大阪メトロ谷町線の駒川中野駅に関する記事。東住吉区に位置し、旧南海平野線の停留場名に由来。島式ホーム1面2線の地下駅だが、駅施設は地上にある珍しい構造。周辺情報や利用状況も解説。
かつて大阪市西成区に存在した南海電気鉄道平野線の停留場。1914年に開業し、名称は近隣の飛田遊郭に由来する。約66年の歴史を持ち、特定の構造物に関する逸話も伝えられるが、1980年の平野線廃止に伴い姿を消した。
韓国鉄道庁（現・韓国鉄道公社）が1980年から2001年にかけて運用した優等型電車。中央・太白・嶺東線で特急列車として活躍し、日本の特急電車に類似した外観と本格的な食堂車を備えていた。晩年は格下げされ廃止されたが、一部車両が保存されている。
大阪市平野区にあるOsaka Metro谷町線の長原駅（T35）。1980年に開業し、島式ホーム1面2線を持つ地下駅です。駅周辺からは古墳時代の遺構が見つかるなど歴史も感じられます。谷町線の中では比較的利用者が少ない駅の一つです。
南海電気鉄道平野線に存在した西平野停留場は、大阪市平野区背戸口に位置し、同線で最も新しく開業した駅でした。かつての終点平野停留場の傍らに開業し、1980年の廃止まで利用されました。現在は背戸口公園の一部としてその面影を伝えています。
ソウル特別市松坡区に位置するソウル交通公社2号線の駅。旧称は城内駅で、後に現在の駅名に改称されました。高架構造を持ち、水協中央会控除保険の副駅名も付いています。周辺は大規模な住宅地が広がり、漢江公園へのアクセス口も備えています。
かつて大阪市阿倍野区に存在した、南海電気鉄道平野線の電停。千鳥式ホームが特徴で、庚申街道の踏切を挟んで分かれていた。文ノ里方面からは急勾配区間が続き、朝の混雑時は電車が苦労して坂を上る光景が見られたという。1914年に開業し、1980年の路線廃止と共にその歴史に幕を閉じた。
大阪府堺市堺区にある阪堺電気軌道阪堺線の花田口停留場（HN21）。大道筋中央部の交差点に設けられ、単式ホームが千鳥式配置となっています。駅名は花田方面への古道に由来し、現在の「花田口町」の地名とも深い歴史的な繋がりを持つ停留場です。
大阪府堺市西区に位置する阪堺電気軌道阪堺線（HN29）の船尾停留場。明治時代に開業した歴史を持ち、新設軌道上の地上駅で特徴的な千鳥式ホームを備える。学校や商業施設が点在するエリアにあり、かつては隣駅との間に別の停留場も存在した。
埼玉県川越市に位置する西武鉄道新宿線の信号場。南大塚方面からの複線がここで終わり、本川越駅まで単線となる。歴史的には南大塚側複線化時に開設され、将来の複線化には構造的な課題を抱える。
南海電気鉄道平野線に存在した股ヶ池停留場は、大阪市阿倍野区に位置し、近隣の桃ヶ池に由来する駅名を持ちました。千鳥式ホームを持つ地上駅で、開業時は対向式でした。昭和初期の構造が廃止時まで残り、阪和線高架橋と一体となった戦前の面影を残していましたが、路線の廃止に伴い撤去され、現在は遺構はありません。
ソウル交通公社2号線聖水駅は、聖水支線の起点駅として重要な役割を担い、ソウル市城東区に位置しています。近年、聖水洞の商業施設や企業の集積により利用者が急増し、地域を代表する駅として活況を呈しています。混雑緩和も課題となっています。
大阪市西成区にある阪堺電気軌道阪堺線の聖天坂停留場（HN57）は、専用軌道上に設けられた単式2面2線の停留場です。歴史ある軌道の変遷を見守ってきたこの停留場について記述します。
富山県射水市（旧新湊市）に位置した富山地方鉄道射水線の廃駅、練合駅。1929年の開業から1980年の路線廃止まで、水田広がる中に佇む無人駅として地域に利用されました。現在はその跡地が公園として整備されています。
大韓民国ソウル特別市松坡区に位置する総合運動場駅は、ソウル交通公社2号線とソウル市メトロ9号線が交差する主要な乗換駅です。駅名は近隣の大型スポーツ施設群に由来し、これらの施設へのアクセス拠点として多くの人々に利用されています。その歴史は1980年代初頭にまで遡ります。
大阪府堺市堺区に位置する阪堺電気軌道阪堺線の停留場、綾ノ町停留場（駅番号HN18）。綾之町交差点を挟んだ千鳥式配置の単式ホーム2面2線が特徴で、周辺の歴史的建造物や商店街、南海バスへの乗り換えについても解説します。
かつて愛知県名古屋市中村区にあった日本国有鉄道（国鉄）の貨物駅。名古屋駅の南に隣接し、広大な敷地を持つ名古屋の主要な物流拠点でしたが、1986年に廃止。跡地は再開発で「ささしまライブ」地区となりました。
大阪府堺市堺区に位置する、阪堺電気軌道阪堺線の神明町停留場は、駅番号HN19を持つ重要な停留所です。大道筋の中央部に千鳥式に配置された単式ホームが特徴で、古都堺の中心部への玄関口の一つとして機能しています。
神戸新交通が1981年のポートライナー開業に合わせて導入した、AGT（自動案内軌条式旅客輸送システム）の始祖ともいえる車両。無人運転システムやアルミ合金車体など先進技術を多数採用し、約28年間にわたり運行され、神戸の新たな交通を切り開いた歴史的な車両です。
大阪市住吉区に位置する阪堺電気軌道上町線の神ノ木停留場。1900年に大阪馬車鉄道の終点として開業し、様々な社名変更や路線譲渡を経て現在に至ります。駅名はかつて神木とされた松に由来。築堤上の特徴的な構造を持つ停留場です。
大阪府堺市西区に位置する阪堺電気軌道阪堺線の石津停留場（HN28）は、1912年に開業した歴史ある停留場です。相対式ホーム2面2線を有し、周辺には石津川や由緒ある神社、北畠顕家供養塔などが点在しています。駅番号はHN28です。
大阪市東住吉区に位置するOsaka Metro谷町線の駅です。地下にホームを持ちながら、改札やコンコースが地上駅舎にある珍しい構造が特徴。桃ヶ池公園などがあり、地域住民の生活を支える重要な駅の一つです。
南海電気鉄道平野線にかつて存在した田辺停留場は、大阪市東住吉区田辺に位置し、地域に根差した電停でした。商店街と交わる地点に設けられ、独特の構造を持つ廃駅の歴史と現状を解説します。
石川県能美市に位置していた、かつて北陸鉄道能美線が通っていた廃駅、火釜駅（ひがまえき）。田園風景の中にひっそりと佇み、開業から廃止まで無人駅として地域の暮らしを支えた歴史を持つ。現在は線路跡が遊歩道となっている。
かつて石川県能美市に存在した北陸鉄道能美線の廃駅、湯谷石子駅の解説。九谷焼や瓦などの輸送拠点として機能し、地域の物流を支えた歴史や、その構造の変遷、そして現在の姿について詳述します。
湘南モノレールで使用された400形電車は、1980年に千葉都市モノレール計画向けの試験車両として誕生。アルミ合金製車体や独特の前面、冷房非搭載などの特徴を持ち、後に3両化や改修を経て活躍。湘南モノレール唯一の付随車を組み込んだ本形式は、2004年まで運行されました。
富山県新湊市（現・射水市）に位置した富山地方鉄道射水線の廃駅、海老江駅に関する記事です。1929年に越中鉄道の駅として開業し、富山地方鉄道への移管を経て、路線廃止に伴い1980年にその歴史に幕を閉じました。駅構造や周辺環境、廃止後の駅跡の変遷についても触れています。
ソウル特別市広津区に位置する、ソウル交通公社2号線の駅、江辺駅（駅番号214）。「東ソウルターミナル」の副駅名を持ち、韓国で初期に採用されたホームドアを備えた高架駅です。巨大なターミナルと直結し、周辺は商業施設や漢江が広がる賑やかなエリアです。
大阪市阿倍野区に位置する阪堺電気軌道上町線の停留場。駅番号はHN03。1910年に開業した歴史ある停留場で、相対式ホームを持ち、周辺には住宅街や学校、あべの筋沿いの商店が広がる生活に根差した地域です。
大阪市西成区に位置する阪堺電気軌道阪堺線の松田町停留場(HN55)。かつての地名を由来とし、新設軌道上の単式ホームが踏切を挟んで斜め向かいに配置された千鳥式構造が特徴の停留場です。
大阪府大阪市住吉区に位置する阪堺電気軌道阪堺線の東粉浜停留場（HN61）。南海本線粉浜駅との乗り換えが可能で、地域交通の要として機能。幾度かの所属変更を経て現在に至る歴史ある停留場です。
東玉出停留場は、大阪市西成区に位置する阪堺電気軌道阪堺線の停留場です。路面電車が通る併用軌道上にあり、特に恵美須町方面行きの乗り場にはホームがなく、路上から直接乗降するという独特な構造を持つことで知られています。周辺には南海線の駅や歴史的建造物があります。
阪堺電気軌道阪堺線に位置する東湊停留場は、大阪府堺市堺区にあり、駅番号はHN26です。明治末期に開業して以来、南海鉄道や近畿日本鉄道を経て、現在の阪堺電気軌道の停留場となりました。単式ホームが千鳥式に配置された構造を持ち、地域住民の身近な交通手段として利用されています。
北陸鉄道能美線に存在した石川県能美市の廃駅、来丸駅。能美電気鉄道により1925年に開業し、長らく周辺の織物工場への通勤を支え賑わいを見せた。1980年の路線廃止と共にその役目を終え、現在は記念碑が往時を偲ばせる。廃線跡はヘルスロードとして整備されている。
石川県白山市にかつて存在した北陸鉄道能美線の鉄道駅、本鶴来駅に関する記事です。1932年に開業し、運営会社の変遷を経て1980年の路線廃止と共に廃駅となりました。現在の跡地は生活道路の一部となっています。
富山県射水市（旧新湊市）にかつて存在した富山地方鉄道射水線の鉄道駅、本江駅の解説。1929年に越中鉄道の駅として開業し、戦時統合を経て富山地方鉄道の駅となるも、射水線の廃止に伴い1980年にその歴史に幕を閉じた廃駅。
北陸鉄道能美線に存在した本寺井駅は、かつて石川県能美郡寺井町の中心を担った主要駅でした。多くの旅客や九谷焼などの貨物を取り扱いましたが、時代の流れとともに機能を縮小し、能美線廃止と共に姿を消しました。現在、跡地は図書館となっています。
かつて石川県能美郡寺井町末信（現能美市）に位置していた、北陸鉄道能美線の廃駅、末信牛島駅に関する記述です。能美電気鉄道の末信駅として開業し、側線設置や貨物輸送を担いました。戦争中は軍需物資輸送にも関与しましたが、能美線廃止に伴いその役目を終えました。現在、駅跡はヘルスロードとして整備され、当時の面影は失われています。
ソウル特別市東大門区に位置する韓国鉄道公社京元電鉄線の新里門駅（駅番号121）。「韓国芸術総合学校」が副駅名として付されており、地域住民や学生の生活を支える。地上に設置された駅でありながら、利便性の高い橋上駅舎と相対式ホーム2面2線を有する構造が特徴。駅名の由来は、かつての同名駅との重複回避にある。
新踏駅（シンダプえき）は、韓国ソウル特別市城東区にあるソウル交通公社2号線聖水支線の駅（駅番号211-2）です。1980年開業の地上駅で、ホームに公園が設けられているのが特徴です。周辺には清渓川や城東区庁などがあります。
ソウル特別市東大門区に位置する新設洞駅は、ソウル交通公社の1号線、2号線（聖水支線）と、牛耳新設軽電鉄の3路線が乗り入れる主要な乗換駅です。ソウル中心部へのアクセスや近郊への移動拠点として多くの利用者が行き交います。多様な歴史を持ち、地域の中心として機能しています。
南海電気鉄道平野線にかつて存在した文ノ里停留場は、大阪市阿倍野区に位置し、文の里商店街の入口近くにあった。開業から廃止までの歴史や、唯一の駅員配置駅として賑わった特徴、そして現在の跡地に立つ記念碑について解説する。
大阪市阿倍野区に位置するOsaka Metro谷町線の駅です。かつて存在した南海平野線の代替駅として開業し、地域生活の中心として機能しています。平日朝夕には当駅始発列車も運行され、利便性が確保されています。
富山県富山市にかつて存在した、富山地方鉄道射水線の廃駅、打出駅に関する記述。初代駅は1926年開業、後に改称・廃止。本項の駅は1946年以前に打出浜駅が改称・移設されて誕生し、1980年の射水線廃線によりその歴史を終えた無人駅。
大阪市住吉区に位置する阪堺電気軌道阪堺線の停留場、我孫子道（あびこみち）です。大阪市内と堺市内の境界にあり、多くの列車で乗務員の交代が行われます。阪堺電車の車庫や本社も隣接し、毎年「路面電車まつり」が開催される賑わいの拠点です。歴史ある路線の主要駅として機能しています。
徳久駅は、かつて石川県能美市に位置していた北陸鉄道能美線の廃駅です。1925年に開業し、木造駅舎を備えた地上駅でした。約55年の歴史を刻み、1980年の路線廃止に伴いその役目を終えました。現在は跡地がヘルスロードとして整備されています。
ソウル交通公社の建大入口駅は、ソウル特別市広津区華陽洞に位置し、2号線と7号線が交わる重要な乗換駅です。建国大学校の最寄り駅として知られ、周辺には大学、病院、大型商業施設が集まり、常に多くの人々で賑わっています。
広島電鉄3500形「ぐりーんらいなー」は、1980年に「軽快電車」の実証試験車として登場した先進的な路面電車。多くの新技術を搭載し、その後の車両開発に貢献しましたが、現在は運用を離脱しています。
大阪府大阪市住吉区に位置する阪堺電気軌道上町線の帝塚山四丁目停留場。駅番号はHN08。路面区間から専用軌道への切り替わり地点にあり、木造上屋が特徴。NHK連続テレビ小説『てっぱん』にも登場した地域に根差した駅です。
富山県富山市布目に位置していた、富山地方鉄道射水線の鉄道駅（廃駅）布目駅。大正13年（1924年）に開業し、近隣に住宅団地が広がる地域輸送の要として多くの利用がありましたが、昭和55年（1980年）4月1日の路線廃止と共に廃駅となりました。
石川県能美市（旧辰口町）にかつて存在した、北陸鉄道能美線の廃駅。大正末期に開設され、約55年の歴史を持ちます。片面ホームを持つ無人駅で、地域の石材運搬にも利用されました。能美線の廃線に伴い姿を消しました。
富山県射水市（旧新湊市）に位置し、かつて富山地方鉄道射水線が通っていた射北中学校前駅は、同線が廃止された1980年4月1日にその役目を終えた廃駅です。射水線の沿線に設けられた地上駅で、廃止時は単式ホームを持つ無人駅でした。現在は駅としての痕跡はほとんど失われています。
大阪府堺市堺区にある阪堺電気軌道阪堺線の電停です。主要道路である大道筋の中央に位置し、単式ホームが交差点を挟んで千鳥式に配置されています。開業以来、複数の鉄道会社を経て現在の形態に至る、堺市の歴史ある地域に根差した停留場です。
石川県能美市（旧能美郡寺井町）にかつて存在した、北陸鉄道能美線の駅「寺井西口駅」に関する記事です。1925年の開業から1980年の廃止まで、地域の暮らしを支えた駅の歴史と現状を解説します。
大阪府寝屋川市に位置する京阪電気鉄道京阪本線の信号場。天満橋からの複々線と複線の結節点であり、寝屋川車庫への重要な出入庫地点。引き上げ線を持ち、萱島終着列車の折り返しにも利用される。自動化された運行管理システムADECが導入されている。
かつて富山県富山市に位置した、富山地方鉄道射水線の駅（廃駅）です。1924年に越中電気軌道の駅として開業し、戦災による焼失や構造の変化を経て、路線の廃止に伴い1980年にその役目を終えました。
大阪府堺市堺区にある阪堺電気軌道阪堺線（HN23）の停留場。フェニックス通り交差点にあり、「宿院頓宮」に由来。大道筋中央部の千鳥式ホームが特徴。かつて大浜線が分岐し堺市内の基幹駅でもあったが、近年改修されている。
宮竹駅は、石川県能美郡辰口町（現能美市宮竹町）に位置した北陸鉄道能美線の鉄道駅（廃駅）です。大正14年に開業し、貨物輸送や列車交換機能を持ち栄えましたが、時代の変化を経て無人駅化。昭和55年の路線廃止と共にその役目を終えました。現在は駅跡が公園として利用されています。
大阪市住吉区に位置する阪堺電気軌道阪堺線の安立町停留場（あんりゅうまちていりゅうじょう、駅番号HN14）。開業以来、複数回の所属会社変更を経て現在に至り、千鳥式配置の低床ホームが特徴です。周辺には受賞歴のある集合住宅などがあります。
阪堺電気軌道上町線に位置する姫松停留場は、大阪市阿倍野区にあり、帝塚山・北畠地域の一角を占めます。古今集に詠まれた「岸の姫松」に由来する歴史ある駅名を持ち、2018年には駅施設の一部が土木学会選奨土木遺産に選定されました。地域の歴史と共に歩む停留場です。
大阪府堺市堺区に位置する阪堺電気軌道阪堺線の停留場、妙国寺前停留場（HN20）。大道筋の中央に設けられ、材木町交差点を挟んで千鳥式配置された単式ホームが特徴です。周辺には妙国寺や堺HAMONOミュージアムなどがあり、地域の交通と観光を支えています。
大阪府大阪市西成区にある阪堺電気軌道阪堺線の停留場。駅番号はHN58。古くからある天神ノ森天満宮が名前の由来。専用軌道上の千鳥式ホームで、地域の生活を支える。歴史ある路線の中で重要な位置を占める停留場の一つ。
大阪府堺市堺区にある、阪堺電気軌道阪堺線の大小路停留場について解説します。堺の二大ターミナルである南海本線堺駅と南海高野線堺東駅を結ぶ大小路筋上に位置し、併用軌道上の特徴的な千鳥式ホームを持つ停留場です。周辺には主要なバス路線が集まる停留所もあり、地域の交通拠点の一つとなっています。
外大前駅は、韓国ソウル特別市東大門区に位置する韓国鉄道公社京元電鉄線の駅（駅番号122）。1974年、徽慶駅として開業し、普通駅昇格や列車事故を経て、1996年に現在の駅名に改称。地上に2面2線のホームと橋上駅舎を備え、周辺は韓国外国語大学校などが立地する文教地区である。
愛知県名古屋市港区に位置し、東海道本線貨物支線の貨物駅として名古屋港の物流を支えた堀川口駅。堀川河口の埠頭や周辺工場への専用線を有し、水運との連携も図られましたが、1980年の路線廃止に伴いその歴史に幕を閉じました。
国鉄ホキ10000形貨車は、第2次オイルショック後の石炭輸送需要に応え、1980年から製造された35t積載の私有ホッパ車です。計272両が誕生し、石炭のほか石灰石輸送にも活躍しました。派生形式のホキ7600形についても解説します。
国鉄ツ4000形貨車は、1955年から1959年にかけて製造された10トン積みの二軸通風貨車。野菜や果物輸送に活躍し、有蓋車としても使えるよう工夫された。標準形式として全国で使用された後、1980年度に姿を消した。
国鉄時代末期の1977年に登場したガソリン専用36t積タンク貨車。危険物輸送の安全対策強化に対応した設計が特徴で、多くの車両がJR貨物へ承継され、石油輸送や米軍基地向け燃料輸送などで活躍した形式。
国鉄タキ21700形と後継のタキ23500形は、特定の化学物質「オルソジクロルベンゼン」輸送のために少数製造された珍しいタンク貨車です。それぞれの仕様や歴史、短期間の活躍について解説します。
大韓民国ソウル特別市東大門区に所在する韓国鉄道公社（KORAIL）の回基（フェギ）駅をご案内します。首都圏電鉄1号線、京義・中央線、京春線の列車が利用でき、慶熙大学校前という副駅名も併記されています。
富山地方鉄道射水線に存在した四方駅は、かつて婦負郡和合町の中心を担い、射水線では数少ない列車交換可能な主要駅でした。運転関係の拠点でもありましたが、1980年の路線廃止と共にその歴史に幕を下ろしました。その構造や現在の跡地について解説します。
名鉄が1980年に導入した連接構造の路面電車、モ880形に関する記事。当初は美濃町線・田神線で活躍し、福井鉄道への譲渡後は880形として運用。一部車両は大規模な更新改造を受け、省エネ化や性能向上が図られました。引退した車両の新たな活用についても触れています。
名古屋市交通局5000形電車は、1980年から2015年まで東山線で活躍した通勤形車両です。アルミ車体や冷房装置など先進的な特徴を持ち、東山線の近代化に貢献しました。全車が廃車され、一部は海外へ譲渡されています。
JR北海道千歳線に位置する、千歳市の中心駅です。快速「エアポート」や特急「すずらん」が停車する市の玄関口であり、高架構造を持つこの駅は、多くの利用者を迎えるJR北海道管内でも有数の主要駅の一つとなっています。
大阪市阿倍野区にある阪堺電気軌道上町線の停留場(HN05)。かつて熊野街道だった道路上に位置し、速度制限のある併用軌道区間。落ち着いた雰囲気の北畠・帝塚山界隈の玄関口として知られ、安全地帯式の乗り場は上下線でやや離れて配置されている特徴を持つ。
北方車庫前停留場は、かつて福岡県北九州市にあった西日本鉄道北方線の廃駅です。北方線の運行拠点として機能し、隣接する北方車庫についても記述します。1920年に開業し、1980年の路線全廃に伴い廃止。現在は跡地が商業施設や駐車場となっています。
石川県能美市（旧根上町）に位置していた北陸鉄道能美線の廃駅、加賀福岡駅に関する記述です。能美電気鉄道により開業し、貨物輸送や通勤客で賑わった歴史や、晩年の姿、そして現在の駅跡について解説します。
加賀佐野駅は、かつて石川県能美市に存在した北陸鉄道能美線の鉄道駅です。地域住民の通勤・通学、そして九谷焼輸送を担いましたが、1980年の能美線廃止に伴い役目を終えました。現在は跡地が整備されています。
富山県富山市八町に位置していた富山地方鉄道射水線の鉄道駅、八町駅について解説します。この駅は、1924年に越中電気軌道の駅として開業し、その後富山地方鉄道の一員となりましたが、射水線の路線廃止に伴い、1980年4月1日にその歴史に幕を閉じました。かつて列車交換も可能だった構造や、無人駅となった後の様子、そして現在の駅跡の状況などを詳述します。
富山県富山市に存在した富山地方鉄道射水線の廃駅、八ヶ山駅（はっかやまえき）についての記事です。1924年に御廟口駅として開業し、移設・改称を経て地域に親しまれましたが、射水線の廃線により1980年に役目を終えました。かつての駅跡は現在、バス専用道の一部としてその面影を残しています。
大阪市住吉区に位置する阪堺電気軌道阪堺線の停留場です。住吉大社の鳥居前にあたり、同社南海本線の住吉大社駅とも近接。1911年開業以来、複雑な事業者の変遷を経た歴史を持つ駅です。
阪堺電気軌道の住吉停留場（駅番号HN10）は大阪市住吉区に位置し、阪堺線と上町線が交わる重要な乗り換え地点です。上町線の終点ですが、全列車が阪堺線に直通します。歴史ある当停留場は、2018年に土木学会選奨土木遺産に選ばれています。
大阪市西成区に位置する阪堺電気軌道阪堺線の停留場（HN54）。1980年に南海平野線飛田停留場の代替として開業し、南海大阪軌道線としては最後に新設された駅です。踏切の先にホームがあり、ホーム有効長が短い構造も特徴です。
京都市交通局10系電車は、1981年の京都市営地下鉄烏丸線開業に合わせて登場した通勤形電車です。延伸や近鉄線への相互直通運転開始に伴い増備され、最終的に6両編成20本が活躍。アルミ車体やチョッパ制御（後にVVVF化）が特徴で、京都の足として長年親しまれています。
九宜駅は、韓国ソウル特別市広津区に位置するソウル交通公社2号線の駅（駅番号213）です。広津区庁の副駅名を持ち、周辺には広津区の主要な行政・公共施設が集積しています。高架構造に相対式ホームを備えた駅です。
大阪市東住吉区にかつて存在した南海電気鉄道平野線の電停、中野停留場。阪神高速建設に伴う変遷や、中野小児鍼に由来する地名、そして地下鉄谷町線との関係など、地域の歴史を物語る廃駅の足跡を辿ります。
石川県能美市に位置していた、北陸鉄道能美線の廃駅、上開発駅。大正期に能美電気鉄道の駅として開業し、貨物輸送も行われましたが、能美線の廃止によりその歴史に幕を閉じました。現在、跡地はヘルスロードとして整備されています。
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