埼玉県本庄市で運行されているコミュニティバス「はにぽんシャトル」とデマンド型交通「はにぽん号・もといずみ号」について解説。運行ルート、運賃、利用方法から、過去に運行されていた市内循環バスとの変遷、関連情報までを網羅的に紹介します。
大阪府高槻市のPRマスコットキャラクター「はにたん」は、今城塚古墳出土の武人埴輪がモデル。親しみやすい外見と愛嬌のある性格で、高槻市の魅力を発信しています。イベント出演やグッズ販売など、多岐にわたる活動で地域を盛り上げています。
「どらQ」は、埼玉県本庄市で生まれたユニークなどら焼き。地元産のキュウリを餡に刻み込んだ、意外な組み合わせが特徴です。開発の経緯や、各店の工夫が凝らされた味わいについて解説します。
脚折雨乞は、埼玉県鶴ヶ島市に伝わる伝統的な雨乞い行事です。巨大な龍蛇を練り歩かせ雷電池へと導き、降雨を祈願します。一時途絶えかけたものの、現在は4年に1度開催され、その文化的価値が認められています。
特別住民とは、地方自治体が独自に定める制度で、地域への貢献者や賛同者に贈られる名誉称号です。法的な根拠はありませんが、地域振興やPRに活用されています。その歴史や背景、具体的な事例を詳細に解説します。
つるバスは、埼玉県鶴ヶ島市で運行されているコミュニティバスです。1996年に運行を開始し、市民の足として親しまれています。この記事では、つるバスの歴史、運行ルート、運賃、利用方法などを詳しく解説します。
菖蒲城は、埼玉県久喜市に存在した中世の城です。古河公方・足利成氏が築城を命じましたが、豊臣秀吉の関東侵攻により廃城となりました。現在、城址は菖蒲園となり、美しい花菖蒲が咲き誇ります。
久喜市商工会は、埼玉県久喜市に拠点を置く地域経済の発展を支援する団体です。合併を経て、市内4商工会が統合。地域事業者の支援や地域活性化イベントの開催等、幅広い活動を行っています。
坂戸よさこいは、埼玉県坂戸市で毎年10月に開催される大規模なよさこい祭りです。首都圏最大級の規模を誇り、多くのチームが参加。踊り手たちの熱気と創造性あふれる演舞が、街を彩ります。地域の活性化にも貢献する、坂戸市の秋の風物詩です。
ルッコラは、地中海沿岸原産の葉野菜・ハーブで、ゴマに似た風味が特徴です。サラダなどで生食されることが多く、イタリア料理とともに日本でも広く知られるようになりました。豊富な栄養価と独特の風味で、食卓を豊かに彩ります。
埼玉県坂戸市で運行されているコミュニティバス「さかっちバス」について解説します。前身の坂戸市内循環バスからの変遷、路線再編、愛称の由来、運賃、そして現在の路線情報まで、詳しくご紹介します。
ご当地マンホールとは、地域独特のデザインが施されたマンホールの蓋のことです。そのデザインは、地域の特色や文化を反映し、観光資源としても注目されています。この記事では、ご当地マンホールの歴史、デザイン、問題点、関連商品などを詳しく解説します。
笹平駅は、富山県黒部市に位置する黒部峡谷鉄道本線の駅です。関西電力の専用駅であり、一般客の乗降はできません。区間運転時や列車交換時の長時間停車時に限り、ホームに降りることが可能です。
猫又駅は、富山県黒部市にある黒部峡谷鉄道本線の駅です。一般客は利用できませんが、日本の鉄道駅で唯一「猫」の文字が入る駅として知られています。能登半島地震の影響で一部区間が不通となり、期間限定でホームへの立ち入りが可能になりました。
柳橋駅は、富山県黒部市に位置する黒部峡谷鉄道本線の駅です。一般の利用はできず、関西電力の専用駅として機能しています。駅周辺には、ヨーロッパの城を思わせる新柳河原発電所があり、専用線路が接続されています。
高安検修センターは、大阪府八尾市に位置する近畿日本鉄道の車両検査施設です。新車の搬入から車体更新、廃車解体まで、鉄道車両のライフサイクルを支える重要な拠点であり、歴史ある施設としても知られています。
空気調和（空調）とは、快適な室内環境や産業目的のために、温度・湿度・清浄度・気流を調整する技術です。快感空調、作業空調、産業プロセス空調など、様々な分野で応用されており、私たちの生活や産業を支えています。
ハイドン作曲の交響曲第101番ニ長調Hob.I:101『時計』。ロンドン交響曲の一つで、規則的な第2楽章の伴奏が特徴。1794年ロンドン初演。その愛称の由来や楽曲構成、近鉄特急の発車メロディーとしての活用など、多角的に解説します。
五位堂検修車庫は、近畿日本鉄道の車両工場で、奈良県香芝市に位置します。大阪線五位堂駅の北西にあり、特急車両を含む広範囲の車両の検査を担当しています。その歴史、役割、施設概要、検査対象、一般公開情報などを詳しく解説します。
レーザー加工機は、レーザー光を利用して、切断、彫刻、穴あけ、マーキングなどを行う工作機械です。多様な素材に対応でき、非接触加工によるメリットがあります。種類、安全性、コスト、メーカーについて解説します。
磐城駅は、奈良県葛城市にある近鉄南大阪線の駅です。2面2線のホームを持つ地上駅で、無人駅ですが、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機が設置されています。駅周辺には葛城市役所當麻庁舎や長尾神社などがあります。
特別席とは、通常の座席よりも優れた設備やサービスを提供する座席のことです。スタジアム、公共交通機関、航空機など、様々な場所で提供され、快適な空間と特別な体験を提供します。特別な座席で、贅沢な時間をお過ごしください。
布忍駅は、大阪府松原市に位置する近鉄南大阪線の駅です。駅番号はF08。開業から約100年、地域の足として親しまれてきました。バリアフリー化工事が完了し、より利用しやすくなった駅の歴史や構造、周辺情報をご紹介します。
今川駅は、大阪市東住吉区に位置する近鉄南大阪線の駅です。高架化されたホームは待避設備を備え、新幹線のような構造が特徴。駅周辺には商店街や郵便局、小学校などがあり、地域住民の生活を支えています。
二上山駅は、奈良県香芝市に位置する近鉄南大阪線の駅です。大正時代に開業し、周辺には二上山や大津皇子墓などの名所があります。駅の構造や近年の乗降人員、駅周辺施設についてご紹介します。
遮光幕は、鉄道車両やバス、旅客船などで光を遮るために用いられる幕です。本記事では、鉄道車両における遮光幕の形状、使用場面、事業者による違い、そしてその背景にある事情について詳しく解説します。(136文字)
近畿日本鉄道の特急列車の歴史を詳細に解説。戦前の優等列車から現在の「ひのとり」まで、時代ごとの車両やダイヤ改正、国鉄・JRとの конкуренция関係を網羅。沿線の観光開発や技術革新も отраженыしています。
西大寺検車区は、近畿日本鉄道の車両基地で、奈良県奈良市に位置し、大和西大寺駅に隣接しています。近鉄最大の収容能力を誇り、特急車両や奈良線・京都線の一般車両が配置されています。
白木駅は、三重県鳥羽市に位置する近鉄志摩線の駅です。志摩線内では唯一の待避可能駅であり、特急列車が通過する構造を持っています。路線の変遷を経て、現在は無人駅ですが、その歴史と機能は地域に深く根ざしています。
池の浦駅は、三重県鳥羽市に位置する近畿日本鉄道鳥羽線の駅です。高架駅で、快速急行と急行も停車しますが、日中は普通列車が主体です。駅周辺には学校や国道があり、地域の足として利用されています。
櫛田駅は、三重県松阪市に位置する近畿日本鉄道山田線の駅です。1930年の開業以来、地域の足として機能し、1992年には地下駅舎化と待避線新設を経て、利便性が向上しました。2024年には無人駅となりましたが、今も多くの人に利用されています。
松ヶ崎駅は、三重県松阪市に位置する近鉄山田線の駅です。かつては伊勢線との接続駅であり、路線の変遷を経て現在に至ります。駅周辺は農村地帯であり、歴史的な背景と現代の風景が共存する駅の魅力を紹介します。
東松阪駅は、三重県松阪市に位置する近畿日本鉄道山田線の駅です。駅間距離が長く、1930年の開業以来、地域の足として利用されています。駅の構造や歴史、近年の乗降人員数、駅周辺の施設について詳しく解説します。
朝熊駅は、三重県伊勢市に位置する近鉄鳥羽線の駅です。快速急行と急行も停車しますが、日中は普通列車が中心。無人化された駅は、伊勢志摩の自然に囲まれ、静かな旅の拠点となっています。駅周辺には伊勢朝熊郵便局や朝熊山登山口があり、歴史的な名残も感じられます。
五知駅は、三重県志摩市にある近鉄志摩線の駅です。開業は1929年。複線化や新線切り替えを経て、現在は相対式ホーム2面2線を持つ無人駅として、地域の足となっています。駅周辺の観光スポットも紹介。
レンフェ100系は、スペイン初の高速鉄道AVE用に導入された動力集中方式の車両です。フランスのTGV Atlantiqueをベースに製造され、スペインの気候に合わせた改良が施されています。スペインの高速鉄道の発展に貢献した車両です。
関西急行電鉄1型電車は、近鉄名古屋線の前身である関西急行電鉄が1937年に製造した中型電車です。そのスタイリッシュな外観と高速性能から「緑の弾丸」と呼ばれ、特急運用に活躍しました。近鉄モ6301形となり、長きにわたり名古屋線で親しまれた車両です。
関西急行鉄道モ651形電車は、近鉄の前身である関急が製造した奈良線系統用電車です。台車や主電動機の流用、改番、昇圧改造を経て、様々な路線で活躍しました。その変遷と活躍を詳細に解説します。
関西急行鉄道モ6311形電車は、近鉄名古屋線の主力として活躍した形式です。その誕生から、特急車への抜擢、そして伊賀線での活躍まで、その変遷を詳細に解説します。戦中・戦後の鉄道事情を色濃く反映した車両の歴史を紐解きます。
近鉄モト51形電車は、奈良・橿原・京都線の昇圧工事に伴い、老朽化した無蓋電動貨車の代替として製造された事業用電車です。廃車車両の部品を流用し、 обновления を経てモト75形として2両が現存し、現在も7000・7020系の検査回送に活躍しています。
近鉄モト2720形電車は、大阪線の保線作業近代化のために製造された事業用電車です。2両が製造され、後にモト90形に改番・改造されました。本記事では、その車体構造、主要機器、運用、そして改造の歴史について詳細に解説します。
近鉄モト2711形電車は、戦後の輸送需要に対応するため製造された電動貨車です。抑速発電ブレーキを搭載し、大阪線全線での運用を可能にしました。その後の改造を経て、現在はモト90形として養老線車両の回送に活躍しています。
近鉄モ2000形電車は、戦後の混乱期に運輸省の規格に基づいて製造された車両です。その概要から、車体や主要機器、改造、運用、そして最終的な廃車まで、その生涯を詳細に解説します。近鉄の歴史を語る上で欠かせない存在です。
近鉄デ71形電気機関車は、元南海鉄道のED5116。合併後近鉄に残り、南大阪線古市工場で入換用として活躍。赤色の凸形車体が特徴。1975年に除籍後も使用、工場統合後に廃車。その生涯と主要諸元を解説します。
近鉄デ61形電気機関車は、1927年から1928年にかけて製造された凸形電気機関車です。南大阪線・吉野線や養老線などで活躍しましたが、1984年までに全車が廃車されました。その概要と主要諸元について解説します。
近鉄デ31形電気機関車は、昭和23年に製造された3両の機関車。各線で活躍後、養老線で貨物列車牽引や入換に使用。現存は1両のみで、塩浜検修車庫で入換機として活躍中。その詳細な経歴と主要諸元を解説します。
近鉄デ1形電気機関車は、近畿日本鉄道が発足時に、前身事業者の様々な小型電気機関車を統一した形式です。9両が存在し、4つの異なるタイプに分類されます。各車両の経歴や特徴、主要諸元について詳細に解説します。
近鉄ク6321形電車は、戦後の混乱期に近鉄名古屋線向けに製造された異色の車両です。制御車として誕生後、短期間で電動車化され、モ6261形に統合。その生涯は、戦後復興期の鉄道事情を色濃く反映しています。本記事では、その誕生から終焉までを詳細に解説します。
近鉄900系電車は、1961年に登場した奈良線初の大型通勤車両です。ラビットカーの技術を継承しつつ、裾絞り車体や全室運転室など、後の近鉄車両の基礎となる様々な新機軸を採用しました。その誕生から引退までを詳細に解説します。
近鉄8810系電車は、省エネ化を目指し開発された界磁チョッパ制御を採用した通勤形電車です。本記事では、増備車である9000系、9200系を含め、その概要、車体構造、主要機器、改造、運用状況などを詳細に解説します。
近鉄8000系電車は、奈良線・京都線で活躍した通勤形電車。本系列に加え、8400系、8600系、8800系についても解説。製造背景から構造、改造、運用、そして廃車まで、その詳細な歴史と技術に迫ります。近鉄通勤車史における重要な位置を占める系列群の全貌に迫ります。
近鉄680系電車は、京都線の特急用として、旧奈良電気鉄道の車両を改造して誕生しました。予備車として改造された683系電車とともに、その誕生の背景や改造の詳細、そしてその後の活躍について解説します。
近鉄6800系電車は、南大阪線初の高性能通勤車として1957年に登場。「ラビットカー」の愛称で親しまれ、高加減速性能と両開き4扉車体が特徴。その後の近鉄通勤車に大きな影響を与えた車両です。
近鉄6441系電車は、1958年に名古屋線に登場した通勤形電車です。旧型車両の機器を流用しつつ、当時の最新技術を導入した軽量車体を採用しました。その後の改造を経て養老線でも活躍し、通勤輸送に貢献した車両です。
近鉄6411系電車は、南大阪線に登場した大型通勤形電車です。特急色を纏い名古屋線へ転属、その後南大阪線に戻るなど、波瀾万丈な経歴を持ちます。荷物電車への改造や道明寺線・御所線での活躍後、惜しまれつつ引退しました。
近鉄6401系電車は、1950年に近鉄名古屋線の特急用として製造された車両です。狭軌時代の名古屋線で活躍し、特急の増発に対応するために新造されました。その特徴や運用、経緯について解説します。
近鉄6400系電車は、南大阪線系統で使用される通勤形電車です。VVVFインバータ制御を採用し、省エネ化と乗り心地の向上を実現しました。6620系など派生系列とともに、南大阪線の主力として活躍しています。
近鉄600系電車は、養老線で活躍した通勤形電車。他形式からの改造車で、その出自は様々。譲渡や組織変更を経て、現在は養老鉄道に無償貸与。610系、620系、625系など派生系列も存在し、個性的な外観や塗装が魅力。
近鉄460系電車は、戦後の木造車鋼体化により誕生した通勤形電車です。台枠や主要機器を流用し、鋼体化技術で車体軽量化を実現。その特徴的な外観や、短期間の活躍について解説します。
近鉄400系電車は、1969年の昇圧工事に伴い、旧型車を改造して誕生した通勤形電車です。種車の多様さから、異形式が混在する珍しい編成が見られました。本記事では、400系と密接な関係を持つ600系（初代）についても解説します。
近鉄3000系電車は、1979年から2012年まで近畿日本鉄道が保有していた通勤形電車です。近鉄初のオールステンレス車両であり、電機子チョッパ制御を採用した試作的な要素を持つ車両でした。その特徴や経緯、運用について解説します。
近鉄2250系電車は、1953年に大阪線特急用として登場。戦後の私鉄初の冷房化、公衆電話、シートラジオなど、先進的なサービスを提供。時代と共に一般車への格下げや他線区への転属を経て、その役割を終えました。その変遷と革新的な技術を振り返ります。
近鉄22000系電車は、1992年に登場した近畿日本鉄道の特急形車両です。21000系のデザインを踏襲しつつ、バリアフリー設備やVVVFインバータ制御などの新機軸を採用。本記事では、その詳細な特徴や派生系列である16400系電車について解説します。
近鉄2000系電車は、名古屋線の旧型車代替として1978年から製造された冷房車です。廃車となった特急車から主要機器を流用しつつ、 обновленияを重ねて現在も活躍しています。観光列車「つどい」への改造も行われ、そのユニークな変遷を詳細に解説します。
近畿日本鉄道の団体専用列車「楽（RAKU）」として親しまれる20000系電車。その誕生からリニューアル、特徴的な車体構造や車内設備、主要機器に至るまでを詳細に解説します。30年の時を経て生まれ変わった「楽」の魅力を余すところなくお伝えします。
18400系電車は、近畿日本鉄道が1969年に導入した特急形車両。ミニスナックカーの愛称で親しまれました。団体専用車「あおぞらII」としても活躍した車両の概要、車体構造、主要機器、車内設備、改造、運用、そして引退後の現在について解説します。
近畿日本鉄道大阪線で活躍した1480系電車は、勾配区間対応と輸送力増強を目的に開発されました。増備型の2470系、鮮魚列車の1481系とともに、その技術と変遷を詳細に解説します。
近鉄1460系・1470系電車は、大阪線に登場した通勤形電車。1460系は初の量産型高性能車として、1470系はラビットカーの技術を導入し片側4扉を採用。その後の近鉄通勤車両の基礎を築いた。
近鉄1422系電車は、近畿日本鉄道が保有する通勤形電車であり、VVVFインバータ制御の試作形式1420系を基に開発された標準軌線用量産型です。1430系、1620系など派生系列とともに、その特徴や改造、運用について解説します。
近畿日本鉄道1420系電車は、VVVFインバータ制御の試作車として1984年に登場。近鉄初の新製VVVFインバータ車両であり、その後の通勤形車両に大きな影響を与えた。唯一の編成である1421Fの概要、走行機器、車体デザイン、改造、運用について解説する。
近鉄1400系電車は、省エネを追求し界磁チョッパ制御を採用した通勤形電車です。本記事では、1200系、1201系、2050系、南大阪線系統の6600系についても解説。詳細な車両情報、運用、改造歴を網羅し、近鉄の多様な車両群を紹介します。
近鉄11400系電車は、1963年に登場した近畿日本鉄道の特急形電車です。エースカーの一員として、10400系の改良型として製造されました。その特徴や車体、主要機器、改造について詳細に解説します。130文字
近鉄10400系電車は、1961年に登場した特急形電車で、愛称は「エースカー」。編成の自由度が高く、他の系列との連結も可能でした。その特徴や車体構造、主要機器、改造・廃車について詳しく解説します。
近鉄1000系電車は、近畿日本鉄道が保有する通勤形電車です。旧型車両の機器を再利用しつつ、後に高性能化改造を受けました。その誕生から現在までの変遷、特徴、運用について詳細に解説します。
近畿日本鉄道（近鉄）の車両形式について、その分類方法や特徴を詳細に解説します。特急車両から一般車両、過去の車両まで網羅し、形式付与の基準やメーカーによる違い、時代ごとの変遷を辿ります。
螺鈿紫檀五絃琵琶は正倉院に収蔵される宝物で、その豪華な装飾と現存する唯一の五絃琵琶であることから、特に人気が高い。この記事では、その成立、伝来、来歴、構造、そして模造品について詳細に解説する。
湯の山温泉駅は、三重県菰野町に位置する近鉄湯の山線の終着駅です。温泉地への玄関口として機能し、周辺には御在所ロープウエイやアクアイグニスなどの観光スポットがあります。駅の歴史や構造、利用状況について詳しく解説します。
流し台は、キッチンや洗面所で使用される排水溝付きの水槽状の台です。本記事では、流し台の種類や素材、歴史、選び方について詳しく解説します。家庭用から業務用まで、様々な流し台の情報を網羅し、あなたのニーズに合った流し台選びをサポートします。
揖斐川電気モハニ1形電車は、養老鉄道の前身である揖斐川電気の鉄道線で活躍した車両です。木造車体や特徴的な3枚窓、荷物室などが特徴でした。その後の変遷や各車両の経歴、主要諸元について解説します。
志摩電気鉄道10形電車は、近鉄志摩線の前身である志摩電気鉄道が1929年に導入した車両です。その後の合併や改造を経て、モニ5920形・モニ5925形となりました。本記事では、主要機器を流用した三重交通モ5210形電車についても解説します。
寺本光照は、鉄道研究家、写真家、作家、評論家として多岐にわたる活動を展開。国鉄・JR、近鉄などの鉄道史研究に情熱を注ぎ、詳細な著書や記事を多数発表。元小学校教諭という経歴も持つ、鉄道研究の第一人者。
富吉検車区は、近鉄名古屋線富吉駅に隣接する車両基地です。名古屋線系統の車両基地の一つで、特急用車両から一般車両まで幅広く配置。その歴史や配置車両、関連施設について詳しく解説します。
奈良電気鉄道デハボ1350形電車は、奈良電初のWNドライブ車であるデハボ1200形を基に製造された。特急増発に対応するため、旧式機器を流用しつつも、デハボ1200形と同一設計の車体を備えた折衷型の準新車として誕生。その誕生背景や特徴、運用について解説します。
奈良電気鉄道デハボ1300形電車は、戦後の資材不足と車両の老朽化という課題を、余剰となった貨車の部品と新造車体を組み合わせることで解決した車両です。その誕生から近鉄での活躍、そして廃車までを詳細に解説します。
奈良電気鉄道デハボ1100形電車は、戦後の混乱期に輸送力増強のため製造された規格型電車です。同時設計のクハボ700形と共に、奈良電の主力として活躍し、近鉄合併後も特急の代走として異例の運用を経験しました。
奈良電気鉄道デハボ1000形電車は、奈良電（現：近鉄京都線）が1928年に導入した電車です。優美な内装と特徴的な外観を持ち、約40年にわたり主力車両として活躍しました。その詳細な構造、主要機器、そしてその後の変遷について解説します。
奈良電気鉄道デトボ300形電車は、奈良電が開業時に導入した無蓋電動貨車です。近鉄合併後はモト60形に改称され、資材輸送に活躍しました。その車体構造や主要機器、運用から廃車までを詳細に解説します。
奈良電気鉄道クハボ650形は、戦時下の輸送力増強を目的に製造された増結用制御車です。特徴的な「木南スタイル」の外観や、近鉄合併後の変遷、そして短命に終わった背景について、詳細に解説します。
奈良電気鉄道クハボ600形電車は、1940年に製造された同社初の制御車です。皇紀2600年記念の奉祝客輸送に活躍し、近畿日本鉄道への合併後も特急車として活躍しました。その後の変遷と全廃までの経緯を詳細に解説します。
大阪電気軌道デワボ811形電車は、近鉄の前身である大阪電気軌道が1927年に製造した有蓋電動貨車です。度重なる改番を経てモワ20形となりました。その車体構造や主要機器、そして40年の活躍の終焉について解説します。
大阪電気軌道デワボ1800形電車は、奈良線向け小型木造車体を持ちながら、大阪線で運用された珍しい有蓋貨物電車です。その誕生から、荷物電車への改造、そして最終的な廃車まで、その生涯を詳細に解説します。
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