フロリアードは、オランダで10年に一度開催される国際園芸博覧会です。過去にはロッテルダム、アムステルダム、ハーグなど様々な都市で開催されてきました。最新の園芸技術や美しい景観が楽しめます。
サテンウッドとは、複数の植物を指す名称です。特に木材として利用されるものが多く、家具材としても重宝されてきました。この名称が使われる植物は多岐にわたり、ミカン科、マメ科、シクンシ科など様々な科にまたがります。
ゲッキツ属は、ミカン科に属する植物群で、オオバゲッキツなど12種を含みます。カルバゾールアルカロイドの重要な供給源であり、民間療法、料理、園芸分野で活用されています。この属は、薬学者ヨハン・アンドレアス・マレーにちなんで名付けられました。
ロンダ駅は、スペイン・アンダルシア州マラガ県ロンダに位置する鉄道駅です。1891年に開業し、ボバディーリャ＝アルヘシラス線の一部として、地域交通の要となっています。市街地北側に位置し、歴史的な背景も持つ駅です。
マレーシア、ジョホール州の北東部に位置するムルシンは、美しい島々とビーチで知られる観光地です。面積は2,836.6平方キロメートルで州内3番目の広さを誇りますが、人口は70,894人と最も少ない郡です。
クルアン飛行場は、マレーシアのジョホール州クルアンに位置するマレーシア陸軍の飛行場です。市街地から北西に約2kmの場所にあり、かつては英領マラヤ軍によって設置され、第二次世界大戦中には重要な役割を果たしました。
高速鉄道の速度記録は、技術革新の歴史そのものです。黎明期の蒸気機関車から、磁気浮上式リニアまで、世界各地で繰り広げられた速度競争の軌跡を詳細に解説します。営業運転、試験走行、有人・無人記録を含め、鉄道技術の進歩と挑戦を辿ります。
イギリスの都市間高速鉄道計画は、主要幹線での高速化を目指すプロジェクトです。日立製作所を中心とするアジリティ・トレインズが車両を受注し、新工場の建設と雇用創出に貢献しています。計画の背景から車両の詳細、製造体制までを詳細に解説します。
空気浮上式鉄道は、空気の力で浮上し走行する画期的な輸送システムです。1960年代に高速鉄道の有力候補として注目されましたが、様々な課題から開発は中断。その後、空港ターミナル間の輸送などで実用化されています。磁気浮上式鉄道と混同されることもありますが、浮上原理は異なります。
真空チューブ列車は、摩擦と空気抵抗を極限まで減らし、高速移動を可能にする未来の輸送システムです。その原理、歴史、各国の取り組み、そしてSF作品での描かれ方までを詳しく解説します。技術的な課題や実現への展望についても考察します。
中国の高速鉄道を代表する「復興号」は、国産技術を結集した最新鋭車両です。その開発背景から、多様な編成、運用状況、そして今後の展望までを詳しく解説します。中国高速鉄道の進化を象徴する車両と言えるでしょう。
和諧号（Hexie Hao、CRH）は、中国鉄路高速で運行される高速鉄道車両です。日本、ドイツ、フランスの技術を導入し、中国国内で製造されました。多様な形式があり、最高速度は時速200kmから380kmに及びます。
中国高速鉄道（CRH）は、世界最大規模の高速鉄道網を誇り、和諧号と復興号の車両が運行されています。総延長は25,000kmを超え、年間17億人以上が利用しています。技術導入から国産化へと進化を遂げた中国高速鉄道の概要、路線、車両、そして過去の重大事故について解説します。
中国が独自開発を目指した高速鉄道車両「中華之星」は、新幹線700系に似た外観を持つも、動力集中方式を採用。試験走行で321.5km/hを記録したが、度重なるトラブルで営業運転は限定的となり、現在は博物館に展示されています。
中国国鉄が開発した高速鉄道車両、DJJ1型電車「藍箭（ブルーアロー）」。広深線での試験を経て営業運転を開始、後に京広線や成渝線でも活躍しました。その開発経緯や編成について解説します。
中国中車は、世界最大の鉄道車両メーカーであり、国有企業改革によって誕生しました。旧中国南車と旧中国北車の合併により、技術力と市場競争力を強化。国内外で事業を展開していますが、アメリカでの事業は制限を受けています。
上海トランスラピッドは、上海浦東新区の竜陽路駅と浦東国際空港を結ぶ磁気浮上式鉄道です。最高速度は431km/hを誇り、世界有数の高速鉄道として知られています。本記事では、その概要、歴史、運行状況、そして将来の計画について詳しく解説します。
シーメンスが開発した高速鉄道車両ヴェラロは、ICE3を基に多様なモデルが存在します。各国の鉄道網に合わせ最適化されたヴェラロの技術革新と国際展開について詳細に解説します。最高速度や定員数、導入路線など、その多様なバリエーションと性能の違いを網羅的に紹介します。
ロシアの高速鉄道は、1970年代から開発が進められてきました。現在、モスクワとサンクトペテルブルクを結ぶ路線を中心に、複数の路線で高速列車が運行されています。最高速度は250km/hに達し、所要時間の短縮に大きく貢献しています。また、今後も新路線の建設が計画されており、さらなる発展が期待されています。
レイルジェットは、オーストリア連邦鉄道などが運行する国際優等列車です。2008年に運行を開始し、オーストリアを中心に周辺各国の主要都市を結んでいます。快適な車内設備と高速走行が特徴で、ビジネス、ファースト、エコノミーの3クラス制を採用しています。また、固定編成の概念を導入し、プッシュプル運転を可能にしています。各国の鉄道会社が運行し、多様な路線で活躍しています。
ラースタチカは、ロシアの高速列車で、シーメンス社製の車両です。当初はソチオリンピックでの近郊輸送用として導入されました。多様な電化方式に対応し、広範囲な路線で運行されています。
ユーロメッドは、スペイン国鉄レンフェが運行する高速列車で、バルセロナとバレンシア、アリカンテを結びます。AVEの技術を基盤としつつ、在来線にも対応した仕様が特徴です。最高速度は220km/h、試験運転では250km/hを記録しました。
ユーロスター・イタリアは、かつてイタリアで運行されていた高速列車です。ETR450形などの車両が使用され、主要都市を結んでいました。後にフレッチャロッサなどに置き換えられましたが、その歴史はイタリアの高速鉄道発展に大きな影響を与えました。
ボンバルディア・ゼフィロは、高速鉄道車両のシリーズで、異なる速度と仕様を持つ複数のモデルが存在します。動力分散方式を採用し、柔軟な編成構成や多様な電圧に対応可能です。中国やヨーロッパを中心に導入されており、高速鉄道網の発展に貢献しています。
ペンドリーノは、イタリア発祥の車体傾斜式電車で、曲線区間を高速で走行できるのが特徴です。その技術は、ヨーロッパを中心に多くの国で採用され、在来線の高速化に貢献しています。この記事では、ペンドリーノの歴史、技術、そして各国の導入事例について詳しく解説します。
ベルギー高速鉄道4号線は、ブリュッセルとオランダ国境を結ぶ高速鉄道路線です。スキポール・アントウェルペン高速線の一部を構成し、開業によりブリュッセルとパリ、オランダ方面への所要時間が大幅に短縮されました。在来線の改良区間と新設区間からなり、タリスなどの高速列車が運行しています。
ベルギー高速鉄道3号線（HSL 3）は、リエージュとドイツ国境を結ぶ高速鉄道路線です。全長56kmのうち、大部分が高速線区間で、タリスやICEなどの国際列車が利用します。開業遅延の原因や、路線の詳細、主要駅、トンネルの情報などを解説します。
ベルギー高速鉄道2号線は、ルーヴェンとアンスを結ぶ高速鉄道路線です。タリスやICEなどの国際列車が利用し、ブリュッセルとパリ、ドイツ方面への移動時間を大幅に短縮しました。開業は2002年で、路線の一部は在来線を改良しています。
ベトナム南北高速鉄道計画は、ハノイとホーチミンを結ぶ高速鉄道の建設計画です。当初は日本の新幹線方式導入も検討されましたが、費用や中国の影響を懸念し、計画は修正されました。現在は段階的な建設が計画されています。
ブラジル高速鉄道計画は、リオデジャネイロとサンパウロを結ぶプロジェクトです。度重なる延期を経て、2032年の開業を目指しています。技術や運営面での課題を抱えつつも、ブラジルの交通インフラを大きく変える可能性を秘めています。
ブラウン・ボベリ（BBC）は、スイス発祥の電機メーカーで、発電機や鉄道システムなど多岐にわたる製品を開発しました。1988年にアセア社と合併しABBグループとなりました。日本へも機関車を輸出していた歴史を持ちます。
フレッチャロッサは、イタリアの高速鉄道で、最高速度300km/hを誇ります。2008年に運行を開始し、主要都市を結ぶ重要な交通手段です。快適な座席と充実したサービスを提供し、ビジネスや観光に利用されています。主要路線はローマとミラノを結び、所要時間は約3時間です。
フレッチャルジェントは、イタリアの高速鉄道網を支えるトレニタリアの優等列車です。2012年にユーロスター・イタリアから発展し、主要都市間を結ぶ重要な役割を担っています。快適な車内と高速走行で、イタリア各地への旅をスムーズにします。
フレッチャビアンカは、イタリアのトレニタリアが運行する優等列車です。2010年に誕生し、高速鉄道フレッチャロッサとフレッチャルジェントに次ぐグレードで運行されています。白い矢を意味する列車は、主要都市を結び、快適な旅を提供します。
フリートーゲは、ノルウェーのオスロ空港へのアクセスを担う高速鉄道です。1998年に開業し、最高速度210km/hで、オスロ中央駅まで最短19分で結びます。高い定時運行率と快適な移動を提供し、空港アクセスに欠かせない存在となっています。
フィジビリティスタディ（F/S）とは、プロジェクトの実現可能性を事前に調査・検討するプロセスです。実行可能性調査、企業化調査、投資調査、採算性調査とも呼ばれ、プロジェクトの成功を左右する重要な段階です。この調査結果は、プロジェクトの意思決定や資金調達の判断材料として活用されます。
イラクの首都バグダードと南部バスラを結ぶ高速鉄道路線に関する詳細な解説です。計画段階から運行開始、そしてその後の変遷まで、路線の歴史と現状を深く掘り下げます。フランス企業と中国企業の関与、路線の詳細なルート、技術的な仕様など、多角的な視点からこの鉄道プロジェクトを解析します。
ハラマイン高速鉄道は、サウジアラビアの主要都市を結ぶ高速鉄道システムです。メッカとメディナという二つの聖地を結び、巡礼者輸送を円滑化、年間300万人の輸送を目標としています。最新技術を駆使し、快適な移動を提供します。
ドイツの高速鉄道路線は、旧西ドイツ国鉄時代から発展を遂げてきました。ICEなどの高速列車が運行し、新線建設や既存線の改良により、高速化と輸送能力の増強が図られています。本記事では、主要な路線と、その特徴、歴史、技術的な側面について詳しく解説します。
トルコ高速鉄道は、主要都市を結ぶ高速鉄道網であり、アンカラとイスタンブールを結ぶ路線を筆頭に、コンヤ、スィヴァスなどへ路線を拡大しています。将来的にはイズミルやブルサ、サムスンなどへの延伸も計画されており、トルコの主要都市間移動を大きく変えることが期待されています。
テキサス・セントラル・レイルウェイは、テキサス州の主要都市を結ぶ計画中の高速鉄道です。ヒューストンとダラス間を約90分で結び、N700Sをベースにした車両が導入される予定です。開業は2030年代前半にずれ込む見込みですが、官民連携による資金調達が進められています。
チザルピーノは、かつてスイスとイタリアを中心に運行していた鉄道会社、およびその列車名です。アルプスを越える国際路線で、振り子式車両を導入し、高速化を図りましたが、運営上の問題から解散しました。その歴史と運行について詳細に解説します。
モロッコ初の高速鉄道であるタンジェ＝カサブランカ高速鉄道（アル・ブラク）は、アフリカ初の高速鉄道としても知られています。この路線は、モロッコの主要都市を結び、移動時間を大幅に短縮しました。将来的な延伸計画や国際的な接続構想も進められています。
ウズベキスタンのタシュケントとサマルカンドを結ぶ高速鉄道「アフラシャブ号」は、344kmの距離を約2時間で運行。歴史、運行状況、路線、今後の計画について詳細に解説します。シルクロードの主要都市への延伸計画も紹介。
ソコルはロシアの高速列車で、モスクワとサンクトペテルブルク間を結ぶ。国産車両VSM250型を使用し、最高速度250km/hで運行を目指したが、計画は中止された。その後、サプサンが導入された。
スロベニア鉄道310系電車は、ペンドリーノシリーズを基にした高速鉄道車両で、スロベニア国内の主要都市を結ぶインターシティ・スロベニアで運行されています。最高速度200km/h、直流3kVで運行され、中央ヨーロッパ3カ国で運用されている高速列車の一つです。
スイス国鉄RABe501形電車は、ゴッタルドベーストンネルを通過する国際列車「Giruno」として運行される動力分散式高速鉄道車両です。連接構造や低床式を採用し、最高速度250km/hで走行可能。スイス、ドイツ、イタリアなど各国への乗り入れに対応しており、快適性と利便性を追求した設計が特徴です。
スイス国鉄RABDe500形電車は、高速新線での200km/h運転に対応した制御付き自然振子式電車です。博覧会に合わせて運行開始し、現在ではスイス各地で活躍しています。2編成を併結した運用も特徴的です。
スイス国鉄IC2000客車は、最高速度200km/hを誇るインターシティ用2階建客車です。バーン2000計画の中核として導入され、座席定員を確保しつつ編成を短く抑えるため全車2階建てで設計されました。快適な移動空間と効率的な輸送を実現するこの車両の詳細を解説します。
スイスメトロは、スイスでかつて計画された革新的な高速輸送システムです。磁気浮上式鉄道が真空トンネル内を高速で走行し、主要都市間の移動時間を大幅に短縮する予定でした。環境への影響を抑えつつ、高速移動を実現する計画でしたが、資金不足により実現には至りませんでした。
ジェットトレインは、ボンバルディア社が開発した、北米での高速鉄道サービスを低コストで実現するための試験的な高速車両です。ガスタービンエンジンを動力とし、既存の技術を応用することで、経済的な高速鉄道システムの構築を目指しました。
シュタッドラー・レールは、スイスに本社を置く大手鉄道車両メーカーです。ヨーロッパで第3位の売上高を誇り、モジュール式車両や低床車両など、革新的な技術を導入した多種多様な車両を製造しています。その歴史は古く、70年以上にわたり鉄道産業に貢献しています。
サプサンは、ロシア鉄道が導入したシーメンス製の高速鉄道車両で、ドイツのICE 3を基に開発されました。広軌に対応した車体や、異なる電源方式に対応した車両など、ロシアの鉄道事情に合わせた特徴を持ちます。モスクワとサンクトペテルブルクを結び、最速3時間30分で両都市間を走破します。
カレリアントレインズが所有するSm6電車は、フィンランドのヘルシンキとロシアのサンクトペテルブルクを結ぶ高速列車「アレグロ」に使用されています。最新の技術を搭載し、両国の異なる鉄道システムに対応した設計が特徴です。
エジプトでは、老朽化した既存鉄道網の刷新と都市間輸送の効率化を目指し、総延長2000kmに及ぶ大規模な高速鉄道プロジェクトが進行中です。2027年の第1期路線開業を皮切りに、国内主要都市を結ぶ3つの路線網が整備される計画で、旅客輸送だけでなく貨物輸送も担う、エジプトの新たな動脈として期待されています。
インド高速鉄道計画は、インドの主要都市を結ぶ高速鉄道網の建設を目指す国家プロジェクトです。日本が技術・資金面で協力し、新幹線方式の導入も決定しています。しかし、用地買収の遅れなど課題も多く、開業時期は不透明です。
インドネシアの高速鉄道計画は、首都ジャカルタと主要都市を結ぶプロジェクトです。日本と中国の激しい受注競争を経て、ジャカルタ・バンドン間の高速鉄道が2023年に開業。その背景や建設過程、運行状況を詳細に解説します。
インターシティー225は、イギリスの高速鉄道車両で、91形電気機関車とマーク4客車で構成されています。1990年に運行を開始し、ロンドンとエディンバラを結びました。最高速度225km/hを誇りますが、運行速度は200km/hに制限されています。
インターシティー125は、イギリスで1976年から運行を開始した高速ディーゼル列車です。最高速度時速200kmを誇り、ロンドンと主要都市を結び、ビジネスやレジャーで人気を博しました。導入から長きにわたりイギリスの鉄道輸送を支え、その功績は今もなお語り継がれています。
日立製作所が製造したイギリスの高速列車、802形。電化・非電化区間双方に対応するバイモード車両で、グレート・ウェスタン・レールウェイなどで運行されています。ディーゼルエンジンの強化や燃料タンクの大型化が特徴です。
イギリスの都市間高速鉄道計画で導入された801形は、日立製作所が製造した高速鉄道車両です。東海岸本線で運行され、電化区間専用の電車ですが、緊急用ディーゼルエンジンを搭載しています。800形と同じAzumaブランドで知られています。
イギリスの都市間高速鉄道計画に基づいて開発された800形は、電化・非電化区間の両方で走行可能なデュアルモード車両です。日立製作所が製造し、革新的な技術と快適性を兼ね備えています。英国の主要路線で活躍するこの車両は、高速鉄道の新たなスタンダードを築いています。
アーランダエクスプレスは、ストックホルム中央駅とアーランダ国際空港を20分で結ぶ高速鉄道です。最高時速200kmで運行し、A-Train社が運営しています。環境対策にも配慮し、1時間に4～6本運行しています。空港駅は2駅で、長距離列車や近郊列車とも接続しています。
アルファ・ペンドゥラールは、ポルトガル鉄道が運行する高速列車で、主要都市を結びます。車体傾斜式を採用し、曲線区間での速度向上を実現。イタリアのペンドリーノをベースに、ポルトガル向けに再設計されました。
アルタリアは、スペインのレンフェが運行していた長距離列車で、都市間を結ぶ高速鉄道網の一翼を担いました。軌間可変技術を導入し、高速新線と在来線を直通運転することで、移動時間の短縮に大きく貢献しました。タルゴ200から発展し、2020年まで活躍した列車の歴史を紐解きます。
アルコは、スペイン国鉄の客車を改造した列車サービスで、高速走行と快適性を両立させています。スペイン各地を結ぶ主要路線で活躍し、観光やビジネスに利用されています。様々な路線と停車駅があり、詳細な旅程を立てる上で重要な情報を提供します。
アラリスは、スペイン国鉄レンフェが運行する、マドリードとバレンシアを結ぶ高速列車サービスです。490系や130系を使用し、快適な車内環境と航空機のようなサービスを提供していますが、乗車定員や料金について批判も存在します。
アバントは、スペインの国営鉄道レンフェが提供する高速短距離列車サービスです。主に104系と121系電車を使用し、都市間を1時間30分以内で結びます。快適な移動を提供しており、旅行やビジネスに便利です。
アエロトランは、フランスで1960年代から70年代にかけて開発された空気浮上式鉄道です。磁気浮上式鉄道と同様の高速性能を目指しましたが、圧縮空気で浮上する方式を採用し、独自の技術で高速走行を可能にしました。しかし、騒音問題や既存鉄道との互換性の低さから実用化には至りませんでした。
TGV inOuiは、フランス国鉄が運行する高速列車TGVの新しいブランド名です。2017年に導入され、従来のTGVからサービスを向上させ、より快適な旅を提供しています。ブランド名には「前例がない」という意味が込められています。
TAVは、イタリアの高速鉄道網を計画、建設、運営する企業です。既存路線の混雑緩和、欧州標準への適合、そして高速輸送による競争力強化を目指し、国内主要都市を結ぶ路線網を拡大中です。その取り組みは、イタリアの鉄道輸送を大きく変革させる力となっています。
Ouigo（ウィゴー）は、フランス国鉄SNCFが運行する格安高速鉄道サービスです。既存のTGVをベースに、より手頃な価格でフランス各地を結びます。徹底したコスト削減と効率的な運営により、多くの人々に高速鉄道の利用機会を提供しています。2013年の運行開始以来、路線網を拡大し、利用者を増やし続けています。
LGV（エルジェヴェ）は、フランスの高速鉄道TGVが走行する専用路線です。Ligne à grande vitesseの略で、標準軌を採用。1981年の開業以来、路線網を拡大し、フランス各地を結んでいます。
IZYは、パリとブリュッセル間を結ぶ格安高速列車サービスです。既存のTGVとは異なり、低価格で利用できるのが特徴です。オンライン予約や手荷物制限など、LCCに似たサービスを提供し、手軽な旅行を可能にします。利用者は事前に予約することで、よりお得な価格で移動できます。
HS2は、イギリス政府が推進する高速鉄道路線計画です。ロンドンとバーミンガムを結ぶ第一期工事は進行中ですが、第二期工事は中止されました。当初の計画から大幅な変更が加えられ、今後の動向が注目されています。
CTRL（Channel Tunnel Rail Link）は、英仏海峡トンネルとロンドンを結ぶ高速鉄道路線です。ユーロスターなどの高速列車が最高速度300km/hで走行可能で、ロンドンとヨーロッパ大陸間の移動時間を大幅に短縮しました。建設は二段階で行われ、2007年に全線が開通しています。
AVEはスペイン国鉄が運営する高速鉄道で、その名前は「スペインの高速」を意味し、鳥のシンボルマークが特徴です。最高速度310km/hで運行され、マドリードを中心に主要都市を結び、ヨーロッパの高速鉄道網への接続も視野に入れています。充実した車内サービスと、大幅な遅延に対する払い戻し制度も魅力です。
APT（Advanced Passenger Train）は、イギリス国鉄が1970年代から1980年代にかけて開発した車体傾斜式高速列車です。新幹線やTGVに対抗し、既存の線路を高速化するために開発されましたが、技術的な課題が多く、商業的な成功には至りませんでした。しかし、その技術は後の高速鉄道に影響を与えています。
ポーランド国鉄4号線は、ワルシャワと南部を結ぶ高速鉄道路線で、ポーランド初の高速新線として開業しました。最高速度250km/hで設計され、現在は長距離旅客列車が中心です。ポーランドの鉄道史における重要な路線の一つです。
リュウノウギクは、晩秋にキクに似た花を咲かせる多年草です。茎や葉から樟脳に似た香りがし、その成分も樟脳が多いのが特徴です。日本固有種で、山地や丘陵の林縁部などに自生し、古くから薬草としても利用されてきました。
フランスギク属は、ヨーロッパやアジアに分布するキク科の植物です。日本ではフランスギクが帰化植物として見られます。園芸種も多く、マーガレットやシャスタ・デイジーなどが親しまれています。耐寒性がありますが、高温多湿には弱いものもあります。
シュンギク属は、キク科に属する植物のグループで、地中海沿岸を原産とします。この属には数種が含まれ、野菜として利用されるシュンギクや観賞用のハナワギクなどが知られています。花の色は白や黄色が基本ですが、改良された園芸品種では様々な色彩が見られます。
シュンギクは、地中海沿岸原産のキク科の植物で、東アジアで食用として親しまれています。独特の香りと栄養価の高さから、鍋料理をはじめ様々な料理に利用されます。この記事では、シュンギクの品種、栽培方法、栄養価、歴史、利用法までを詳しく解説します。
クリサンセマム・ムルチコーレは、アルジェリア原産のキク科一年草で、春に鮮やかな黄色の花を咲かせます。匍匐性に優れ、花壇やプランターで楽しめます。こぼれ種でも増えますが、発芽率を上げるには種まき方法に注意が必要です。
キクタニギクは、山野に自生する野菊の一種で、鮮やかな黄色の花を咲かせます。食用にもなり、天ぷらなどで美味しくいただけます。また、ゲノム解読により、栽培菊の品種改良への応用も期待されています。観賞用としても楽しまれ、その多面的な魅力を持つ植物です。
カンシロギク（ノースポールギク）は、冬から春にかけて白く可憐な花を咲かせるキク科の植物です。北極を思わせる純白の花は、春の庭を彩る人気の花として親しまれています。日本では一年草として扱われますが、こぼれ種でもよく増えます。
イワインチンは、キク科キク属の日本固有の多年草で、高山に自生します。茎は叢生し、葉は羽状に深裂し、裏面は銀白色の毛で覆われています。夏に黄色の小さな花を咲かせ、岩場や砂礫地で見られます。
ルシアン・ゴーラールは、交流送電システムに不可欠な変圧器を開発したフランスの発明家です。彼の変圧器は、電圧可変機能を備え、当時の電力事情に適応しました。しかし、特許紛争や晩年の悲劇により、その功績は長く認められませんでした。その技術は現代の変圧器の基礎となっています。
ランズクルーナは、スウェーデン南部のエーレスンド海峡沿いに位置する歴史ある都市です。中世には商業都市として栄え、要塞都市としての側面も持ち合わせていました。造船業や砂糖産業も発展し、現在は工業都市として知られています。近隣の島への航路もあり、多くの観光客が訪れます。
マーバグは、かつてハンガリーに存在した鉄道車両製造会社です。19世紀に設立され、蒸気機関車を中心に国内外へ多数の車両を輸出しました。国有化を経てガンツ社と合併し、その歴史を閉じました。ハンガリーの産業史において重要な役割を果たした企業です。
ペシュトは、ハンガリーのドナウ川東岸に位置し、対岸のブダと対をなして発展した都市です。経済的拠点として成長し、ブダペスト成立の重要な一部となりました。現在もブダペストを指して「ペシュト」と呼ばれることがあります。
ブダペスト地下鉄は、1896年開業の世界で3番目に古い地下鉄です。4路線が運行し、市内を網羅しています。歴史的な1号線は世界遺産にも登録されており、最新の4号線は自動運転です。詳細な歴史、路線情報、利用方法について解説します。
ハンガリー国鉄（MÁV）は、旅客輸送と貨物輸送を担う国営鉄道会社です。その歴史は1846年に始まり、国有化や民営化、戦争による破壊を経て、現代に至っています。鉄道網はブダペスト中心で、国内の重要な交通インフラとして機能しています。
東ドイツ国営鉄道は、1949年から東西ドイツ統一まで存在した国営鉄道です。旧ドイツ帝国の名称を継承し、東ドイツの鉄道網を運営しました。その歴史、路線網、使用車両、東西ドイツ間の連絡列車について解説します。
ポーランド発のソラリスは、バス、トロリーバス、路面電車を製造するヨーロッパ有数の車両メーカーです。夫婦で経営する同族企業であり、その成長の背景には、技術革新と市場ニーズへの迅速な対応があります。新興企業ながらポーランド最大の運送車両メーカーに成長を遂げました。
セント・イシュトヴァーンは、オーストリア＝ハンガリー帝国海軍のテゲトフ級戦艦4番艦です。同級で唯一ハンガリーの出資で建造され、聖イシュトヴァーン1世にちなんで命名されました。就役後、アドリア海でイタリア海軍の魚雷攻撃を受け沈没。その様子が動画撮影された戦艦の一つです。
ギリシャの鉄道は、インフラと運営が分離され、国営企業から民間企業へと変遷を遂げてきました。この記事では、その歴史と主要路線、近郊路線、観光路線、そして廃止された路線について詳しく解説します。また、鉄道事故についても触れ、ギリシャの鉄道の現状を総合的に理解できるように構成されています。
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