄道駅。1980年の開業以来、地下5.6mの地点に位置する相対式2面2線の構造を持ち、駅周辺に広がる閑静な住宅街の主要な交通拠点として機能している。
ブダペスト地下鉄3号線は、ハンガリーの首都ブダペストを南北に貫く主要な鉄道路線です。全長16.5km、20駅を結び、一日約62.6万人が利用するブダペストの重要な公共交通機関の一つです。1963年に計画が始まり、1976年から段階的に開業し、1990年に全線が開通しました。
ハンガリー共和国ブダペスト市に位置するブダペスト地下鉄3号線のハタール通り駅は、「端の通り」を意味し、かつて市と外部の境界だった地に由来する駅です。地下にある島式ホームを持ち、周辺には主要な交通施設や商業施設が集積しています。1980年に開業し、地域の交通結節点として機能しています。
ハンガリーの首都ブダペストにあるネープリゲト駅は、地下鉄3号線に位置する重要な交通拠点です。開業は1980年。相対式ホームを持つ地下駅で、国際線を含む大規模バスターミナルに隣接しています。
ハンガリー共和国ブダペスト市にあるブダペスト地下鉄3号線の駅、ナジヴァーラド広場駅の詳細です。かつて路線の終点でしたが、延伸により中間駅となりました。駅名の由来、地下の構造、周辺の施設、歴史などを詳述します。
ソウル特別市地下鉄公社（現ソウル交通公社）が1980年に導入した、2号線開業当初からの通勤形電車。ソウル地下鉄初の冷房車であり、韓国で初めて電機子チョッパ制御を採用した車両も存在する。旧型式の置き換えにより2023年までに全車両の営業運転を終了しました。
ハンガリーの首都ブダペスト市に設けられた、ブダペスト地下鉄3号線の駅。相対式ホーム2面2線を持つ地下駅で、地上から比較的浅い地下4.4メートルの場所に位置する。周辺は住宅街が広がり、主に地域住民の足として機能している。1980年に開業した歴史を持つ駅である。
イギリス国鉄315形電車は、1980年代初頭に登場した通勤形車両。アルミ車体と交流25kV専用設計が特徴で、4両編成61本が製造された。ロンドン近郊路線を中心に活躍し、現在はグレーター・アングリアで運行されている。
いい旅チャレンジ20,000kmは、1980年から10年間、国鉄（後にJR）が実施したキャンペーン。当時約2万kmあった全国の鉄道路線をすべて乗り尽くす（完乗）ことを目指し、参加者に証明書や記念品を授与した。多くの鉄道ファンを熱中させた大規模企画。
2029年に日本の鉄道で起こる（または予定されている）主な動きを概観する記事です。JR西日本の一部ローカル線区間廃止計画や、新型車両の投入予定など、特定の年に注目すべき鉄道関連の出来事をまとめています。この年の鉄道情勢を知る上で重要な情報を提供します。
2028年（令和10年）に日本の鉄道分野で発生または計画されている主要な出来事や車両の動向、プロジェクトなどを網羅的に解説する項目です。鉄道インフラの進化やサービスの更新、歴史的な車両の引退など、将来の鉄道ネットワークを理解する上で重要な情報を含みます。
2027年の鉄道とは、その年に予定される鉄道関係の多岐にわたる出来事や計画を包括的にまとめた項目です。具体的には、新型車両の運転開始や長年活躍した車両の引退、大規模なダイヤ改正、予測される災害による影響など、その年の鉄道業界を形成する重要な事象が記録されることになります。
2026年の日本の鉄道は、北海道での一部路線の廃止、南海電気鉄道の社名変更、各地での新駅開業やICカード利用エリアの拡大、そして多数の新型車両導入・既存車両引退など、多岐にわたる重要な変化が予定されており、注目を集める一年となります。
2025年（令和7年）の日本の鉄道に関する主要な出来事をまとめた記事です。路線の開業、事業者の合併、運賃改定、車両の世代交代など、鉄道史に刻まれた様々な動きを紹介します。
2024年に国内外で発生した鉄道関連の主な出来事をまとめた項目です。路線の開業や延伸、車両の世代交代、ダイヤ改正、運賃変更、そして災害による影響からの復旧など、鉄道業界の多様な動きが記されています。
2023年は、駅名改称や新線開業、一部路線の廃止など、日本の鉄道界に多くの変化が見られました。災害からの復旧が進む一方で、新型車両の導入や長年活躍した車両の引退も相次ぎ、国内外で鉄道の歴史に新たな出来事が刻まれた一年でした。
2022年に国内外で発生した鉄道関連の出来事を記録する項目。新規路線の開業、駅や列車の設置・廃止、運行体系の変化、災害や事故の影響、車両の動向、運賃・サービスの変更など、多岐にわたる一年間の鉄道の動きをまとめた。
2021年に国内外の鉄道業界で発生した様々な出来事をまとめた項目。新線開業や廃止、ダイヤ改正、ICカードエリア拡大に加え、国内外での重大事故や事件、自然災害からの復旧など、多岐にわたる動きがあった年を振り返る。
2020年の鉄道界は、国内外で多くの動きが見られました。新規路線の開業や延伸、駅の新設や移転、またICカードの導入などが進んだ一方、自然災害による長期運休や廃止区間の発生、さらには新型感染症の影響による運行調整など、多岐にわたる出来事がありました。新型車両の登場や引退、車両の受賞なども鉄道ファンの注目を集めました。
2019年は鉄道界にとって、国内外で新線開業や延伸が進展する一方で、消費税増税による運賃改定、そして特に日本では台風や豪雨による甚大な被害に見舞われるなど、変化と試練の年となりました。国内外での列車事故や社会情勢による影響も多く発生しました。
2017年は、国内で豪華クルーズトレイン運行開始やJR各社発足30周年など喜ばしい出来事があった一方、九州北部豪雨や台風による不通、新幹線台車亀裂といった災害や事故も発生。海外でも多数の新線開業が見られた一年でした。
2016年は、北海道新幹線の開業や熊本地震による甚大な被害からの復旧、国内外での新たな鉄道路線の誕生やICカードの普及拡大など、様々な出来事が鉄道界を彩った年でした。安全対策への意識が高まる一方で、事故やトラブルも発生しました。
2015年は日本の鉄道にとって、北陸新幹線金沢延伸や上野東京ライン開業など大きな節目となった年です。ICカードの普及や新型車両の登場、そして自然災害や事故からの復旧や新たな課題も見られました。
2013年の日本の鉄道は、新規路線の開業が2年連続で途絶えるという異例の年でした。交通系ICカードの全国相互利用が実現し利便性が向上する一方、国内外では自然災害や痛ましい事故、様々な不祥事が相次ぎました。多様な新型車両がデビューし、長年親しまれた車両が引退するなど、多角的な動きが見られた激動の一年でした。
西暦2012年（平成24年）は、日本の鉄道界で131年ぶりに新規路線の開業がなかった一方、国内外で多様な動きが見られました。既存線の延伸や改良、駅の新設・廃止、ダイヤ改正、そして東日本大震災からの復旧。また、痛ましい事故や事件、車両の引退と新型車両の登場など、多くの出来事が鉄道の歴史に刻まれた一年です。
国内外で鉄道の動きが活発化した2007年。Suica・PASMO相互利用開始は大きな話題となり、新線開業や新型車両登場の一方で、複数の路線が廃止され、地震や豪雨、脱線事故など、災害や事故も多く発生した一年を振り返る。
2003年は、日本の鉄道において路線の再編や延伸、ICカードの普及拡大など様々な動きが見られた年です。一方で、痛ましい事故や自然災害による影響もあり、鉄道の安全性や安定運行について改めて考えさせられる出来事も多数発生しました。この一年間の鉄道界の主な出来事を振り返ります。
2002年（平成14年）の鉄道界は、東北新幹線の延伸や土佐くろしお鉄道の新線開業、各地での新駅設置、Suicaの利用エリア拡大が進みました。一方で、いくつかの路線が廃止されたほか、踏切事故が多発し、安全確保が課題となった一年でした。
2001年は、埼玉高速鉄道線・神戸海岸線などの新線開業やゆりかもめ・りんかい線の延伸で都市ネットワークが拡大。地方路線の廃止、Suica導入、湘南新宿ライン運転開始、新型車両登場、京福電鉄の事故など、多岐にわたる出来事があった鉄道界にとって節目の年でした。
1999年（平成11年）の鉄道界は、山形新幹線の新庄延伸や、井原鉄道、相模鉄道いずみ野線などの新線開業が相次ぎました。新型車両のデビューや主要路線の電化、ダイヤ改正、一方で路線の廃止や事故・事件など、多岐にわたる出来事が発生した年となりました。
1996年（平成8年）の鉄道界は、日本国内のみならず韓国・台湾でも活発な動きを見せた。新線開業や既存路線の延伸・電化が進み、都市鉄道ネットワークの拡充が図られた。同時に、新型車両が登場する一方で、多くの旧型車両が引退。ダイヤ改正や事故、災害からの復旧など、様々な出来事があった一年を振り返る。
1994年は関西国際空港へのアクセス鉄道開業、広島市に新交通システム誕生など新線・新駅が多数登場。特急網も拡充・再編され、新形式車両も続々デビュー。一方でローカル線の廃止や寝台特急の姿が消えるなど、鉄道界に様々な動きがあった一年です。
1993年の鉄道は、日本国内はもとより海外でも多数の路線延伸や新駅開業が見られた一方、既存路線の廃止も散見されました。新型車両の導入やダイヤ改正も活発に行われましたが、自然災害や事故、事件による運行障害も発生した一年でした。
1992年（平成4年）は、山形新幹線の開業や多くの新型車両の登場など鉄道の発展を象徴する出来事があった一方、歴史ある路線の廃止や痛ましい事故も発生し、鉄道界が変化と課題に直面した一年でした。
1991年（平成3年）の日本の鉄道は、新線開業や路線の電化、車両の刷新など大きな動きが多数見られました。一方で、長年親しまれた路線の廃止や痛ましい事故も発生。多様な出来事が交錯した一年でした。
1990年（平成2年）の日本の鉄道界は、都市部の新線・延伸開業や地方線の転換・廃止など、路線網の大きな変化が見られました。新型車両の登場やダイヤ改正、駅の整備なども進み、多様な動きがあった一年です。
1989年（昭和64年/平成元年）に日本の鉄道界で起こった様々な出来事を詳述。元号が変わり、JR各社や第三セクターによる路線転換や新線開業、地方路線の廃止が相次いだ一年。都市部では地下鉄の延伸も進み、新幹線「グランドひかり」や「トワイライトエクスプレス」も登場するなど、新旧の動きが交錯した鉄道史上の特筆すべき年である。
1988年、JR発足2年目の鉄道界は、多くのローカル線が第三セクターに転換、北海道と本州を結ぶ海峡線や本四備讃線が開業し、都市部の輸送力増強も進展。新型車両も多数登場し、多岐にわたる変化が見られた一年でした。
1985年は、国鉄の特定地方交通線廃止・第三セクター転換が本格化する一方、東北新幹線上野延伸や都市部の鉄道網拡充が進んだ、日本の鉄道史において多面的な動きが見られた年です。新型車両の登場や社会的な事件なども発生し、激動の一年となりました。
1983年の日本の鉄道界は、都市部の地下鉄延伸や私鉄の新線開業、国鉄の路線改良や一部ローカル線の合理化・廃止など、多様な変化が見られた年。筑肥線と福岡市地下鉄の相互直通運転開始など、重要な出来事が多数発生。
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